1941年フォード
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| 1941年フォード | |
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 1941年式フォード スーパーデラックス ビジネスクーペ | |
| 概要 | |
| メーカー | フォード |
| 生産 | 1941～1942年、1946～1948年 |
| モデル年 | 1941～1942年、1946～1948年 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズフォード |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ2ドアコンバーチブル2ドアクーペユーティリティ（オーストラリアのみ）2ドアセダンデリバリー[ 2 ] 2ドアピックアップトラック2ドアセダン4ドアセダン4ドアステーションワゴン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 226 CID 3.70 L 90 hp (67 kW; 91 PS) L ヘッドI6 [ 3 ] 221 cu in (3.62 L)フラットヘッドV8 239 cu in (3.92 L)フラットヘッドV8 |
| 伝染 ; 感染 | 3速スライディングメッシュマニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 114インチ（2,900 mm） |
| 長さ | 194.3インチ（4,940 mm） |
| 年表 | |
| 前任者 | 1937年フォード |
| 後継 | 1949年フォードフォードFシリーズ第1世代（ピックアップトラック） |
フォード車は、第二次世界大戦を取り巻く予測不可能な時代に備えて、1941年に徹底的に更新されました。1941年のデザインは中止された1942年モデルイヤーに引き継がれ、1946年に再開され、より現代的な1949年フォードが準備される1948年まで生産されました。この車の最初の年に、かなり進化しました。フロントフェンダーは、小さな損傷は簡単に交換できるようにするために3つのピースに分かれていました。その年の間に、それは2つのピースに進化し、前部と後部の下部が結合されました。ボンネットライザーが変更され、初期のものは1940年フォードと同じでしたが、その年のうちに、より優れた後期バージョンに変更されました。1941年コンバーチブルには後部側面窓がなく、側面窓はドアにのみありました。1942年に、後部座席の乗員が外を見ることができるようにクォーターウィンドウが追加されました。
1941年には5種類のコイル/ディストリビューター配置が採用され、整備士に混乱を招いた。その他のバリエーションとしては、発電機の位置が2種類、冷却ファンの位置が3種類（クランクシャフトの前、発電機の前（稀）、ブラケット上）あった。これは、交換可能なカートリッジ式オイルフィルターをオプションで提供した最初のフォード車と考えられている。車内ヒーターは2種類あり、「サウスウィンド」ガソリンバーナー式（小型電動燃料ポンプを使用すれば冬のドライブインシアターで暖かく過ごせる利点があった）と、より一般的な温水式があった。どちらもウィンドウデフロスターを備えていた。真空式ワイパーに加え、電動ワイパーも選択可能だった。3種類のコンバーチブルパワートップ機構（真空式、電動スクリュー式、油圧式）と2種類のヘッダーバーラッチングシステムが採用されていた。リアサスペンションにはスタビライザーバーが装備されている場合もあったが、ほとんどは装備されていなかった。これはフォードのラインナップにおける過渡期的な役割を果たした。
デザイン
フォードのこれまでの2つの車ライン、スタンダードとデラックスは、スペシャル、デラックス、スーパーデラックスの3つに成長した。フォード車は1935年以来V8エンジンのみだったが、ディーラーからの「エコノミー」エンジンオプションの要望により、6気筒ユニットの導入が促された。エントリーレベルの136 cu in (2.23 L) V8は、1906年モデルK以来のフォードの6気筒エンジンである、新しい226 CID 3.70 L Lヘッド直列6気筒に変更された。人気の高い221 cu in (3.62 L) V8はトップラインエンジンとして残り、デラックスモデルの標準となった。両方のエンジンの定格出力は90馬力だった。1939年にマーキュリーとトラック用に導入された239 CIDエンジンは、マーキュリーモデルに引き継がれた。
これらの車の「イグニッションキー」は、実際にはボルトロックを操作するために使用されていました。ボルトロックの一方の端はステアリングコラムのロックを解除し（この機能は数十年後に義務化され、復活しました）、もう一方の端はイグニッションスイッチのロックを解除して操作できるようにするものでした。そして、車の始動はダッシュボードのプッシュボタンを押すことで可能になりましたが、これも「スマートキー」の登場により復活しました。
始動クランクは数十年前から電動スターターに取って代わられていたものの、フォード車には1948年までバッテリー上がり対策として手動始動機能が搭載されていました。ホイールラグレンチはハンドル（ジャッキも兼ねる）として機能し、バヨネットカップリングピン付きのジャッキシャフトをグリルの小さな穴から挿入して、エンジンクランクシャフト先端のバヨネットソケットに差し込むことができました。ハンドルを軽くひねるだけでフラットヘッドV8エンジンを始動でき、バヨネットカップリングは安全のため自動的に解除される構造でした。
1941
1941年型のフォードは、ランニングボードをほぼ覆う幅広のボディを備え、はるかに現代的であった。フロントフェンダーとリアフェンダーは依然として顕著であったが、ボディとより一体化され、ヘッドライトは前輪の上まで押し上げられた。1941年型のグリルは3つの部分から成り、高い中央セクションの両端にフェンダー下部の2つのキドニーグリル、そして周囲を垂直のバーが囲む構造であった。1941年型は全長が194.3インチ (4,940 mm)、全幅が73.12インチに拡大された大型の車であった。[ 4 ] [ 5 ]ボディスタイルには、2ドアおよび4ドアのセダン、セダン クーペ、ビジネス クーペ、コンバーチブル クーペ、セダン デリバリー ワゴン、ウッディ ステーションワゴンがあった。スーパー デラックスにはベースモデルよりも高品質のアメニティがいくつかあり、クロームの追加、革のシート、木目調のダッシュボードが含まれていた。[ 6 ]ピックアップトラックは1940年型のフォード標準スタイルを継承した。1941年モデルの生産は、1941年4月に突如発生した労働ストライキによって中断された。アメリカの自動車業界全体が労働組合結成を受け入れた後も、ヘンリー・フォードは組合結成に抵抗していたが、最終的に屈し、UAWとの契約を締結した。
1942
1942年モデルはわずか4ヶ月で生産終了となり、1942年2月10日、政府は民生用自動車の生産停止を命じました。3分割の「電気シェーバー」グリルの採用に加え、パーキングライトがフェンダー上部からグリルとヘッドライトの間に移動されました。テールライトは大型化され、垂直から水平に変更されました。フレームは低くされ、乗り心地を向上させるため、より柔らかいスプリングが採用されました。ダッシュボードも変更され、ラジオはダッシュボード上部から低い位置に移動され、直線型のスピードメーターと時計は丸型に変更されました。ラジオにはオプションでフロアボタンが設けられ、運転者は手を使わずにプリセットされた放送局を切り替えることができました。戦時中の配給制限により、自動車メーカーはクロームトリムを黒く塗りつぶす必要がありました（フォードは銀色を使用）。また、軍用としてクロームを一切使用しない特別な4ドアモデルも生産されました。ピックアップトラックも、太い垂直バーを備えた新しいスタイリングに変更され、トラックの生産は3月3日まで続きました。
1942年型フォード車は、1942年3月から1945年夏まで軍用車として生産され続けました。これらの車は1942年、1943年、1944年、そして1945年モデルとして登録されていたと考えられます。さらに、戦争中、政府の命令により必要不可欠なユーザーへの支給のためにディーラーの在庫として保管されていた1942年型（および少数の1941年型）の車も多数存在し、フォード車でした。一部の州では販売年に基づいて車両の登録を行っていたため、登録番号と登録番号から1943年、1944年、そして1945年モデルを見つけることが可能です。
1946
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1945年9月の日本の降伏後、民間車の生産は徐々に再開された。1946年型フォードは、1942年型と外観は同一であったが、水平バーと赤いアクセントが入った重厚な新しいグリルがスタイリングを刷新した。ボンネットはセンターストリップを追加することで幅が広くなった。注目すべき変更点の一つは、1939年以来マーキュリーやトラックに搭載され、初めて100馬力（75kW）を出力可能な239 CIDエンジンを搭載したことである。フォードはまた、フォード・アイアン・マウンテン工場から供給された、木製サイドパネルを備えた特徴的な「スポーツマン」コンバーチブルも生産した。このコンバーチブルは、手動式ではなく電動式のルーフを備えていた。[ 7 ]
1985年の映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』とその続編『バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2』で、ビフ・タネンが1955年に所有していた車は、黒の1946年型フォード・スーパーデラックス・コンバーチブルだった。 『バック・トゥ・ザ・フューチャー』のスケートボード追跡シーンでは、公園の照明から判断すると、一部のショットは1946年型、他のショットは1947年型に見える。「トランク上部」の形状から判断すると、1947年型は本物のコンバーチブルで、糞尿が付着した1946年型はクーペの幌を取り外してコンバーチブルに見せているようだ。 『バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2』では、一部のトリムが異なっており、3台目の車である可能性を示唆している。映画公開後、この車はユニバーサル社によって保管され、バックロットツアーで展示された。1946年型は現在、個人コレクションとなっている。[ 8 ]
1946 年型ウッディステーション ワゴン モデルは、 1979 年の映画『マペットのムービー』で使用するためにジム ヘンソンによって特別に選ばれました。
1947
1947年のフォードのラインは、短い1946年と似ていた。外見上の違いは、グリルの赤いアクセントとその上にある2つの小さなライトが取り除かれていた。フォードは、1947年2月に1947年のタイトル付けを始めた。最初の数週間は、1947年モデルは1946年モデルと同一だった。フォードは、まずパーキングライトをグリルの上から各ヘッドライトの下に移動することで、ボディのスタイルを少し変更した。外装モールディングは、溝付きから滑らかなデザインに変更された。青いプラスチックインサートが付いた新しいボンネットオーナメントが取り付けられた。3月には、新しいホイールキャップのデザインが利用可能になった。内装のダッシュボードの色が、赤いアクセントから金色に変更された。9月までには、ルーフに取り付けられたアンテナがカウルに移動された。ホーンもエンジンルームからラジエーターの前に移動された。1947年の最後のモデルは、11月にタイトル付けされた。
1984年の映画『ベスト・キッド』では、ミヤギ氏がダニエル・ラルーソに誕生日プレゼントとしてクリーム色の1947年式フォード・スーパーデラックス・コンバーチブル[ 9 ]を贈っています。この車は実際には映画のプロデューサーであるラルフ・マッチオへの贈り物でした。現在もマッチオがこの車を所有しています。
1948
旧型フォードの最終年は1948年で、年半ばに全く新しいモデルが発売されました。フォード・アイアンマウンテン工場で供給された木製サイドのスポーツマン・コンバーチブルは、わずか28台しか生産されず、木目調ステーションワゴンの全木製ボディは1949年シーズンに向けてスチール製に変更されました。この年からFシリーズ・トラックのモデル名称が始まりました。この時期、フォードは財政難に陥り、販売台数はシボレーに大きく後れを取りました。1948年のフォードの生産台数は430,198台で、シボレーの生産台数の約62%に過ぎませんでした。一方、プリムスは412,540台を生産し、フォードを2位の座から追い落とす寸前でした。
1978年の映画『グリース』で使用された車は1948年製のフォード・デラックスである。[ 10 ]
オーストラリア産
1941年型フォードは、オーストラリアのフォード・オーストラリア社でもV8セダンとV8クーペのユーティリティモデルが生産された。[ 1 ] 1942年型は改良型が続いたが、生産台数はわずか138台であった。[ 11 ]
オーストラリアでの生産は1946年に再開され、V8セダン、クーペユーティリティ、パネルバンモデルが発売されました[ 12 ]。その後、1947年と1948年にマイナーアップデートが行われました[ 13 ]。パネルバンは1948年に生産中止となり、セダンとクーペユーティリティは1948年9月に1949年モデルに置き換えられました[ 14 ]。
参考文献
- ^ a bノーム・ダーウィン『オーストラリアにおけるフォードの歴史』1986年、73ページ
- ^ 1941-1948 フォード スーパーデラックス、auto.howstuffworks.com 2013年7月5日閲覧
- ^ 「ディレクトリインデックス：Ford/1946_Ford/1946_Ford_Brochure」 Oldcarbrochures.com 。 2011年11月20日閲覧。
- ^ 「1941-1948 Ford Super DeLuxe」 . 2007年10月23日. 2020年2月10日閲覧。
- ^ 「1941年フォード デラックス フォールドアウト」。
- ^ 「1941 年型フォード スーパー デラックスの紹介 | HowStuffWorks」。
- ^ 「ディレクトリインデックス：Ford/1946_Ford/1946_Ford_Brochure」 Oldcarbrochures.com 。 2012年5月31日閲覧。
- ^ theAFICIONAUTO. 「1946 Ford Coupe - BIFF'S BACK TO THE FUTURE FORD」 . YouTube .オリジナルより2021年12月19日アーカイブ。 2019年11月30日閲覧。
- ^ Morrison, Mac (2019年4月24日). 「ラルフ・マッチオが『ベスト・キッド』の'47フォードとコブラ会シーズン2について語る | Automobile Magazine」 . Automobile . Automobile Magazine . 2019年12月1日閲覧。
- ^ IMCDb.org. 「1948年式フォード・デラックス『グリースド・ライトニング』、映画『グリース』（1978年）より」. ICMDb . 2020年8月13日閲覧。
- ^ラリー・オトゥール著『古き良きオーストラリアのユート族』（2000年）、57ページ
- ^ノーム・ダーウィン著『オーストラリアにおけるフォードの歴史』1986年、118ページ
- ^ラリー・オトゥール著『古き良きオーストラリアのユート族』（2000年）、59～60ページ
- ^ノーム・ダーウィン著『オーストラリアにおけるフォードの歴史』1986年、125ページ
さらに読む
- デイヴィッド・L・ルイス（2005年）『フォードの100年』パブリケーションズ・インターナショナル、pp. 111– 133. ISBN 0-7853-7988-6。
