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| 事故 | |
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| 日付 | 1948年4月5日 |
| 概要 | 空中衝突 |
| サイト | ドイツ、ベルリン空軍ガトウ基地付近北緯52度28分26秒 東経13度08分17秒 / 北緯52.474度 東経13.138度 / 52.474; 13.138 |
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| 死者総数 | 15 |
| 生存者総数 | 0 |
| 最初の航空機 | |
 1952年8月にマンチェスターで発生した事件に関与した航空機に類似したBEAヴィッカース・バイキング1B | |
| 機種 | ビッカース610 バイキング1B |
| 運航会社 | 英国欧州航空 |
| 登録 | G-AIVP |
| 出発地 | イギリス |
| 目的地 | ガトー空軍基地 |
| 乗客 | 10 |
| 乗務員 | 4 |
| 生存者 | 0 |
| 2機目の航空機 | |
 衝突を引き起こした航空機と類似のYak-3 | |
| 機種 | ヤコブレフ Yak-3 |
| 運航会社 | ソビエト空軍 |
| 乗客 | 0 |
| 乗務員 | 1 |
| 生存者 | 0 |
1948年4月5日、ドイツのベルリン上空で発生した空中衝突事故は、国際的な事件を引き起こしました。英国欧州航空（BEA）のヴィッカース VC.1B バイキング旅客機が、ソビエト空軍のヤコブレフ Yak-3戦闘機の攻撃を受け、イギリス空軍ガトウ空軍基地付近に墜落しました。バイキングに搭乗していた10人の乗客と4人の乗組員全員と、ソ連のパイロットが死亡しました。 この事故は、イギリスとアメリカ合衆国、そしてソ連の間の外交的対立と、冷戦初期のベルリン封鎖につながる不信感の激化をもたらしました
歴史的背景
この航空事故の歴史的背景は、ベルリンとドイツの将来をめぐる対立の激化だった。第二次世界大戦末期、連合国は首都ベルリンを含むドイツを分割占領することに合意した。一連の協定を通じて、ドイツとベルリンを4つの地区に分割することが決定され、アメリカ、イギリス、フランスがベルリンの西半分を共有し、ソ連が東ベルリンを占領した。ドイツの分割により、ベルリンはソ連の占領地域内に大きく位置することになり、西ベルリンへの物資はドイツ西半分のアメリカ、イギリス、フランスの占領地域から陸路または空路で運ばれなければならなかった。ドイツは、定期的に会合を開いて出来事を調整し、ドイツの将来について話し合った連合国管理会議を通じて、戦時中の連合国による共同統治が行われていた。一方、ベルリンは連合国軍司令部によって共同統治されていた。
1947年、ドイツの将来をめぐって米国、英国、ソビエト連邦の間で緊迫した外交的、軍事的対立が始まった。米国と西ヨーロッパの同盟国は、自らが支配するドイツ地域を、戦争で荒廃したヨーロッパを再建するための経済計画であるマーシャル・プランに含めることを望んでいた。ソ連はマーシャル・プランを反ソ連同盟の基礎とみなし、米国、英国、フランスに撤退を圧力をかけた。1948年3月20日、ソ連代表は連合国管理理事会の会議から退席し、1948年3月31日、米国議会はマーシャル・プランへの資金提供を承認した。その後、ソ連軍はドイツ西部地域から西ベルリンへの物資輸送路を封鎖し始めた。これに対応して、西ドイツからアメリカ占領地域のテンペルホーフ飛行場とベルリンのイギリス占領地域のガトー飛行場へ物資を空輸する航空機の数が増加した。同時に、ソ連軍の航空機が西ベルリンの領空を侵犯し、西ベルリンへの出入りを妨害（軍はこれを「バズ」と呼んだ）し始めた。[1]このような状況での飛行は危険であるにもかかわらず、民間航空機はベルリンへの出入りを続けた。
フライトの詳細
事故に巻き込まれた航空機は、登録番号G-AIVPのビッカース610バイキング1Bで、1947年に初飛行しました。[2] [3] BEA便の乗組員は4人で、全員が元イギリス空軍の隊員でした。[4]乗客は10人で、そのほとんどがイギリス人でした。[4]
墜落
事件の数日前、ソ連軍機はベルリン西部を通過するアメリカとイギリスの旅客機と頻繁に衝突していた。[4]バイキング機はロンドンからハンブルク経由でベルリンのイギリス占領地区にあるガトー空軍基地へ向かう定期商業飛行中だった。[4]午後2時30分頃、バイキング機が空港の安全区域で着陸のために水平飛行中、ソ連のYak-3が後方から接近してきた。[4]目撃者の証言によると、バイキング機が着陸進入前に左旋回した際、戦闘機が機体の真下に飛び込み、急上昇して右翼で旅客機の左翼に接触した。衝突した両翼は衝撃でもぎ取られ、バイキング機はソ連占領地区内のイギリス占領地区のすぐ外側、シュターケンのハーネベルク（ガトーの北西約4km）に墜落し、爆発た。 Yak-3はイギリス軍占領地区内のヘアシュトラーセにある農家の近くに墜落した。両機の乗員全員が衝突により死亡した。[5]
また、事故前にヤクのパイロットが曲技飛行を行っていたことも証言された。ソ連空軍はガトーのイギリス空軍 管制官にその存在を知らせていなかった。管制官は、戦闘機が近くのソ連空軍基地であるダルゴーに着陸しようとしていたと主張した（ただし、残骸の調査で着陸装置がまだロックされていたため、この可能性は低い）。
連合国の調査官は後に「衝突は、ソ連当局が加盟していた四者飛行規則、特に四者飛行規則を無視したヤク戦闘機の行動によって引き起こされた」と結論付けた。[2]
その後
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当初、この墜落はソ連軍パイロットの故意によるものかもしれないという見方があった。イギリス軍のドイツ総督、ブライアン・ロバートソン将軍は、直ちにソ連軍のワシリー・ソコロフスキー元帥に会い、抗議した。ソコロフスキー元帥はこの事故を遺憾に思い、故意ではなかったとロバートソン元帥に保証した。ロバートソン元帥はこれを信じたようで、いずれにせよ、彼はガトーに出入りするすべてのイギリス輸送機に戦闘機による護衛を行うという以前の命令を取り消した（アメリカ当局も同様の命令を出していたが、これも取り消した）。
英国外務省は「ロンドンでは、本日のベルリンでの航空機墜落事故を非常に深刻に受け止めている」との声明を発表した。さらに、英国当局はソ連のパイロットが挑発的な行動をとるよう命令されていたと感じていた。[6]
墜落直後のソ連軍の行動についても、議論が巻き起こった。イギリス空軍の消防車と救急車がガトーからバイキング機墜落現場に派遣されたが、当初はソ連占領地域への進入を許可されたものの、後に退去を命じられた。墜落から数分後、ソ連兵はイギリス占領地域に侵入し、墜落した戦闘機の周囲に非常線を張った。ベルリンのイギリス軍司令官ハーバート少将が到着し、退去を命じたが、指揮官は拒否した。後に到着した上級将校は、警備員1名を除く全員の退去に同意し、その代わりにイギリス軍の警備員がバイキング機の残骸上空に配置されることを認めた。
調査
4月10日、英ソ調査委員会が設置されました。ソ連代表のアレクサンドロフ少将は、イギリスとソ連の証拠のみが関連しており、いずれにせよドイツの証言は信頼できないと主張し、ドイツとアメリカの証人の証言を聞くことを拒否しました。4月13日、イギリスは、この根拠に基づいて調査を進めることはできないとして、調査を終了しました
その後、ロバートソン将軍の指揮下でイギリスの調査委員会が招集され、4月14日から16日にかけてベルリンで開催された。この調査委員会は、墜落は偶発的なものであり、事故の責任は完全にソ連軍パイロットにあり、BEAのジョン・ラルフ機長とノーマン・メリントン副操縦士（DFC）には墜落の責任は一切ないと結論付けた。しかし、ソ連側は、低い雲から現れ戦闘機に衝突したイギリス機の責任であると発表した。[7]イギリスの調査委員会は、バイキング機が高度1,500フィート（457メートル）を飛行しており、雲底高度3,000フィート（914メートル）を大きく下回っていたことを知った。
脚注
- ^ クラークス、デルバート（1948年4月2日）「クレイが列車を停止」ニューヨーク・タイムズ、1ページ
- ^ ab 「事故の詳細」. PlaneCrashInfo.com. 2009年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月12日閲覧。
- ^ “事故”. 2009年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月12日閲覧。
- ^ abcde デルバート・クラークス. 「ソ連・イギリス機衝突で15人死亡、ロシアが謝罪」ニューヨーク・タイムズ、 1948年4月6日、1ページ。
- ^ 「主要な航空会社の災害：1920～2011年の商業旅客航空会社の事故」『航空災害』 2013年2月22日閲覧。
- ^ ハーバート・L・マシュー「飛行機事件でイギリスは動揺」ニューヨーク・タイムズ、 1948年4月6日、3ページ。
- ^ 「ガトー航空機墜落事故：イギリスの主張はソ連に却下される」タイムズ紙、1948年5月21日
参考文献
