1957年式シボレー

1957年式シボレー
1957 シボレー ベルエア スポーツ クーペ
概要
メーカーシボレー（ゼネラルモーターズ）
生産1956–1957
デザイナークレア・M・マッキチャン（1954）[ 1 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアセダン、 2ドアハードトップ、 4ドアセダン、4ドアハードトップ、 2ドアコンバーチブル、 2ドアステーションワゴン、 4ドアステーションワゴン、 2ドアセダン（デリバリー）
パワートレイン
エンジン235.5 cu in (3,859 cc) Blue Flame I6 265 cu in (4,340 cc) V8 283 cu in (4,640 cc) V8
伝染 ; 感染3速マニュアルパワーグライドオートターボグライドオート

1957年式シボレーは、1956年9月にシボレーが1957年モデルとして発表した車です。高級モデルのベルエア、中級モデルのツーテン、エコノミー/フリートモデルのワンフィフティの3シリーズがありました。2ドアステーションワゴンのノマドもベルエアモデルとして生産されました。ツーテンの2ドアセダンには、デルレイと呼ばれる高級トリムオプションが用意されていました。人気があり、人気のあるクラシックカーです。これらの車両は、元の状態に復元されることが多く、改造されることもあります。車のイメージは、おもちゃ、グラフィック、音楽、映画、テレビなどで頻繁に使用されています。よく知られているように、'57シボレーは自動車のアイコンです。[ 2 ]

歴史

当初、ゼネラルモーターズの幹部は1957年に完全に新しい車を望んでいたが、生産の遅れにより1955年から56年の設計をさらに1年間延期する必要があった。[ 3 ]シボレーの主任技術者であるエド・コールは、車両のコストを大幅に上げる一連の変更を指示した。これらの変更には、新しいダッシュボード、密閉されたカウル、ヘッドライトポッドへのエアダクトの再配置が含まれ、その結果、1957年シボレーをクラシックカーにする特徴的なクロームヘッドライトが生まれた。前年までの15インチホイールから14インチホイールに変更して車体を低くし、幅広のグリルを使用して正面からより幅広く見えるようにした。現在では有名になった1957年シボレーのテールフィンは、リアのワイドな外観を再現するように設計された。ベルエアモデルは、シャーシ、パワートレイン、ボディは共通であったものの、高級感のあるゴールドのトリムが施された。メッシュグリルインサート、フロントフェンダーのV字型エンブレム、そしてボンネットとトランクの「Chevrolet」ロゴは、すべてアルマイト処理されたゴールドで仕上げられた。1957年型シボレーには、油圧計と電圧計は装備されていなかった。[ 4 ] ベースエンジンは、ブルーフレイムシックスと呼ばれる直列6気筒エンジンだった。このエンジンはV8よりもスムーズな回転を実現した。キャブレターはシングルバレルキャブレターを採用していた。

「トライファイブ」1955–1957 V8

1955年モデル、シボレーは今や有名となったスモールブロックV8エンジンを発表しました。これは1918年以来、シボレーに搭載された初のV8エンジンでした。[ 5 ]排気量は265立方インチ（4,340cc）です。1955年以前のシボレーは、排気量235立方インチ（3,850cc）の直列6気筒エンジンのみを提供していました。1955年モデルは、エンジンと同様に全く新しいものでした。流線型のリアフェンダーを採用した最初のシボレーであったことから「シューボックス」デザインと名付けられたこのデザインは、シボレーにとって画期的なものでした。軽量な車体にパワフルなオーバーヘッドバルブV8エンジンを組み合わせたこの車は、ショールームで注目を集めるだけでなく、シボレーを競争力の高いモータースポーツの分野へと押し上げました。1955年モデルのシボレーはドラッグレースを席巻し、サーキットレースでは恐るべき勢力となりました。 1956年、デザインは前方がいくらか延長され、より角張った処理が施された。ボンネットの下では、エンジン出力が増加し、フルサイズ乗用車で初めてシボレー コルベットエンジンが利用可能になった。1957年、テールフィンのV字型のトリムは、ベル エアのアップグレード トリム レベル専用のリブ付きアルミニウム インサートで埋められた。燃料噴射エンジンは、乗用車の内燃ガソリン エンジンが1立方インチあたり1馬力のベンチマークに達した初めての例であったが、クライスラー 300Bが355馬力、354 cid デュアル キャブレター エンジンで1年前にこれを上回り、アルファ ロメオ ジュリエッタ スプリントはそれより1年前の1954年に、80馬力を生み出す79立方インチ (1290cc) エンジンで発売された。 NASCARレースでは、馬力が向上した283エンジンは、1955年と1956年モデルの小型V8エンジン265に対して、1957年モデルに劇的な優位性をもたらしました。NASCARは、1957年モデルが多くのレースで勝利を収めていたため、特に1955年から1957年モデルのシボレーに対し、1立方インチの排気量制限を設けました。この制限は、1957年モデルが依然として同クラスのほぼすべてのマシンに勝利していたため、1970年代にNASCARの下位部門から除外されるまで、1955年から1957年モデルにも適用されました。

ボディスタイル

1957 年のボディの選択肢は次のとおりです。

  • 2ドアおよび4ドアセダン（ドアウィンドウ間の柱で識別）
  • 2ドア スポーツ クーペ (2ドアハードトップ- 窓を下げたときに、前部と後部の窓の間に柱がない車)
  • スポーツセダン（4ドアハードトップ）
  • 2ドアユーティリティセダン、後部座席の代わりにパッケージシェルフを備えた2ドアセダン
  • デルレイ クラブ クーペは、豪華な内装を備えたツーテンモデルの2ドアセダンでした。
  • 最高級の 2 ドア ベル エア ノマドステーション ワゴンは、ハードトップ ドアの後ろに傾斜したピラー、後部座席にスライド ウィンドウ、ユニークなリブ付きルーフ シートメタル、ハードトップ モデルを模倣した低いルーフラインを備えています。
  • 基本的な 2 ドア ハンディマン ステーション ワゴンには、直立したセダンのB ピラーと C ピラーが 1 つあり、4 ドア ワゴンには 1 つあり、One-Fifty および Two-Tenトリム レベルでのみ利用できます。
  • 4ドア、6人乗りステーションワゴン（タウンズマンと呼ばれる。ツーテンシリーズとベルエアシリーズの両方で利用可能）
  • 4ドア、9人乗りステーションワゴン（ボーヴィルと呼ばれる。ツーテンシリーズのみ）
  • コンバーチブル

シボレーの4ドアハードトップは、ほとんどの競合車とは異なり、強化されたリアルーフ構造を採用し、車体の剛性を高め、独特のシルエットを実現しました。 1957年型シボレーは、当時のキャデラックに多くのスタイリング上の特徴が似ていたため、「ベビーキャデラック」と呼ばれることもありました。V8エンジン搭載車には、ボンネットとトランクリッドのChevroletロゴの下に大きな「V」があしらわれました。「V」は、ベルエア・トリムレベルではゴールド、210と150トリムレベルではシルバークローム仕上げでした。

2 ドアのベル エア ノマッド ステーション ワゴンは、主にルーフ ラインとリア デッキに独自の特徴的なスタイルを備えています。

  • 1957年式シボレー ワンフィフティ 2ドアセダン
    1957年式シボレー ワンフィフティ 2ドアセダン
  • 1957年式シボレー ベルエア 4ドアセダン
    1957年式シボレー ベルエア 4ドアセダン
  • 1957 シボレー ベルエア スポーツ クーペ
    1957 シボレー ベルエア スポーツ クーペ
  • 1957年式シボレー ベルエア スポーツセダン
    1957年式シボレー ベルエア スポーツセダン
  • 1957年式シボレー ベルエア コンバーチブル
    1957年式シボレー ベルエア コンバーチブル
  • 1957年式シボレー ベルエア ノマッド 2ドア 6人乗りステーションワゴン
    1957年式シボレー ベルエア ノマッド 2ドア 6人乗りステーションワゴン
  • 1957年式シボレー ツーテン タウンズマン 4ドア 6人乗りステーションワゴン
    1957年式シボレー ツーテン タウンズマン 4ドア 6人乗りステーションワゴン
  • 1957年式シボレー ワンフィフティ セダン デリバリー（非標準ホイール）
    1957年式シボレー ワンフィフティ セダン デリバリー（非標準ホイール）

エンジン

1957年には、4つの標準エンジンオプションがありました。235.5立方インチ（3,859 cc）直列6気筒エンジン（140馬力（104 kW））、265立方インチ（4,340 cc）V8「ターボファイア」エンジン（162馬力（121 kW））、そして2つの283立方インチ（4,640 cc）V8エンジン（「ターボファイア」ツインバレルキャブレターは185馬力（138 kW）を発生し、「スーパー「ターボファイア」」4バレルキャブレターは220馬力（164 kW）を発生しました。[ 6 ] 整備士が265立方インチV8エンジンを、1956年と1955年の赤い265立方インチV8エンジン、そしてオレンジ色の1957年283立方インチV8エンジンと区別できるように、 V8エンジンについては、1957年初頭のマニュアルトランスミッション搭載の265 cu in V8エンジンは、明るい黄緑色のシャルトリューズ色に塗装されていました。1956年11月以降、1957年265 cu in V8エンジンは、1957年283 cu in V8エンジンと同じオレンジ色に塗装されました。

もう一つのオプションエンジンは、2つの4バレルキャブレター、伝説的な「ダントフ」カム、そしてソリッドリフターを装備していました。このエンジンは270馬力を発生しました。1957年は、シボレーが燃料噴射をオプションとして提供した最初の年でした。ソリッドリフター、「ダントフ」カム、そして燃料噴射を装備した283立方インチ（4,640 cc）エンジンは、283馬力（211 kW）を発生し、価格は500ドルでした。[ 7 ] [ 8 ]これは、ゼネラルモーターズの車が量産車で1立方インチあたり1馬力を達成した史上初の事例でした。燃料噴射は1960年代初頭までオプションとして継続されました。しかし、当時の整備士の大半は、ユニットを適切に作動させる経験を持っていませんでした。そのため、ほとんどの購入者は従来のキャブレターを選択しました。

1957年に行われたオーナー調査では、ポピュラーメカニクス誌によると、オーナーの16.9%が燃費に不満を持ち、34.4%が燃料噴射を望んでいると報告されています。[ 9 ]

オプション

数多くのオプションが用意されており、そのほとんどは車内をより快適で豪華なものにするためのものでした。エアコンは用意されていましたが、パッド付きダッシュボードと同様に、ほとんど注文されませんでした。パワーステアリングとパワーブレーキに加え、AMラジオ[ 8 ]とパワーアンテナも装備可能でした。パワーウィンドウとパワーシートも選択可能でした。リアスピーカーは購入可能で、ラジオの横のダッシュボードに別売りのボリュームノブを取り付ける必要がありました。このリアスピーカーは「サラウンド」サウンドを提供すると謳われていました。「オートロニックアイ」も用意されていました。これはダッシュボードにボルトで固定され、対向車の光を感知してヘッドライトを自動的に調光する装置でした。[ 10 ] [ 11 ]ユニークなオプションの一つは、ダッシュボードに接続する電子シェーバーでした。[ 12 ] 1957年モデルのラジオは、プレート電圧12ボルトの真空管と出力段にトランジスタを使用していました。これにより、エンジン停止時のバッテリーの電力消費はごくわずかでした。従来の真空管ラジオを長時間聴くと、​​バッテリーが消耗して車のエンジンがかからなくなることがありました。時計は電動で自動巻き式で、針を動かして時刻を修正すると、実際には時速も調整されていました。何度か修正を加えると、時計は驚くほど正確になりました。

ダッシュボードに取り付けられたもう一つの装備は、信号機ビューアーです。これは、スピードメーターのすぐ上に取り付けられた、リブ付きのプラスチック製バイザーです。ルーフが運転席からかなり前方に伸びているため、頭上の信号機が見えにくいことがあります。信号機ビューアーは頭上の信号機の反射を捉えるため、運転者はルーフの端から先を見るために前かがみになる必要はありませんでした。エアコンもオプションで装備されていました。[ 13 ]

1957年、シボレーは「衝突防止ドアロック[ 14 ]」（1956年に初めて追加）、パッド付きダッシュボード、凹んだハブを備えた安全スタイルのステアリングホイール[ 15 ]（フォードほどではないが）、シートベルト（これも1956年に初めて[ 16 ] ）、ショルダーハーネス[ 17 ] [ 18 ]などの安全機能を追加し始めました。しかし、フォードとは異なり、シボレーはこれらの安全機能を大々的に宣伝しませんでした。

1957年は、シボレーが初めてタービントランスミッション「ターボグライド」を発表した年でもありました。これは、ビュイックがダイナフロートランスミッションで開発した設計コンセプトでした。しかし、その複雑さゆえに信頼性に欠けるという評判から、オートマチックトランスミッションの購入者の多くはターボグライドを避け、1950年から提供されていた2速パワーグライドを優先しました。当時、ターボグライドのケースは量産された中で最大の鋳造アルミニウム部品でしたが、1957年以降、その評判は回復せず、1961年にオプションは廃止されました。マニュアルトランスミッションは、3速コラムシフトユニット（シンクロメッシュは2速と3速のみ）に限られていました。パワーグライドのシフターはPNDLRでしたが、ターボグライドのシフターはPRND Hrでした（ただし、生産シリーズの初期に「Hr」は「Gr」グレードのリターダーに変更されました。これは、ドライバーが「Hr」が正しいヒルリターダーではなくハイレンジを意味すると誤解したためです）。[ 19 ] [ 20 ] オーバードライブユニットは、3速マニュアルシフトトランスミッション車でオプションとして利用できました。 1957 年 5 月末から、4 速マニュアルトランスミッションも店頭価格 188 ドルで提供されましたが、シボレーからはインストールキット (シフターとリンケージ) は提供されませんでした。オーナーが自分の車に間に合わせでインストールした可能性はありますが、ディーラーが 1957 年に実際にこのトランスミッションを車にインストールしたという証拠はありません。このトランスミッションを装備し、270 馬力のエンジンとリミテッド スリップ デファレンシャルを備えた 1957 年モデルは、1960 年代初期までドラッグ ストリップやストリートで圧倒的な人気を誇っていました。

ポストプロダクションの人気

1957年式シボレー・ツーテン4ドアセダン
1957年式シボレー ベルエア タウンズマン 4ドア ステーションワゴン

数字の面から見ると、1957年型シボレーはゼネラルモーターズが期待したほどの人気は得られなかった。人気にもかかわらず、ライバルのフォードは1935年以来初めて、1957年モデルでシボレーの販売台数を上回った。フォードへの販売台数増加の主な要因は、1957年型シボレーがチューブレスタイヤを採用していたことであり、これはシボレーが初めて採用した車であった。しかし、多くの人々が当初、新しいチューブレス設計を信用しなかったため、フォードへの販売は減少した。また、フォードが前年モデルよりも長く、低く、幅広の全く新しいボディスタイルを導入したことも、フォードの販売を押し上げた。[ 21 ]

炎のような塗装が施された1957年式シボレー ホットロッド

しかし、希少なリトラクタブル・ハードトップモデルを除けば、1957年型フォードは、今日のコレクターの間では1957年型シボレーほど高く評価されていません。1960年代から1970年代にかけて、1957年型シボレーは人気の中古車であり、1957年式で言えば「ストリートマシン」、あるいはホットロッドとして非常に高く評価されていました。1958年には、はるかに大きく重い「X」フレームのシボレーが導入されたため、この年は「シューボックス」シボレーの最終年となりました。1957年型の理想的なサイズと、その後のフルサイズ車に比べて比較的軽量な車重が相まって、ドラッグレーサーの間で人気を博しました。エンジンベイは、1958年に初めて導入され、1960年代にザ・ビーチ・ボーイズの曲「409 」で人気を博したGMのビッグブロックエンジンを搭載できるほど広々としていました。車の機械的特性が比較的単純だったため、ディスクブレーキやエアコンなどのコンポーネントのメンテナンス、カスタマイズ、アップグレードが容易でした。

しかし、1957年型シボレーがストリートシーンで一躍有名になったのは、ビッグブロックのおかげではなかった。1962年に低価格のスモールブロック、365馬力の327エンジンが投入され、これが大ヒットとなり、1955年型と1957年型のシボレーがフラットヘッドV8エンジンを搭載したフォード製ホットロッドに勝利することができた。これはアメリカのホットロッド界における大きな転換点となった。シボレーはフォードからストリートシーンの覇権を奪ったのだ。1957年型シボレーは、NASCARグランドナショナルカップレースで49回優勝（NASCAR史上最多優勝）し、サザン500（1957年、1958年、1959年）でも優勝し、500を3度制覇した唯一の車となった。 1957 年型シボレーが NASCAR グランド ナショナル シリーズのタイトルレースで初めて勝利したのは、1957 年バージニア 500 レースでした。

1957年モデルは、NASCARの「コンバーチブル・レース」で26勝を挙げ、これはどのメーカーよりも多く、3つのドライバーズ・チャンピオンシップすべてを獲得しました。1959年のデイトナ500でコンバーチブル・クラス初優勝を果たし、優勝車となったのは、ジョー・リー・ジョンソンが駆った1957年モデルでした。コンバーチブルは外側の列からスタートし、空力特性上、ハードトップやセダンよりも時速約10マイル（約16キロメートル）遅くなりました。コンバーチブルがレースに勝つとは誰も予想しておらず、誰もがトップでフィニッシュしたコンバーチブルが誰なのかを気にかけていました。

工場出荷時に前輪の中心線より後ろに搭載された283エンジンにより、1957年型はショートトラックだけでなくダートトラックでも優れたハンドリング性能を発揮しました。この機械的な利点と、高回転で信頼性の高い283エンジンが相まって、1957年型は「ショートトラックの王様」というニックネームを得ました。燃料噴射式の283を搭載した「ブラックウィドウ」と呼ばれたワンフィフティモデルの2ドアセダンバージョンは、1957年初頭、事実上すべてのNASCARトラックでほぼ無敵であることが証明されたため、NASCARによって最初に（そしてすぐに）禁止された車となりました。1960年に1957年型が現在の「カップ」部門から除外され、下位のローカルトラックスポーツマン部門に降格された後も、長年にわたり、1957年型はトップクラスの車であり続けました。その後、1957年型はストックカーレースで非常に高い割合で使用されました。驚くべきことに、1957年式シボレーは、デモリション・ダービーでも圧倒的な勝利を収めました。ラジエーターがグリルから後退していたため、車体を破壊するのが困難でした。さらに、最後の二重構造のトランクと強固なフレームという利点も加わり、1960年代後半から1970年代初頭にかけてのデモリション・ダービーでは、驚くほど多くの優勝を飾りました。1970年代には、1957年式シボレーはコレクターズカーとして人気を博しました。

Danchuk Manufacturing, Inc.やClassic Chevy Club Internationalといった企業が、複製・修復用パーツの販売を開始しました。1990年代初頭には、細部まで丁寧に修復された1957年式シボレー・コンバーチブルの価格は10万ドルにも達しました。1992年以降、これらの最高値は大幅に下落しましたが、1957年式シボレーは依然として高い価格を維持しており、現在では以前の最高値を上回る勢いを見せています。

オリジナルのレストアされた個体はますます希少になっていますが、現代のカスタマイザーやレストアラーは、高速でパワフル、そして超モダンなホットロッドを生み出し、1957年式シボレーに新たな世代のファンを獲得しています。オリジナル車が入手困難になるにつれ、グラスファイバー製とオールスチール製のレプリカ（ミシガン州デトロイトのEMI社は、VIN番号付きのオリジナルファイアウォールを使用してレストアボディを初めて製作しました。スチール製のレプリカボディシェルは、フロリダ州サンフォードのReal Deal Steel社がレプリカの板金を使用して製造しています）が登場し、未来の世代も1957年式シボレーを楽しめるようになっています。

参照

参考文献

  1. ^ 「自動車」 . 2016年9月20日閲覧。
  2. ^ Epp, Peter (2014年2月25日) .「'57シボレーの象徴的な人気は今も健在」。ペトロリア・トピック。2014年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月6日閲覧。
  3. ^トロッタ、マーク。「1957 シボレーの歴史」。www.classic-car-history.com。
  4. ^ 「ディレクトリインデックス：シボレー/1957_シボレー/1957_シボレー_オーナーズ_マニュアル」 Oldcarbrochures.com 。 2012年2月14日閲覧。
  5. ^ 「ディレクトリインデックス：シボレー/1918_シボレー/1918_シボレー_V8_ブローチャー」 Oldcarbrochures.com 。 2012年2月14日閲覧。
  6. ^ 「Old Car Brochures」 . 2011年12月16日閲覧。
  7. ^ 「1955、1956、1957 シボレー ノマド」 2007年11月27日。
  8. ^ a b Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946–1959 Every Model Every Year . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5。
  9. ^ 「ポピュラーメカニクス - Googleブックス」『ポピュラーメカニクス』1957年4月。
  10. ^ 「ディレクトリインデックス：シボレー/1957_シボレー/1957_シボレー_アクセサリー」 Oldcarbrochures.com 。 2012年2月14日閲覧。
  11. ^ガンネル、ジョン（2011年11月18日）『シボレー標準カタログ 1912-2003：90年の歴史、写真、技術データ、価格』クラウス出版。ISBN 9781440230516– Google ブックス経由。
  12. ^ 「ディレクトリインデックス：シボレー/1956_シボレー/1956_シボレー_アクセサリー」 Oldcarbrochures.com 。 2012年2月14日閲覧。
  13. ^ 「ディレクトリインデックス：シボレー/1957_シボレー/1957_シボレー_オーナーズ_マニュアル」 Oldcarbrochures.com 。 2012年2月14日閲覧。
  14. ^ 「ディレクトリインデックス：シボレー/1957_シボレー/1957_シボレー_ブロシューレ-Cdn」 Oldcarbrochures.com 。 2012年2月14日閲覧。
  15. ^ 「ディレクトリインデックス：シボレー/1957_シボレー/1957_シボレー_ブロシューレ_2」 Oldcarbrochures.com 。 2012年2月14日閲覧。
  16. ^ 「1956 Classic Chevrolet – アクセサリー」 56classicchevy.com . 2012年2月14日閲覧。
  17. ^ “1957 Classic Chevrolet – Accessories” . 57classicchevy.com. 2012年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月14日閲覧。
  18. ^ガンネル、ジョン・A.編 (1982).アメリカ車標準カタログ 1946–1975 . クラウス出版. ISBN 0-87341-027-0。
  19. ^ 「ディレクトリインデックス：シボレー/1957_シボレー/1957_シボレー_オーナーズ_マニュアル」 Oldcarbrochures.com 。 2012年2月14日閲覧。
  20. ^ 「ディレクトリインデックス：シボレー/1957_シボレー/1957_シボレー_オーナーズ_マニュアル」 Oldcarbrochures.com 。 2012年2月14日閲覧。
  21. ^ “1957Ford.com – History” . 1957Ford.com. 2011年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。

グレッグ・フィールデン著「ストックカーレースの40年」

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