1957年ペスカーラグランプリ

1957年ペスカーラグランプリ
1957年ペスカーラグランプリ
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レースの詳細
日付	1957年8月18日
正式名称	XXV ペスカーラサーキット
位置	ペスカーラサーキット
コース	臨時道路コース
コースの長さ	25.579 km (15.894 マイル)
距離	18周、460.42 km（286.09マイル）
天気	晴れ、非常に暑い、乾燥している
出席	20万
ポールポジション
ドライバ	ファン・マヌエル・ファンジオ;
時間	9:44.6
最速ラップ
ドライバ	スターリング・モス
時間	9:44.6
表彰台
初め	スターリング・モス;
2番	ファン・マヌエル・ファンジオ;
三番目	ハリー・シェル;
	ラップリーダー ;

1957年のペスカーラグランプリは、1957年8月18日にイタリアのペスカーラ近郊のペスカーラサーキットで開催された F1 モーターレースである。このレースは1957年の世界ドライバー選手権の第7戦であった。25.579 km (15.894 mi) のサーキットは、F1の世界選手権レースとしては史上最長である。このレースは、このサーキットで開催された最初で唯一のF1世界選手権レースであった。また、これは2回連続のイタリアレースの最初のレースでもあり、つまり、同じ国で同じシーズンに2回のF1世界選手権レースが開催されたのは初めてであった。

背景

グランプリには16人のドライバーと3つの公式コンストラクターが参加したが、フェラーリが安全上の懸念から撤退したため、ルイジ・ムッソは非公式にエントリーした。コンストラクターは、マセラティ、ヴァンウォール、クーパー・クライマックスであった。^{[ 1 ]}^{: 137}ファン・マヌエル・ファンジオが34ポイントでチャンピオンシップをリードし、ルイジ・ムッソが16ポイント、マイク・ホーソーンが13ポイントで続いた。トニー・ブルックスは10ポイントで4位、サム・ハンクス、スターリング・モス、ピーター・コリンズは8ポイントで5位だった。^{[ 2 ]}ファンジオは4レースに勝利し、第6戦のドイツグランプリでタイトルを獲得していた。^{[ 3 ]}^{: 59}ムッソとホーソーンは2レースでトップ3に入った。マセラティはシーズンの好調なスタートを切り、レースと予選の両方で何度もフェラーリを上回った。ファンジオはシーズン序盤に好調なスタートを切り、開幕2戦で優勝した。一方、モスはシーズン序盤に苦戦した。アルゼンチンでのスロットルリンケージ破損など信頼性の問題に苦しみ、フランスグランプリ直前に体調を崩した。^{[ 4 ]}

グランプリはペスカーラで開催された最初で唯一の世界選手権レースでした。このサーキットは1961年に最後のレースを開催しましたが、その後安全上の懸念から閉鎖されました。^{[ 5 ]}トラックの長さは25.579 km (15.894 mi)で、^{[ 6 ]} F1世界選手権のラウンドが開催されたサーキットとしては最長でした。^{[ 1 ]}^{: 8}

このイベントは、参加料をめぐる論争によりベルギーグランプリとオランダグランプリが突然中止されたため、急遽開催された。主催者はコンストラクターズに出場料の減額を提案したが、コンストラクターズはこれを拒否した。 ^{[ 1 ]}^{: 8}サーキットの規模が大きかったため、入場券の導入は行われなかった。多くの観客がサーキット周辺の住宅からレースを観戦した。約20万人の観客が集まったと推定される。^{[ 1 ]}^{: 3}

安全上の懸念

エンツォ・フェラーリは、同年初めにミッレ・ミリアで13人が死亡した事件の捜査が完了するまで、レースには参戦しないと述べた。しかし、ルイジ・ムッソからの執拗な要請を受け、 1台のフェラーリ801をエントリーした。ただし、これはフェラーリの正式なレース参戦ではないとフェラーリは述べた。^[⁷^]

事故後、公道でのモーターレースはすべて禁止されていたが、イタリア政府から特別にレース開催の許可が出された。^{[ 8 ]}事故後に導入された新しい安全規則に準拠するようにコースが改修された。^{[ 9 ]}海岸沿いのストレートの終点にシケインが追加された。^{[ 1 ]}^{: 101}

練習と予選

公式の練習走行セッションはなかった。しかし、サーキットがロードコースだったため、多くのドライバーがレースの2日前にロードカーで観察ラップを走行した。^{[ 1 ]}^{: 100}予選は2回のセッションで構成され、日曜日のレース前日の土曜日に、現地時間の07:00から09:30と16:30から18:30に行われた。2回のセッションの間には、わらの俵が取り除かれ、道路が再び一般に開放された。^{[ 1 ]}^{: 103}セッションの終わりに、ファンジオは9:44.6という最速ラップタイムを記録し、ポールポジションを獲得した。^{[ 10 ]}彼は平均ラップ速度103.95 mph (167.29 km/h) を記録したが、これは予選中に記録されたため、以前のラップ記録89.2 mph (143.6 km/h) を非公式に上回ったものであった。^{[ 11 ]}モスは9分54秒7で2位、ムッソは10分00秒0で3位だった。^{[ 10 ]}

予選

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	時間	ギャップ
1	2	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	9:44.6	—
2	26	スターリング・モス	ヴァンウォール	9:54.7	+10.1
3	34	ルイジ・ムッソ	フェラーリ	10:00.0	+15.4
4	4	ジャン・ベーラ	マセラティ	10:03.1	+18.5
5	6	ハリー・シェル	マセラティ	10:04.6	+20.0
6	28	トニー・ブルックス	ヴァンウォール	10:08.8	+24.2
7	14	マステン・グレゴリー	マセラティ	10:26.1	+41.5
8	30	スチュアート・ルイス＝エヴァンス	ヴァンウォール	10:29.6	+45.0
9	16	ジョー・ボニエ	マセラティ	10:36.2	+51.6
10	8	ジョルジョ・スカルラッティ	マセラティ	10:36.6	+52.0
11	18	ホレス・グールド	マセラティ	10:49.6	+1:05.0
12	10	パコ・ゴディア	マセラティ	11:09.8	+1:25.2
13	12	ルイジ・ピオッティ	マセラティ	11:10.6	+1:26.0
14	20	ブルース・ハルフォード	マセラティ	11:16.3	+1:31.7
15	22	ロイ・サルバドーリ	クーパー-クライマックス	11:24.2	+1:39.6
16	24	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス	11:35.2	+1:50.6
出典: ^{[ 10 ]}

人種

レース開始の2時間前、ファンジオは右肩の痛みを訴えたが、それでもレースには出場した。^{[ 12 ]}

レースは乾燥した非常に暑い天候の中、現地時間午前9時30分から行われた。^{[ 1 ]}^:1^{[ 3 ]}^:60

ジャック・ブラバムのF2クーパーがピットから遠く離れたところで燃料が不足し、道端のガソリンスタンドに立ち寄って燃料を補給するという珍しい出来事が起こった。

人種分類

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	26	スターリング・モス	ヴァンウォール	18	2:59:22.7	2	9 ¹
2	2	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	18	+3:13.9	1	6
3	6	ハリー・シェル	マセラティ	18	+6:46.8	5	4
4	14	マステン・グレゴリー	マセラティ	18	+8:16.5	7	3
5	30	スチュアート・ルイス＝エヴァンス	ヴァンウォール	17	+1ラップ	8	2
6	8	ジョルジョ・スカルラッティ	マセラティ	17	+1ラップ	10
7	24	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス	15	+3周	16
レト	34	ルイジ・ムッソ	フェラーリ	9	オイル漏れ	3
レト	10	パコ・ゴディア	マセラティ	9	エンジン	12
レト	20	ブルース・ハルフォード	マセラティ	9	伝染 ; 感染	14
レト	16	ジョー・ボニエ	マセラティ	7	過熱	9
レト	4	ジャン・ベーラ	マセラティ	3	オイル漏れ	4
レト	22	ロイ・サルバドーリ	クーパー-クライマックス	3	事故	15
レト	28	トニー・ブルックス	ヴァンウォール	1	エンジン	6
レト	18	ホレス・グールド	マセラティ	0	事故	11
レト	12	ルイジ・ピオッティ	マセラティ	0	エンジン	13
出典: ^{[ 13 ]}

注記

^1 – 最速ラップ1点を含む^{[ 8 ]}

レース後のチャンピオンシップ順位

太字は世界チャンピオンを示します。

ドライバーズチャンピオンシップの順位

	ポス	ドライバ	ポイント
	1	ファン・マヌエル・ファンジオ	40
4	2	スターリング・モス	17
1	3	ルイジ・ムッソ	16
1	4	マイク・ホーソン	13
1	5	トニー・ブルックス	10
出典: ^{[ 14 ]}

注: 上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^hウィリアムズ、リチャード (2013). 『最後のロードレース』 . ハシェットUK. ISBN 9781780227092。
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^ ^a ^bロジャー・スミス (2012). 『フォーミュラ1：すべてのレース：世界選手権のストーリーレース別：1950-2011』ヘインズ・パブリッシング PLC. ISBN 9780857330581。
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[4] レッドヘッド、ブライアン（1957年10月16日）「ヴァンウォールの勝利」ガーディアン紙、18ページ。 2020年11月16日閲覧。Newspapers.com経由。

[5] MacLeman, Greg (2015年2月3日). 「世界の忘れられたサーキット」 . www.classicandsportscar.com . 2020年11月15日閲覧。

[6] ラング、マイク.グランプリ! 第1巻. p. 117.

[7] 「スポーツ・イン・ブリーフ」ハートリプール・ノーザン・デイリー・メール、1957年8月17日、6ページ。2020年11月15日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[GuardianRaceReport-8] 「モスがヴァンウォールで勝利」。ガーディアン紙、1957年8月19日、1ページ。2020年11月18日閲覧 – Newspapers.com経由。

[9] 「第25回ペスカーラグランプリでファンジオとマセラティが優勢」。サンバーナーディーノ・カウンティ・サン。1957年8月18日、p.44 。 2020年11月15日閲覧– Newspapers.com経由。

[Qualifying-10] 「1957年ペスカーラサーキット予選」 www.chicanef1.com . 2020年7月23日閲覧。

[11] 「ファンジオがポールポジションを獲得、ラップマークを3つも更新」デイリー・プレス、1957年8月18日、3Cページ。2020年11月18日閲覧 – Newspapers.com経由。

[12] 「モスがファンジオを破り、ペスカーラ・グランプリで優勝」サンバーナーディーノ・カウンティ・サン、1957年8月19日、11ページ。2020年11月18日閲覧 – Newspapers.com経由。

[13] "1957 Pescara Grand Prix" . formula1.com . 2017年10月25日閲覧。

[Championship-14] 「ペスカーラ 1957 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。

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