1960年のニューヨーク空中衝突

1960年ニューヨーク空中衝突事故ユナイテッド航空826便 ・トランスワールド航空266便
ブルックリンのパークスロープにあるユナイテッド航空DC-8（ユナイテッド826便）の墜落現場
事故
日付1960年12月16日 （1960年12月16日）
まとめ空中衝突
サイトミラーフィールド、ニューヨーク市近郊、米国40°34′07″N 74°07′19″W / 北緯40.56861度、西経74.12194度 / 40.56861; -74.12194
地図
総死亡者数134
生存者総数0
最初の航空機
エプロンに着陸したジェット旅客機 事故に巻き込まれた航空機と類似したユナイテッド航空のダグラス DC-8。
タイプダグラス DC-8-11
名前メインライナーのウィル・ロジャース
オペレーターユナイテッド航空
IATA フライト番号UA826
ICAOフライト番号UAL826
コールサインユナイテッド 826
登録N8013U
フライトの出発地シカゴ・オヘア国際空港、イリノイ州
行き先アイドルワイルド空港、ニューヨーク市
居住者84
乗客77
クルー7
死亡者数84
生存者0（最初は1）
2機目の航空機
1957年に事故に巻き込まれたロッキードL-1049AスーパーコンステレーションN6907C
タイプロッキード L-1049A スーパーコンステレーション
名前シチリアの星
オペレータートランスワールド航空
IATA フライト番号TW266
ICAOフライト番号TWA266
コールサインTWA 266
登録N6907C
フライトの出発地デイトン国際空港、オハイオ州デイトン
途中降機ポート・コロンバス国際空港、オハイオ州
行き先ラガーディア空港、ニューヨーク
居住者44
乗客39
クルー5
死亡者数44
生存者0
地上の死傷者
地上での死亡者6

1960年12月16日、ニューヨーク市のアイドルワイルド空港（現在のジョン・F・ケネディ国際空港）行きのユナイテッド航空のダグラスDC-8が、ラガーディア空港へ降下中のTWAのロッキードL-1049スーパーコンステレーションと空中衝突した。[ 1 ]コンステレーションはスタテン島のミラーフィールドに、DC-8はブルックリンのパークスロープに墜落し、2機の乗客乗員128名全員と地上の6名が死亡した。この事故は当時世界で最悪の航空事故であり、ユナイテッド航空史上最悪の事故として今も残っている。（ユナイテッド航空175便は死者数が約1,000名であったが、テロ攻撃であったため事故便には含まれない。）[ 2 ]

この事故は、2つの墜落現場にちなんで、パーク・スロープ飛行機墜落事故、またはミラー・フィールド墜落事故[ 3 ]として知られるようになりました。また、この事故はダグラスDC-8による初の機体損失事故であり、初の死亡事故でもありました[ 4 ] [ 5 ] 。

航空機と乗組員

衝突に巻き込まれたダグラス DC-8、N8013U の尾部アセンブリ。

ユナイテッド航空826便、メインライナーのウィル・ロジャース、機体記号N8013U [ 6 ]は、DC-8-11で、乗客77名と乗務員7名を乗せ、シカゴのオヘア国際空港からクイーンズのアイドルワイルド空港へ向かった。乗務員は、ロバート・ソーヤー機長（46歳）、ロバート・フィービング副操縦士（40歳）、リチャード・プルーイット航空機関士（30歳）、スチュワーデス4名であった。 [ 7 ]ソーヤー機長は非常に経験豊富なパイロットで、飛行時間は19,100時間で、そのうち344時間はDC-8であった。副操縦士のフィービングは8,400時間の飛行時間があり、そのうち416時間はDC-8であった。プルーイット航空機関士は8,500時間の飛行時間があり、そのうち379時間はDC-8であった。[ 1 ]

トランスワールド航空266便「スター オブ シシリー」、機体記号N6907C [ 8 ]は、スーパーコンステレーション機で、乗客39名と乗務員5名を乗せてオハイオ州デイトンとコロンバスからクイーンズのラガーディア空港へ向かった。乗務員は、機長デビッド ウォラム (39歳)、副操縦士ディーン ボーエン (32歳)、航空機関士リロイ "リー" ローゼンタール (30歳)、客室乗務員2名、マーガレット ガーナットとパトリシア ポストであった。[ 7 ]ウォラム機長の飛行時間は14,583時間で、そのうち267時間はコンステレーション機での飛行であった。副操縦士ボーエンの飛行時間は6,411時間で、そのうち268時間はコンステレーション機での飛行であった。航空機関士ローゼンタールの飛行時間は3,561時間で、そのうち204時間はコンステレーション機での飛行であった。[ 1 ] [ 9 ]スター・オブ・シシリーの姉妹船N6902C、スター・オブ・ザ・セーヌは、 1956年にユナイテッド航空の飛行機との空中衝突で破壊されました。[ 10 ]

背景

2機の飛行経路

東部標準時午前10時21分、ユナイテッド航空826便はARINC無線に対し、 VOR受信機の1つが故障していると報告し、そのメッセージはユナイテッド航空の整備士に伝えられました。しかし、航空管制（ATC）には、機体に動作可能な受信機が1つしか搭載されていないことが伝えられておらず、826便のパイロットはプレストン交差点を特定するのに苦労しました。その交差点を超えると、許可が出ていなかったのです。

午前10時25分、航空管制局（ATC）は、プレストン待機地点（ニュージャージー州ローレンスハーバー近郊）までの経路を12マイル（19 km）短縮する修正許可を発出した。この許可には、プレストン交差点到着時の826便に対する待機指示（標準的な「レーストラック」待機パターン）も含まれていた。826便はプレストン到着前に、標準待機速度である210ノット（時速240マイル、約390 km）以下に減速すると予想されていた。しかし、TWA機と衝突した時点で同機は時速301ノット（時速346マイル、約557 km）で飛行していたと推定され、プレストンの許可制限を数マイル超えていた。

調査中、ユナイテッド航空はコルツネックVORビーコンの信頼性が低いと主張した。[ 11 ]プレストンは、ロビンズビルVORから050ラジアル（航空路V123）がソルバーグVORの120度ラジアルとコルツネックVORの346度ラジアルを横切る地点であった。しかし、民間航空委員会（CIAB）の最終報告書では、コルツネックVORに問題はないとされた。

天候は小雨と霧で、その前に雪が降っていました。

衝突と地面への衝撃

スタテン島のミラーフィールドにあるTWAスーパーコンステレーション、TWA266の墜落現場。
地図
OpenStreetMapsについて
マップ：利用規約
7km 4.3マイル
TWA 266（スーパーコンステレーション）
TWA 266（スーパーコンステレーション）
ユナイテッド航空826便（DC-8）
ユナイテッド航空826便（DC-8）
ニューヨーク市の墜落現場の場所

DC-8のフライトデータレコーダーによると、同機はコースから12マイル（19 km）外れており、衝突時には速度が400ノット（460 mph、時速740 km）以上から301ノット（346 mph、時速557 km）まで低下しながら、81秒間に3,600フィート/分（18 m/s）で降下していた。

DC-8の右エンジンの一つがコンステレーション機の翼のすぐ前方に衝突し、胴体の一部を破壊した。コンステレーション機は急降下し、地上に向かって螺旋状に落下する間、機体は分解され、破片が落下し続けた。

最初の衝突でDC-8のエンジンはパイロンから引きちぎられました。エンジン1基と右翼の大部分を失ったにもかかわらず、DC-8はその後90秒間飛行を続けました。

DC-8はブルックリンのパークスロープ地区、セブンスアベニューとスターリングプレイスの交差点（北緯40度40分38秒、西経73度58分25秒）に墜落し、残骸を散乱させ、ブラウンストーンのアパート10棟、ピラー・オブ・ファイア教会、マカディン葬儀場、中国人向け洗濯屋、デリカテッセンに火災を引き起こした。地上にいた6人が死亡した。[ 12 ] [ 1 ] / 北緯40.67709度、西経73.97368度 / 40.67709; -73.97368 （1960年ニューヨーク空中衝突DC-8墜落現場）

墜落後、DC-8の残骸は南東のプロスペクト・パークの広大な広場へと向かった。墜落現場から数ブロック離れた場所だ。被害を受けたアパートの住人は、アパートで唯一破壊されなかった部屋にいたため家族は生き残ったと語った。墜落により、スターリング・プレイスの中央部の大部分を覆う溝が残った。目撃者たちは爆弾が爆発したか、建物のボイラーが爆発したのではないかと推測した。

TWA機はミラーフィールドの北西角（北緯40.57度、西経74.103度）に墜落し、機体の一部はニューヨーク港に着地した。残骸が地面に落ちる前に、少なくとも1人の乗客が木に落ちた。[ 11 ] [ 1 ]北緯40度34分12秒 西経74度06分11秒 / / 40.57; -74.103 （1960年ニューヨーク空中衝突コンステレーション墜落現場）

衝突後、どちらの飛行機からも管制官との無線通信はなかったが、ラガーディア空港はプレストンからラガーディア空港の「フラットブッシュ」外側標識に向かって高速で飛行する未確認飛行機の追跡を開始していた。[ 13 ]

調査

1960年12月17日のシラキュース・ポスト・スタンダード紙の第一面

事故の原因は米国 民間航空委員会の報告書で次のように特定されている。

ユナイテッド航空826便は、管制許可の制限を超え、航空交通管制局によって割り当てられた空域の境界を越えて飛行しました。この一因は、ユナイテッド航空DC-8がプレストン交差点に接近する際に高速で飛行したことと、許可の変更によりビクター123号線沿いの飛行距離が約11マイル（9.6海里、18km）短縮されたことです。[ 1 ]

報告書は、墜落事故の調査に基づき、「航空管制システムの効率性と有効性を改善・強化するための様々な措置」を挙げている。列挙されている措置には、通信・航法機器の故障に関する報告の改善、航空機への距離測定装置の後付け、航空管制におけるハンドオフ技術の改善、目的地空港への進入時の速度規制の追加などが含まれている。[ 1 ]

被害者

墜落事故で最初に生き残ったのは、イリノイ州ウィルメット出身の11歳の少年、スティーブン・バルツだけだった。彼はヨンカーズで親戚とクリスマスを過ごすため、826便に同乗していた。彼は機内から雪の山に投げ出され、燃えていた衣服はそこで消火された。意識はあったものの、重度の火傷を負い、燃える燃料を吸い込んでいた。[ 12 ]バルツは翌日、肺炎で亡くなった。 [ 14 ]

その他の著名な犠牲者には、826便に乗っていた化学者のジョナス・カムレット[ 15 ] 、児童雑誌「ハイライト」の創刊者の息子であるギャリー・ジュニアと義理の娘のメアリー・マイヤーズがいた。2人とも266便に乗っており、ギャリーの両親から雑誌の編集を引き継ぐ準備をしていた。[ 16 ]エベレストの登頂に初めて成功したことで知られる登山家のエドモンド・ヒラリー卿も826便に搭乗する予定だったが、到着が遅すぎた。[ 17 ]

遺産

2010年、事故から50年目にあたる年に、ブルックリンのグリーンウッド墓地で、2つの墜落事故の犠牲者134名を追悼する記念碑が除幕されました。この墓地には、身元が特定できなかった人々の遺骨が埋葬されている共同墓地があります。[ 18 ] [ 19 ]

この衝突は、ウェザーチャンネルのドキュメンタリーシリーズ「なぜ飛行機が墜落するのか」の第1シーズン第5話「衝突コース」で取り上げられている。[ 20 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f g「ユナイテッド航空、DC-8、N8013U、トランスワールド航空、コンステレーション1049A、N6907C、ニューヨーク州スタテン島付近、1960年12月16日」（PDF）archive.org .民間航空委員会。1962年6月18日。 2017年7月7日閲覧。
  2. ^ランター、ハロ. 「ASN ユナイテッド航空UA175便ニューヨーク発航空機事故」 .航空安全ネットワーク. フライトセーフティ財団. 2024年7月11日閲覧。
  3. ^ 「パーク・スロープ飛行機墜落事故」ニューヨーク・タイムズ、2010年12月16日。 2011年3月12日閲覧。
  4. ^ランター、ハロ。「ASN 航空機事故 ダグラス DC-8-11 N8013U ニューヨーク、ニューヨーク州」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2020年2月28日閲覧。
  5. ^ランター、ハロ。「ASN航空機事故 ロッキードL-1049 スーパーコンステレーション N6907C ミラー陸軍航空基地、ニューヨーク」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2020年2月28日閲覧。
  6. ^ 「FAA登録簿（N8013U）」連邦航空局。
  7. ^ a bブライアン・スウォープス「TWA Flight 266」。This Day in Aviation 。 2023年5月8日閲覧。
  8. ^ 「FAA登録（N6907C）」連邦航空局。
  9. ^ 「1960年のニューヨーク市上空での飛行機衝突事故をきっかけに改善が進んだ」 AP通信、2015年3月27日。 2020年2月28日閲覧。
  10. ^ “Ready for Takeoff - Turn Your Aviation Passion into a Career: RFT 519: United Airlines Flight 286/Trans World Airlines Flight 266 Apple Podcasts” . 2021年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月15日閲覧。
  11. ^ a bリチャード・ウィトキン (1961年1月10日). 「ジェット機の墜落事故、高速で通過。調査で機体は時速500マイル（約800キロ）で旋回圏を通過」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2011年3月12日閲覧。12月16日にここで発生した衝突事故のジェット旅客機は、指定された旋回圏を時速500マイル（約800キロ）以上で通過していたことが、昨日公式調査で明らかになった。 
  12. ^ a bビッグアート、ホーマー（1960年12月17日）。「霧の中の惨事：DC-8がパークスロープ通りに突っ込み、学校跡地は消失。米国航空史上最悪の災害：シカゴ発のジェット機がパークスロープに突っ込み、2機目の飛行機がニュードープに落下」。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331。2025年7月4日閲覧。 
  13. ^ 「航空機墜落時の会話テープ抜粋」ニューヨーク・タイムズ、1960年12月22日。ISSN 0362-4331 。 2025年7月4日閲覧。 
  14. ^パールマッター、エマニュエル（1960年12月18日） 「墜落事故を生き延びた少年が死亡、スティーヴィーは懸命に努力したと父親が語る」ニューヨーク・タイムズ、49ページ。ISSN 0362-4331 。 2025年7月4日閲覧。 
  15. ^ 「航空事故犠牲者の未亡人が64万5000ドルを受け取る」ニューヨーク・タイムズ、1964年5月22日。ISSN 0362-4331 。2025年7月4日閲覧。 
  16. ^ 「家族が飛行機事故の50周年を振り返る」コロンバス・ディスパッチ2020年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月26日閲覧。
  17. ^バロン、ジェームズ（2010年12月12日）「パーク・スロープ飛行機墜落事故｜雲の中での衝突」シティ・ルーム。2024年10月31日閲覧。
  18. ^ 「ニューヨーク - 1960年のブルックリン航空事故を記念する新しい記念碑」 Vos Iz Neias 2010年12月16日. 2020年10月3日閲覧。
  19. ^ Carlson, Jen (2010年12月16日). 「1960年代のパークスロープ飛行機墜落事故の追悼式典が開かれる」 . Gothamist . 2021年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月3日閲覧。
  20. ^ Sommers, Caroline (2013年4月27日). Why Planes Crash (Collision Course ed.). The Weather Channel: NBC Peacock Productions.オリジナル(TVドキュメンタリー)より2020年6月13日時点のアーカイブ。 2020年6月13日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1960_New_York_mid-air_collision&oldid=1331130168」より取得