1961年アメリカグランプリ

1961年アメリカグランプリ
レースの詳細
日付 1961年10月8日
正式名称 第4回アメリカグランプリ
位置 ワトキンス・グレン・グランプリ・レースコース
ニューヨーク州ワトキンス・グレン
コース 常設道路コース
コースの長さ 3.78 km (2.35 マイル)
距離 100周、378 km（235マイル）
天気 気温は22℃（72℉）まで上昇し、
風速は16.48km/h（10.24mph）まで上昇する[1]
ポールポジション
ドライバ
クーパー-クライマックス
時間 1:17.0
最速ラップ
ドライバ オーストラリアジャック・ブラバム クーパー・クライマックス
時間 28周目 1:18.2
表彰台
初め
ロータス-クライマックス
2番
ポルシェ
三番目
BRM -クライマックス
ラップリーダー
モーターカーレース

1961年アメリカグランプリは、1961年10月8日にニューヨーク州ワトキンス・グレンのワトキンス・グレン・グランプリ・レースコースで開催されたF1モーターレースである。これは、1961年世界ドライバーズ選手権および1961年国際F1マニュファクチャラーズカップの両方の第8戦であり、最終戦であった。

アメリカグランプリは過去3回、2つの異なるサーキットで開催されていましたが、1980年までワトキンス・グレンで開催されました。シーズン最終戦はイギリス人ドライバー、イネス・アイルランドが優勝。彼にとって唯一のグランプリ優勝となりました。彼は8番手スタートから、スターリング・モスのロータスのエンジントラブルでトップに立ち、アメリカ人のダン・ガーニーに4.3秒差でフィニッシュしました。この勝利は、コーリン・チャップマン率いるチーム・ロータスにとって初勝利となりました。

背景

ワトキンス・グレンでのレース開催時点で、1961年シーズンはカリフォルニア出身の フィル・ヒルが初のアメリカ人ワールドチャンピオンに輝いていました。しかし、スクーデリア・フェラーリが国内に留まっていたため、彼はレースには出場しませんでした。前戦、モンツァでのイタリアグランプリでは、フェラーリのドライバーでありチームリーダーでもあるヴォルフガング・フォン・トリップスがドライバーズチャンピオンシップをリード中に事故死し、優勝とチャンピオンシップはヒルに明け渡しました。フェラーリはドライバーズチャンピオンシップだけでなくコンストラクターズチャンピオンシップも獲得していたため、チームはシーズン最終戦のために大西洋を渡る旅を断念しました。

FIAが8月28日までワトキンス・グレン・グランプリ・コーポレーションにレース開催の最終承認を与えなかったため、アメリカでのレースが開催されるのかさえかなり疑問視されていた。しかし、10月までには、出場を逃したのはフェラーリ・チームだけになった。

ハワード・ヒューズは、ジョン・クーパーと自動車製造事業の拡大について話し合うため、ピットを訪れた。ピットにいるヒューズの写真が1976年5月10日号の『タイム』誌に掲載され、これが彼の最後の写真として知られている。[2]

予選

2台のポルシェを除く全車がクライマックスエンジンを搭載していたのに対し、ファクトリー・クーパー・チームのジャック・ブラバムと、ロブ・ウォーカーがプライベートで参戦したロータスのスターリング・モスだけが、最新の開発中のV8バージョンを使用できた。モスは、土曜日に4気筒車で1分18秒2のラップタイムでトップに立ち、続いてV8で1分17秒2を記録した。2度の世界チャンピオンを退いたばかりのブラバムは、1分17秒0でポールポジションを獲得して応じた。モスは、古い4気筒エンジンの方がハンドリングが良いと言って、レースでは古い4気筒エンジンを使うことに決め、ブラバムのチームメイト、ブルース・マクラーレンの隣の2列目まで順位を落とした。グラハム・ヒルのBRMは、他の4気筒車より10分の1秒速く、オーストラリア人より1秒遅い、ブラバムと並んで最前列にいた。

ジム・クラークはロータスのワークスマシンで5位を獲得し、チームメイトのアイルランドは予選8位となった。金曜日、アイルランドはステアリングが故障し、180度サウスループで森の端にスピンしてしまった。翌日、まともなタイムを出す前にギアボックスが壊れた。グリッドの最後尾は、主に競争力のない車に乗った北米の個人ドライバーで埋め尽くされていた。カナダ人のピーター・ライアンは、彼にとって唯一のグランプリ出場だったが、ウォルト・ハンスゲン、ロジャー・ペンスキー、ハップ・シャープ、ジム・ホール、ロイド・ルビーを含むグループをリードした。ペンスキーの車はF1で商業スポンサーが付いた最初の例の1つで、明るいデュポン不凍液イエローに塗装されていた。

レース概要

日曜日のレースには2万8000人の有料観客（合計約6万人）が集まった。スタートではブラバムがグリッドからスタートし、第1コーナーに突入したが、1周目が終わる前にモスがトップに躍り出た。この2人にアイルランド（8位から順位を上げた）、ヒル、ダン・ガーニー、マステン・グレゴリー、そしてマクラーレンが続いた。3周目、アイルランドがストレートエンドでオイルでスピンしたため、マクラーレンは3位に浮上した。「もう少しでレースから脱落するところだった」と彼は語った。「360度スピンして、車が次々と追い抜いていったんだ」[要出典]。彼はその後挽回し、11位でレースを続けた。

10周目までにアイルランドはマクラーレンのクーパーに次ぐ4位に浮上し、モスとブラバムは1周ごとに1秒ずつ引き離し続け、首位を交代させていた。34周目、距離の約3分の1を過ぎたあたりで、ブラバムのV8エンジンから水漏れとオーバーヒートが始まった。左側の排気管から煙が噴き出す中、クーパーはモスから後退し、45周目にピットインした。水に浸かった状態でレースに復帰したブラバムは、わずか7周を走っただけでリタイアした。

40秒以上のリードを築いたモスは、楽勝に向かっているかに見えた。しかし、油圧が低下し始め、59周目に濃紺のロータスは突然コースアウトしてリタイア。アイルランドにリードを明け渡した。ヒルはスコットランド人のすぐ後ろにつけ、15周に渡って追い詰めたが、彼もまたマグネトワイヤーの緩みでピットレーンを惰性で走行し始めた。次の挑戦者はロイ・サルバドーリで、残り5周でリードを20秒から5秒まで縮め始めた。しかし、この日はアイルランドの勝利だった。残り3周を少し超えたところで、サルバドーリがプライベートでエントリーしたクーパーが、チームメイトのジョン・サーティースの車が1周目にエンジンブローした のと同じようにエンジンブローした。

アイルランドは、テックス・ホプキンスのチェッカーフラッグが振られる中、アメリカのダン・ガーニーに5秒以内の差でゴールした。イギリスのトニー・ブルックスは、キャリア最後のGPを3位で終えた。「運が良かった」とアイルランドは語った。「モスやブラバムには勝てなかった。彼らのマシンは速すぎた。最後の10周は燃料が全く入らず、ゴール時にはガソリンが指の爪ほどしか残っていなかったんだ。」[要出典]

これはアイルランドにとって唯一のワールドチャンピオンシップ優勝であり、チーム・ロータスにとって初のワールドチャンピオンシップ優勝であり、アメリカグランプリとして初めて黒字を計上し、1962年の復活を確実なものにした。モスにとってはこれが最後のワールドチャンピオンシップレースとなり、翌年4月 にグッドウッドで開催された1962年グローバートロフィーレース中に大事故に遭い、彼のキャリアは幕を閉じた。

分類

予選

ポス いいえ ドライバ コンストラクタ 予選タイム ギャップ
質問1 質問2
1 1 オーストラリア ジャック・ブラバム クーパー-クライマックス 1:17.3 1:17.0 —
2 4 イギリス グラハム・ヒル BRM -クライマックス 1:18.8 1:18.1 +1.1
3 7 イギリス スターリング・モス ロータス-クライマックス 1:18.7 1:18.2† +1.2
4 2 ニュージーランド ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 1:18.7 1:18.2 +1.2
5 5 イギリス トニー・ブルックス BRM -クライマックス 1:19.4 1:18.3 +1.3
6 14 イギリス ジム・クラーク ロータス-クライマックス 1:20.6 1:18.3 +1.3
7 12 アメリカ合衆国 ダン・ガーニー ポルシェ 1:19.0 1:18.6 +1.6
8 15 イギリス イネス・アイルランド ロータス-クライマックス 1:20.0 1:18.8 +1.8
9 18 イギリス ジョン・サーティース クーパー-クライマックス 1:19.0 1:18.9 +1.9
10 11 スウェーデン ジョー・ボニエ ポルシェ 1:19.4 1:18.9 +1.9
11 22 アメリカ合衆国 マステン・グレゴリー ロータス-クライマックス 1:19.1 1:20.5 +2.1
12 19 イギリス ロイ・サルバドーリ クーパー-クライマックス 1:19.6 1:19.2 +2.2
13 16 カナダ ピーター・ライアン ロータス-クライマックス 1:26.0 1:20.0 +3.0
14 60 アメリカ合衆国 ウォルト・ハンスゲン クーパー-クライマックス 1:22.9 1:20.4 +3.4
15 21 ベルギー オリヴィエ・ジャンドビアン ロータス-クライマックス 1:22.7 1:20.5 +3.5
16 6 アメリカ合衆国 ロジャー・ペンスキー クーパー-クライマックス 1:22.6 1:20.6 +3.6
17 3 アメリカ合衆国 ハップ・シャープ クーパー-クライマックス 時間がない 1:21.0 +4.0
18 17 アメリカ合衆国 ジム・ホール ロータス-クライマックス 1:22.3 1:21.8 +4.8
19 26 アメリカ合衆国 ロイド・ルビー ロータス-クライマックス 1:22.5 1:21.8 +4.8
出典: [3]

† モスは4気筒エンジン搭載車でQ2で1分17秒2のラップタイムを記録したが、V8エンジン搭載車でレースに出場することを決断し、V8でのベストタイムでグリッドに並んだ。

人種

ポス いいえ ドライバ コンストラクタ ラップ 時間/退職 グリッド ポイント
1 15 イギリス イネス・アイルランド ロータス-クライマックス 100 2:13:45.8 8 9
2 12 アメリカ合衆国 ダン・ガーニー ポルシェ 100 +4.3秒 7 6
3 5 イギリス トニー・ブルックス BRM -クライマックス 100 +49.0秒 5 4
4 2 ニュージーランド ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 100 +58.0秒 4 3
5 4 イギリス グラハム・ヒル BRM -クライマックス 99 +1ラップ 2 2
6 11 スウェーデン ジョー・ボニエ ポルシェ 98 +2周 10 1
7 14 イギリス ジム・クラーク ロータス-クライマックス 96 +4周 6
8 6 アメリカ合衆国 ロジャー・ペンスキー クーパー-クライマックス 96 +4周 16
9 16 カナダ ピーター・ライアン ロータス-クライマックス 96 +4周 13
10 3 アメリカ合衆国 ハップ・シャープ クーパー-クライマックス 93 +7周 17
11 21 ベルギー オリヴィエ・ジャンドビアン
アメリカ合衆国 マステン・グレゴリー 		ロータス-クライマックス 92 +8周 15
レト 19 イギリス ロイ・サルバドーリ クーパー-クライマックス 96 エンジン 12
レト 17 アメリカ合衆国 ジム・ホール ロータス-クライマックス 76 燃料漏れ 18
レト 26 アメリカ合衆国 ロイド・ルビー ロータス-クライマックス 76 マグニートー 19
レト 7 イギリス スターリング・モス ロータス-クライマックス 58 エンジン 3
レト 1 オーストラリア ジャック・ブラバム クーパー-クライマックス 57 過熱 1
レト 22 アメリカ合衆国 マステン・グレゴリー ロータス-クライマックス 23 ギアボックス 11
レト 60 アメリカ合衆国 ウォルト・ハンスゲン クーパー-クライマックス 14 事故 14
レト 18 イギリス ジョン・サーティース クーパー-クライマックス 0 エンジン 9
WD 8 アメリカ合衆国 フィル・ヒル フェラーリ チームは撤退した
WD 9 アメリカ合衆国 リッチー・ギンザー フェラーリ チームは撤退した
WD 10 メキシコ ペドロ・ロドリゲス フェラーリ チームは撤退した
DNA 23 イギリス ケン・マイルズ ロータス-クライマックス 存在しない
出典: [4]

注記

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注記：両方の順位表には上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップポイントには上位5位のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。

参考文献

  1. ^ 「1961年アメリカグランプリの天気情報」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』2013年6月26日閲覧。
  2. ^ “Rear View Mirror”. Autosport . 2008年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月26日閲覧。
  3. ^ “1961年アメリカGP予選”. www.chicanef1.com . 2020年8月2日閲覧。
  4. ^ “1961年アメリカグランプリ”. formula1.com. 2014年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。
  5. ^ “United States 1961 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月21日閲覧。

さらに読む

  • ジェームズ・T・クロウ（1962年1月）「USグランプリ」『Road & Track』、68-72ページ。
  • ダグ・ナイ（1978年）『アメリカ合衆国グランプリとグランプリレース、1908-1977』 BTバッツフォード、ISBN 0-7134-1263-1
  • JJ・オマリー、ビル・グリーン（1998年）。『ワトキンス・グレン、グリスウォルドからゴードンまで：アメリカ・ロードレース発祥の地における50年間の競争』
  • ドン・キャップス「リアビューミラー」（2009年5月4日アーカイブ）アトラスF1：第6巻、第43号。 2009年4月26日閲覧。


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