チュアラー列車バス衝突

チュアラーバス事故
2021年のチュアラルのバス事故現場
地図
詳細
日付1963年9月17日 （1963年9月17日）
位置チュアラー、カリフォルニア州、米国
座標北緯36度33分14.24秒 西経121度30分10.44秒 / 北緯36.5539556度、西経121.5029000度 / 36.5539556; -121.5029000[1]
インシデントの種類踏切衝突
原因バス運転手の過失
統計
車両
死亡者（数32
怪我した25

チュアラーバス事故は1963年9月17日、カリフォルニア州サリナスバレーのチュアラー郊外の踏切で、貨物列車と即席の「バス」（2つの長いベンチと幌を備えた平床トラック）が衝突し、58人の移民農業労働者を乗せた事故で、32人が死亡、25人が負傷した。[ 2 ] [ 3 ]全米安全評議会によると、この事故は米国史上 最悪の自動車事故としてランク付けされている。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]

この衝突は、農民からの強い支持にもかかわらず、 1964年に議会がブラセロ制度を廃止する決定を下す一因となった。また、チカーノ公民権運動の促進にもつながった。[ 4 ] [ 6 ]

背景

バスに乗っていた労働者たちは、カリフォルニア州モントレー郡サリナスにあるアール・マイヤーズ社の労働キャンプに住んでおり、サリナス渓谷の2つの畑でセロリなどの野菜を収穫する10時間シフトを終えて帰宅するところだった。[ 1 ] [ 4 ] 53人はサリナス栽培者農場労働組合と契約しているブラセロ（農民）だった。また、ブラセロ以外の農場労働者5人もおり、そのうち1人は不法移民、2人はメキシコ系アメリカ人ではない一時滞在者だった。5人のうち、死亡したのは不法移民のみだった。[ 3 ]

乗客は、幌で覆われた平床トラックの全長にわたって設置された2つの長い板張りのベンチに座っており、運転手と意思疎通が取れなかった。これは、カリフォルニア州で農場労働者の輸送に使用されていた改造車両の典型的な例であり、その後、農場労働者の安全を脅かすとして批判されるようになった。労働者の中には、金属製の食品容器や収穫用の長ナイフに囲まれたバスの床に座っていた者もいた。運転手は、労働者の職長であるフランシスコ・「パンチョ」・エスピノサで、米国永住権を有していた。[ 3 ] [ 4 ]

クラッシュ

午後4時20分から4時25分の間、エスピノサは私道であるトーマス・ランチ・ロードを東へ走行し、チュアラーの南1マイル、サリナスの南約8マイルに位置するアメリカ国道101号線のすぐ西側、かつ同線と平行に走る単線鉄道線路に近づいていた。この踏切は私有地であり、照明、標識、信号機は設置されていなかった。線路の向こう側には、樹木、作物、その他の視界を遮る物体はなかった。[ 3 ]

サザン・パシフィック鉄道の貨物列車はディーゼル機関車4両で構成され、先頭車両はALCO RS-11のSP 5857で、テンサイを積んだ71両の客車と車掌車が南から高速で接近していた。鉄道会社によると時速61マイル（98 km/h）、カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールによると時速67マイル（108 km/h）だった。正確な速度は確実には判明していない。[ 7 ]乗務員は非常ブレーキをかけた。運転手は列車が近づいていることに気づかず、ゆっくりと横切った。列車はバスに衝突した。非常ブレーキがかかったにもかかわらず、列車は先頭部が交差点の北3,050フィート（930 m）まで停止しなかった。[ 3 ]

数年後、生存者はバスが後ろから衝突されたことを思い出したが、自分は前に出たので生き残ったと語った。[ 8 ]

被害者

32人の死傷者は線路上に散乱し、中には30メートル以上も吹き飛ばされた者もいた。現場で23人が死亡し、9人が病院へ搬送中またはその後に死亡した。15台の救急車が現場から負傷者を搬送した。多くの負傷者はバスに引きずられたり、列車との直接衝突によって負傷したが、床板の破片、ねじれた金属のギザギザの縁、収穫用のナイフ、金属製の器具などによって負傷した者もいた。ある負傷者は列車の車輪で真っ二つに切断された。ある記録によると、負傷は非常にひどく、ある救急車からは血が水のように流れ出たという。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 9 ]死者の年齢は19歳から59歳までで、[ 4 ]一部集計によると16歳未満の扶養家族が37人残された。彼らはメキシコのソノラ州、グアナファト州、ミチョアカン州、プエブラ州、ハリスコ州、サカテカス州の出身である。[ 3 ]

列車に乗っていた乗客にけが人はなく、バスに乗っていた乗客の中で唯一無傷だったのは運転手のエスピノサ氏だった。[ 10 ]

識別

当初、遺体の身元が確認されたのは12体のみだった。これは、労働者の身元を氏名ではなく番号で特定するという慣習があったためであり、連邦捜査局（FBI）が遺体の大半の身元確認のために動員された。遺体の身元確認ができなかったことは、ブラセロ制度を批判する人々から指摘され、メキシコ人労働者が人間として扱われていないことを示していると批判された。[ 4 ] [ 5 ]葬儀の準備は大失敗に終わり、サリナス市当局とメキシコ領事館は遺体の処理をめぐって争いになった。地元紙は「不気味な葬儀の騒動」と報じた。最終的にこの争いは解決し、町も葬儀への参加を許可され、サリナスのパルマ高校で行われた葬儀には9,000人が参列した。[ 4 ]

裁判手続きと捜査

エスピノサは逮捕され、32件の重罪過失致死罪で起訴されたが、大陪審の寛大な処置により、これらの罪状は軽罪に減刑された。彼は列車の接近音も視界もなかったと主張し、1963年12月に4日間の裁判の後、無罪となった。[ 4 ] [ 5 ] 州際通商委員会の調査では、踏切において「然るべき注意」を払わなかったことが事故の原因であるとされた。[ 10 ]州際通商委員会は、エスピノサは「かなりの距離にわたって線路を遮るものなく見通せた」と判定し、「運転手は線路に沿って南方向を見ていれば、北行きの列車の接近を容易に観察できたはずだ」と判断した。[ 11 ]

エスピノサは報復を恐れ、無罪判決後カリフォルニアから逃亡した。1964年9月、運転免許証の取り消し通知を求めていた州当局者は、エスピノサの義理の妹が、エスピノサはメキシコで事故犠牲者の親族によって殺害されたと証言したと報告した。[ 12 ]この証言は争われた。[ 13 ]

1967年、犠牲者の遺族が連邦裁判所に提訴した訴訟は、150万ドルの支払いで和解に至った。この金額は、負傷者24名と、事故で亡くなった労働者の相続人164名（大半はメキシコ在住）に分配された。訴訟の被告は、サザン・パシフィック鉄道、グロワーズ・ファーム・レイバー・アソシエーション、ハーデン・ファームズ、そしてサリナスのマイヤーズ・コーポレーションであった。州補償基金は既に受益者に45万ドルを支払っており、さらに40万ドルを支払う予定であった。[ 14 ]

2014年、墜落事故の生存者は、1968年に補償金として92,000メキシコペソを受け取ったことを思い出した。[ 8 ]

ガラルサの問い合わせ

メキシコ系アメリカ人の労働運動家であるエルネスト・ガラルサは、米国下院の教育労働委員会の委員長であるアダム・クレイトン・パウエル・ジュニアによって、この悲劇の調査を任命された。[ 4 ]カリフォルニア農業協会連盟 は、ガラルサが偏見を持っていると主張して彼の調査に反対し、地元の疑念と敵意に遭遇し、バスの所有者であるデムコファームからの協力も得られなかった。ガラルサは、エスピノサが隔離されていたため証言できず、サザンパシフィック鉄道は事故後しばらくまで設備の検査を許可しなかったと報告した。彼の報告書ではまた、生存者の証言はエスピノサの裁判やいかなる公聴会でも記録に残されなかったと述べている。[ 3 ] [ 4 ]

ガラルサ判事は、エスピノサが糖尿病患者だったため視野が狭く、右隣に座っていた職長のせいで対向列車が見えにくかったと判断した。裁判でのエスピノサの弁護は、糖尿病に加えて電柱や信号機によって視野が狭かったと主張したが、ガラルサ判事は線路の視界を遮る人工物を発見できなかった。また、エスピノサは英語を話せないにもかかわらず、どのようにして運転手免許を取得したのかについても疑問を呈した。[ 3 ]ガラルサ 判事の調査は、この事故が農家がブラセロ労働者の安全を軽視していたことを如実に示していると結論付けた。[ 1 ]判事は、この事故は過失が直接の原因であり、平床トラックを違法にバスに改造し、十分な訓練を受けていない運転者によって運転されていたことが、複数のバス事故を引き起こし、複数の死者を出した事例を例証していると判断した。ガラルサ判事は、移民労働者の輸送に関する規制の改善を勧告した。[ 3 ]

ガラルサ下院教育労働委員会への72ページの報告書は1964年4月に公表された。[ 3 ]彼はまた、事故とその余波に関する著書『チュアラーの悲劇』を執筆し、1977年に出版した。[ 5 ]

遺産

この事故は、移民権利運動家やチカーノの農場労働者運動家にとって長年の結集の場となってきた。犠牲者のうち2人を除く全員がメキシコ人またはメキシコ系アメリカ人であり、そのほとんどは1942年から実施されていたブラセロ・プログラムに参加していたメキシコ人移民労働者であった。このプログラムはメキシコ人労働者を搾取し、アメリカ人の雇用を奪っているとして、労働運動家や公民権運動家から批判が高まっていた。この事故は、ブラセロ労働者の待遇が劣悪であるという批判者の見解を裏付け、1964年の同プログラムの廃止を後押しした。[ 4 ] [ 6 ]

この事故は、アメリカ合衆国における外国人労働者としてのブラセロたちの脆弱さを改めて認識させるものとなった。労働組合指導者やメキシコ系アメリカ人活動家たちは、この悲劇はブラセロ制度の不公平さを露呈したと主張した。彼らは、この制度はアメリカ人労働者を強制的に追い出す一方で、メキシコ人を搾取していたと主張した。この事故はチカーノ公民権運動の発展を促した。[ 4 ] [ 6 ]

列車の先頭機関車SP5857は修理され、再び運行を開始し、後に2922に改番されました。1980年代には、ユニオン・パシフィック鉄道のGE U30C機関車と無人のスクールバスを用いて衝突実験と衝突の再現実験が行われました。偶然にも、衝突実験に使用された機関車の番号は2922でした。

バス事故の生存者2人は2014年時点でまだ生存していた。[ 8 ]

事故現場の現在の場所は、フォレッタ・ロードとブルーム・ロードの交差点に隣接している。[ 8 ] 事故後のいつ頃かは不明だが、ブルーム・ロードは線路の交差を防ぐために再設計された。[ 15 ]

記念行事

事故が発生したルート101の部分は、2013年の事故50周年に「ブラセロ・メモリアル・ハイウェイ」と命名された。当時、事故の生存者2人がまだ生きていた。[ 1 ] [ 16 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f「1963年チュアラーバス事故の2人目の生存者が現れる」モントレー・ヘラルド2014年3月1日. 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月6日閲覧。
  2. ^「カリフォルニアの列車バス衝突事故で農場労働者27人死亡」マイアミ・ニュース、1963年9月18日、7ページ
  3. ^ a b c d e f g h i j k 1963年9月17日、カリフォルニア州チュアラーで発生した農場労働者輸送事故に関する報告書。ワシントンD.C.：米国下院教育労働委員会、CRDC-Id：CMP-1964-EDL-0001。1964年。
  4. ^ a b c d e f g h i j k l mフローレス、ロリ・A.（2013年夏）。「メキシコ人死者で溢れる町：1963年のサリナスバレー・ブラセロ事件、ブラセロ・プログラムの終焉、そしてカリフォルニアのチカーノ運動の発展」『西部歴史季刊誌』44 (2): 124–143 . doi : 10.2307/westhistquar.44.2.0124 .
  5. ^ a b c dマルティネス、マヌエル・ルイス（2003年）『カウンターカルチャーへの対抗：ジャック・ケルアックからトマス・リベラまでの戦後アメリカの反体制運動の再読』ウィスコンシン大学出版局、pp.  288– 290. ISBN 0299192849。
  6. ^ a b cマーティン、フィリップ・L. (2003). 『果たされなかった約束：労働組合、移民、そして農場労働者』ILRプレス、p. 50. ISBN 0801488753。
  7. ^ガラルサの報道によると、サザン・パシフィック鉄道と列車乗務員は時速61マイル（98 km/h）だったと主張した。カリフォルニア州ハイウェイパトロールは列車のタコメーターに基づいて速度を算出したが、サザン・パシフィック鉄道はタコメーターの故障を理由にこれに異議を唱えた。
  8. ^ a b c dメレンデス・サリナス、クラウディア（2014年3月1日）「1963年チュアラーバス事故の2人目の生存者が現れる」モントレー・ヘラルド・ニュース。 2016年2月18日閲覧。
  9. ^ 「カリフォルニアの列車とバスの衝突事故で農場労働者27人死亡」。マイアミ・ニュース。AP通信。1963年9月18日。7ページ。 2014年3月6日閲覧。
  10. ^ a b「知っておくべき」『鉄道時代』156 (5):36. 1964年2月。
  11. ^ 「ICC、32人のブラセロの死でバス運転手を非難」フレズノ・ビー紙、AP通信、1964年1月25日、15ページ。 2016年2月14日閲覧– Newspapers.com経由。
  12. ^ 「死亡バスの運転手、被害者の親族に殺害される」。『ベーカーズフィールド・カリフォルニアン』、1964年9月16日、p.8 。 2016年2月14日閲覧– Newspapers.com経由。
  13. ^ 「32歳バス運転手殺害、真相は不明」インディペンデント紙（カリフォルニア州ロングビーチ） AP通信、1964年9月16日、10ページ。 2016年2月14日閲覧– Newspapers.com経由。
  14. ^ 「バス被害者のための150万ドルの和解」サンタクルーズ・センチネル紙、AP通信、1967年6月13日、9ページ。 2016年2月14日閲覧– Newspapers.com経由。
  15. ^事故現場のGoogleマップ衛星画像
  16. ^ニューマン、ブルース（2013年9月16日）「メキシコの現場労働者と鉄道建設者の貢献を祝うために捧げられたブラセロ・メモリアル・ハイウェイ」サンノゼ・マーキュリー・ニュース。 2014年3月6日閲覧。

さらに読む

  • ガラルザ、エルネスト (1977)。チュアラルでの悲劇: エル・クルセロ・デ・ラス・トレインタイ・ドス・クルーセス。サンタバーバラ：西部のマクナリー＆ロフティン。
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