| 1970年アメリカグランプリ | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1970年10月4日 | ||
| 正式名称 | 第13回アメリカグランプリ | ||
| 位置 |
ワトキンス・グレン・グランプリ・レースコース ニューヨーク州ワトキンス・グレン | ||
| コース | 常設道路コース | ||
| コースの長さ | 3.78 km (2.35 マイル) | ||
| 距離 | 108周、408.2 km（253.8マイル） | ||
| 天気 |
曇りで乾燥しており、気温は10℃（50℉）まで上昇する。 風速は最大29.5km/h（18.3mph）[1] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | フェラーリ | ||
| 時間 | 1:03.07 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) ジャッキー・イクス | フェラーリ | |
| 時間 | 105周目 1:02.74 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ロータス-フォード | ||
| 2番 | BRM | ||
| 三番目 | ロータス-フォード | ||
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ラップリーダー | |||
1970年アメリカグランプリは、 1970年10月4日にニューヨーク州ワトキンス・グレンのワトキンス・グレン・グランプリ・レースコースで開催されたF1モーターレースである。これは、1970年世界ドライバーズ選手権と1970年国際F1マニュファクチャラーズカップの両方で、全13戦中12戦目であった。[2]
108周のレースは、3位からスタートしたロータス・フォードのエマーソン・フィッティパルディが優勝した。フィッティパルディはわずか4回目のグランプリ出場で、自身初のF1優勝、そしてブラジル人ドライバーとしても初の優勝を果たした。メキシコ人ドライバーのペドロ・ロドリゲスはBRMで2位に入り、燃料補給のためのピットストップ直前までトップを走っていた。一方、フィッティパルディのチームメイトでF1デビューを果たしたスウェーデン人のレイネ・ウィゼルは3位に入ったが、これが彼にとって唯一の表彰台獲得となった。
ベルギー人ドライバー、ジャッキー・イクスは、ポールポジションからスタートし、燃料ラインの破損を修理するためにピットインする前までフェラーリで4位でフィニッシュしました。この結果により、ヨッヘン・リントは史上初、そして現在まで唯一の死後F1世界チャンピオンとなりました。
これは、このオリジナルの高速構成のサーキットでの最後のグランプリとなるでしょう。1971 年には、より挑戦的な新しい長いレイアウトが登場します。
報告
ジャッキー・イクスのフェラーリは金曜日の最初の練習セッションで1分3秒07をマークして最速だったが、ジャッキー・スチュワートのティレル001への期待は高かった。前回のカナダでのレースでは、初参戦で最初の31周をリードしていたものの、車軸のトラブルでその勢いは途絶えていた。土曜日の最終セッションは土砂降りに見舞われ、ドライ走行時間はわずか15分しかなく、スチュワートがイクスをポールポジションから引きずり下ろすには至らなかった。シーズン前半をヨーロッパF2で過ごしたエマーソン・フィッティパルディは、スチュワートからわずか0.5秒差で3位に入った。
日曜日は2年連続で観客が10万人を超えたが、[要出典]、レース開始20分前に黒雲とにわか雨が降り、グリッド上のクルーの間で大きな騒ぎが起こった。多くのチームがレインタイヤに交換し、またレインタイヤに戻した。[要出典]しかし、スタート時にはクレイ・レガツォーニとデレク・ベルを除く全チームがスリックタイヤに戻っていた。スチュワートがペドロ・ロドリゲスを抑えてトップに立った。一方、フィッティパルディはイクス、レガツォーニ、クリス・エイモン、ジョン・サーティース、ジャッキー・オリバーに次ぐ8位に後退した。
17周目までに、フェラーリのイクスとレガツォーニがロドリゲスを追い抜いたが、その時点でスチュワートのリードは20秒近くあった。プライベートでエントリーしたロータス72のグラハム・ヒルは、シートの下の継ぎ手が緩んでいたため燃料がコックピットに漏れた状態で30周目にピットインした[要出典]。チームは漏れを直すのに10分を費やし、燃料でびしょ濡れになったヒルに水をかけ、コースに戻した。数周後、ヒルはガソリンで肌が焼けるような思いをしたため、乾いたオーバーオールを探してほしいと戻ってきた。彼が再び止まって服を着替えた際、チームは新しい服が見つからなかったと言った。しかし、ヒルは7周目にリタイアしたジョン・サーティースがウォールに座っているのを見つけ、彼のオーバーオールと下着を借りた。元世界チャンピオンの二人はピットで裸となり、ヒルは水をかけられ、その後サーティースのきれいな服を着てトラックに戻ったが[要出典] 、 72周目にクラッチが壊れてリタイアした。
レースの折り返し地点で、スチュワートはイクスに半周近く先行し、ロドリゲスは3位、フィッティパルディは4位につけようとしていた。イクスは57周目に燃料ラインの破損を修理するため急遽ピットインし、12位でコースに復帰。その後、フィニッシュまで3周を残して4位まで順位を回復。残り3周でファステストラップを記録した。イクスはチャンピオンシップでヨッヘン・リントを追い抜くチャンスを得るために優勝する必要があり、4位入賞によってリントは死後初のF1世界チャンピオンとなった。
76周目、1分のリードを築いていたスチュワートのティレルは、左側の排気管から煙を噴き始めた。煙は徐々に悪化し、ロドリゲスはスチュワートに迫り、1周ごとに5秒ずつタイムを縮め、ロータスのチームメイトたちは周回遅れとなった。83周目、オイル切れを起こしたティレルのコスワースエンジンが故障。ロドリゲスはフィッティパルディに18.8秒のリードを奪った。フィッティパルディはさらに46秒のリードを奪った。
100周目を終えた頃、燃料切れとなったロドリゲスはピットレーンに惰性で入りました。BRMは燃料補給を行いましたが、ロドリゲスはフィッティパルディに38秒遅れ、フィッティパルディがトップに立ちました。ロドリゲスは、2台目のロータス、ワイゼルのマシンの前でコースに復帰しました。
フィッティパルディは後にこう回想している。「リードを奪い、フィニッシュラインを越えた時、初めてコリン（チャップマン）がジャンプして帽子を投げるのを見たんだ。ジム・クラーク、グラハム・ヒル、そしてヨッヘンのために彼がやっていたのを見たことがある。そして僕は何度も『彼は僕のためにやってくれているんだ。レースに勝ったんだ。アメリカグランプリに勝ったんだ！』と自分に言い聞かせた。信じられない気持ちだったよ。」
彼の勝利はロータスにとって7度目のアメリカでの勝利となり、チームのリーダーであったヨッヘン・リントにドライバーズチャンピオンシップ、ロータスとコリン・チャップマンにコンストラクターズチャンピオンシップをもたらした。[3]
これは、1956年以来使用されている2.35マイル（3.78 km）のレイアウトのトラックで開催された最後のグランプリでした。ワトキンス・グレンは1971年の間に大規模な改修が行われ、その年のグランプリに間に合うようにトラックが3.377マイル（5.435 km）に延長され、その前に6時間スポーツカーレース 用の暫定レイアウトが採用されました。
予選
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ | グリッド | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | ジャッキー・イクス
|
フェラーリ | 1:03.07 | — | 1 | |
| 2 | 1 |  ジャッキー・スチュワート
|
ティレル-フォード | 1:03.62 | +0.55 | 2 | |
| 3 | 24 |  エマーソン・フィッティパルディ
|
ロータス-フォード | 1:03.67 | +0.60 | 3 | |
| 4 | 19 |  ペドロ・ロドリゲス
|
BRM | 1:04.18 | +1.11 | 4 | |
| 5 | 12 |  クリス・アモン
|
マーチ-フォード | 1:04.23 | +1.16 | 5 | |
| 6 | 4 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) クレイ・レガッツォーニ
|
フェラーリ | 1:04.30 | +1.23 | 6 | |
| 7 | 20 | ジャッキー・オリバー
|
BRM | 1:04.37 | +1.30 | 7 | |
| 8 | 17 | ジョン・サーティース
|
サーティース-フォード | 1:04.52 | +1.45 | 8 | |
| 9 | 23 |  レイン・ウィゼル
|
ロータス-フォード | 1:04.79 | +1.72 | 9 | |
| 10 | 14 | グラハム・ヒル
|
ロータス-フォード | 1:04.81 | +1.74 | 10 | |
| 11 | 8 | デニー・ヒューム
|
マクラーレン-フォード | 1:04.84 | +1.77 | 11 | |
| 12 | 7 |  アンリ・ペスカロロ
|
マトラ | 1:05.00 | +1.93 | 12 | |
| 13 | 18 | デレク・ベル
|
サーティース-フォード | 1:05.00 | +1.93 | 13 | |
| 14 | 21 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) ジョージ・イートン
|
BRM | 1:05.14 | +2.07 | 14 | |
| 15 | 29 | ロニー・ピーターソン
|
マーチ-フォード | 1:05.18 | +2.11 | 15 | |
| 16 | 15 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) ジャック・ブラバム
|
ブラバム-フォード | 1:05.29 | +2.22 | 16 | |
| 17 | 2 | フランソワ・セヴェール
|
マーチ-フォード | 1:05.30 | +2.23 | 17 | |
| 18 | 6 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
|
マトラ | 1:05.44 | +2.37 | 18 | |
| 19 | 16 |  ロルフ・シュトメレン
|
ブラバム-フォード | 1:05.77 | +2.70 | 19 | |
| 20 | 30 | ティム・シェンケン
|
デ・トマソ-フォード | 1:06.08 | +3.01 | 20 | |
| 21 | 9 | ピーター・ゲシン
|
マクラーレン-フォード | 1:06.12 | +3.05 | 21 | |
| 22 | 31 |  ガス・ハッチソン
|
ブラバム-フォード | 1:06.22 | +3.15 | 22 | |
| 23 | 11 | ジョー・シファート
|
マーチ-フォード | 1:06.23 | +3.16 | 23 | |
| 24 | 27 | ジョー・ボニエ
|
マクラーレン-フォード | 1:06.46 | +3.39 | 24 | |
| DNQ | 32 | ピーター・ウェストベリー
|
BRM | 1:07.20 | +4.13 | — | |
| DNQ | 28 | ピート・ラブリー
|
ロータス-フォード | 1:07.45 | +4.38 | — | |
| DNQ | 10 |  アンドレア・デ・アダミッチ
|
マクラーレン-アルファロメオ | 1:12.24 | +9.17 | — | |
| 出典: [4] | |||||||
人種
分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 24 | エマーソン・フィッティパルディ
|
ロータス-フォード | 108 | 1:57:32.79 | 3 | 9 |
| 2 | 19 | ペドロ・ロドリゲス
|
BRM | 108 | + 36.39 | 4 | 6 |
| 3 | 23 | レイン・ウィゼル
|
ロータス-フォード | 108 | + 45.17 | 9 | 4 |
| 4 | 3 | ジャッキー・イクス
|
フェラーリ | 107 | + 1ラップ | 1 | 3 |
| 5 | 12 | クリス・アモン
|
マーチ-フォード | 107 | + 1ラップ | 5 | 2 |
| 6 | 18 | デレク・ベル
|
サーティース-フォード | 107 | + 1ラップ | 13 | 1 |
| 7 | 8 | デニー・ヒューム
|
マクラーレン-フォード | 106 | + 2周 | 11 | |
| 8 | 7 | アンリ・ペスカロロ
|
マトラ | 105 | + 3周 | 12 | |
| 9 | 11 | ジョー・シファート
|
マーチ-フォード | 105 | + 3周 | 23 | |
| 10 | 15 | ジャック・ブラバム
|
ブラバム-フォード | 105 | + 3周 | 16 | |
| 11 | 29 | ロニー・ピーターソン
|
マーチ-フォード | 104 | + 4周 | 15 | |
| 12 | 16 | ロルフ・シュトメレン
|
ブラバム-フォード | 104 | + 4周 | 19 | |
| 13 | 4 | クレイ・レガッツォーニ
|
フェラーリ | 101 | + 7周 | 6 | |
| 14 | 9 | ピーター・ゲシン
|
マクラーレン-フォード | 100 | + 8周 | 21 | |
| レト | 1 | ジャッキー・スチュワート
|
ティレル-フォード | 82 | オイル漏れ | 2 | |
| レト | 14 | グラハム・ヒル
|
ロータス-フォード | 72 | クラッチ | 10 | |
| レト | 2 | フランソワ・セヴェール
|
マーチ-フォード | 62 | 車輪 | 17 [5] | |
| レト | 30 | ティム・シェンケン
|
デ・トマソ-フォード | 61 | サスペンション | 20 | |
| レト | 27 | ジョー・ボニエ
|
マクラーレン-フォード | 50 | 水道管 | 24 | |
| レト | 6 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
|
マトラ | 27 | 取り扱い | 18 | |
| レト | 31 | ガス・ハッチソン
|
ブラバム-フォード | 21 | 燃料漏れ | 22 | |
| レト | 20 | ジャッキー・オリバー
|
BRM | 14 | エンジン | 7 | |
| レト | 21 | ジョージ・イートン
|
BRM | 10 | エンジン | 14 | |
| レト | 17 | ジョン・サーティース
|
サーティース-フォード | 6 | エンジン | 8 | |
| DNQ | 32 | ピーター・ウェストベリー
|
BRM | ||||
| DNQ | 28 | ピート・ラブリー
|
ロータス-フォード | ||||
| DNQ | 10 | アンドレア・デ・アダミッチ
|
マクラーレン-アルファロメオ | ||||
出典: [6]
| |||||||
注記
- これはスウェーデン人ドライバーのレイネ・ウィゼルとアメリカ人ドライバーのガス・ハッチソンにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
- これは、将来の世界チャンピオンであるエマーソン・フィッティパルディにとっても、ブラジル人ドライバーにとっても、初のグランプリ優勝と表彰台獲得となった。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
- 注: 太字はドライバー/コンストラクターがそれぞれのタイトルを獲得したことを示します。
参考文献
- ^ 「1970年アメリカグランプリの天気情報」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』 。 2013年11月17日閲覧。
- ^ 「1970年アメリカグランプリエントリーリスト」.
- ^ “アメリカ 1970”.統計F1 。2020 年12 月 31 日に取得。
- ^ “USA 1970 - 予選 • STATS F1”. www.statsf1.com . 2021年12月28日閲覧。
- ^ ラング、マイク (1982).グランプリ! 第2巻. ヘインズ出版グループ. p. 137. ISBN 0-85429-321-3。
- ^ “1970年アメリカグランプリ”. formula1.com. 2013年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月22日閲覧。
- ^ “United States 1970 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月21日閲覧。
さらに読む
- ダグ・ナイ（1978年）『アメリカ合衆国グランプリとグランプリレース、1908-1977』 BTバッツフォード、ISBN 0-7134-1263-1
- ロブ・ウォーカー（1971年1月）「USグランプリ」『Road & Track』誌、84-88ページ。
- ゴードン・カービー（1995年10月）「エマーソンって誰？」RACER誌、70-72ページ。
