1973年のF1シーズンは、FIA F1モーターレースの27シーズン目にあたる。1973年ドライバーズ選手権と1973年国際F1マニュファクチャラーズカップが併催され、1月28日に開幕し10月7日に終了する15レースシリーズ[1]で争われた。また、このシーズンには、F1とF5000の両方の車両が出場可能な非選手権レースが2つ含まれていた。
ドライバーズ・ワールドチャンピオンシップは、エルフ・チーム・ティレルのジャッキー・スチュワートが3度目の優勝を果たした。F1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップは、ジョン・プレーヤー・チーム・ロータスが獲得した。[1]シーズン最終戦、スチュワートのチームメイトであるフランソワ・セベールが土曜日のフリー走行中にクラッシュし、即死した。ティレルチームはレースから撤退し、マニュファクチャラーズ・タイトルはロータスに明け渡した。その後、スチュワートは引退を表明したが、これは既に以前から決まっていたことだった。
イギリス人ドライバーのロジャー・ウィリアムソンもシーズン中にオランダグランプリで起きた悲劇的な事故で亡くなった。マーシャルが現場に到着するのが遅すぎたため、同僚ドライバーのデビッド・パーリーは炎上する車体からウィリアムソンを救出することができなかった。
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ドライバーとコンストラクター
以下のチームとドライバーが 1973 年の世界選手権に出場しました。
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チームとドライバーの変更
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上位チームの変化は比較的少なかったが、下位チームはいつもと変わらずだった。
- ファクトリー支援を受けていた マトラチームはF1から撤退した。 1972年シーズン前にはすでにマシンを1台に縮小し、シーズン終了後には撤退を余儀なくされたため、1973年シーズンは1966年以来初めて、フランスのコンストラクターがF1に参戦しないシーズンとなった。
- 1969年シーズンにイーグルが撤退した後、アメリカのコンストラクターがF1に参戦することは3シーズンなかったが、このシーズンにユニバーサル・オイル・プロダクツの支援と元BRMデザイナーのトニー・サウスゲートの技術サポートを受けたシャドウ・レーシング・カーズが参戦した。チームは1976年シーズンまでアメリカのライセンス[2]を保有していたが、F1参戦中はイギリスを拠点としていた。シャドウは、カンナムドライバーのジャッキー・オリバーを連れてきて、 1972年カンナムチャンピオンのジョージ・フォルマーと契約した。シャドウは、独自のワークスチームを運営するだけでなく、グラハム・ヒルの新しいプライベーターチーム、エンバシー・レーシングにもシャシーを販売した。
- ロータスは3月からロニー・ピーターソンと契約した。
- ヒルはブラバムから移籍し、アンドレア・デ・アダミッチが代役を務めた。イタリア人のヒルはサーティーズから移籍し、カルロス・パースが新天地を見つけた。
- ペースとアンリ・ペスカロロがチームを去った後、フランク・ウィリアムズはBRMからハウデン・ガンリー、テクノからナンニ・ガリという2人の新しいドライバーを探さなければならなかった。テクノはマトラの最後のドライバー、クリス・エイモンと契約した。[3]
- BRMはジャン＝ピエール・ベルトワーズに加え、クレイ・レガッツォーニ[4]とニキ・ラウダをチームに迎えた。黄金トリオと称されたドライバーたちだったが、獲得ポイントはわずか12ポイントにとどまり、チームはマニュファクチャラーズ選手権で7位に終わった。冬の間にフェラーリを去ったレガッツォーニにとって、BRMがわずか1つ上の順位で同ポイントを獲得したことは、わずかな補強となった。
- ピーターソンとラウダが3月にチームを去った後、彼らはジャン＝ピエール・ジャリエと契約した。彼は当初F2でチームを率いる予定だったが、F1のシートも与えられた。彼のF1シーズンは厳しいものとなり、年間でわずか1回しかランキングに入らなかったものの、圧倒的な強さでF2タイトルを獲得した。
シーズン途中の変更
- 将来の世界チャンピオン、ジェームス・ハントは、ヘスケス・レーシングがエントリーしたプライベーターのマーチ731を駆り、モナコグランプリでデビューを果たした。これはチームにとってもチャンピオンシップデビューとなった。
- このレースにデビューしたのは、LECリフリゲーション・レーシングのデビッド・パーリーで、彼自身のチームである、彼の家族が経営する冷蔵会社がスポンサーとなっていました。ハントと同様に、彼もマーチ731をレンタルしました。残念ながら、彼はロジャー・ウィリアムソンの救出に失敗したことで有名です（下記参照）。LECチームは1977年に独自のシャーシで復帰しました。
- ナンニ・ガリは5レースを終えた時点で引退を発表した。フランク・ウィリアムズのチームで彼が務めたポジションは、シーズンの残り期間、7人のドライバーによって引き継がれた。
- 1972年のイギリスF3チャンピオン、 リッキー・フォン・オペルは、自身のF3チームであるエンサインのためにF1シャーシを発注した。[5]それらはフランスグランプリでデビューした。
- イギリスグランプリでは、2度のイギリスF3チャンピオンに輝いたロジャー・ウィリアムソンがデビューを果たした。しかし、わずか2戦目のオランダグランプリでクラッシュし、その後発生した火災で死亡した。[6]
- ロルフ・シュトメレンは、ブラバムのアンドレア・デ・アダミッチに代わってF1に復帰した。シルバーストーンでの玉突き事故で重傷を負ったシュトメレンは、マシンから救出されるまで30分を要した。[7] [8] [9]
- テクノチームは、いくつかの論争により険悪な雰囲気が生まれた後、残り3レースで解散した。[10]ドライバーのクリス・エイモンはティレルに移籍し、自身のレーシングチームの準備を始めた。
カレンダー
| ラウンド | グランプリ | 回路 | 日付 |
|---|---|---|---|
| 1 | アルゼンチングランプリ |  オートドローモ オスカル アルフレッド ガルベス、ブエノスアイレス
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1月28日 |
| 2 | ブラジルグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png) アウトドローモ・デ・インテルラゴス、サンパウロ
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2月11日 |
| 3 | 南アフリカグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png) キャラミ グランプリ サーキット(ミッドランド)
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3月3日 |
| 4 | スペイングランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png) モンジュイック・サーキット、バルセロナ
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4月29日 |
| 5 | ベルギーグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) サーキット・ゾルダー、ヒュースデン・ゾルダー
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5月20日 |
| 6 | モナコグランプリ |  モナコサーキット、モンテカルロ
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6月3日 |
| 7 | スウェーデングランプリ |  スカンジナビアン レースウェイ、アンダーストープ
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6月17日 |
| 8 | フランスグランプリ |  ポール・リカール・サーキット、ル・カステレ
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7月1日 |
| 9 | イギリスグランプリ |  シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン
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7月14日 |
| 10 | オランダグランプリ |  ザントフォールト・サーキット、ザントフォールト
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7月29日 |
| 11 | ドイツグランプリ |  ニュルブルクリンク、ニュルブルク
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8月5日 |
| 12 | オーストリアグランプリ |  エステルライヒリンク、シュピールベルク
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8月19日 |
| 13 | イタリアグランプリ |  アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)
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9月9日 |
| 14 | カナダグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) モスポートパーク、ボウマンビル
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9月23日 |
| 15 | アメリカグランプリ |  ワトキンス・グレン・インターナショナル、ニューヨーク
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10月7日 |
カレンダーの変更
カレンダーは12レースから15レースに拡大されました。
- ブラジルグランプリが初めてアウトドローモ・デ・インテルラゴスで開催され、スウェーデングランプリが初めてアンダーストープのスカンジナビアレースウェイで開催されました。
- オランダグランプリは、安全対策の改修が間に合わなかったため1972年に中止された後、カレンダーに復帰しました。改修には、新しいアスファルト、新しいバリア、サーキットレイアウトの変更、そして新しいレースコントロールタワーが含まれていました。
その他の変更点:
- ベルギーグランプリとモナコグランプリの開催地が入れ替わり、モナコグランプリが2番目に開催された。また、1973年のベルギーグランプリは非公式にヨーロッパグランプリの称号も与えられた。[11]
- スペイングランプリは、両サーキット間のイベント共有協定に基づき、マドリード近郊のハラマからバルセロナのモンジュイック・ストリート・サーキットへ移転された。同様に、ベルギーグランプリはニヴェル＝バウレールからゾルダー・サーキットへ、イギリスグランプリはブランズ・ハッチからシルバーストーンへ移転された。
- フランスグランプリはシャレード・サーキットからポール・リカール・サーキットに移されました。
規制の変更
技術規制
- 最小重量は550キログラム（1,210ポンド）から575キログラム（1,268ポンド）に増加した。[12]
スポーツ規則
- ドライバーはレース前にウォームアップラップを1周行います。以前は、公式グリッドから少し離れた位置にダミーグリッドが設けられ、マシンはグリッド間を移動しながらレースを開始していました。
- チームの番号体系が正式に制定されました。
- 1973年シーズンには、カナダグランプリでポルシェ914がセーフティカーを投入し、F1で初めてセーフティカーが導入されました。[15]しかし、セーフティカーの概念が正式に導入されたのは20年後の1993年になってからでした。
選手権レポート
第1ラウンドから第4ラウンド
昨年同様、この選手権は1月にアルゼンチンで開幕した。スイス人ドライバーのクレイ・レガツォーニは1972年に表彰台に一度しか上がらなかった後、3年間在籍したフェラーリを去っていた。彼はマールボロがスポンサーのブリティッシュ・レーシング・モーターズ・チームに「天文学的な移籍金」[4]で引き入れられ、早々に成功を収めた。ロータスの現チャンピオン、エマーソン・フィッティパルディと昨年のチームメイト、ジャッキー・イクスを抑え、ポールポジションから予選を通過した。しかし日曜日、ライバルたちを驚かせたのは6番手スタートのフランソワ・セベールだった。彼は第1コーナー手前ですでにリードを奪い、ラップ後半でポールシッターに追い抜かれた。レースの最初の4分の1では、レガツォーニ、セベール、フィッティパルディ、ロータスの新ドライバー、ロニー・ピーターソン、そして1971年チャンピオンのジャッキー・スチュワートの5人のドライバーが僅差でトップ集団を形成していた。しかし、ファイアストンタイヤのオーバーヒートにより、レガッツォーニは5位に後退。一方、スチュワートは慎重なスタートで2位まで順位を上げた。レース終盤、フィッティパルディがスチュワートをオーバーテイクし、南米のファンを大いに喜ばせた。さらに、セベールを追いかける中で新たなラップレコードを樹立した。50周をトップで走った後、レガッツォーニは首位の座を明け渡し、最終的にブラジルのライバルから5秒遅れでフィニッシュした。スチュワートは3位でフィニッシュした。[16]
素晴らしい宣伝活動の結果、サンパウロは史上初の世界選手権ブラジルグランプリの開催地に選ばれた。チーム・ロータスは練習走行を独占し予選1-2を飾ったが、フィッティパルディを上回ったのはピーターソンだった。イクスは彼らの隣で3番手からスタートした。ティレルのスチュワートとセベールはそれぞれ8位と9位にとどまった。しかし、スタートでスコットランド人のセベールはフィッティパルディと好スタートを切ったもう一人の地元の英雄、カルロス・ペースに次ぐ3位まで順位を上げた。ピーターソンは4位まで後退し、6周目に右後輪が高く潰れてクラッシュ。ペースはサスペンション損傷でリタイア。フィッティパルディはスチュワートに十分なリードを保ってフィニッシュした。マクラーレンのデニー・ハルムが3位だった。[17]
南半球に留まりながらも、約7,500 km (4,700 マイル) 移動したキャラミで、南アフリカグランプリが開催されました。練習走行では、ジャッキー・スチュワートはどんどんスピードを上げていましたが、劇的なブレーキ故障に見舞われ、スピンして3層の金網フェンスを突き抜けて後退しました。彼は無傷でしたが、最大の悲しみは自分のタイムを守れなかったことでした。上位13人のドライバーの差は1秒未満で、スコットランド人の彼はグリッドの16位に降格しました。デニー・ヒュームがエマーソン・フィッティパルディと地元ドライバーのジョディ・シェクターを抑えてポールポジションを獲得しました。レースのスタートはかなり穏やかでしたが、3周目にクレイ・レガツォーニが停止していたマイク・ヘイルウッドに衝突しました。両方の車が炎上し、レガツォーニは意識を失いました。ヘイルウッドはためらうことなく彼を救助し、スイス人ドライバーのシートベルトをなんとか外しました。オーバーオールに火がついたため、彼は消火器を持ったマーシャルに頼り、大破したBRMからレガッツォーニを引き上げ続けた。一方、リーダーのヒュームはパンクで2度ピットインを余儀なくされたが、スチュワートは奇跡的なリカバリードライブを見せ、6周目に6位まで順位を上げ、7周目にはレースをリードしていた。マクラーレンのアメリカ人ドライバー、ピーター・レブソンはフィッティパルディをオーバーテイクして2位となり、そのまま順位をキープした。シェクターは残り4周でリタイアした。少なくとも3人のドライバーがスチュワートがイエローフラッグ下で追い越しをしたと報告し、マクラーレンのチーム代表は公式抗議を提出した。スチュワードはスコットランド人ドライバーに厳重注意を与えたが、レース結果は維持された。[18]
スペイングランプリは、タイトなヘアピンカーブと高速のブラインドコーナーが組み合わさった平均速度が160km/h（99mph）を超えるバルセロナの市街地サーキットで開催された。ピーターソンは、ヒュームとセベールを抑えてポールポジションから予選を通過した。スチュワートとフィッティパルディは、それぞれ4位と7位からスタートした。約4分の1の距離で、ヒュームとセベールはダメージによりピットインを余儀なくされ、先頭のスウェーデン人は余裕のリードを築いた。しかし、55周目にギアボックスが故障し、ロータスは停止した。スチュワートはブレーキトラブルでリタイアし、フィッティパルディはスローパンクチャーに見舞われた。突然の勝利の匂いを嗅ぎつけたカルロス・ロイテマンは、同じブラジル人ドライバーを追いかけていたが、ドライブシャフトが故障した。こうしてチャンピオンシップリーダーは、ティレルのフランソワ・セベールとシャドウのジョージ・フォルマーを抑えて勝利を守った。[19]
ドライバーズチャンピオンシップでは、エマーソン・フィッティパルディ（31ポイント）がジャッキー・スチュワート（19ポイント）とフランソワ・セベール（12ポイント）に大きくリードを保っていた。マニュファクチャラーズカップでは、ロータス（31ポイント）がティレル（27ポイント）とマクラーレン（15ポイント）を抑えて首位に立った。
第5ラウンドから第8ラウンド
1972年にニヴェル・バウレールとの交代開催協定に基づき、ベルギー・グランプリが初めてゾルダー・サーキットで開催された。コース整備が遅れたため、1時間の練習走行後、ドライバーズ・ユニオン（GPDA）がストライキで路面が崩れていると訴えた。金曜夕方の急ぎの再舗装後、土曜の練習走行中は路面は崩れなかったが、非常に滑りやすく、レーシング・ラインからは砂が大量に飛び散っていた。ロータスのロニー・ピーターソンがポールポジションで予選を通過し、スタートではリードを保ったが、2周目に4番手スタートのフランソワ・セベール（ティレル）に追い抜かれた。選手権のライバルであるジャッキー・スチュワート（ティレル）とエマーソン・フィッティパルディ（ロータス）はそれぞれ6番手と9番手スタートだったが、すぐに順位を上げていった。セベールが20周目にスピンオフし、8位でコースに復帰した後、両者は首位争いを繰り広げ、スコットランド出身のセベールがトップに立った。フィッティパルディは燃料圧力の問題で減速を余儀なくされ、3位に甘んじたが、セベールは2位まで順位を回復した。[20]
モナコグランプリは大幅に改良されたサーキットで開催され、レイアウトは以前よりもさらにツイスティーで低速となった。スチュワートはピーターソンを抑えてポールポジションを獲得したが、スタートでリードを奪ったのはセベールだった。クレイ・レガッツォーニはBRMでスチュワートを抜き、8位から3位に順位を上げた。セベールが縁石に接触してパンクしたため、この順位は2位にまで上がった。しかし、6周目、トンネル出口でロックアップし、ピットストップを余儀なくされた。これでスチュワートはピーターソンを追い抜くことができた。しかし、ピーターソンのロータスが燃料圧力の低下に苦しみ始めると、スチュワートは簡単にリードを奪い、スチュワートは着実にリードを広げていった。フィッティパルディはチームメイトのスチュワートを抜いて2位に浮上したが、スチュワートとまともに戦うことはできなかった。2人のタイム差は1.3秒以内で、他のドライバーを周回遅れにしながらも、今年のチャンピオンシップ優勝候補であることを明確に示してみせた。[21]
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F1サーカスがアンデルストープ・レースウェイに到着し、最初のスウェーデングランプリが開催された。地元の英雄ロニー・ピーターソンがフランソワ・セベールを抑えてポールポジションを獲得した。スチュワートとフィッティパルディは2列目からスタートした。スタートでフィッティパルディが2位に浮上し、2台のロータスが2台のティレルをリードすることになった。33周目にスチュワートはチームメイトのデニー・ヒュームを追い抜いたが、ヒュームは周回遅れの車とのコミュニケーションミスでさらに後方に落ちてしまった。マクラーレンのドライバーは猛追しており、ライバルのトラブルを喜んでいた。フィッティパルディのブレーキはフェードアウトし、ギアボックスも完全に壊れ、スチュワートは駆動力を失い、ピーターソンはタイヤが摩耗していた。ヒュームはピーターソンとセベールを抑えて初グランプリ優勝を果たした。スチュワートは5位でフィニッシュし、チャンピオンシップに2ポイントをもたらした幸運なドライバーだった。[22]
ポール・リカール・サーキットはフランスグランプリの開催地となり、2つの曲がりくねったセクションと1.8km (1.1マイル)のミストラル・ストレートを組み合わせたものとなった。スチュワートがポールポジションから予選を通過し、驚くべきことに、わずか3回目のF1レースでのジョディ・シェクターとチャンピオンシップリーダーのフィッティパルディが続いた。シェクターは最も速くスタートし、5番手スタートのピーターソンが続いた。驚くべきことに、シェクターは42周に渡りフィールドをリードした。しかし、バックマーカーを周回しているときに、この南アフリカ人は2位のフィッティパルディに後ろから衝突された。両方の車は左フロントサスペンションを破損した。ピーターソンは残骸を拾い上げ、セベールとロイテマンを抑えて初のグランプリ優勝を果たした。スチュワートは4位でフィニッシュし、通常よりはポイントが少なかったものの、それでも重要なポイントを獲得した。[23]
ドライバーズチャンピオンシップでは、ジャッキー・スチュワート（42ポイント）がエマーソン・フィッティパルディ（41ポイント）をわずかに上回り、フランソワ・セベール（31ポイント）が3位に入った。マニュファクチャラーズカップでは、ロータス（52ポイント）とティレル（51ポイント）が僅差で争い、マクラーレン（26ポイント）が3位につけている。
第9ラウンドから第11ラウンド
選手権の後半戦に入り、イギリスグランプリが高速のシルバーストーン・サーキットで開催された。450 bhp (340 kW)の車は、平均速度225 km/h (140 mph)近くに達すると予想された。フランスで明らかな勝利を奪われたジョディ・シェクターのペースをファンやライバルたちは熱心に見ていた。この南アフリカ人は、 6番目のスタート地点に立った。ポールポジションはロニー・ピーターソン(ロータス) で、デニー・ハルムとピーター・レブソン(ともにマクラーレン) が続いた。選手権のライバルであるジャッキー・スチュワートとエマーソン・フィッティパルディは、グリッドの2列目を埋めた。スタートでは、スチュワートが急上昇し、ピーターソンと8番手スタートのロイテマンを抑えてトップに立った。ウッドコート・コーナーを初めて通過したとき、シェクターはマクラーレンの後部が外れ、ピットウォールに衝突してコースの真ん中で停止した。レブソンがシェクターのリアウイングに衝突し、さらに9台の車が玉突き事故を起こした。レースは中断された（歴史上2度目のこと）、マーシャルが足首を骨折したアンドレア・デ・アダミッチを残骸から救出した。最初のスタートから90分後、レースは再開され、ピーターソンがラウダとスチュワートを抑えてリードした。スコットランド人のピーターソンはすぐに2位に上がり、続いて1位を目指したが、縁石でスピンしてしまった。ラウダがピットストップしたとき、フィッティパルディはトランスミッションの故障に見舞われるまで2位だった。短時間のにわか雨の間にピーターソンはレブソンにリードを奪われ、アメリカ人のピーターソンは初のグランプリ優勝を果たした。ハルムは3位、将来のチャンピオンであるジェームス・ハントは4位だった。[24]
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スクーデリア・フェラーリは、今年ここまでの選手権で活躍がなかったことから、車両のアップグレードに集中するため、オランダグランプリから撤退することを決定していた。フィッティパルディは土曜日の練習走行中にスタート・フィニッシュ・ストレートに進入する際に左前輪が壊れてクラッシュした。足首はひどく打撲した。チームメイトのピーターソンは、スチュワートとセベール（ティレル）を抑え、今シーズン6度目のポールポジションから予選を通過した。スタート時点では上位2人の順位は変わらなかったが、8番手スタートのカルロス・パースがセベールに代わり3位となった。フィッティパルディはレースをスタートしたが、2周目にピットインし、車から助け出された。8周目、ロジャー・ウィリアムソンが、 1970年のピアス・カレッジがクラッシュしたのと同じコーナーでマーチをクラッシュさせた。彼は、ひっくり返って炎上している車内に閉じ込められた。クラッシュはコースの端で発生したにもかかわらず、マーシャルの誰もその状況を理解しておらず、ウィリアムソン救出のためにレースを放棄したデビッド・パーリーをクラッシュしたドライバーと勘違いし、彼を引き離そうとした。一方レースは続行され、ピーターソンのリードは拡大の一途を辿ったが、40周目にエンジンの回転速度が低下し始めた。彼は最終的に66周目にリタイアした。スチュワートはセバートとハントを抑え、シーズン4勝目を挙げた。将来のチャンピオンとなるハントは初の表彰台を獲得した。地元ドライバーのギス・ファン・レネップは6位でフィニッシュし、ポイントを獲得した。[25]
ドイツグランプリの舞台は、恐るべきニュルブルクリンク北コースだった。スチュワートはポールポジションからスタートし、ピーターソンとセベールに先行した。フィッティパルディは怪我からの回復途上で14位に沈んだ。ピーターソンは1周目の途中でリタイアし、ティレル勢は追随を許さなかった。マクラーレンのジャッキー・イクスは3位だった。将来のチャンピオン、ニキ・ラウダは2周目にクラッシュし、BRMが完全に破壊され、手首を骨折した。[26]
ドライバーズチャンピオンシップでは、エマーソン・フィッティパルディ（42ポイント）が4戦連続でポイントを獲得できず3位に後退した。ジャッキー・スチュワート（60ポイント）がチームメイトのフランソワ・セベール（45ポイント）をリードしていた。ティレル（71ポイント）は、ロータス（59ポイント）とマクラーレン（42ポイント）を抑え、マニュファクチャラーズカップでも確固たる地位を築いていた。
第12ラウンドから第15ラウンド
ロータスはタイトル獲得を諦めていなかった。エマーソン・フィッティパルディとロニー・ピーターソンは オーストリアGPの予選で1-2位を獲得した。ティレルのライバル、ジャッキー・スチュワートとフランソワ・セベールは、それぞれ7位と10位からスタートした。デニー・ハルム（マクラーレン）は3位からスタートしたが、第1コーナー手前でフィッティパルディをオーバーテイクした。4周目にスチュワートはアルトゥーロ・メルツァリオをオーバーテイクして4位となった。セベールは6周目に同じことを試みたが、フェラーリに衝突し、ウィッシュボーンを損傷してリタイアを余儀なくされた。ハルムはシリンダーを失ったためピットインを余儀なくされた。フィッティパルディはチャンピオンシップの戦いを続けるためピーターソンをパスすることを許されたが、 48周目にエンジンが突然停止
スチュワートがイタリアグランプリで3位以上でフィニッシュすれば、ドライバーズチャンピオンシップを獲得することになる。ポイントが低い場合、チャンピオンシップ争いに残るためには、フィッティパルディが優勝し、セベールが表彰台に上がらざるを得なくなる。マクラーレンのピーター・レブソンとデニー・ハルムを抑え、今シーズン7度目のポールポジションを獲得したのはピーターソンだった。スチュワートは6位、チームメイトで最も近いライバルであるセベールは11位だった。フィッティパルディは4位からスタートしたが、第1コーナー手前で2位だった。スチュワートは重要な4位まで順位を上げたが、リアタイヤがパンクしてピットインしなければならなくなった。19位でコースに復帰したが、レース半分の時点で8位にまで順位を上げた。残り7周でチームメイトを抜いて4位になったため、フィッティパルディが優勝しなければならなくなった。しかし、ピーターソンは先頭を走り続け、フィッティパルディはレブソンを抑えて2位でフィニッシュした。スチュワートは1973年のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[28]
カナダグランプリでは、ピーターソンがポールポジションからスタートし、レブソンとシェクターを抑えた。スタート前に激しい雨が降り、1名を除く全ドライバーがフルウェットタイヤでスタートした。スタート後、ピーターソンがシェクターとラウダをリードし、レブソンは7位に後退。ラウダはウェットコンディションに慣れており、4周目にトップに立った。ピーターソンは16周目にクラッシュし、その後路面は乾き、全員がピットに入り始めた。レース主催者は車の順位で混乱し、シェクターとセベールがクラッシュしたため、オランダグランプリ後の合意通り、ペースカーが出動した。しかし、誰がリードしているかは誰にも分からず、ペースカーのドライバーはハウデン・ガンリーをトップとして迎えた。10周を終え、路面は完全に乾いた後、レースは再開され、ガンリーは8周に渡りスチュワートとフィッティパルディを抑え込んだ。レース後の分析によると、実際にはジャッキー・オリバーがそのラップでピーター・レブソンにリードを奪われていたことが判明した。ロータスのチーム代表であるコリン・チャップマンは、フィッティパルディがガンリーをパスして優勝したと考えていたが、レース終了から3時間後、レブソンが優勝し、フィッティパルディが2位、オリバーが3位と発表された。[29]
1973年シーズンは、フランソワ・セベールがアメリカグランプリの練習走行中にクラッシュし、その衝撃で死亡したことで、最悪のシーズンに幕を閉じました。ティレルはレースから撤退し、マニュファクチャラーズ・タイトルをロータスに明け渡しました。ピーターソンはこの年9度目のポールポジションを獲得し、ロイテマンとフィッティパルディを抑えました。将来のチャンピオンとなるハントは、小型のマーチでフィッティパルディとロイテマンを抜き、ピーターソンに1秒差まで迫りました。スウェーデン出身のピーターソンは、この日のヒーローであるハントとロイテマンを抑え、4戦中3勝目を挙げました。[30]
ドライバーズチャンピオンシップはジャッキー・スチュワート（ティレル、71ポイント）が獲得し、エマーソン・フィッティパルディ（ロータス、55ポイント）とロニー・ピーターソン（ロータス、52ポイント）が続いた。マニュファクチャラーズカップはロータス（92ポイント）が獲得し、ティレル（82ポイント）とマクラーレン（58ポイント）が続いた。
結果と順位
グランプリ
以下のレースは、1973 年世界ドライバー選手権と 1973 年国際 F1 マニュファクチャラー カップの両方にカウントされました。
採点システム
上位6名にポイントが付与されました。F1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップでは、各レースで最高位のドライバーのポイントのみがカウントされました。チャンピオンシップとカップの両方において、第1ラウンドから第8ラウンドまでのベスト7リザルトと、第9ラウンドから第15ラウンドまでのベスト6リザルトがカウントされました。
括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6番目 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 人種 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 出典: [31] | ||||||
世界ドライバーズチャンピオンシップの順位
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- † ウィリアムソンはオランダグランプリ中に致命的な事故に遭った。
- † セベールはアメリカグランプリの予選で致命的な事故に遭った。
F1マニュファクチャラーズランキング国際カップ
| ポジション | メーカー | アルゼンチン
|
ブラジャー
|
RSA
|
超能力
|
ベル
|
月曜
|
スウェーデン語
|
フランス
|
英国
|
ネッド
|
ドイツ
|
オーストラリア
|
イタリア
|
できる
|
アメリカ合衆国
|
ポイント | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ロータス-フォード[32]
|
1 | 1 | 3 | 1 | （3） | 2 | 2 | 1 | 2 | 11 | 6 | 1 | 1 | 2 | 1 | 92 (96) | |
| 2 | ティレル-フォード
|
2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | （3） | 2 | 5 | 1 | 1 | 2 | 4 | 5 | DNS | 82 (86) | |
| 3 | マクラーレン-フォード
|
5 | 3 | 2 | 4 | 7 | 5 | 1 | 8 | 1 | 4 | 3 | 8 | 3 | 1 | 4 | 58 | |
| 4 | ブラバム-フォード
|
6 | 11 | 7 | 10 | 4 | 7 | 4 | 3 | 6 | レト | 5 | 4 | 6 | 8 | 3 | 22 | |
| 5 | マーチ-フォード
|
10 | レト | ノースカロライナ州 | 7 | 11 | 9 | 8 | 6 | 4 | 3 | 15 | レト | 9 | 7 | 2 | 14 | |
| 6 | フェラーリ
|
4 | 4 | 4 | 12 | レト | レト | 6 | 5 | 8 | WD | WD | 7 | 8 | 15 | 16 | 12 | |
| 7 | BRM
|
7 | 6 | レト | 5 | 5 | レト | 9 | 9 | 7 | 5 | レト | 5 | 13 | 4 | 8 | 12 | |
| 8 | シャドウ-フォード
|
WD | 6 | 3 | 9 | 10 | 14 | 10 | レト | 10 | 8 | レト | 10 | 3 | 13 | 9 | ||
| 9 | サーティース-フォード
|
レト | 12 | 8 | レト | 8 | 8 | 10 | 13 | レト | 7 | 4 | 3 | 7 | 9 | レト | 7 | |
| 10 | イソ・マルボロ-フォード
|
ノースカロライナ州 | 7 | 10 | 11 | レト | レト | 11 | 14 | 9 | 6 | 10 | 9 | ノースカロライナ州 | 6 | 7 | 2 | |
| 11 | テクノ
|
6 | レト | WD | WD | レト | レト | WD | DNS | WD | 1 | |||||||
| — | エンサイン-フォード
|
WD | WD | WD | 15 | 13 | DNS | WD | レト | レト | ノースカロライナ州 | レト | 0 | |||||
| ポジション | メーカー | アルゼンチン
|
ブラジャー
|
RSA
|
超能力
|
ベル
|
月曜
|
スウェーデン語
|
フランス
|
英国
|
ネッド
|
ドイツ
|
オーストラリア
|
イタリア
|
できる
|
アメリカ合衆国
|
ポイント | |
| 出典: [33] | ||||||||||||||||||
チャンピオンシップ中にポイントを獲得できなかったエンサインには、FIAの公式結果では順位が与えられなかった。[1]
非選手権レース
1973年のF1シーズンには、F1とF5000の両方の車両が参加できる2つの非選手権レースが含まれていました。[34] [35]
| レース名 | 回路 | 日付 | 優勝ドライバー | コンストラクタ | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|
| VIIIチャンピオンのレース
|
ブランズ・ハッチ | 3月18日 | ピーター・ゲシン
|
シェブロン-シボレー
|
報告 |
| 第25回BRDCインターナショナルトロフィー
|
シルバーストーン | 4月8日 | ジャッキー・スチュワート
|
ティレル-フォード
|
報告 |
参考文献
- ^ abcdefg 1973年FIA国際選手権の結果、1974年FIA年鑑、グレーセクション、104～105ページ
- ^ “1973年アメリカグランプリ エントリーリスト”. 2020年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月7日閲覧。
- ^ E. ヤング著『フォルツァ・アモン：クリス・アモンの伝記』ハーパーコリンズ（2003年）オークランド、164-6ページ。
- ^ ab Gill (1976) pp.300–301
- ^ スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』ギネス社、273ページ。ISBN 0851127029。
- ^ “Roger Williamson Formula One Fatal Crash”. YouTube . 2009年7月6日. 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 雑誌『Motosport』（1973年8月号）「1973年イギリスGPレースレポート」『Motorsport Magazine』 。 2021年2月2日閲覧。
- ^ Fearnley, Paul (2013年6月27日). 「1973年イギリスGP – 私が参加したレース」. Motorsport Magazine . 2021年2月2日閲覧。
- ^ Henry, Alan (2013年6月27日). 「1973年イギリスGP – 振り返り」マクラーレン. 2021年2月2日閲覧。
- ^ “テクノ、イル ソーニョ ボローニャ デッラ フォーミュラ ウノ”. 2017年11月6日。2021年5月11日のオリジナルからアーカイブ。2021 年5 月 11 日に取得。
- ^ ピーター・ハイアム著『ギネス・ガイド・トゥ・インターナショナル・モーター・レーシング』71ページ
- ^ Steven de Grootte (2009年1月1日). 「F1 rules and stats 1970-1979」. F1Technical.net . 2024年2月7日閲覧。
- ^ 「1973年ブラジルグランプリエントリーリスト」.
- ^ 「1973年ベルギーグランプリエントリーリスト」.
- ^ Kathri, Tarun (2012年2月7日). 「F1初のセーフティカー導入：1973年を振り返る」aaFormula1.com. 2015年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月3日閲覧。
- ^ Andrew Marriott (1973年1月28日). “1973 Argentinian Grand Prix race report”. Motorsport Magazine . 2023年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月7日閲覧。
- ^ Andrew Marriott (1973年2月11日). “1973 Brazilian Grand Prix race report”. Motorsport Magazine . 2023年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月7日閲覧。
- ^ Denis Jenkinson (1973年3月3日). “1973 South African Grand Prix race report”. Motorsport Magazine . 2023年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月7日閲覧。
- ^ admin (1973年4月29日). 「1973年スペイングランプリレースレポート」. Motorsport Magazine . 2022年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月7日閲覧。
- ^ admin (1973年5月20日). 「1973年ベルギーグランプリレースレポート」. Motorsport Magazine . 2024年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月11日閲覧。
- ^ Denis Jenkinson (1973年6月3日). “1973 Monaco Grand Prix race report”. Motorsport Magazine . 2024年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月11日閲覧。
- ^ admin (1973年6月17日). 「1973年スウェーデングランプリレースレポート」. Motorsport Magazine . 2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月11日閲覧。
- ^ Denis Jenkinson (1973年7月1日). "1973 French Grand Prix race report". Motorsport Magazine . 2022年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月11日閲覧。
- ^ admin (1973年7月14日). 「1973年イギリスグランプリレースレポート - 記念すべき出来事」. Motorsport Magazine . 2023年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月11日閲覧。
- ^ Denis Jenkinson (1973年7月29日). “1973 Dutch Grand Prix race report”. Motorsport Magazine . 2023年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月11日閲覧。
- ^ デニス・ジェンキンソン (1973年8月5日). 「1973年ドイツグランプリレースレポート」.モータースポーツマガジン. 2021年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月11日閲覧。
- ^ Denis Jenkinson (1973年8月19日). “1973 Austrian Grand Prix race report”. Motorsport Magazine . 2023年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月11日閲覧。
- ^ Andrew Marriott (1973年9月9日). "1973 Italian Grand Prix race report". Motorsport Magazine . 2023年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月11日閲覧。
- ^ Andrew Marriott (1973年9月23日). “1973 Canadian Grand Prix race report”. Motorsport Magazine . 2023年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月11日閲覧。
- ^ Andrew Marriott (1973年10月7日). “1973 United States Grand Prix race report”. Motorsport Magazine . 2023年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月11日閲覧。
- ^ “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。
- ^ 1974年FIA年鑑のグレーセクション105ページに掲載されたFIA公式結果によると、1973年のF1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップは「ジョン・プレーヤー・スペシャル」に授与された。
- ^ 「1973 – 世界選手権結果」StatsF1 . 2016年1月23日閲覧。
- ^ B24、Powered by Chevrolet、Lost Marques: Chevron、www.uniquecarsandparts.com.au 2012年5月3日閲覧
- ^ 雨は降らないが雪は降る：1973年BRDCインターナショナルトロフィー、themotorsportarchive.com 2012年5月3日閲覧
