1974年アメリカグランプリ

1974年アメリカグランプリ
レースの詳細
日付	1974年10月6日
正式名称	第17回アメリカグランプリ
位置	ワトキンス・グレン・グランプリ・レースコース ニューヨーク州ワトキンス・グレン
コース	常設道路コース
コースの長さ	5.435 km (3.377 マイル)
距離	59周、320.67 km（199.24マイル）
天気	澄んで暖かい
ポールポジション
ドライバ	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード
時間	1:38.978
最速ラップ
ドライバ	カルロス・ペース	ブラバム・フォード
時間	54周目 1:40.608
表彰台
初め	カルロス・ロイテマン	ブラバム・フォード
2番	カルロス・ペース	ブラバム・フォード
三番目	ジェームズ・ハント	ヘスケス・フォード
ラップリーダー

1974年アメリカグランプリは、1974年10月6日にニューヨーク州ワトキンス・グレンのワトキンス・グレン・グランプリ・レースコースで開催されたF1モーターレースである。これは、1974年世界ドライバーズ選手権と1974年国際F1マニュファクチャラーズカップの両方で、全15戦中15戦目であった。^[1]

カルロス・ロイテマンがポールポジションからスタートし、ブラバムのチームメイトであるカルロス・パーチェを抑えて優勝。一方、エマーソン・フィッティパルディは4位に入り、3年ぶり2度目の世界選手権優勝、そしてマクラーレンチームにとっては初の世界選手権優勝を果たした。アメリカ人のマリオ・アンドレッティは、予選で3位と好成績を収めたものの、グリッド上で パーネリのエンジンがエンストし、クルーがエンジンを押し戻したため失格となった。

これは1967年の世界チャンピオン、デニー・ヒュームにとって最後のレースとなった。彼は112回の出場で8勝、33回の表彰台を獲得した。このレースでは、オーストリア人ドライバー、ヘルムート・コイニッグが、わずか2回目のグランプリ参戦ながら 命を落とした。

この週末は、「ザ・ボグ」として知られるエリアでグレイハウンドバスが焼失したことで悪名高く、この事件により悪名高きパーティーエリアはその後数年にわたって閉鎖されることとなった。^[2]

レース概要

マクラーレンのフィッティパルディとフェラーリのクレイ・レガッツォーニは、ドライバーズチャンピオンシップで52ポイントを獲得し、シーズン最終戦を迎えた。45ポイントを獲得したティレルのジョディ・シェクターも、両者を追い抜く可能性を秘めていた。マクラーレンは、レースにおいて戦術が重要な役割を果たす可能性があることを認識していたため、ワトキンス・グレンでF1マシンに USACチーム製の双方向無線機を搭載させた。

今年の初め、グランプリで優勝したわずか5人のアメリカ人ドライバーのうちの1人であるピーター・レブソンがテスト中の事故で亡くなったが、アメリカの観客は同胞のマリオ・アンドレッティとマーク・ダナヒューを星条旗を掲げてザ・グレンに送り、2人ともアメリカのチームでアメリカ製の車を運転していた。

アンドレッティは、カナダデビューからわずか2週間後の金曜日、英国設計、カリフォルニア製ベルズ・パーネリ・ジョーンズのマシンで最速タイムを記録し、地元の観客を沸かせた。土曜日のセッション中盤、リアブレーキの故障でコースアウトし、ノーズとステアリングを損傷したため、1分39秒209のタイムで暫定ポールポジションを維持していた。セッション残り10分でアンドレッティがコースに戻った時には、ロイテマンとジェームス・ハントに追い抜かれ、3番手スタートとなった。

ペンスキー・ファースト・ナショナル・シティ・トラベラーズチェック・スペシャルの第2レースに出場したドナヒューは、マシンの経験不足からセットアップに苦労し、目立った活躍は見せなかった。しかし、最終予選で14位という好成績を収めたことは、彼とペンスキーにとって満足のいく結果だった。

シェクターは予選6位でチャンピオンシップのトップ争いに加わり、フィッティパルディがすぐ後ろの8位、レガツォーニが9位だった。日曜日は晴天で暖かな一日だった。パレードラップ中にアンドレッティのイグニッショントラブルが発生し、クルーが問題解決に奔走する間、スタートは25分遅れとなった。ようやくマリオがグリッドに並んだが、スターターのテックス・ホプキンスがグリーンフラッグを落とすと、パーネリのマシンは停止し、他のドライバーは彼を避けるために慌てふためいた。クルーは2周遅れでようやくプッシュスタートを成功させたが、アンドレッティはコース上で支援を受けたためブラックフラッグを受けた。

レーススタートから9周目まで

スタートからロイテマンはハント、ペース、ニキ・ラウダ、シェクター、フィッティパルディ、そしてレガツォーニをリードしていた。ロイテマンとハントの差は徐々に広がり、3周目を終える頃にはレガツォーニの調子が芳しくないことが明らかになった。フェラーリの後ろに集団が形成されたのだ。シェクターとフィッティパルディのすぐ前を走る4位ラウダは、ダンパーの故障でフロントエンドが揺れ、苦戦するチームメイトのレガツォーニを支え、チャンピオンシップ争いに加わり始めた。

10周目の死亡事故

10周目、オーストリア人ドライバーのヘルムート・コイニッグ（彼にとって2回目のグランプリ参戦）のサーティースが、練習走行でレガツォーニ、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ、アンドレッティがクラッシュした第7ヘアピンコーナーでコースアウトした。コイニッグの車はサスペンションが故障し、1年前にザ・グレンで起きたフランソワ・セベールの死亡事故と同様、アームコのバリアに正面衝突した。コイニッグがクラッシュした時の速度は比較的遅く、彼は無傷で現場から脱出できたはずだった。しかし、当時の他の多くのサーキットと同様、アームコの取り付けが不安定で、車が衝突した際に下部が曲がってしまった。車は無傷のまま残っていた上部の下を通過し、若いドライバーに隙を与えずアームコイニッグの首を切断、即死させた。

15周目からフィニッシュまで

15周目、レガツォーニは絶望的にピットインしたが、タイヤ交換でもマシンの状態は改善しなかった。フェラーリのピットインはラウダに走行を指示し、ラウダはすぐにシェクターに2.5秒差をつけた。フィッティパルディはティレルのブレーキを何とか凌ごうと奮闘したが、レガツォーニがいなくなった今、ラウダは僅差を維持できればチャンピオンシップは手に入ると確信していた。

24周目から、ショックアブソーバーの不具合でラウダのペースが落ち、後に残っていたマシンの集団に追いつかれた。レガツォーニは再びピットインし、クルーはリアのアンチロールバーを調整したが、フェラーリの追撃は崩れ去った。ラウダが38周目にピットインした時、クルーは問題のショックアブソーバーを発見した。オーストリア出身のラウダは、同胞の死を知ると、追撃を断念した。

最後まで戦い抜こうとするシェクターは、フィッティパルディを上回り4位をキープし続けた。ティレルは逆ロックスライドでマシンを翻弄し、マクラーレンは彼のギアボックスにしがみついていた。44周目、シェクターのエンジンは燃料供給パイプの破損により突然燃料圧を失った。フィッティパルディが猛スピードで追い抜く中、シェクターは惰性で停止した。3年ぶり2度目のワールドチャンピオン獲得を確信していたシェクターは、その勢いに乗った。

レース後、シェクターはフィッティパルディの足を引っ張っていたことは分かっていたと認めた。「アルトゥーロ・メルツァリオに後ろから押されていたとはいえ、彼に追い越してもらうべきではないと思った。彼は3回もブレーキングで私を出し抜こうとしたが、私は逃がさなかった」。シェクターの不在により、マクラーレンはブルース・マクラーレンとテディ・メイヤーがチームを設立してから10年後、初のコンストラクターズ選手権も獲得した。

先頭のロイテマンは問題を抱えていなかった。しかし、ハントはブレーキのフェードに苦しみ、ブラバムのワークス2号車に乗って3位につけていたペースが追い上げを仕掛けようとしていた。チャンスを捉えると、フィニッシュまであと5周というところでファステストラップを記録し、次のラップではハントのヘスケスから2位を奪い、ブラバムのワン・ツー・フィニッシュを決めた。

マクラーレンのクルーは赤と白のユニフォームを着てサーキットに詰めかけ、ワールドチャンピオンを称えました。ブラバムチームも勝利を祝い、観客――特にブラジル人――はフェンスを乗り越えてピットエリアを埋め尽くしました。コスワース・フォード・エンジンにとって、この勝利はF1通算78勝目となりましたが、グレンでは2年連続で、将来有望な若手ドライバーの死という悲劇的な結末を迎えました。また、2度のワールドチャンピオン、3度のUSGP優勝を誇るグラハム・ヒルにとって、これはアメリカ人ドライバーとして最後のレース出場となりました。彼は自身のエンバシー・ヒル・ローラで8位に終わりました。

分類

予選

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	時間	ギャップ	グリッド
1	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	1:38.978	—	1
2	24	ジェームズ・ハント	ヘスケス-フォード	1:38.995	+0.017	2
3	55	マリオ・アンドレッティ	パーネリ-フォード	1:39.209	+0.231	3
4	8	カルロス・ペース	ブラバム-フォード	1:39.284	+0.306	4
5	12	ニキ・ラウダ	フェラーリ	1:39.327	+0.349	5
6	3	ジョディ・シェクター	ティレル-フォード	1:39.478	+0.500	6
7	28	ジョン・ワトソン	ブラバム-フォード	1:39.527	+0.549	7
8	5	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード	1:39.538	+0.560	8
9	11	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ	1:39.600	+0.622	9
10	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	1:40.317	+1.339	10
11	21	ジャック・ラフィット	イソ・マルボロ-フォード	1:40.597	+1.619	11
12	15	クリス・アモン	BRM	1:40.700	+1.722	12
13	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	1:40.700	+1.722	13
14	66	マーク・ドノヒュー	ペンスキー-フォード	1:40.834	+1.856	14
15	20	アルトゥーロ・メルツァリオ	イソ・マルボロ-フォード	1:40.854	+1.876	15
16	2	ジャッキー・イクス	ロータス-フォード	1:40.876	+1.898	16
17	6	デニー・ヒューム	マクラーレン-フォード	1:41.027	+2.049	17
18	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	1:41.188	+2.210	18
19	1	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	1:41.195	+2.217	19
20	33	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	1:41.300	+2.392	20
21	27	ロルフ・シュトメレン	ローラ-フォード	1:41.370	+2.392	21
22	22	マイク・ワイルズ	エンサイン-フォード	1:41.500	+2.522	22
23	19	ヘルムート・コイニッグ	サーティース-フォード	1:41.763	+2.785	23
24	26	グラハム・ヒル	ローラ-フォード	1:41.901	+2.923	24
25	10	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	1:42.031	+3.053	25
26	18	ホセ・ドルヘム	サーティース-フォード	1:42.031	+3.053	26 1
27	31	ティム・シェンケン	ロータス-フォード	1:42.243	+4.265	27 2
28	9	ハンス・ヨアヒム・シュトゥック	マーチ-フォード	1:43.606	+4.628	—
29	42	イアン・アシュリー	ブラバム-フォード	1:43.801	+4.823	—
30	14	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	BRM	—	—	—

*ピンクの背景のポジションは予選落ちしたドライバーを示します

• ^1 — ドルヘムは「第1リザーブ」としてトップ25位以内に入賞できなかったにもかかわらず、グリッドの最後尾からスタートすることを許可された。
• ^2 — シェンケンは予選に失敗した後に不正にグリッドの最後尾からスタートした。

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	7	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	59	1:40:21.439	1	9
2	8	カルロス・ペース	ブラバム-フォード	59	+ 10.735	4	6
3	24	ジェームズ・ハント	ヘスケス-フォード	59	+ 1:10.384	2	4
4	5	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード	59	+ 1:17.753	8	3
5	28	ジョン・ワトソン	ブラバム-フォード	59	+ 1:25.804	7	2
6	4	パトリック・デパイユ	ティレル-フォード	59	+ 1:27.506	13	1
7	33	ヨッヘン・マス	マクラーレン-フォード	59	+ 1:30.012	20
8	26	グラハム・ヒル	ローラ-フォード	58	+ 1ラップ	24
9	15	クリス・アモン	BRM	57	+ 2周	12
10	17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	シャドウ-フォード	57	+ 2周	10
11	11	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ	55	+ 4周	9
12	27	ロルフ・シュトメレン	ローラ-フォード	54	+ 5周	21
レト	1	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	52	燃料システム	19
ノースカロライナ州	22	マイク・ワイルズ	エンサイン-フォード	50	+ 9周	22
ノースカロライナ州	16	トム・プライス	シャドウ-フォード	47	+ 12周	18
レト	3	ジョディ・シェクター	ティレル-フォード	44	燃料システム	6
レト	20	アルトゥーロ・メルツァリオ	イソ・マルボロ-フォード	43	電気	15
レト	12	ニキ・ラウダ	フェラーリ	38	サスペンション	5
レト	21	ジャック・ラフィット	イソ・マルボロ-フォード	31	エンジン	11
レト	66	マーク・ドノヒュー	ペンスキー-フォード	27	サスペンション	14
WD	18	ホセ・ドルヘム	サーティース-フォード	25	撤退	26
レト	10	ヴィットリオ・ブランビラ	マーチ-フォード	21	燃料システム	25
レト	19	ヘルムート・コイニッグ	サーティース-フォード	9	死亡事故	23
レト	2	ジャッキー・イクス	ロータス-フォード	7	サスペンション	16
DSQ	31	ティム・シェンケン	ロータス-フォード	6	違法にレースに参加した	27
DSQ	55	マリオ・アンドレッティ	パーネリ-フォード	4	プッシュスタート	3
レト	6	デニー・ヒューム	マクラーレン-フォード	4	エンジン	17
DNQ	9	ハンス・ヨアヒム・シュトゥック	マーチ-フォード
DNQ	42	イアン・アシュリー	ブラバム-フォード
DNQ	14	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	BRM		練習中の事故
出典: [3]

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位 ポス ドライバ ポイント 1 エマーソン・フィッティパルディ 55 2 クレイ・レガッツォーニ 52 3 ジョディ・シェクター 45 4 ニキ・ラウダ 38 5 ロニー・ピーターソン 35 出典: [4]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位 ポス コンストラクタ ポイント 1 マクラーレン-フォード 73 (75) 2 フェラーリ 65 3 ティレル-フォード 52 4 ロータス-フォード 42 5 ブラバム-フォード 35 出典: [4]

• 注：両方の順位表には上位5位のみが反映されます。チャンピオンシップポイントは、最初の8レースから上位7位までと、最後の7レースから上位6位までの結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。

参考文献

1. 「1974年アメリカグランプリエントリーリスト」.
2. Lohnes, Brian (2019年11月19日). 「Bedlam: The Insane Story Of The Bog At The 1974 US Grand Prix」. bangshift.com . 2025年8月2日閲覧。
3. “1974年アメリカグランプリ”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月22日閲覧。
4. "United States 1974 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月21日閲覧。

さらに読む

• ダグ・ナイ（1978年）『アメリカ合衆国グランプリとグランプリレース、1908-1977』 BTバッツフォード、ISBN 0-7134-1263-1
• 「第16回アメリカグランプリ：ロイテマンが優勝、フィッティパルディがチャンピオンに」（1975年1月）。Road & Track誌、108-111ページ。

前回のレース： 1974年カナダグランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 1974年シーズン	次のレース: 1975年アルゼンチングランプリ
前回のレース： 1973年アメリカグランプリ	アメリカグランプリ	次のレース: 1975年アメリカグランプリ