| 1979年のCARTシーズン | |
|---|---|
| SCCA/CART インディカーシリーズ | |
.svg/1280px-CART_logo_(1979-1991).svg.png){kind=logo} 1979年のインディカーシーズン | |
| 季節 | |
| レース | 14 |
| 開始日 | 3月11日 |
| 終了日 | 10月20日 |
| 受賞歴 | |
| ドライバーズチャンピオン |  リック・ミアーズ |
| コンストラクターズカップ | ペンスキーPC-6 ペンスキーPC-7 |
| マニュファクチャラーズカップ |  コスワース DFX |
| ネイションズカップ | アメリカ合衆国 |
| 新人王 | ビル・アルサップ |
| インディアナポリス500優勝者 | リック・ミアーズ |
1979年のSCCA/CARTインディカー・シリーズは、チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）によるアメリカン・オープンホイール・レース選手権の初開催でした。シーズンは14レースで構成され、リック・メアーズが全米チャンピオンに輝き、ビル・アルサップがルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得しました。1979年のインディアナポリス500はUSAC（全米自動車競技連盟）公認レースでしたが、CARTポイント選手権のポイント対象となりました。リック・メアーズはインディ500で優勝し、このレースでの4勝目となりました。
論争
1979年シーズンは、サーキット内外で論争に満ちていた。オフシーズン中、数名のインディカーオーナーがUSAC（米国オートレーシング協会）から離脱し、オープンホイール・インディカーレースを統括する新たな認定団体、チャンピオンシップ・オートレーシング・チームズ（CART）を設立した。USACはゴールドクラウン・チャンピオンシップの認定を継続したため、1979年には2つの国内選手権が並行して開催されることになった。インディカーレースにおける最初の「分裂」をめぐる論争は、1979年のインディアナポリス500で最高潮に達した。USACが一部のCARTオーナーのエントリーを拒否したのだ。オーナーたちはレース出場を認める裁判所命令を勝ち取ったが、その後、今度は違法なウェイストゲート排気管をめぐる新たな論争が勃発した。
1979年のCARTシーズンは、 SCCAの統括下に入るという取り決めのもと開催されました。この1年間の暫定的な取り決めは、ACCUSの正式な承認を得るためのものでした。
リック・メアーズは3勝、2回のポールポジション、そして14回のトップ10入り（7位以下はなし）で、初代CARTチャンピオンシップのタイトルを独走で獲得しました。メアーズはインディ500で優勝し、ポイントで大きくリードを広げると、その後シーズンを通してトップの座を守り抜きました。ボビー・アンサーは6勝を挙げ、ポイントランキング2位となりました。
USAC/CART「スプリット」
詳細については、1979年のインディアナポリス500の論争を参照。
確認済みのエントリー
以下のチームとドライバーが1979 年のCART ワールド シリーズに出場しました。
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スケジュール
| アイコン | 伝説 |
|---|---|
| お | オーバル/スピードウェイ |
| R | ロードコース |
| C | レース中止 |
| 道路 | 日付 | 名前 | 回路 | 位置 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3月11日 | アリゾナ・リパブリック/ジミー・ブライアン 150 | お フェニックス・インターナショナル・レースウェイ | アリゾナ州アボンデール |
| 2 | 4月22日 | グールド ツインディキシー 125 | お アトランタ・モーター・スピードウェイ | ジョージア州ハンプトン |
| 3 | ||||
| 4 | 5月27日 | インディアナポリス500 | お インディアナポリス・モーター・スピードウェイ | インディアナ州インディアナポリス |
| 5 | 6月10日 | トレントン・ツイン・インディ | お トレントンスピードウェイ | ニュージャージー州トレントン |
| 6 | ||||
| 7 | 7月15日 | ノートン ツイン 125 | お ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ | ミシガン州ブルックリン |
| 8 | ||||
| C | 7月29日 | キャンセル | R モスポート・インターナショナル・レースウェイ | オンタリオ州ボウマンビル |
| 9 | 8月5日 | ケントオイル150 | R ワトキンス・グレン・インターナショナル | ニューヨーク州ワトキンスグレン |
| 10 | 8月19日 | ディッツラー 150 | お トレントンスピードウェイ | ニュージャージー州トレントン |
| C | 8月26日 | キャンセル | お ノースカロライナ・モーター・スピードウェイ | ノースカロライナ州ロッキンガム |
| 11 | 9月2日* | カリフォルニア500 | お オンタリオ・モーター・スピードウェイ | カリフォルニア州オンタリオ |
| 12 | 9月15日 | グールドグランプリ | お ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ | ミシガン州ブルックリン |
| 13 | 9月30日 | リッチズ・アトランタ・クラシック | お アトランタ・モーター・スピードウェイ | ジョージア州ハンプトン |
| 14 | 10月20日 | ミラーハイライフ150 | お フェニックス・インターナショナル・レースウェイ | アリゾナ州アボンデール |
*オンタリオ・モーター・スピードウェイで開催されるカリフォルニア500は、当初9月2日にUSACレースとして予定されていましたが、シーズン途中でCARTシリーズレースに変更されました。モスポートとロッキンガムで予定されていた追加レースも最終的に中止されました。[1]
結果
| 道路 | 人種 | ポールポジション | 優勝ドライバー | 優勝チーム | レースタイム | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | アリゾナ・リパブリック/ジミー・ブライアン 150 | ボビー・アンサー
|
ゴードン・ジョンコック
|
パトリック・レーシング | 1:15:23 | 報告 |
| 2 | グールド ツインディキシー 125 | ジョニー・ラザフォード
|
ジョニー・ラザフォード
|
チームマクラーレン | 0:47:28 | 報告 |
| 3 | レース1のフィールドフィニッシュで設定 | ジョニー・ラザフォード
|
チームマクラーレン | 0:45:40 | ||
| 4 | インディアナポリス500 | リック・ミアーズ
|
リック・ミアーズ
|
チーム・ペンスキー | 3:08:27 | 報告 |
| 5 | トレントン・ツイン・インディ | ゴードン・ジョンコック
|
ボビー・アンサー
|
チーム・ペンスキー | 0:46:30 | 報告 |
| 6 | レース1のフィールドフィニッシュで設定 | ボビー・アンサー
|
チーム・ペンスキー | 0:40:46 | ||
| 7 | ノートン ツイン 125 | ボビー・アンサー
|
ゴードン・ジョンコック
|
パトリック・レーシング | 0:44:13 | 報告 |
| 8 | レース1のフィールドフィニッシュで設定 | ボビー・アンサー
|
チーム・ペンスキー | 0:48:40 | 報告 | |
| 9 | ケントオイル150 | アル・アンサー
|
ボビー・アンサー
|
チーム・ペンスキー | 1:14:42 | 報告 |
| 10 | ディッツラー 150 | ボビー・アンサー
|
リック・ミアーズ
|
チーム・ペンスキー | 1:09:20 | 報告 |
| 11 | カリフォルニア500 | リック・ミアーズ
|
ボビー・アンサー
|
チーム・ペンスキー | 3:24:22 | 報告 |
| 12 | グールドグランプリ | ボビー・アンサー
|
ボビー・アンサー
|
チーム・ペンスキー | 0:51:22 | 報告 |
| 13 | リッチズ・アトランタ・クラシック | ボビー・アンサー
|
リック・ミアーズ
|
チーム・ペンスキー | 0:50:09 | 報告 |
| 14 | ミラーハイライフ150 | ボビー・アンサー
|
アル・アンサー
|
チャパラル・カーズ | 1:13:03 | 報告 |
- CARTはアメリカスポーツカークラブ（SCCA）によって認可されました。
- インディアナポリスは USAC 公認レースでしたが、CART チャンピオンシップの対象となりました。
レース概要
レース1：アリゾナ・リパブリック/ジミー・ブライアン 150
ボビー・アンサーは新シリーズ史上初のポールポジションを獲得し、最多周回（86周）をリードしてレースを制覇しました。しかし、アンサーはタイヤトラブルに見舞われ、追加ピットストップを余儀なくされました。そして、ゴードン・ジョンコックがシリーズ初代優勝者となり、リック・メアーズが2位、ジョニー・ラザフォードが3位となりました。
レース2と3: グールド・ツイン・ディキシー125
ポールポジションのレース1では、ジョニー・ラザフォードが優勝しました。レース1はラザフォードとゴードン・ジョンコックが優勢となり、ジョンコックが最多周回（32周）でトップに立ちましたが、レース終盤のリー・クムズマンとの激しいバトルの末、ラザフォードが2位をキープ。トム・スネバが3位、ジョンコックが4位に入りました。
レース2では、ラザフォードが再びトップを走り、グリーンフラッグを獲得しました（レース2の順位はレース1の順位によって決定）。今回はラザフォードが最多の61周をリードし、優勝しました。リック・メアーズが2位、アル・アンサー・シニアが最終ラップで燃料切れとなり、3位に入りました。
また、このレース週末中に、インディアナポリス500への参戦を計画していたCARTチームは、USACからの電報で、ペンスキー、パトリック、マクラーレン、フレッチャー、チャパラル、ガーニーの6つの主要CARTチーム（19台）の参戦を理事会が満場一致で拒否したことを知らされた。その理由は、これら6チーム（19台）が「レースに有害」であり、「USACとの契約条件を満たしていない」ためだという。
レース4：インディアナポリス500
拒否された6人が予選通過とレース出場の許可を求める緊急差止命令を申し立てた後、その命令は認められた。予選の論争の後に決勝日がやってきて、リック・メアーズがインディ500で6度目のポールポジションを獲得した。ボビーとアル・アンサーは2人で174周をリードした。しかし、103周目にアル・アンサーのレースはトランスミッションの故障で終了した。ボビー・アンサーはその後、181周目にギアボックスのトラブルで減速するまでしっかりとコントロールしていた。リック・メアーズは残りのレースをリードし、インディ500で4度目の勝利を飾った。A・J・フォイトは最終ラップでエンジンを失った後、2位に入った。マイク・モーズリーは3位、ダニー・オンガイスは4位、ボビー・アンサーはギアボックスの故障を抱えながらもマシンをケアして5位に入った。
レース5と6：トレントン・ツイン・インディ
レース1ではゴードン・ジョンコックがポールポジションを獲得。最初の44周（最多周回）をリードしていたものの、次の周でピットインを余儀なくされトップの座を失い、さらに2周後にはスピンを喫してポジションを落とした。これでボビー・アンサーが優勝。弟のアル・アンサー・シニアが2位、ジョンコックが挽回して3位に入った。
レース2のスタート順はレース1の順位に基づいて決定され、ボビー・アンサーが1位でスタートし、最多ラップ（62周）をリードして1位でフィニッシュしました。ウォーリー・ダレンバックが2位、ジョニー・ラザフォードが3位でフィニッシュしました。
レース7と8: ノートンツイン125
最初のレースでは、ボビー・アンサーがポールポジションを獲得し、アル・アンサー、ゴードン・ジョンコック、ウォーリー・ダレンバッハ、リック・メアーズが続いた。ジョンコックは最初の3周をリードしたが、ボビー・アンサーは反撃し、11周目にスパイク・ゲルハウゼンの車がエンストしたために最初のコーションが出されるまでリードしていた。リー・クンツマンはコーション中にコースに留まり、リードを奪ったが、ボビー・アンサーのエンジンは21周目にブローした。[2]ダニー・オンガイスのスピンによるコーション後にアル・アンサーがリードを奪ったが、燃費の計算を誤り、17周を残して燃料切れとなった。[2]これによりゴードン・ジョンコックがリードを奪い、優勝した。マイク・モズレーが2位、ジョニー・ラザフォードが3位、リック・メアーズが4位、ウォーリー・ダレンバッハが5位でフィニッシュした。レース開始から11周目に、トム・スネバのピットで火災が発生したが、負傷者はいなかった。
第2レースの前に、ボビー・アンサーのクルーは新しいエンジンを搭載した。[3] マイク・モズレーは最初のラップをリードしたが、次のラップで燃料ポンプのトラブルが発生し、脱落した。続く25周、ジョニー・ラザフォードとリック・メアーズは首位を交代したが、アンサーは28周目にトップに躍り出て、その後は振り返ることなくレースに勝利した。リック・メアーズは2位でフィニッシュしたが、イエローフラッグ中に追い越したためにペナルティを受け、5位に後退した。[4] トム・スネバが2位、アル・アンサーが3位、ゴードン・ジョンコックが4位に浮上した。2回のコーションが出され、1回目は23周目にジョン・マーラーの車がエンストしたこと、2回目は40周目にダニー・オンガイスが巻き込まれたクラッシュによるものであった。
2レースのうち2レース目を終えた時点で、リック・メアーズはゴードン・ジョンコックに460ポイントの差をつけ、ポイントリーダーに立っていました。ボビー・アンサーは470ポイント差で3位、ジョニー・ラザフォードは925ポイント差で4位、マイク・モズレーは960ポイント差でトップ5に入りました。
レース9：ケントオイル150
アル・アンサーがポールポジションを獲得し、ボビー・アンサー、ダニー・オンガイス、リック・メアーズ、ゴードン・ジョンコックがトップ5を占めた。レースではアルとボビー・アンサーが圧倒的な強さを見せ、この日を通して周回をリードしたのは兄弟の2人だけだった。ボビー・アンサーは48周目にアルがトランスミッショントラブルに見舞われた後、そのままリードを奪い、[5]残りのレースをリードしてリック・メアーズに勝利した。ゴードン・ジョンコックは3位、ダニー・オンガイスは4位、アル・アンサーは5位に終わった。
ボビー・アンサーは勝利によりポイントランキング2位に浮上し、リック・メアーズに410ポイント差をつけられた。ゴードン・ジョンコックは490ポイント差で3位に後退。ジョニー・ラザフォードはエンジンブローでリタイアしたため1157ポイント差で4位。マイク・モズレーはギアボックスの故障でリタイアしたため1185ポイント差で5位に留まった。
レース10: ディッツラー150
ボビー・アンサーがポールポジションを獲得し、ゴードン・ジョンコック、トム・スネヴァ、ダニー・オンガイス、リック・メアーズが残りのトップ5を占めた。
レースは雨のため1週間以上延期された。レースはビル・アルサップが1周リードした以外は行われ、アンサー、スネヴァ、ミアーズの3人がリードしていた。ボビー・アンサーは最初の20周をリードし、その後ミアーズにリードを譲った。トム・スネヴァは57周目にリードし、69周目にアンサーが再びリードを取り戻した。アンサーは残り14周でピットストップを行い、再びスネヴァにリードが渡った。[6]リック・ミアーズはピット戦略に賭け、[7]残り3周でトム・スネヴァをパスし、トレントンでの最後のインディカーレースで優勝した。ボビー・アンサーもスネヴァのフェードしたタイヤを利用して彼をパスし、2位でフィニッシュした。[6]スネヴァは3位に落ち、ウォーリー・ダレンバックは延長されたピットストップ前は2位まで上昇したが4位でフィニッシュし、[6]ジョニー・ラザフォードは5位でフィニッシュした。 2度のコーションがレースの進行を遅らせた。どちらもクラッシュによるものだった。1度は5周目にゴードン・ジョンコックが、もう1度は36周目にマイク・モズレーが出したものだ。
リック・メアーズはボビー・アンサーとのポイントリードを470ポイントに広げた。ゴードン・ジョンコックは782ポイント差で3位を維持、ジョニー・ラザフォードは1307ポイント差で4位、アル・アンサーは1450ポイント差で5位に浮上した。
レース11: カリフォルニア500
リック・メアーズがポールポジションから予選を通過し、続いてアル・アンサー、ボビー・アンサー、ペンスキーから一度だけ出場したマリオ・アンドレッティ、そしてトム・スネバが続いた。
レースでは、アル・アンサーが前半の大部分をリードしていたが、フロントスポイラーブラケットの破損により3周を失った。[8]レースの残りは、ボビー・アンサーとリック・メアーズがリードを交代した。164周目にリードしていたリック・メアーズは、ピットストップでエンジンを停止し、ボビー・アンサーに12秒遅れをとった。[8]これにより、アンサーは残りの周回のほとんどをリードすることができ、リック・メアーズに勝利した。マリオ・アンドレッティは最後にガス欠になったにもかかわらず3位を獲得し、ジョニー・ラザフォードは4位でフィニッシュし、アル・アンサーは5位となった。
アンサーの勝利により、ミアーズとの差は270ポイントに縮まりました。ジョニー・ラザフォードはポイントランキング3位に浮上、ゴードン・ジョンコックは4位に後退、アル・アンサーは5位を維持しました。アンサーを除く他のドライバーは、計算上チャンピオンシップから脱落しました。
レース12：グールドグランプリ
ボビー・アンサーが今シーズン4度目のポールポジションを獲得し、リック・メアーズが2位、ゴードン・ジョンコックが3位、ジョニー・ラザフォードが4位、アル・アンサーがトップ5となった。
レースでは、ゴードン・ジョンコックが序盤を圧倒したが、36周目にトップを走っていたもののエンジンブローに見舞われた。[9]これによりボビー・アンサーがトップに立ち、そのままトップを守りきり、トム・スネバを破って優勝した。リック・ミアーズは最終ラップでガス欠に見舞われたものの3位、ジョニー・ラザフォードは4位、トム・バグリーは5位でフィニッシュした。チーム・ペンスキーはこれで5連勝となった。
ボビー・アンサーはミアーズにわずか180ポイント差で追っており、その後ろにはラザフォード、ジョンコック、アル・アンサーが続いている。
レース13: リッチズ・アトランタ・クラシック
ボビー・アンサーが今年5度目のポールポジションを獲得し、リック・メアーズ、アル・アンサー、ダニー・オンガイス、ジョニー・ラザフォードがそれに続いた。
レースでは、アンサーが前半を圧倒的に支配したが、55周目にトップを走っていた際にタイヤがパンクし[10]、ジョニー・ラザフォードにトップの座を明け渡した。しかし、レース残り25周でラザフォードのエンジンがブローし、リック・メアーズが楽勝した。ゴードン・ジョンコックは最終ラップでガス欠に見舞われたにもかかわらず2位、ボビー・アンサーは3位、ウォーリー・ダレンバックは4位、アル・アンサーはタイヤトラブルに見舞われながらも[10] 5位でフィニッシュした。この勝利はペンスキーにとって6連勝となった。
この勝利により、リック・メアーズはポイントで270ポイントという追い越せないほどのリードを獲得し、最終ラウンドで11位以上を獲得すればチャンピオンシップを獲得できることとなった。
レース14: ミラーハイライフ150
今年最後のレースで、ボビー・アンサーが今年6度目のポールポジションを獲得しました。アル・アンサーは2位、ウォーリー・ダレンバッハは3位、リック・メアーズは4位、トム・スネバは5位でした。
レースでは、アル・アンサーが1周目にトップに躍り出た。彼は最終的にレースを支配し、150周中138周をリードし、2回のピットストップでのみトップの座を明け渡した。[11]レース終盤には2回のコーションが出され、1回は残り9周でウォーリー・ダレンバックがスピンした時、もう1回はパンチョ・カーターがホイールを失い、2周にわたるシュートアウトに発展した時であった。[12]しかし、アンサーはそこから抜け出し、シーズン初勝利を挙げ、ペンスキーの6連勝を止めた。2位はボビー・アンサー、3位はリック・メアーズ、 4位はゴードン・ジョンコック、5位はトム・スネバとなった。
ミアーズは3位入賞で初代CARTチャンピオンシップを獲得し、ボビー・アンサーに240ポイント差をつけました。ゴードン・ジョンコックがポイント3位、ジョニー・ラザフォードが4位、アル・アンサーが5位でした。
ポイント順位
最終ドライバー順位
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ドライバーの故障
| ポス | ドライバ | チーム/車オーナー | 開始 | 勝利 | 表彰台 | トップ5 | トップ10 | ポーランド人 | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ミアーズ
|
チーム・ペンスキー
|
14 | 3 | 9 | 13 | 14 | 2 | 4,060 |
| 2 | B. アンサー
|
チーム・ペンスキー
|
14 | 6 | 9 | 12 | 13 | 7 | 3,820 |
| 3 | ジョンコック
|
パトリック・レーシング
|
14 | 2 | 5 | 9 | 11 | 2 | 2,211 |
| 4 | ラザフォード
|
チームマクラーレン
|
14 | 2 | 5 | 8 | 9 | 2 | 2,163 |
| 5 | A. アンサー
|
チャパラル・カーズ
|
14 | 1 | 4 | 8 | 10 | 1 | 2,085 |
| 6 | オンガイス
|
インタースコープ・レーシング
|
13 | 0 | 0 | 2 | 6 | 0 | 1,473 |
| 7 | T. スネヴァ
|
ジェリー・オコンネル・レーシング
|
14 | 0 | 2 | 6 | 8 | 0 | 1,360 |
| 8 | バグリー
|
ロングホーンレーシング
|
13 | 0 | 0 | 2 | 12 | 0 | 1,208 |
| 9 | ウォーリー・ダレンバッハ
|
パトリック・レーシング
|
14 | 0 | 1 | 5 | 8 | 0 | 1,149 |
| 10 | モズレー
|
オールアメリカンレーサーズ
|
12 | 0 | 2 | 2 | 3 | 0 | 1,126 |
| 11 | アンドレッティ
|
チーム・ペンスキー
|
1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 700 |
| 12 | クンツマン
|
コンクエストレーシングチーム
|
8 | 0 | 1 | 1 | 3 | 0 | 490 |
| 13 | カーター
|
モラレス・モータースポーツ
|
13 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 452 |
| 14 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) シュッパン
|
ワイザード・レーシング
|
8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 449 |
| 15 | アルサップ R
|
WASPレーシング/チームペンスキー/ ゲルハウゼンレーシング
|
13 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 400 |
| 16 | サルダナ
|
ホフマン・レーシング
|
13 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 368 |
| 17 | ゲルハウゼン
|
ゲルハウゼン・レーシング/ボブ・フレッチャー・レーシング
|
14 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 343 |
| 18 | ワルサー
|
ウォルモーター
|
8 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 314 |
| 19 | クリシロフ
|
ボブ・フレッチャー・レーシング／パトリック・レーシング／ロングホーン・レーシング
|
10 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 279 |
| 20 | フランツ
|
フランツ・レーシング
|
7 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 236 |
| 21 | J. スネヴァ
|
ホッジドン・レーシング
|
2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 155 |
| 22 | リッチモンド
|
マッハ1レーシング/S&Mエレクトリック
|
5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 112 |
| 23 | 米
|
S&Mエレクトリック
|
5 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 105 |
| 24 | ジョンソン
|
メルガード・レーシング
|
2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 98 |
| 25 | マーラー
|
インターコンプ
|
6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 74 |
| 26 | ロクアスト
|
ゲルハウゼン・レーシング
|
3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 70 |
| 27 | 大砲
|
キヤノンレーシング
|
4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 56 |
| 28 | ファーガソン
|
ホフマン・レーシング
|
3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 35 |
| 29 | スコット
|
ホイールセンター
|
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 |
| 30 | カリバ
|
ゲルハウゼン・レーシング
|
1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 |
参照
参考文献
- Åberg, Andreas. 「SCCA/CART インディカー・シリーズ 1979」. ドライバー・データベース. 2009年5月19日閲覧。
- 「1979 SCCA/CART インディカー・シリーズ」。チャンプカー統計。2009年5月19日閲覧。
- 「公式ボックススコア：インディアナポリス・モーター・スピードウェイでの第63回インディアナポリス500マイルレース」インディアナポリス・モーター・スピードウェイ。2008年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月19日閲覧。
- 「フェニックス後の順位表」チャンプカー・ワールドシリーズ。2009年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月19日閲覧。
脚注
- ^ abcde ポイントを獲得できない: USAC に所属するドライバー。
- ^ フェニックス春季レース、アトランタツイン125、トレントン150で使用。
- ^ インディアナポリス500で89番としてレースに出場
- ^ インディアナポリス500で16番としてレースに出場
- ^ インディ500でパトリック・レーシングからゲールハウゼンに貸し出された車。
- ^ ゲールハウゼンはインディ500のフィールドから外され、パトリック・レーシングから90号車を借り受けて予選を通過した。その後、19号車は特別セッションで再予選を認められたものの、他のドライバーとの対戦で予選落ちした。決勝日、90号車は19号車に改番された。
- ^ トレントンツインとミシガングランプリで使用されました。
- ^ ワトキンス・グレンとトレントン150で使用されました。
- ^ その年、USACからCARTへの加入が決まった。
- ^ ダレンバッハがフェニックス春季レース、アトランタツイン、ワトキンスグレンで使用。
- ^ インディアナポリス500で3位としてレースに出場。
- ^ インディアナポリス500で6位としてレースに出場。
- ^ インディ500、トレントンツイン、ワトキンスグレンではミアーズが使用。
- ^ アルサップは、インディ500のバンプ車両のための特別予選セッションで、ペンスキーの車両が技術違反により失格となった後、ゲールハウゼン＝リースに乗り換えた。
- ^ チャパラル・レーシングと共同で参戦した車。
- ^ インディアナポリス500で31番としてレースに出場した。
- ^ ワトキンス・グレンで使用。
- ^ フェニックスの春のレースとトレントンツインで使用されました。
- ^ アルサップはインディ500のバンプデーに向けてペンスキーレーシングのバックアップカーに乗り換えた。
- ^ チームマクラーレンと共同で参戦した車。
- ^ ab ポイントを獲得する資格なし: CART に所属していないチーム。
- ^ ジェリー・スネバはインディ500タイムトライアルの2週目に向けてホッジドン・レーシングに移籍した。
- ^ ホッジドン・レーシングがCARTに鞍替えした後はポイントを獲得できる。
- ^ スナイダーは、#40がエンジンブローによりリタイアした後、インディ500のバンプ車両のための特別予選セッションでホフマン・オート・レーシングに移籍した。
- ^ ラスムッセンはインディ500の練習走行中にクラッシュした後、B/Mエンタープライズに移籍した。
- ^ カリフォルニア500で30番としてレースに出場。
- ^ ヤン・オッパーマンはインディ500で再テストを数周した。
参考文献
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