1979年ミシサガ列車脱線事故
カナダのオンタリオ州での産業災害
ミシサガ列車脱線事故
地図
詳細
日付1979年11月10日
午後11時53分
位置オンタリオ州ミシサガ
座標北緯43°34′16″ 西経79°38′24″ / 北緯43.5710° 西経79.6401° / 43.5710; -79.6401
国カナダ
オペレーターCPレール
インシデントの種類脱線
原因過熱した ジャーナルベアリング
統計
電車1
クルー2
死亡者（数0

ミシサガ列車脱線事故（ミシサガの奇跡とも呼ばれる）は、1979年11月10日、カナダのオンタリオ州ミシサガで発生しました。危険化学物質を積んだCPレールの貨物列車が脱線し、火災が発生しました。ハリケーン・カトリーナが上陸するまで、北米で平時最大規模の避難となり、20万人以上が避難しました。[要出典]火災は潤滑システムの故障が原因でした。この事故による死者は出ませんでした。

背景

1979年、トロント郊外のミシサガの人口は約21万7000人でした。[要出典] 4万6000人以上の住民が就職のためにミシサガを離れ、3万人以上が他地域からミシサガに移住しました。オンタリオ州道401号線とクイーン・エリザベス・ウェイが市内を通り、各世帯が交通手段として少なくとも1台の自動車を所有していました。[1]

ミシサガを含むピール地域では、脱線事故以前にも様々な出来事があり、緊急サービスでは様々な災害に備えた計画を立てていた。その中には、1969年に200人の避難を要した天然ガス爆発や、1970年7月5日にマルトン国際空港（現在のトロント・ピアソン国際空港）の北東で発生したエア・カナダ621便の墜落事故などがある。[2] 1974年には、5つの警察が合併してピール地域警察が発足した。拡大された警察は、上級職員を配置して他の機関と連携した専門的な災害対策計画を作成・調整することができた。1978年には、放火犯が石油精製所に放火し、周辺地域から3,000人が避難した際、またエア・カナダ189便が離陸時に墜落した際にも、緊急対策計画が使用された。[3]

数年前、ピール地域の警察署長はマルトン国際空港（現在のトロント・ピアソン国際空港）でのハイジャック事件の対応を担当していた。署長はこの事件への備えが不十分だと感じ、その後、地域で起こり得る様々な事態に備えて緊急時対応計画を編成した。このためピールはオンタリオ州で緊急事態発生時の計画が十分に練られており、市内の避難計画も含まれている数少ない地域の一つとなった。[1]この事件の前には、ポート・クレジットのミシサガ地域で大規模なタンクファーム火災が発生した際に、小規模な避難計画が実施されていた。ミシサガ交通局、ミシサガ赤十字、メトロ・トロント救急車などの他の機関は、地域での様々な事態発生時に緊急時対応計画を実施する際、ピール地域警察と連携し、満足のいくものであると判断した。ピール地域の警察官は警察内で推進される様々な計画について知る必要があったため、ほとんどの警察官が計画の内容を把握していた。[4]

避難計画は4つの主要な要素から構成されていた。危険区域の周囲に境界を設定し、さらに外側に制御区域を設けること、2つの境界の間に移動式バンによる緊急作戦センターを設置すること、現場指揮官を設置すること、そして2つの境界の間に一般市民に情報を発信するためのメディアセンターを設置することであった。[4]

列車と貨物

カナダ太平洋鉄道54号列車は、オンタリオ州ウィンザーを出発しました。出発から90分後、オンタリオ州チャタムに到着しました。そこでは、サーニアから到着した列車から増結された車両が連結されていました。列車は午後6時にチャタムを出発し、オンタリオ州ロンドンまで移動しました。そこで乗務員は交代し、トロントに向けて旅を続けました。[5]

106台の車には様々な貨物が積まれていた。[5] 11台の車にはプロパンが積まれており、これは熱にさらされると爆発する。4台の車には苛性ソーダが積まれており、これは水にさらされると可燃物を発火させ、接触すると人体の組織を破壊する可能性がある。3台の車にはスチレンが積まれており、これは空気中に高濃度に存在すると幻覚作用を引き起こす。また、他の3台の車にはトルエンが積まれており、これは空気にさらされると爆発し、大量に吸入すると死に至る。残骸にあった1台の車には塩素が積まれており、これは人が大量に暴露すると心不全を引き起こす。[6]

原因、脱線、最初の爆発

トルエンを積載していた列車の33両目は、車輪にジャーナルベアリングを使用していました。この構造のため、可動車軸と上部の車両との摩擦により発熱が発生しました。過熱を防ぐため、潤滑油が使用されていましたが、潤滑が不適切だとジャーニーボックスが過熱し、高温状態になります。列車を観察していた住民は、列車の中央部で煙と火花が出たと報告し、ミシサガの住民は列車が火災に見舞われたと報告しました。[5]

列車がバーンハムソープ・ロード踏切を通過した後、33両目の車軸が1本外れ、車輪がフェンスを突き破って住宅の裏庭に落下した。列車は3分後の午後11時53分、メイビス・ロード踏切に到着したが、そこで車輪が脱線した。脱線した車両の後を23両が追従し、互いに衝突した。衝撃でプロパンガス車が数両炎上した。スチレンとトルエンを積んだタンカーは穴が開き、内容物が線路に流出した。衝突から1分以内に様々な可燃性液体に引火し、タンク車1両が爆発した。黄橙色の炎が1,500メートル（5,000フィート）上空まで上がり、100キロメートル（60マイル）先からでも見えた。[5]

余波

脱線事故で負傷者は出なかったが、建物や車両が損傷した。[4]列車の機関士ラリー・クルパは32両目のコックを閉めたため、別の機関士が列車の先頭部分を残骸から引き離すことができた。[5]脱線事故により、消防車が燃料補給を行う市営車庫への電力供給が遮断されたため、消防士たちは近隣の自治体まで燃料補給に出向く必要があった。[4]

午前0時10分、プロパンタンクが爆発し、金属が辺り一面に降り注ぎ、温室3棟とレクリエーション施設1棟が破壊され、緑色の煙が立ち込めた。[7] 5～10分後、プロパンカーが爆発し、車は800メートル（2,620フィート）吹き飛ばされ、メイビス道路交差点の北東675メートル（2,210フィート）の空き地に落下した。[8] 5分後、別のプロパンカーが爆発し、車の片側が衝突現場から65メートル（210フィート）離れた場所に飛ばされた。[6]爆発に気づいた数人が、ガス爆発または飛行機墜落の通報で緊急通報した。また、何が起こったのかを知ろうと爆発現場に向かった人々もおり、脱線現場付近で交通渋滞が発生した。[6]

クルパは後にその勇敢さを称えられカナダ勲章を授与されたが[9]、後世の作家はそれを「狂気の沙汰」と評している[10]。

即時対応

ピール地域警察は、脱線後すぐに現場に最初に到着した。[6] [2]夜が更けるにつれ、より上級の警官が加わり、オンタリオ州警察とメトロトロント警察の警官も加わった。消防士は、署から爆発を見ていた最初の警察の2分後に到着した。脱線から30分後、現場には8台のポンプ車、3台のはしご車、2台の救助車を含む100人以上の消防士がいた。[11]勤務時間が真夜中に終わるはずだったピール警察の複数の警官は、勤務を続けるように命じられた。[2]メイビスロードの2キロメートルが通行止めになり、警察は増える見物人の群れを止めようとした。[3]

現場にいた警察官は警察の災害対策計画を発動し、周囲の統制を開始し、人々にその場から退避するよう命じた。彼らは洗車場を緊急対策本部に選定し、当直の警部を現場に招集し、メディアへの情報伝達方法について戦略を練り始めた。警察本部では、警察官らがピール地域救急サービス、メトロトロント救急車、赤十字、ミシサガ交通局などの地元サービス機関に連絡を取った。消防士らは、水を使って車を冷やし、制御された燃焼を作り出すことに集中した。これは、漏れたガスを大気中に放出するのではなく燃焼させるが、火災が数日間続くことを意味する。消防士らはガス会社に対し、近隣の建物へのアクセスを遮断するよう指示した。[11]消防署は近隣の部署やガス会社に連絡を取り、化学の専門家を知っている地元住民にも連絡を取った。[12]

車掌は午前12時40分に警察と消防に列車の貨物目録を提出したが、判読不能だった。警察は当初、炎上したタンカーには塩素は含まれていないと判断した。[13]警察は、煙と炎で視界が遮られ、車両の列車番号が残骸で失われ、脱線で車両の順序がずれていたため、各車両の特定に苦労した。[14]貨物目録の別のコピーは、事故現場から6km離れたクックスビルまで走行した列車の先頭部に積まれていた。到着した判読可能な貨物目録は午前1時30分に指揮所に届けられた。[8]警察は化学物質の臭いを嗅ぐことができたにもかかわらず、鉄道会社は数時間にわたり、列車のどの車両にも塩素は含まれていないと警察に保証した。[12]判読可能な貨物目録により、危険な化学物質が積荷の一部であったことが確認された。[8]化学専門家らは災害への対応方法について一貫性のない助言をしたため、州政府の大臣が化学会社に電話をかけ、その能力を疑問視した。[12]午前1時45分までに、警察は緊急対策本部を地元のレンガ工場の事務所に移し、 [15]火災現場の半径609メートルを封鎖した。[14]

午前中を通して、現場の対応を支援するために、追加の緊急サービス、機械、専門家が到着した。その中には、脱線したタンカーの塩素を所有していたダウ・ケミカル社のチームも含まれていた。彼らは、プロパンガスの火災が燃えている限り、化学タンカーの漏れを封鎖することは不可能であると判断した。消防士たちは放水量を増やし、放水管を増設し、最終的に4,000メートルのホースを通して10回の主噴射を行った。彼らは炎を消火するのではなく、車両を冷却し、漏れ出るガスを制御燃焼させることを試みた。風向きが変わったため、警察は現場から北に1キロメートル足らずのベル・カナダ・ビルに指揮所を移動させた。[16]

避難とその後の対応

避難を円滑に進める上で、いくつかの要因が寄与した。避難が日曜日に行われたため、道路や高速道路の交通量は少なかった。また、その週末は戦没者追悼記念日の祝日でもあった。1979年の戦没者追悼記念日は日曜日だったため、多くの従業員は翌月曜日に勤務する必要がなかった。[17]合計13件の避難勧告が20時間以内に発令された。[8]この避難活動は市、州、連邦政府によって統括され、4つの警察、消防、100台以上の救急車が避難活動を支援していた。[18]

最初の避難

緊急サービスは、塩素タンカーが、充填され点火されたプロパンタンカーの近くにあり、爆発の危険があると結論付けた。[8]午前1時47分、警察署長は、近くに住む3,500人の住民に最初の避難命令を出した。[14]夜中に風向きが変わり、緊急サービスが列車の積荷についてより多くの情報を集めると、避難区域は拡大された。警察は、住民に避難を知らせるために音響トラックを派遣し、カナダ赤十字社は、避難者のための多くの受付センターの最初のものとして、スクエアワン・ショッピングセンターを設立した。 [8]午前7時30分、今後数日間の対応を主導する意思決定委員会が結成された。この委員会には、ミシサガの警察署長と消防署長、ピール地域の地域議長であるフランク・ビーン、ミシサガ市長のヘイゼル・マッカリオンが参加した。午前8時30分頃、ミシサガ病院と隣接する2つの老人ホームに避難勧告が発令された。[8]

その後の避難

午後1時30分までに、避難区域の境界は南はオンタリオ湖まで拡大されました。北はスクエア・ワンの手前で境界が途切れていましたが、避難所はいずれにせよ空になり、人々は他の避難所に移されました。[16]人口28万4000人のうち、約21万8000人が20時間以内に避難しました。これには、6つの老人ホームと3つの病院（ミシサガ総合病院、オークビル・トラファルガー記念病院、クイーンズウェイ病院）が含まれていました。[16]

月曜日には交通は市街地から迂回され、その作業は週の残り期間も続けられた。当時カナダで最も交通量の多い高速道路だったミシサガを通るクイーン・エリザベス・ウェイの区間は閉鎖された。日中、鉄道職員は脱線しなかった車両を現場から撤去した。午前10時までに、3両か4両のプロパンタンク車が燃え続けていたが、消防が鎮圧した。鉄道車両製造会社のプロコー社は、漏れ出した塩素タンク車の穴を塞ぐために鋼鉄のパッチを用意した。[16]化学専門家は、現場近くの低地に塩素ガスの溜まった場所がいくつかあったが、全体的には健康な成人への危険はないと判断した。[19]

プロパンガス火災は火曜日の午前2時30分に鎮火し、消防設備は現場から撤去された。同日午前遅く、患者はクイーンズウェイ病院とオークビル・トラファルガー病院に戻された。これらの病院は予防措置としてのみ避難させられ、公式避難区域外であったためである。午後3時30分には東側と西側の避難区域が縮小され、5時間後には東側でも再び縮小され、14万4000人の住民が帰還できた。救急隊員は塩素漏れを起こしていた車両をパッチで塞ごうとしたが、別のタンクローリーが漏れ箇所へのアクセスを遮断したため、部分的にしか塞ぐことができなかった。パッチはネオプレン製のエアバッグで補強され、開口部は木製マットで押さえられ、チェーンで固定された。これにより、塩素漏れは軽減された。[19]

木曜日までに、タンカーには7.5トンから10トンの液体塩素が残っており、残りの貨物は火災で焼失するか、オンタリオ湖に散逸した。週初めに消防隊が放水した水がタンカーの積荷と混ざり、液体塩素の上に氷の塊ができたため、塩素の除去が困難だった。専門家は、氷が剥がれて塩素の中に落ち、塩素が空気にさらされることを懸念した。彼らは、順風時に塩素をポンプで排出する計画を考案し、午後11時に作業を開始した。[19]氷が作業の妨げにならないよう、氷の下に液体ライン、上に真空ラインを設置した。金曜日の正午までに、塩素の大部分はトラックで現場から運び出された。[20]

金曜日の午後3時、住民3万7000人が帰宅を許可された。避難は4時間後に完全に解除され、脱線現場に最も近い住民も帰宅を許可された。ミシサガは午後7時45分に再開され、検問所は撤去されたが、脱線現場のみが一般立ち入り禁止となった。最後の受付センターはその夜に閉鎖され、各警察署は深夜に活動を終了した。CPレールは、塩素タンク車を除くすべての残骸の撤去に1日を費やした。塩素タンク車は11月19日月曜日に空にされ、撤去された。[20]

多くの住民（主にミシサガの最西端と最北端）は、危機が収まるまで避難者を自宅に留め置くことを許可しました。その後、受け入れ先も避難したため、これらの人々の一部は再び移動させられました。避難は、ミシサガ市長のヘイゼル・マッカリオン氏、ピール地域警察、その他の政府当局を含む複数の関係者によって管理されました。マッカリオン氏は危機の初期に​​足首を捻挫しましたが、その後も足を引きずりながら記者会見に出席しました。

余波

数日のうちにミシサガはほぼ無人状態となり、汚染が除去され、危険が解消され、住民が自宅に戻ることが許可されるまで、街はようやく11月16日の夜に再開されました。塩素タンクは11月19日に空にされました。

これは、2005年のハリケーン・カトリーナによるニューオーリンズの避難まで、北米史上最大の平時避難であり、2017年のハリケーン・イルマまで2番目に大きな避難であった。これは、2008年のサンライズ・プロパン爆発まで、グレーター・トロント地域で最後に起きた大爆発であった。

オンタリオ州政府は、危険物輸送時の鉄道安全に関する公式調査を命じました。勧告の中には、地方自治体に様々な状況に対応する緊急措置を準備する権限を与えることが含まれていました。政府はこの勧告を実施し、1980年5月に緊急計画局を設置しました。1983年にオンタリオ州政府が可決した緊急計画法は、すべての省庁に対し、緊急事態発生時に地域にサービスを提供するための計画を作成することを義務付け、これらの計画は緊急計画局を通じて調整されました。[21]

この事故の結果、米国とカナダの鉄道規制当局は、人口密集地域に危険物を輸送するために使用されるすべての路線にホットボックス 検出器を設置することを義務付けました。[22]

ラリー・クルーパは鉄道業界への貢献により北米鉄道殿堂入りを果たした。彼は「鉄道労働者と建設者」部門の「全国」部門で表彰された。[23]

ミシサガ市は、CP社に対し、多額の緊急サービス費用の責任を問うため訴訟を起こした。しかし、CP社がミシサガ近郊の路線における旅客サービスへの長年の反対を撤回したため、市は訴訟を取り下げた。これにより、GOトランジットは2年後にミルトン線を開通させる道が開かれた。 [24]

事故当時市長として初任期だった ヘイゼル・マッカリオン氏は、2014年に93歳で引退するまで継続的に再選された。

トラックから外れて、11-79
移民たちが眠っている間に、あまり時間がなかった
市長がやって来て、彼らをベッドから起こした
彼らは家族を連れて風上に向かった
毒の雲、燃える空、20万人、そして誰も死ななかった
そして、すべてはポケットダイヤルの前に起こったんだ、そうさ！

  • この脱線事故については、シーズン 4 のボブとマーガレットのエピソード「A Very Fishy Christmas」で触れられています。

参照

引用文献

  1. ^ スキャンロン 1989、304ページ。
  2. ^ abc Havey、Dickie、Allen 1980、p.10。
  3. ^ ab Havey、Dickie、Allen 1980、p.11。
  4. ^ abcd Scanlon 1989、305ページ。
  5. ^ abcde Havey、Dickie、Allen 1980、p.2。
  6. ^ abcd Scanlon 1989、306ページ。
  7. ^ ヘイビー、ディッキー、アレン、1980 年、2、4 ページ。
  8. ^ abcdefg ヘイビー、ディッキー、アレン、1980 年、p. 4.
  9. ^ 「ミシサガ列車脱線事故」ヘリテージ・ミシサガ、2009年11月10日。 2016年4月8日閲覧。
  10. ^ ビベル、ジョージ (2012). 『列車事故：鉄道災害の法医学』 ボルチモア、メリーランド州:ジョンズ・ホプキンス大学出版局. pp.  171–2 . ISBN 9781421405902. 2016年4月8日閲覧。
  11. ^ スキャンロン 1989、307ページ。
  12. ^ abc スキャンロン1989、308ページ。
  13. ^ ヘイビー、ディッキー、アレン、1980 年、4、11-12 ページ。
  14. ^ abc Havey、Dickie、Allen 1980、p.12。
  15. ^ スキャンロン1989、309ページ。
  16. ^ abcd Havey、Dickie、Allen 1980、6ページ。
  17. ^ スキャンロン 1989、308-309ページ。
  18. ^ スキャンロン1989、303ページ。
  19. ^ abc Havey、Dickie、Allen 1980、p.8。
  20. ^ ab Havey、Dickie、Allen 1980、p.9。
  21. ^ ヘンストラ2011、411頁。
  22. ^ ビベル、174
  23. ^ 北米鉄道殿堂 | 殿堂入り者: ラリー・クルパ
  24. ^ 「鉄道に乗ってミシサガの過去を巡る」Mississauga.com . 2018年1月13日閲覧。
  25. ^ Rancic, Michael (2021年3月17日). “Finding Mr. Q”. Hazlitt . 2021年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月15日閲覧。
  • 「ミシサガ列車脱線事故（1979年）」。ミシサガ市の歴史。 2006年5月3日閲覧。
  • 「ミシサガ避難最終報告書、1981年11月」オンタリオ州法務長官省。 2006年11月21日閲覧。
  • 「ミシサガの奇跡」、トロント サン パブリッシング、1979 年。

参考文献

  • メアリー・クレア・ヘイヴィー、アラン・ディッキー、デイヴィッド・アレン（1980年）『脱線：ミシサガの奇跡』トロント：オンタリオ州政府
  • ヘンストラ、ダニエル (2011). 「政策変更のダイナミクス：オンタリオ州における緊急事態管理の縦断的分析、1950～2010年」.政策史ジャーナル. 23 (3): 399– 428. ISSN  1528-4190.
  • スキャンロン、T. ジョセフ (1989).「有毒化学物質と緊急管理：カナダ、オンタリオ州ミシサガの避難」ウリエル・ローゼンタール、マイケル・T. チャールズ、ポール・T. ハート（編）『危機への対処：災害、暴動、テロリズムの管理』スプリングフィールド、イリノイ州：CCトーマス、p. 303-322. ISBN 978-0-398-05597-4。
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