1980年のニューヨーク市交通ストライキ

1980年にニューヨーク市 で発生した交通ストライキにより、ニューヨーク市交通局（メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティーの子会社）の運行は1966年以来初めて停止した。運輸労働組合（TWU）第100支部の約3万3000人の組合員が、契約労働者の賃金引き上げを目的としたストライキで1980年4月1日に職場を放棄した。ニューヨーク市5行政区のすべての地下鉄とバス路線は12日間完全に停止した。ストライキは4月11日に解散した。

歴史

交通労働者の契約は1980年4月に更新期限を迎えていた。交渉は2月4日に始まり、TWUは当初、21ヶ月契約と30%の賃上げを要求した。TWUは、前回の契約交渉以降生活費が53%上昇しているにもかかわらず、契約では生活費の変動が考慮されていないとして賃上げを正当化した。[ 1 ]交渉は非常に対立的なものとなった。MTAは労働者のストライキを禁じる裁判所令状を取得したが、TWUは交渉が失敗した場合には令状に違反する意向を表明した。[ 2 ] MTAは3月31日、毎年3%の賃上げを含む34ヶ月契約を提案した。[ 1 ]翌朝早く交渉は決裂し、3万3000人の労働者がストライキに突入した。[ 3 ]

これを受けて、市は都市交通を抑制するための抜本的な計画を実施した。最も重要なのは、相乗りの義務化で、ラッシュアワー時に3人以上の乗客がいなければ、マンハッタンの中央ビジネス地区への車の進入が禁止された。 [ 4 ] [ 5 ]公共交通機関の利用者はタクシーを「探し回った」が、一部の乗客はローラースケート、ボート漕ぎ、ヘリコプターで通勤した。ストライキの初日である4月1日には、通勤者の83%が仕事に出かけた。これは平均的な日の94%を大幅に上回る数字である。[ 6 ]ニューヨーク市内の交通機関が不足している地域の住民は、ミニバスと自家用車を組み合わせた相乗りタクシーサービスを開始した。1回の乗車につき1ドルを徴収するこれらの「ドルバン」は、現在も運行されている。 [ 7 ] [ 8 ]通勤者はジョギングウェアや運動着を持参し、徒歩、ジョギング、自転車で通勤する姿が見られた。さらに、ニューヨーク市立大学はストライキの影響で3つのキャンパスで授業を中止しました。製造業と医療業界の労働者は、タクシーなどの代替交通手段を利用する余裕がないため、ストライキの影響を最も受けました。[ 9 ]

事態を複雑にしたのは、 MTA傘下のロングアイランド鉄道の労働者が4月2日にストライキに入ったことである。これは実際にはロングアイランド鉄道にとって4か月間で2回目のストライキであり、[ 10 ]最初のストライキは1979年12月に発生した。[ 11 ]このストライキも賃金未払いが原因だった。[ 10 ]ストライキのため、この地域で運行している残りの交通機関であるコンレールとPATHの乗客数が増加し、マンハッタンに通じる橋やトンネルでは通常よりも多くの車両が通行した。[ 6 ]

ストライキ4日目の4月4日までに、MTAと労働者の間では意見が対立し、MTAは損害賠償として1日当たり300万ドルの罰金を組合に課そうとした。[ 12 ]労働者が本当にストライキを行っていたかどうか、罰金の対象となるかどうかを判断するための法廷審問が開かれた。[ 13 ] 3日後、MTAと労働者は新たな交渉の準備を始めた。[ 14 ]組合側は賃上げ要求を軟化させた。[ 15 ] 4月9日、ニューヨーク州最高裁判所判事は、過去8日間のストライキを理由に組合側に総額100万ドルの罰金を命じた。[ 16 ]

MTAは4月11日にLIRRおよびNYCTAの労働組合と個別に合意に達した。[ 17 ]翌日、労働者は仕事に戻った。[ 18 ] TWUは、生活費調整に加えて、1年目に9％、2年目に8％の昇給を勝ち取った。[ 9 ]

エド・コッホ市長は通勤客の間で非常に人気があり、目立つ存在となった。ニューヨーク市庁舎近くのブルックリン橋を、徒歩通勤する大勢の人々と共に渡り、「調子はどうだい？」と声をかける姿がよく見られた。 [ 19 ]彼はストライキに対して強硬な姿勢を取り、「市民が言っているのは、『ストライキや脅迫に屈するな』ということだと思う」と述べた。[ 20 ]これは、1966年のストライキにおけるジョン・リンゼイ市長の行動とは対照的だった。リンゼイ市長はほとんどの労働者に自宅待機を要請したが、コッホ市長はブルックリン橋を歩いて渡る通勤者を積極的に応援した。[ 9 ]

効果

マンハッタンの人口はストライキ中に50万人増加したと言われており、主にホテルに宿泊する企業従業員が増加した。[ 9 ] 自転車通勤が普及し、その数は20万人増加したと推定されている。[ 21 ] [ 22 ]これはストライキ発生時の春の暖かい天候によるものであった。[ 22 ]ストライキ中、市は1日あたり約200万ドルの税金と、市職員の残業代として1日あたり100万ドルを失った。[ 9 ]民間企業は1日あたり約1億ドルの損失を被り、[ 22 ]合計7,500万ドルから1億ドルの収入が失われた。[ 9 ]欠勤率は15〜20％と推定されている。

「スニーカー旅団」：マンハッタンに出入りする女性通勤者たちは、ストライキ中もオフィスワークを続け、ハイヒールから運動靴に短い綿の靴下を履き替え、ポート・オーソリティ・バスターミナルやグランド・セントラル・ターミナルから橋を渡り、大通りを歩くようになった。こうした実用的なファッションは、ストライキ後も公共交通機関が再開された後も存続した。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

ストライキ後、MTAがストライキ中に被った大きな損失を補うために、 NYCTAの運賃は50セントから60セントに値上げされた。 [ 27 ]

1966年のストライキ後に可決されたテイラー法は、いかなる公務員組合もストライキを行うことを明確に禁じている。[ 28 ] [ 29 ]ストライキに参加した労働者は125万ドルの罰金を科され、組合は4か月間組合費の控除権を失った。[ 30 ]ストライキは組合にとって純粋にマイナスの影響を与えたため、失敗に終わった。[ 31 ]組合は2005年まで再びストライキを行わなかった。[ 32 ]

1980年夏に起きた別のストライキでは、PATHの従業員は81日間ストライキを行った。[ 33 ]これはPATHの歴史上最も長いストライキの一つであった。[ 34 ]

このストライキは、ラッパーのデューク・ブーティーとメリー・メルにインスピレーションを与え、曲「ザ・メッセージ」を作曲させました。この曲はメリーのグループ、グランドマスター・フラッシュ・アンド・ザ・フューリアス・ファイブによって録音され、1982年にシュガーヒル・レーベルからリリースされました。この曲は1980年代のヒップホップミュージックの定番となりました。

参照

参考文献

  1. ^ a b「MTAの交通機関賃上げに関する最初の提案は需要をはるかに下回り、組合の反応は『消極的』。当局は年間3.5%の賃上げを提案していると報じられているが、対抗提案が予想される。MTAの提案は組合の需要をはるかに下回り、組合の反応が予想される」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1980年3月31日。ISSN 0362-4331 。  2018年2月11日閲覧。
  2. ^ 「MTA 、ストライキ禁止令状を取得、しかし組合幹部はこれに反論、ラヴィッチ氏は提案を軽視 MTA、ストライキ禁止命令取得、罰金と懲役の可能性も」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1980年3月29日。ISSN 0362-4331 。 2018年2月11日閲覧。 
  3. ^ 「賃金交渉が決裂し、交通労働者が地下鉄とバスでストライキ。地方議会の交渉は継続中。数百万人が遅延に直面。ストライキは期限の2時間後に実施されたが、裁判所の差し止め命令は無視された。1日500万回の乗車。賃金交渉が決裂し、交通労働組合がストライキ。交渉のテーブルでは運賃値上げの可能性も」( PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1980年4月1日。ISSN 0362-4331 。2018年2月11日閲覧。 
  4. ^ 「交通ストライキ中の首都圏旅行計画：車での移動 交通ルール 駐車ルール 駐車場 マンハッタン（市街地） カープールエリア ランデブーエリア 自転車での移動 フェリーでの移動 バスでの移動 タクシーでの移動 鉄道での移動 コンレール LI・RR パスとその他の路線 カープールから自転車レーンへ 電話番号」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1980年4月1日。ISSN 0362-4331 。 2018年2月11日閲覧。 
  5. ^ 「4月のストライキに備えた緊急交通計画策定。ミッドタウンでは一人乗り車両は禁止。ミッドタウンの交通警察用ホテル2,000軒が追加予約」（PDF）『ニューヨーク・タイムズ』 1980年3月19日。ISSN 0362-4331 。2018年2月11日閲覧。 
  6. ^ a b「協議は予定なし。州がテイラー法令状違反で交通労働組合を提訴。『窮地はこれから』。ストライキ開始も市のペースは順調。ニュージャージー州からの車が減少。相乗り用の空き地。乗客を待つタクシーをめぐる争奪戦」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1980年4月2日。ISSN 0362-4331 。2018年2月11日閲覧。 
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  10. ^ a b「鉄道駅は空っぽ、路線の通勤客の多くは自宅待機、地元住民は差し止め命令に直面。駅は事実上無人。ストライキでLIRRの運行は停止、だが乗客の大半は自宅待機。労働組合が提案。カーター元大統領、クーリングオフ命令」( PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1980年4月2日。ISSN 0362-4331 。 2018年2月11日閲覧。 
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