トビリシのケーブルカー事故
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 1990 年の事故のあったケーブルカーと同じもの。 | |
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| 日付 | 1990年6月1日 （1990年6月1日） |
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| 時間 | 15時15分 |
| 位置 | トビリシ、ソビエトジョージア |
| 座標 | 北緯41度41分57秒 東経44度47分18秒 / 北緯41.69917度、東経44.78833度 / 41.69917; 44.78833 |
| 原因 | 未知。 |
| 死亡者（数 | 19 |
| 致命的ではない怪我 | 少なくとも42 |
トビリシ・ケーブルカー墜落事故は、1990年6月1日にソビエト・ジョージアの首都トビリシで発生したケーブルカー事故で、19人が死亡、少なくとも42人が負傷した。
この事故は、ルスタヴェリ通りとムタツミンダ山の間のロープウェイ路線で運行されていた2台のゴンドラで発生した。[ 1 ]赤いゴンドラ1号は山の斜面を下り、下部の支持塔に近づいており、赤いゴンドラ2号は上部の塔に近づいていたところ、上部ゴンドラの連結器内部で牽引ロープが切れた。両方のゴンドラは同時に転がり落ちた。下部ゴンドラは下部駅の壁に激突し、4人が死亡、多数が負傷した。上部ゴンドラの方が速度が速く（ロープウェイの長さは863.3メートル、2,832フィート）、下部の支持塔に到達した際に、塔にかかっていた牽引ロープが切れ、ケーブルでゴンドラが引き裂かれた。
衝突の猛威により、切断されたゴンドラが屋根の上にぶら下がっていたため、線路ケーブルが塔から落ちた。さらに、これによりキャビンが滑り落ち、下にある6階建てのビルの屋根に衝突した。これによりゴンドラはさらに破壊され、人々は20メートル（66フィート）下の屋根と地面に落下した。19人が死亡し[ 2 ] [ 3 ]、少なくとも15人が重傷を負った。そのほとんどは、子供の日を祝うために地方都市アハルツィヘの第5学校からトビリシへの観光旅行に参加していた子供たちだった[ 3 ] [ 4 ]。両方のゴンドラから生き残った目撃者によると、ガイドと乗客がブレーキを引こうと必死に試みたにもかかわらず、どちらのゴンドラでもブレーキは効かなかったという。
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事故の2年前の1988年、ケーブルカーは主任技師のヴァフタング・レジャヴァ氏の指揮の下、大規模な改修工事が行われた。当初、ケーブルカーには3本の支柱が使用されていた。これを再設計するには、高さ20メートル（66フィート）の下部マストを、高さ25メートル（82フィート）の新しいマストに交換する必要があった。また、高さ10～12メートル（33～39フィート）の2本の短い上部マストも、高さ20メートル（66フィート）の1本のマストに交換された。この変更以前は、ゴンドラは2本の上部マストに対してわずかに登り角度がついていた。1本のより高いマストを使用することで、新しいゴンドラは上部駅からマストに対して水平に走行し、その後、急角度で下向きに走行するようになった。トビリシのトビリシ航空機製造社によって製造された標準的な楕円形のジョージア製ゴンドラ（1台あたりの定員は25名）は、乗客定員が大きい（1台あたり40名）ことから、ロヴィソロ社が製造し、チェレッティ社とタンファニ社が提供した、より大型の長方形のイタリア製ゴンドラに交換されました。新しいゴンドラのブレーキシステムは正常に機能せず、上部のマストを乗り越える際にブレーキシステムが誤って作動しました。この問題が発生した場合、サービススタッフはゴンドラの上に登り、手動で停止させる必要がありました。この不便を避けるため、ブレーキは単に停止されていました。また、事故当日は両方のゴンドラとも定員を超えており、下のゴンドラには46名、上のゴンドラには47名の乗客が乗っていました。
事故調査報告書では、連結器内で牽引ロープが破断した原因は特定されていません。多くの疑問が未解決のまま残っており、事故原因は不明です。
線路と牽引ケーブルは解体され、損傷したゴンドラも3年後に解体された。マストと駅はそのまま残された。ロープウェイは修復されなかった。2014年、移設された下部駅から運行する可逆ゴンドラケーブルカーとしてロープウェイを修復する計画に伴い、上部駅と両方の支柱が解体された。しかし、上部駅の位置はそのままだった。古い下部駅は、その独特な建築様式から文化遺産となっている。計画されていた修復は、地元住民の反対と、市内の主要広場の一つ、ラディソンホテル前の新しい下部駅の景観上の欠陥により中止された。修復におけるもう1つの問題は、特大の5本の支柱のうち2本が丘陵地帯の道路に設置されていたため、もともと狭い道路がさらに幅狭になったことである。
2012年から2021年まで、ロープウェイを再建する計画は実現しなかった。2012年にオーストリアとスイスのドッペルマイヤー・ガラヴェンタ・グループが部品の製造を請け負い、それを実行した。しかし、下の駅の裏庭に出現した高密度の狭い住宅のために、改修工事は停滞した。トビリシ市長のカラゼ氏によると、ルスタヴェリ通り駅付近の住民が移転を拒否したことが遅延の原因だという。2020年から2021年にかけて新規建設の入札が開始されたが、2度失敗した。[ 5 ] 2021年10月に市長に再選される前に、カラゼ氏はケーブルカー路線は2022年末までに運用を開始すると述べ、両駅で再建工事が開始されたとされている。再建には1,600万ドルの費用がかかると予想されている。[ 6 ] 1958年当時、下部駅はケーブルカーの空中軌道タイプ専用に設計されていたため、下部駅の裏庭をモノケーブルの取り外し可能なゴンドラのインフラに適合させることが大きな課題であった。
参照
参考文献
- ^ 「トビリシロープウェイ」 . Civil Georgia. 2012年6月25日. 2021年11月29日閲覧。
- ^テイラー、アラン. 「スターリンのロープ道路」 .アトランティック誌. 2017年5月2日閲覧。
- ^ a b「ソビエト連邦の観光地でケーブルカーが故障、20人死亡」ウィルミントン・モーニング・スター、1990年6月2日。 2017年5月2日閲覧。
- ^ 「Soviet Tram Falls」サンノゼ・マーキュリー・ニュース、1990年6月2日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月2日閲覧。
- ^ 「トビリシ最後のソビエト時代のロープウェイが再び運行開始できない理由」インベスター・ジョージア、2021年4月22日。 2021年11月29日閲覧。
- ^ 「ケーブルカーが復活：トビリシ、死亡事故から30年を経て『ロープウェイ』を復旧へ」ラジオ・フリー・ヨーロッパ/ラジオ・リバティ2021年10月24日. 2021年11月29日閲覧。
外部リンク
