 衝突のNTSB図 | |
| 事故 | |
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| 日付 | 1991年4月4日 （1991年4月4日） |
| まとめ | 両機のパイロットエラーによる空中衝突 |
| サイト | ペンシルベニア州ローワーメリオン郡区 北緯40度00分06秒 西経75度15分24秒 / 北緯40.0017度 西経75.2568度 / 40.0017; -75.2568 |
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| 総死亡者数 | 7 |
| 負傷者総数 | 5 |
| 生存者総数 | 0 |
| 最初の航空機 | |
.jpg/1280px-N104RM_1980_Piper_AEROSTAR_601P_C-N_61P07568063375_(5406371767).jpg) 事故に巻き込まれたものと同型のパイパー・エアロスター | |
| タイプ | パイパー エアロスター |
| 登録 | N3645D |
| フライトの出発地 | ウィリアムズポート地域空港 |
| 行き先 | フィラデルフィア国際空港 |
| 居住者 | 3 |
| 乗客 | 1 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 3 |
| 生存者 | 0 |
| 2機目の航空機 | |
 事故に巻き込まれたものと類似のベル412EP | |
| タイプ | ベル412 |
| 登録 | N78S |
| 居住者 | 2 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 2 |
| 生存者 | 0 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者 | 2 |
| 地面での怪我 | 5 [1] |
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1991年4月4日、ペンシルベニア州南東部、フィラデルフィア西部郊外のローワー・メリオン・タウンシップにあるメリオン小学校上空で、パイパー・エアロスターのプロペラ機がベル412ヘリコプターと空中衝突しました。両機の乗員5人全員が死亡し、パイパー機の唯一の乗客であったジョン・ハインツ上院議員も死亡しました。 [2]地上では、落下した破片によって小学生2人が死亡し、5人が負傷しました。[1]
調査の結果、事故は両機の乗組員の判断ミスと操縦士のミスが原因であることが判明した。 [1]
背景
ジョン・ハインツの飛行機は、1991年4月4日の午前10時22分頃（東部標準時）、ペンシルベニア州中部のウィリアムズポート地域空港（IPT）を出発した。[1]ハインツは、米国ルート15号線への連邦政府の資金提供に関する記者会見のためにウィリアムズポートに滞在していた。[3]ハインツは、ウィリアムズポート空港を拠点とするエアタクシー会社ライカミング・エア・サービスから双発のパイパーPA-60-601エアロスターを借り切った。ハインツとライカミング郡出身の2人のパイロットは、午前10時30分少し前にフィラデルフィア国際空港（PHL） に向けて出発した。
クラッシュ
ハインツの乗った機体が午後12時1分頃、フィラデルフィア国際空港への進入を開始した際 、パイロットは前脚の「ロック」表示灯が点灯していないことに気付きました。乗務員は問題の解決に着手し、航空管制局（ATC）に通報しました。パイパーのパイロットは、プロペラスピナーに前脚が伸びているように見えるとATCに報告しました。約3分後、同機は管制塔付近で低空飛行を行いました。管制官は乗務員に対し、前脚が伸びているように見えると報告しました。[1] : 1, 2
ペンシルベニア州ラドナーにあるサン・カンパニー社本社へ向かう途中、通りかかったベル412SPヘリコプターの乗組員が、ギアが本当に下げられロックされているか確認しようと申し出た。彼らはエアロスターに近づき、よりよく確認しようとしたが、ヘリコプターの乗組員からの最後の通信は、エアロスターの乗組員に「ここからは何も問題ないようだ」と伝えるものだった。[1] : 2, 3
午後12時10分、ローワー・メリオン のメリオン小学校上空で2機の航空機が衝突し、ヘリコプターの回転翼がエアロスターを下からかすめ、ヘリコプターのメイン・ローター・ブレードと飛行機の主翼パネルが切断され、両方の航空機が制御不能になった。ヘリコプターは制御不能になり、エアロスターは地面に急降下した。子供たちが昼休みに外で遊んでいる中、両機は小学校の校庭に衝突して炎上・分解した。エアロスターは入口ループ近くの校庭に落下し、ベルは校舎の背後に落下した。破片は学校から半径250ヤード (230 m) 以内の近くの民家にも落下した。この衝突でハインツを含む両機に乗っていた5人全員が死亡した。地上では女子生徒2人が死亡、火災と破片で5人が負傷した。[1] : 6 [4]
調査
国家運輸安全委員会（NTSB）による調査はほぼ即座に開始された。[5]調査官は、死傷者を出した数々のミスと誤った判断を指摘した。「これは起こる必要のなかった無意味な事故だった」と、当時のNTSB委員長ジェームズ・L・コルスタッド氏は述べた。[6]
1991年9月、NTSB（国家運輸安全委員会）の調査結果が発表され、両機の乗務員の判断ミスが事故の原因であると断定されました。[7] [8] [9]
NTSBの報告書は、エアロスターのノーズギアドアはギアが伸びると部分的に閉じるため、ロック機構の大部分が見えなくなり、「安全でない距離」からでさえノーズギアがロックされているかどうかを判断することが「事実上不可能」となり、ヘリコプターと管制塔からの目視確認は無意味であったと述べている。NTSBは、パイロットがプロペラスピナーの反射で既に判断していた以上の有用な情報は得られなかったと述べ、エアロスターのパイロットは自機に精通していたはずなので、このことに気付くべきだったと指摘した。NTSBは、ベル機のフロントガラス越しに上方を見上げながら細部を視認することは本質的に困難であるため、ヘリコプターの乗組員もこの作業の無益さに気付くべきだったと述べている。[1] : 15, 16 ベル機にはオーバーヘッドウィンドウが装備されていたが、メインローターからの光のちらつきでパイロットがめまいを経験したため、オペレーターはそれを塗装していた。[1] : 4
NTSBは、パイパーの飛行規程には、前脚指示灯が点灯しない場合に従うべき明確な手順が欠けていると批判した。しかし、この機体には着陸装置警告ホーンも装備されており、着陸装置が下げられロックされていない状態でスロットルをアイドル位置にすると警告ホーンが鳴る。パイロットは安全な高度でスロットルを下げてホーンを聞き、着陸装置の油圧装置が故障した場合の手順の一部である、着陸装置のロックを確認できたはずだ。エアロスターにはコックピットボイスレコーダーが装備されていなかったため、NTSBはこれが試みられたかどうかは判断できなかったが、管制官との無線通信から、パイロットがそれを試みなかった可能性が高いと結論付けた。[1] : 14 たとえこの手順が無駄だったとしても、NTSBは、前脚が明らかに下がっている状態では、より経験豊富なパイロットであれば、そのような状況では「通常は大きな事故や搭乗者の負傷にはつながらない」ため、「着陸滑走中に前脚が折れる可能性を受け入れて」着陸を試みたであろうと述べた。[1] : 15
NTSBは、パイロットの誰もが編隊飛行の正式な経験や訓練を受けていなかったと指摘した。ヘリコプターのパイロットは過去に別のヘリコプターの近くを飛行したことがあったが、事故飛行よりもかなり遠い距離であり、固定翼航空機の近くを飛行したことがあるかどうかは不明であった。[1] : 6 NTSBは、1機の航空機が他のヘリコプターの真上を飛行する場合、空気力によって航空機が互いに引き寄せられる傾向があり、これに対抗するためには積極的な飛行制御の修正が必要になる可能性があると述べた。そのような事象が実際に発生したかどうかを判断するにはレーダーデータが不十分であったが、ベル・ヘリコプターの技術者は412SPがこの傾向があることを確認した。NTSBは、両方の航空機の乗組員が人口密集地域の上空で不慣れで本質的に危険な操縦を試みたことを非難したが、両方の航空機には十分な燃料があり、パイロットが検査を迅速に終了するように強いる他の要因は存在しなかった。 NTSBは、連邦航空局（FAA）に対し、パイロットがこのような危険な状況を認識し、より良い判断を下せるよう、より一層の訓練を行うよう勧告した。[1] : 16–18
衝突、地面への衝撃、火災による損傷のため、NTSBはエアロスターの前脚や前脚警報システムが墜落前に正常に機能していたかどうかを判断することができなかった。[1] : 12
余波
ハインツ氏の訃報はワシントンの事務所から届いた。午後半ば、ラッセル上院議員事務所ビルにあるハインツ氏のオフィスから、泣きじゃくるスタッフが次々と出て来た。数分後、上院議員の立法担当部長リチャード・ブライアーズ氏が記者団に対し、ハインツ氏の訃報を発表した。[10]
ハインツ氏が52歳で亡くなったというニュースは、同僚議員たちに衝撃を与えた。
- コロラド州選出のティム・ワース上院議員は、自分と妻のレンはハインツと妻のテレサを「上院における最も親しい友人」と考えており、彼の「深い知性、輝かしい魅力、そして広い視野」に敬意を表したと述べた。[11]
- カンザス州選出の上院少数党院内総務ボブ・ドールはハインツ氏を「活動的で献身的な公務員であり、ペンシルベニア州のたゆまぬ擁護者であり、善良で誠実な家族人だ」と評した。[12]
- ロサンゼルスで演説を行ったダン・クエール副大統領は、「ジョン・ハインツ氏の不在は非常に残念です。彼は米国上院に多大な貢献をしました。」と述べた。 [13]
この墜落事故は多国籍の注目を集め、イギリス、フランス、ドイツ、カナダ、オーストラリアなど複数の地域で報道された。[14] [15]メリオン小学校の上空では、授業時間中の飛行が非公式に一定期間禁止され、メディアは学校上空でのニュースや交通のヘリコプターの飛行を避けた。[16]
ハインツの葬儀はピッツバーグで執り行われ[17]、ワシントンでの追悼式にはジョージ・H・W・ブッシュ大統領とクエール副大統領が出席した[18] 。 近くのティニカム国立野生生物保護区は、その保護に貢献したハインツにちなんで改名された。
参考文献
- ^ abcdefghijklmn 「航空機事故・インシデント概要」（PDF） .国家運輸安全委員会. 1991年9月17日 – NTSB.gov経由.
- ^ ダンコム、テッド（1991年4月5日）「上院議員他6名が事故死」フリーランス・スター紙、バージニア州フレデリックスバーグ、AP通信、13ページ。
- ^ 「ハインツの最後の目的地は道路資金の調達だった」スタンダード・スピーカー紙、ペンシルベニア州ヘイズルトン、 AP通信、1991年4月5日、5ページ。 2023年5月29日閲覧– newspapers.comより。
- ^ キング、ラリー（1991年4月5日）「ジョン・ハインツ上院議員、フィラデルフィアの飛行機墜落事故で死亡」ボルチモア・サン。 2012年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。- 新しいURL
- ^ 「ハインツ社の事故調査が開始」リーディング・イーグル、ペンシルベニア州、AP通信、1991年4月5日、1ページ。
- ^ 「ハインツ氏ら6名を殺害した墜落事故、パイロットの責任とされる」デモイン・レジスター紙、フィラデルフィア・インクワイアラー紙、1991年9月18日、3ページ。 2023年5月29日閲覧– newspapers.comより。
- ^ ボウマン、リー（1991年9月17日）「ハインツの死は乗務員の判断ミスが原因」ピッツバーグ・プレス、p. A1。
- ^ クッシュマン、ジョン・H・ジュニア（1991年9月18日）「ハインツ機墜落事故、パイロット2人の不適切な行動が原因」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット紙、ニューヨーク・タイムズ紙、1ページ。
- ^ 「事故の原因は判断ミス」スポークスマン・レビュー紙、ワシントン州スポケーン発。1991年9月18日、A3ページ。
- ^ ワイゼンゼー、ニコール（1991年4月5日）「キャピトル・ヒル職員、上司の死という現実に向き合う」『ザ・モーニング・コール』、ペンシルベニア州アレンタウン、ステイツ・ニュース・サービス、8ページ。 2023年5月29日閲覧– newspapers.comより。
- ^ 「航空機墜落事故でハインツ上院議員他6名死亡」アリゾナ・リパブリック紙、リパブリック・ワイヤー・サービス、1991年4月5日、2ページ。 2023年5月29日閲覧– newspapers.comより。- 最初のページの切り抜き、1ページ目
- ^ 「上院議員、他6名が事故で死亡」セントピーターズバーグ・タイムズ、1991年4月5日、3ページ。 2023年5月29日閲覧– newspapers.comより。
- ^ タムルティ、カレン、ヒューストン、ポール（1991年4月5日）。「Sen. Heinz、他6名が飛行機とヘリコプターが衝突、校庭で墜落死」ロサンゼルス・タイムズ、A37ページ。 2023年5月29日閲覧– newspapers.comより。- HTMLコピー
- ^ イアン・ボール（1991年4月5日）「事故でハインツの相続人が死亡」デイリー・テレグラフ、ロンドン、12ページ。 2023年5月29日閲覧- newspapers.comより。
- ^ 「米国上院議員殺害」。ジ・エイジ紙、メルボルン、AP通信、1991年4月6日、8ページ。2023年5月29日閲覧– newspapers.com経由。
- ^ Pirro, JF (2016年4月11日). 「ジョン・ハインツの悲劇から25年、今を振り返る」メインライン・トゥデイ.
- ^ 「ハインツ社の葬儀セット報道」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット1991年4月10日. 2012年9月11日閲覧。
- ^ 「ブッシュ氏とクエール氏、ハインツ氏の葬儀に参列」プレス・クーリエ1991年4月13日. 2012年9月11日閲覧。
外部リンク
- NTSB報告書
