| 1991年苗栗列車衝突事故 | |
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| 詳細 | |
| 日付 | 1991年11月15日現地時間16時頃 （1991年11月15日） |
| 位置 | 苗栗県蔵橋市 |
| 座標 | 北緯24度39分58秒 東経120度50分5秒 / 北緯24.66611度 東経120.83472度 / 24.66611; 120.83472 |
| 国 | 台湾 |
| ライン | 台中線 |
| オペレーター | 台湾鉄道管理局 |
| インシデントの種類 | 衝突 |
| 統計 | |
| 電車 | 2 |
| 死亡者（数 | 30 |
| 怪我した | 112 |
1991年11月15日、台湾の苗栗県で2本の旅客列車が衝突し、30人が死亡、112人が負傷した。[1]これは1948年以来、台湾で最悪の列車事故であったが、2021年4月に花蓮で列車が脱線し、乗客49人が死亡した。
事件
16:00頃（UTC+8）、100系自強1006号列車と涛光1号列車が衝突した。涛光1号列車は副線の中央に進入しようとしていたが、自強1006号列車は制御不能に陥った。[1] K134駅の信号は青だったため、自強1006号列車の運転士は異常に気づかなかった。異常に気づいた時には手遅れだった。自強1006号列車の先頭3両は涛光1号列車の最後から2番目の車両に衝突し、全6両が地面に横転した。[2]この事故で30人が死亡、112人が負傷した。自蒋機40ED102、40ET101、蒋光機35FPK10207、35FPK10209はいずれもスクラップとなった。[3]犠牲者の中には大城秀昭議員を含む多くの日本人乗客が含まれていた。[2]
調査
この衝突の原因は、自動列車停止装置（ATS）の緊急ブレーキでした。自強1006号のATSは作動していなかったため、蒋光1号に衝突する前に停止しませんでした。[3]
台湾鉄道はクレーンを投入して台車を吊り上げると同時に、信号、軌道転換、自走運転といった機械的な部分、あるいは人的要因の有無などから事故原因を調査した。台湾鉄道はまた、自強1006号列車が莒光1号列車に衝突し、莒光1号列車の3両が大破した列車衝突事故の再現も行った。4ヶ月前に就任したばかりの陳世芳鉄道総裁は、当初、故障箇所を除外していた。「信号に問題はなく、列車が減速しなかったことが衝突の原因であり、すべての責任は運転士にある」と述べた。[2]
調査の方向性は人為的ミスを示唆しており、華史は負傷した自強号の運転手に独占インタビューを行った。自動ブレーキシステムは実際には設置されていたが、当時は故障していたため、事前に修理する必要があった。列車の運転手は不当な扱いを受けたと感じていた。事件全体を通して、機械と人間の状態はどちらも正常であったことが示されたが、負傷者と遺族は皆この結果に満足していなかったため、台湾鉄道管理局は調査を急がざるを得なかった。最終的に、ATSシステムの故障が原因と判明した。運転手と鉄道長は過失致死罪で有罪判決を受けた。[2]
余波
事故後、郝培 尊行政院首相と連戦台湾省 主席は乗客全員を弔問し、300万台湾ドルの補償金を手渡した。[4]
陳世芳と梧桐汽車の運転手蘇金焜はともに業務上過失で起訴された。[2]蘇は4年間の懲役刑を言い渡され、陳は無罪となった。[4] [5]
参考文献
- ^ ab Seok Hwai, Lee (2018年10月21日). 「台湾で数十年ぶりの鉄道事故、列車脱線で少なくとも18人死亡」. The Straits Times . 2019年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月25日閲覧。
- ^ abcde 「中華民国80年、造橋駅で列車2本が衝突、30人死亡、112人負傷」CTS（中国語）。2020年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月8日閲覧。
- ^ ab 「27年前、造橋駅で列車2両が衝突し、30人死亡、112人負傷！鉄道管理局長は無罪、運転手は懲役4年の判決」。ニュースクラウド（繁体字）。2019年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月8日閲覧。
- ^ ab 「プユマ号の脱線事故は27年前の事故と酷似していた。運転士は『台湾鉄路管理協会は未だに反省していない』と発言」。自由時報（中国語）。2018年10月26日。2019年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月8日閲覧。
- ^ Yi Chen. 「約4年間で、台湾鉄道の事故は2000件を超え、少なくとも448人が負傷・死亡した」www.tiesin.cn . 2019年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月12日閲覧。
