1993年F1世界選手権
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1993年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、FIAフォーミュラ・ワン・モーターレースの第47シーズンでした。ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権が同時に開催され、3月14日に開幕し11月7日に終了する16レースシリーズで争われました。アラン・プロストは4度目にして最後のドライバーズ選手権優勝を果たしました。 2025年時点で、これはフランス人F1ドライバーにとって最後のチャンピオンシップとなります。
さらに、プロストはイギリスグランプリでF1通算50勝を達成し、このマイルストーンに到達した初のドライバーとなった。彼のライバルであるアイルトン・セナは、マクラーレン・フォードで5勝を挙げ、選手権2位となった。その中には、地元ブラジルでのレース、ウェットコンディションでのヨーロッパグランプリ[ 1 ]、そして5年連続6度目のモナコグランプリでの勝利が含まれている。プロストのウィリアムズチームメイトであるデイモン・ヒルは、ハンガリーでF1初勝利を挙げ、さらに2勝を挙げて選手権3位となった。
シーズン終盤、プロストはグランプリレースから引退し、彼とセナがF1をほぼ独占していた時代は幕を閉じました。セナはプロストの後任としてウィリアムズに加入しましたが、 1994年シーズン開始から3レースで亡くなりました。
1993年は、F1において短期間で技術が大きく進歩した時期として知られ、その時期の頂点を極めた年として注目された。例えば、その年のウィリアムズFW15Cは、油圧式および電子制御式のアクティブサスペンション、パワーステアリング、アンチロックブレーキ、フライバイワイヤ制御、トラクションコントロール、全自動に切り替え可能な半自動変速機、非常に洗練されたオンボードテレメトリ、エンジンの空気圧バルブスプリング、さらには、少なくとも理論上は追い越しを容易にするプッシュ・トゥ・パスシステムを備えていた。ウィリアムズは連続可変トランスミッションもテストし、ベネトン・フォードはシーズン後半に四輪操舵システムをテストした。1993年のほぼすべての車はアクティブサスペンションシステムを備えていた。 これは、車高を1周にわたって一定に保ち、車の空力特性をより効率的かつ効果的にする。
ウィリアムズ-ルノーはこの年、コンストラクターズチャンピオンシップを2年連続で獲得し、ウィリアムズにとっては通算6度目の優勝となりました。このシーズンは、ザウバー・モータースポーツがF1に初参戦したシーズンでもあります。2025年時点で、1993年シーズンはアフリカ大陸で開催される最後のシーズンとなりました。1993年のスケジュールでは、アフリカでのレースは1レースのみでした。南アフリカグランプリは1994年以降開催されませんでした。
ドライバーとコンストラクター
以下のチームとドライバーが1993年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権に出場しました。全チームがグッドイヤーから供給されたタイヤを使用して競技に参加しまし た
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チームの変更
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1990 年代初頭の世界的不況は大きな打撃となり、ブラバム、アンドレア・モーダ、フォンドメタルの各チームは1992 年シーズンを完走できず、マーチは1993 年初頭に正式に撤退しました。そのため、南アフリカで開催された 1993 年の開幕戦では、グリッド上には 13 チームしかありませんでした。
スイスのザウバーチームは、1993年にグリッドに新たに参入した唯一のチームでした。ドイツの自動車メーカー、メルセデス・ベンツが、チームのエンジンサプライヤーであるイルモアに資金提供していたことが広く報じられました。メルセデスの指示の下、デビューシーズンのエンジンには「ザウバー」のバッジが付けられ、エンジンカバーには「Concept by Mercedes-Benz」のステッカーが貼られました。
ジョーダンはヤマハV12エンジンから新型ハートV10エンジンに切り替えました。英国の著名なF1エンジンメーカー兼チューナーであるハート・レーシング・エンジンズは、1986年初頭に4気筒415TターボエンジンでF1に復帰して以来、1993年にグランプリにフル参戦しました。1990年から1992年の間、ブライアン・ハートの会社は、アローズ、ティレル、ラルース、AGSなど、旧型のコスワースDFR V8エンジンを搭載するいくつかのF1チームのフリーランス・チューニング業務に携わっていましたが、1993年に自社製エンジンで復帰しました。
多数の車番変更が行われました。
- ウィリアムズは0番と2番を使用しました（ドライバーの変更を参照）。
- ベネトンは、ウィリアムズが1984年から使用していた5番と6番を採用した。
- マクラーレンは、前シーズンまで慣例となっていたウィリアムズとのトレードではなく、ブラバムが空けた7番と8番を採用した。チームは1978年から1984年まで同じ番号を使用していた。
- ジョーダンはフォンドメタルが空けた14番と15番を獲得した。
- ラルースは、ベネトンとその前身であるトールマン社が1984年以来使用していた19番と20番を引き継いだ。
- 新チームであるザウバーは、ラルースが1987年から使用していた29番と30番を採用した。これらは当時、最高位の番号となった。
- 3月までに空席となった16番と17番は1995年まで空席のままだった。
ドライバー交代
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1993年は、特にトップチームにおいてドライバーの入れ替えが目立ちました。グリッド全体では、経験豊富なドライバーが数多く引退したり、他のシリーズに移籍したりし、新たな顔ぶれが台頭しました。
- ウィリアムズは、1992年に1年間の離脱を経てスポーツに復帰するアラン・プロストとの契約を完了させた。当時世界チャンピオンだったのはナイジェル・マンセルだったが、チームオーナーのフランク・ウィリアムズは、プロストに3度の世界チャンピオンであるプロストの次に位置するチームのナンバー1ドライバーの地位を保証しなかったため、プロストはタイトル防衛のためにチームに残ることをやめて、マクラーレンと共にF1へ移籍したマイケル・アンドレッティの後任として、アメリカのインディカー・レースのニューマン・ハース・レーシングへ移籍した。プロストのチームメイトは、グラハム・ヒルの息子で1992年にウィリアムズのテストドライバーを務めたデーモン・ヒルだった。ディフェンディングチャンピオンの不在によりウィリアムズは車にゼッケン1を使用できなかったため、ヒルは代わりにゼッケン0を使用し、プロストはゼッケン2を使用した。
- マクラーレンチームは不確実性に包まれていた。ドライバーのアイルトン・セナは、ホンダがスポーツから撤退し、カスタマーのフォードエンジンではチームが競争力がないと見込まれたため、1993年の再契約に消極的だった。マクラーレンは、 1978年の世界チャンピオンであるマリオ・アンドレッティの息子で、成功したインディカードライバーであるマイケル・アンドレッティと、1991年と1992年にチーム・ロータスで印象的な活躍を見せたミカ・ハッキネンと契約した。セナは最終的にレースごとに契約し、その後フルシーズン契約を結び、ハッキネンはテストドライバーの役割に移った。
- ベネトンはミハエル・シューマッハを残留させたものの、チームマネージャーのフラビオ・ブリアトーレとの度重なる衝突や意見の相違により、マーティン・ブランドルを解任した。ベネトンのセカンドシートには、F1界で最も経験豊富なイタリア人ベテランドライバー、リカルド・パトレーゼが就いた。パトレーゼは、1992年のチャンピオンシップでマンセルに次ぐ2位に終わったにもかかわらず、わずか5シーズン強でウィリアムズから解雇された。
- フェラーリはジャン・アレジを残留させたが、イヴァン・カペリとニコラ・ラリーニは1992年に期待外れの成績を残したため、マクラーレンで3年間過ごしたゲルハルト・ベルガーがチームに復帰した。ラリーニはチームのテストドライバーとして以前の役割に戻った。
- ロータスはジョニー・ハーバートを留任し、ハッキネンに代わってアレッサンドロ・ザナルディを迎え入れた。
- ティレルはアンドレア・デ・チェザリスを留任し、ラルースから移籍してきた日本人の片山右京を迎えた。
- リジェは、イギリス人ドライバーのマーティン・ブランドルとマーク・ブランデルを再び起用した。二人は1991年にブラバムでドライブしていた。リジェの歴史上、フランス人ドライバーがラインナップにいないのは、これが初めてであり、唯一の機会だった。
- フットワーク・アローズは、英国のベテランドライバー、デレク・ワーウィックを迎え入れました。彼は2年間スポーツカーを運転していましたが（1991年はジャガー、1992年はプジョー）、復帰を果たしました。ワーウィックは1987年から1989年までアローズでレースに出場していました。日本人ドライバーの鈴木亜久里は、引き続きナンバー2ドライバーとして活躍しました。
- BMSスクーデリア・イタリアチームは、ダラーラからローラのシャシーに切り替え、 8年前に最後の勝利を収め5度のレース優勝経験を持つミケーレ・アルボレートと、1992年国際フォーミュラ3000チャンピオンであるイタリアの新人ルカ・バドエルを迎えた。
- ジョーダンは、若きデビュー戦ブラジル人のルーベンス・バリチェロと元フェラーリドライバーのイヴァン・カペリと対戦した。
- ラルースは、1987年から1989年までラルースでドライブした後にチームに復帰したフィリップ・アリオーと、リジェから移籍したエリック・コマスと契約した。
- ミナルディはクリスチャン・フィッティパルディを引き留め、ファブリツィオ・バルバッツァを迎えた。
- ザウバーは最初のドライバーペアとして、BMSスクーデリア・イタリアから移籍したフィンランドのJJ・レートと、1992年にマーチで好成績を残したオーストリアのカール・ヴェンドリンガーを獲得した。ヴェンドリンガーはF1に参戦する前は、ザウバー・メルセデスのスポーツカープログラムにも参加していた。
南アフリカのグリッドに並んだドライバーのうち、前年と同じチームのドライバーはわずか7人だった。アイルトン・セナ、ミハエル・シューマッハ、ジャン・アレジ、ジョニー・ハーバート、アンドレア・デ・チェーザリス、鈴木亜久里、クリスチャン・フィッティパルディだ。
シーズン途中の変更
- マクラーレン：イタリアGP後、ミカ・ハッキネンがテストドライバーの座からマイケル・アンドレッティに代わり昇格した
- ロータス：ベルギーグランプリでアレッサンドロ・ザナルディが大クラッシュを起こしたため、ポルトガルの新人ドライバー、ペドロ・ラミーが代役を務めた。
- ジョーダングランプリ：イヴァン・カペリが2レースを走った後、シーズンの残り期間中、他の4人のドライバーが彼のシートを引き継ぎました：ティエリー・ブーツェン（10レース）、マルコ・アピチェラ（1）、テストドライバーのエマヌエーレ・ナスペッティ（1）、そして最後にエディ・アーバイン（2）。
- ラルース：最後の2レースでは、鈴木敏夫がフィリップ・アリオーに代わって出場した。
- ミナルディ：シーズン半ばで、ファブリツィオ・バルバッツァに代わり、ピエルルイジ・マルティーニがチームに3度目の復帰を果たした。クリスチャン・フィッティパルディに代わり、シーズン最終戦の2レースではジャン＝マルク・グノンがドライバーを務めた。
カレンダー
| ラウンド | グランプリ | サーキット | 日時 |
|---|---|---|---|
| 1 | 南アフリカグランプリ |  キャラミグランプリサーキット、ミッドランド | 3月14日 |
| 2 | ブラジルグランプリ |  アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ、サンパウロ | 3月28日 |
| 3 | ヨーロッパグランプリ |  ドニントン・パーク、キャッスル・ドニントン | 4月11日 |
| 4 | サンマリノグランプリ |  アウトドローモ・インテルナツィオナーレ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ、イモラ | 4月25日 |
| 5 | スペイングランプリ |  バルセロナ・カタロニア・サーキット、モンメロ | 5月9日 |
| 6 | モナコグランプリ |  モナコ・サーキット、モンテカルロ | 5月23日 |
| 7 | カナダグランプリ |  モントリオール、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット | 6月13日 |
| 8 | フランスグランプリ |  サーキット ド ヌヴェール マニ クール(マニ クール) | 7月4日 |
| 9 | イギリスグランプリ | シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン | 7月11日 |
| 10 | ドイツグランプリ |  ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム | 7月25日 |
| 11 | ハンガリーグランプリ |  ハンガロリンク、モジョロード | 8月15日 |
| 12 | ベルギーグランプリ |  スパ・フランコルシャン・サーキット、スタヴロ | 8月29日 |
| 13 | イタリアグランプリ | モンツァ・サーキット、モンツァ | 9月12日 |
| 14 | ポルトガルグランプリ |  エストリル・サーキット、エストリル | 9月26日 |
| 15 | 日本グランプリ |  鈴鹿サーキット、鈴鹿 | 10月24日 |
| 16 | オーストラリアグランプリ |  アデレード・ストリート・サーキット、アデレード | 11月7日 |
| 出典：[ 2 ] [ 3 ] | |||
カレンダー変更
- メキシコグランプリは、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスの非常にバンピーな路面に関する安全上の懸念から、7年ぶりにカレンダーから外れました。（ 2015年に復活しました。）
- アジアグランプリは4月4日に日本のオートポリス・サーキットで開催される予定だった。しかし、計画は実現せず、レースは中止となった。[ 4 ] （翌シーズンのカレンダーには、TIサーキット・アイーダでパシフィックグランプリの名称で2回目の日本グランプリが開催された。）
- 1993年シーズンは、1985年にブランズハッチで最後に開催されてから8年後にヨーロッパグランプリがカレンダーに復帰したシーズンだった。1993年のレースはドニントンパークで開催され、 1938年の古いドニントングランプリ以来初めてのトップレベルのレーシングカーグランプリが開催された。[ 5 ]ヨーロッパグランプリは中止されたアジアグランプリの代わりに開催されたため、シーズンのヨーロッパレグは当初の計画より2週間早く始まった。メキシコグランプリが中止されたことで、1984年以来実施されているおなじみの16レースカレンダーを継続することができた。 2025年現在、ドニントンパークで世界選手権F1グランプリが開催されるのはこれが唯一の機会である。
- サンマリノグランプリとスペイングランプリはカレンダー上の位置が入れ替わったため、スペインラウンドは通常のヨーロッパラウンドの2番目になりました（ドニントンでの代替レースは除く）。
規則の変更
技術規則
コーナリング速度を下げるために、車には様々な変更が加えられた。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
- 車両のトレッドを2,150 mm（7フィート1インチ）から2,000 mm（6フィート7インチ）に縮小
- タイヤ幅の縮小：リアタイヤは18インチ（457 mm）から15インチ（381 mm）に、フロントタイヤは13インチ（330 mm）から11インチ（279 mm）に縮小。
- リアウィングの最大高さは、地面から測定して 100 cm (39 インチ) から 95 cm (37 インチ) に減少しました。
- フロントウィングの最大オーバーハングは 100 cm (39 インチ) から 90 cm (35 インチ) に減少しました。
また、運転席のヘッドレストの表面積は80cm²（12平方インチ）から400cm²（62平方インチ）に拡大された。 [ 8 ]
スポーツおよびイベントの規制
練習走行ではピットレーンの速度制限が時速50km（時速31マイル）に引き下げられた。[ 8 ]
レース終了時、そして特にその前には観客がトラックに入らないように厳しい群衆管理措置が取られた。[ 8 ]
シーズン途中の変更
シーズン最初のレース後、予選システム に2つの変更が加えられました
- 各ドライバーは予選2回とも12周までしか走行できなかった。[ 9 ]これは2002年シーズンの終わりまで続いた。
- 当初、レースに出場できるマシンの台数は26台から24台に削減されました。しかし、各チームが少なくとも1台は予選通過できるよう、チームは全会一致でこの台数を25台に増やすことに合意しました。これは、毎回1台のドライバーが予選通過できないことを意味していました。しかし、ドイツグランプリの前に、その1台がほぼ常にスクーデリア・イタリアであることに気づき、チームは再び26台全員が予選通過できるようにすることに全会一致で合意しました。
レースごとの
第1戦：南アフリカ
シーズンはキャラミで開幕し、プロストがポールポジションを獲得、セナは2位に入った。プロストはスタートで出遅れ、セナとヒルに追い抜かれた。ヒルはプロストの前でスピンし、ポジションを落とした。一方、プロストはシューマッハに先行を許し、2位に浮上した。1周目終了時点で、セナがシューマッハを抜いてトップに立った。
プロストは13周目にシューマッハをオーバーテイクし2位に浮上した。18周目にプロストはセナをオーバーテイクしようと試みたが、セナはインサイドのディフェンスラインを取った。しかし、25周目にプロストがセナをオーバーテイクしトップに躍り出た。一方、シューマッハはセナをオーバーテイクし2位に浮上した。その後まもなくセナとシューマッハはピットインし、セナが先頭でコースに戻った。
シューマッハは40周目にセナをオーバーテイクしようとしたが、セナのマシンと接触してスピンし、セナはリタイアとなった。パトレーゼは3位をキープしていたが、47周目にフィッティパルディがレートをパスした際にスピンした。プロストが優勝し、セナは2位、ブランデルは3位、フィッティパルディは4位、レートは5位となった。
これはこれまでで最後の南アフリカグランプリでした。
第2戦：ブラジル
ブラジルの予選はウィリアムズのフロントローで終了し、プロストがポールポジション、ヒルが2位でした。セナは3位、シューマッハが4位、アンドレッティが5位でした。レース序盤、セナはヒルを先行しましたが、その後ろでアンドレッティがヴェンドリンガーのチャレンジを受けてベルガーと衝突しました。その後、アンドレッティはバリアに衝突し、ベルガーの車の真上に飛び出しました。両ドライバーに怪我はありませんでした。これにより、ブランドルとバルバッツァ同様、2人ともレースからリタイアしました
4周目、パトレーゼはサスペンショントラブルでリタイア。プロストがリードを広げる一方で、セナはヒルのプレッシャーを受け、11周目にはヒルに追い抜かれ2位に浮上した。25周目、セナはイエローフラッグ提示中にバックマーカーを追い抜いたため、ストップ・ゴー・ペナルティを受け、シューマッハの後ろでレースに復帰した。その後、激しい雨が降り始め、多くのドライバーがスピンし、フィッティパルディとプロストはリタイアした。フィッティパルディは30周目にスピンし、コースに戻ろうとした際にプロストに衝突された。この事故の後、セーフティカーが導入され、ヒルがトップを走ることになった。
路面が乾き始めると、ドライバーたちはドライタイヤに交換するためにピットストップしたが、シューマッハのピットストップ中に彼の車はジャッキから落ちてしまった。シューマッハはセナの後ろでレースに復帰し、ハーバートとブランデルがペースを上げた。その後まもなくセナはヒルを抜いてトップに躍り出て、すぐに引き離し始めた。その後ろでは、シューマッハとアレジがイエローフラッグ提示中の追い越しでストップ・ゴー・ペナルティを受けた。シューマッハは5位、アレジは9位でレースに復帰した。シューマッハはすぐにブランデルとハーバートを抜いて3位でフィニッシュした。セナはシーズン初優勝を飾り、ヒルが2位、シューマッハ、ハーバート、ブランデル、アレッサンドロ・ザナルディが続いた。ザナルディの6位入賞は、彼にとってF1での唯一のポイント獲得となった。
第3ラウンド：ヨーロッパ
新しく建設された日本のオートポリス・サーキットでレースを開催する契約が破談になった後、代わりにイギリスのレスターシャー州にある歴史的なドニントン・パークで開催されたヨーロッパグランプリが開催された。このサーキットがグランプリカーを開催したのは1930年代後半以来のことであった。ウィリアムズは2レース連続で1-2フィニッシュを果たし、プロストが再びポールポジションを獲得した。シューマッハが3位、セナが4位、ヴェンドリンガーが5位となった。レースは湿ったコンディションで始まり、シューマッハがセナをブロックしたため、2人ともヴェンドリンガーにタイムを奪われ、ヴェンドリンガーが3位になった。次のラップでは、セナが立て続けに4台の車を追い抜いてレースをリードした。セナは3コーナーでシューマッハ、クレイナーカーブでヴェンドリンガー、コピスコーナーでヒル、そしてメルボルンヘアピンでプロストを抜いた。
セナの後ろで、シューマッハはヴェンドリンガーを素早く追い抜いたが、アンドレッティがヴェンドリンガーを追い抜こうとしたとき、彼にまっすぐ衝突し、2人ともレースからリタイアした。この事故により、アンドレッティは衝突によるダメージで3レース連続でリタイアした。路面が乾き始めると、ドライバーたちはドライタイヤに交換するためにピットインした。レートは14周目に5位からハンドリングの問題でリタイアした。ベルガーは5位まで順位を上げたが、22周目にサスペンションの問題でリタイアした。再び雨が降り始めると、ドライバーたちはウェットタイヤに交換するためにピットインした。シューマッハはコースに留まることを決めたが、その判断が原因でトップからクラッシュしてリタイアした。路面が再び乾き始めると、ドライバーたちは再びピットインしたが、セナはトラブルに見舞われてピットストップで20秒を失い、その間にプロストがトップに返り咲いた。
再び雨が降り始めると、ウィリアムズはウェットタイヤに交換するためにピットインし、セナはドライタイヤでコースに留まりました。セナの判断は正しかったことが証明され、路面は急速に乾き始めました。ウィリアムズがドライタイヤに交換するためにピットインした際、プロストはピットでトラブルに見舞われました。このトラブルにより、プロストはセナから1周遅れの4位に後退しました。4度目の雨が降り始めると、バリチェロがピットインし、2位の座をヒルに明け渡しました。バリチェロは燃料圧力の問題ですぐにリタイアしました。セナは1分以上の差で優勝し、ヒルは2位、プロストは3位でした。
第4ラウンド：サンマリノ
サンマリノでは、ウィリアムズがグリッドの上位2位を独占し、プロストは4年連続のポールポジションを獲得した。シューマッハが予選3位、セナが4位、ヴェンドリンガーが5位だった。レースが始まると、プロストはヒルとセナに追い抜かれ、セナはシューマッハをあっさりと追い抜いた。1周目を終えた時点でヒルがトップに立ち、セナ、プロスト、シューマッハ、ヴェンドリンガーが続いた。
ヒルが引き離す一方、プロストはセナの後ろに引っかかっていた。プロストは8周目にセナを追い抜き、ヒルの追跡を開始した。すぐにピットストップの時間となり、セナがプロストをパスした。17周目、プロストはバックマーカーと戦いながらヒルとセナの両方を追い抜いた。セナもヒルの前を通り過ぎた。その直後、21周目にヒルはブレーキトラブルでリタイア。レースが進むにつれマクラーレンの両車がリタイアし、アンドレッティは33周目に5位からスピンアウト、その10周後にはセナが油圧トラブルでリタイアした。アンドレッティの5位になんとか食い込んだアレジは、クラッチトラブルですぐにスピンオフした。
シューマッハは2位まで順位を上げ、ヴェンドリンガーもすぐ後ろを追ったが、49周目にヴェンドリンガーがエンジントラブルでリタイアした。シューマッハが2位、ブランドルが3位、レートが4位、アリオットが5位となり、プロストが優勝した。
第5戦：スペイン
スペインでは、プロストが再び予選2位のヒルを上回りました。3位はセナ、4位はシューマッハ、そしてパトレーゼは5位でした。ヒルはポールポジションのチームメイトをオーバーテイクし、非常に好調なスタートを切りました。1周目を終える頃にはヒルが余裕でトップに立ち、その後にプロスト、セナ、シューマッハ、パトレーゼが続きました
ヒルとプロストは11周目までに大きなリードを築き、ピットストップの間も先頭を走り続けた。ヒルはプロストとのリードをさらに広げ、一方でシューマッハはセナに挑み始めた。シューマッハはセナへのオーバーテイクを試みたが、サンドトラップに乗り上げてしまい、コースアウトしてしまった。15秒を失ったものの、重要なポジションは失わなかった。ポジションを落としたヒルがプロストに迫り始めると、プロストのウィリアムズマシンのハンドリングが不安定になり、41周目にヒルはエンジントラブルでリタイアした。
次のラップでヴェンドリンガーは燃料系統のトラブルによりリタイアした。プロストがシーズン3勝目を挙げ、セナ、シューマッハ、パトレーゼ、アンドレッティが続いた。
第6戦：モナコ
モナコグランプリでは、プロストが再びポールポジションを獲得しましたが、チームメイトのヒルは予選4位に終わり、2位のシューマッハと3位のセナを上回ることができませんでした。ブランデルは、2台目のリジェのサスペンションが損傷し、サント・デヴォーテでコースアウトを余儀なくされ、4周目にクラッシュして最初のリタイアとなりました。1周目を終えた時点でグリッドの上位陣の順位は変わらず、プロストがトップ、シューマッハが2位、セナが3位、ヒルが4位、アレジが5位でした
その後まもなく、プロストはスタートを飛び越えたとしてペナルティを受け、スチュワードからストップ・ゴー・ペナルティを科せられました。12周目にピットインし、ピットアウト時にマシンをエンストさせました。再びピットアウトした時には17位で、1周遅れでした。シューマッハは余裕でトップに立ち、アレジがチームメイトのベルガーにパスを許すと、さらに差を広げていました。33周目までにシューマッハは大幅に減速し、煙を巻き上げる中で油圧系のトラブルでリタイアしました。しかし、その後ろではプロストが楽々と順位を上げていきました。
ピットインが始まっても、レースリーダーの順位は変わらなかった。しかし、プロストは7位まで順位を上げることに成功した。その後まもなく、パトレーゼが54周目にエンジントラブルでリタイアしたため、プロストはさらに順位を上げた。その後、プロストはフィッティパルディをパスして5位に浮上。2台目のロータスを駆るハーバートは、その後20周以上ギアボックストラブルに悩まされ、クラッシュした。71周目にベルガーがヒルをオーバーテイクしようとして接触。ヒルはすぐにレースに復帰したが、ベルガーはリタイアを余儀なくされた。セナは今シーズン3勝目を挙げ、ヒルが2位、アレジが3位、プロストが4位、フィッティパルディが5位となった。
第7戦：カナダ
モントリオールで行われた唯一の北米レースでは、ウィリアムズが予選1位と2位を獲得し、プロストが再びポールポジションを獲得しました。シューマッハとパトレーゼのベネトンは3位と4位、ベルガーとアレジのフェラーリは5位と6位でした。ヒルは好スタートを切り、プロストを破りました。ベネトンはスタートが遅く、ベルガーとセナに追い抜かれました（セナは予選8位でした）。1周目終了時にはヒルがトップに立ち、プロスト、ベルガー、セナ、シューマッハが続きました
2周目にセナはベルガーをオーバーテイクし、3位に浮上。6周目にはプロストがヒルからトップの座を奪った。その後まもなくシューマッハがベルガーをパスし、5周後にはチームメイトのパトレーゼもパスした。15周目までにプロストがトップに立ち、ヒル、セナ、シューマッハ、パトレーゼが続いた。
ピットストップ中にヒルはトラブルに見舞われ、ペースが落ちたためセナとシューマッハに追い抜かれてしまった。これによりシューマッハはセナを追い抜くチャンスを得たが、シューマッハに追い上げられながら電気系統のトラブルに見舞われ、リタイアを余儀なくされた。レースはプロスト（シーズン4勝目）が優勝し、シューマッハ、ヒル、ベルガー、そしてブランドルが続いた。これはその後4連勝の始まりとなり、ブランドルはチャンピオンシップ争いでセナとの差を広げることとなった。
第8ラウンド: フランス
フランスグランプリでは、フランス人ドライバー、プロストが8年連続のポールポジションを獲得するのを見ようと、大勢のファンが詰めかけました。しかし、ポールポジションを獲得したのはヒルで、プロストは2位でした。ウィリアムズの1-2フィニッシュに続き、リジェのブランドルとブランデルが続き、セナは5番グリッドを獲得しました。レースが始まると、シューマッハはアレジをパスし、上位5人のドライバーの順位に変化はなく、6位に浮上しました。
ウィリアムズのマシンは後続を引き離し、ブランドルもセナとシューマッハを追い上げていたブランデルから引き離した。しかし、21周目にブランデルはセナのプレッシャーでスピンオフし、リタイアを余儀なくされた。レース中盤のピットストップでは、プロストがヒルを追い抜くことに成功し、セナとシューマッハがブランドルの後ろのギャップを縮めた。
2回目のピットストップでは、プロストはコンマ2秒差ではあったものの依然としてリードを保っており、セナとシューマッハはブランドルのリジェをオーバーテイクした。その後まもなく、シューマッハは渋滞の中でセナをパスし、引き離し始めた。プロストが優勝し、ヒル、シューマッハ、セナ、ブランドルが続いた。
シーズンのこの時点で（中間地点）、プロストは57ポイントで世界選手権をリードしていた。セナは45ポイントで2位、ヒルは28ポイントで3位だった。シューマッハは24ポイントで4位、ブランドルは9ポイントで5位だった。コンストラクターズ選手権では、ウィリアムズが85ポイントでマクラーレンを大きくリードし、マクラーレンの48ポイントを大きく上回っていた。ベネトンは29ポイントで3位、リジェは15ポイントで4位だった。
第9戦：イギリス
ナイジェル・マンセルが前年にF1から引退したため、イギリスの観客はシーズン好調なスタートを切ったデイモン・ヒルを主に応援していました。ウィリアムズのマシンはいつも通り1-2グリッドを獲得し、プロストがポールポジション、ヒルが2位でした。同じくイギリスのマーティン・ブランドルは6位、パトレーゼが5位、セナが4位、シューマッハが3位でした。レースが始まると、ヒルはプロストを、セナはシューマッハを前に出ました。ヒルが1周目を1位で終えると、熱狂的な地元の観客は歓声を上げ、その後にセナ、プロスト、シューマッハ、パトレーゼが続きました
アンドレッティは1周目のコプスでスピンオフして即レースリタイア、ヒルがリードを広げる一方でプロストとシューマッハは両者ともセナを追い抜くことができなかった。プロストは9周目にようやく追い抜くことができたが、この時点でヒルのリードは5秒以上あった。13周目、シューマッハはセナを抜いて3位になり、すぐにこのブラジル人から引き離した。プロストはヒルに迫り、レース中盤のピットストップでその差を3秒まで縮めた。その後まもなく、バドエルが電気系統のトラブルでリタイアし、セーフティカーが出動してウィリアムズのドライバー間の3秒の差はゼロになった。セーフティカーの2周後、ヒルのエンジンがブローし、レースからリタイアせざるを得なくなった。同じイギリス人のブランドルのギアボックスは54周目に故障した。
レース最終ラップ、マクラーレンの燃料切れにより、セナはシルバーストーンで3年連続のリタイアを喫した。プロストはシーズン6勝目、キャリア通算50勝目を挙げた。2位はシューマッハ、3位はパトレーゼ、4位はジョニー・ハーバート（レースに残っていたわずか3人のイギリス人のうちの1人）、そしてセナは5位に入った。
第10戦：ドイツ
ホッケンハイムでは、ウィリアムズがグリッド最前列を獲得し、プロストがポールポジションを獲得しました。シューマッハが3位、セナとブランデルが続きました。プロストはスタートが悪く、ライトが消える頃にヒルに簡単に追い抜かれました。セナもスタートが悪く、スピンしてグリッド後方に転落しました。しかし、ブランドルもシケインでスピンしたため、セナはすぐに順位を上げました。1周目終了時点ではヒルがトップに立ち、シューマッハ、プロスト、ブランデル、パトレーゼが続きました
プロストはスタートの失敗からスピードを上げ、6周目にシューマッハをパス。9周目にはヒルに迫った。しかし、その後ろでベルガーがスズキをオーバーテイクしようとし、スズキがスピンオフして衝突。マーシャルがイエローフラッグを振ると、ヒルは少し減速。プロストはチャンスを捉え、ヒルをオーバーテイクしてトップに立った。直後、イエローフラッグ中のオーバーテイクでストップ・ゴー・ペナルティを受け、グリッドを下げて5位に後退。そこで、パトレーゼのベネトンに追突された。一方、セナは序盤のスピンから順調に順位を上げていた。
コース上の他の車とは異なり、セナとウィリアムズの2台はピットインしなかったため、ヒルはプロストに15秒のリードを築き、セナは7位まで順位を上げた。セナはすぐにベルガーをパスして6位に浮上し、さらに3周後にはパトレーゼをパスして5位に浮上した。最終ラップの2周目、プロストはヒルから7秒遅れをとったが、左後輪がパンクしてスピンし、リタイアを余儀なくされた。プロストはシーズン7勝目、そして最後のレースで優勝した。シューマッハが2位、ブランデル、セナ、パトレーゼが続いた。
第11戦：ハンガリー
ハンガリーではプロストがポールポジションを獲得し、チームメイトのヒルが続いた。シューマッハはグリッド3番手を獲得し、セナとパトレーゼが続いた。パレードラップでプロストがエンストしたため、グリッド最後尾からのスタートとなった。シューマッハはスタートダッシュが悪く、すぐにセナ、ベルガー、パトレーゼに追い抜かれた。1周目を終える頃にはヒルがトップに立ち、セナ、ベルガー、パトレーゼ、シューマッハが続いた
シューマッハは4周目にパトレーゼをオーバーテイクしようとしたが、その過程でスピンし、10位まで順位を落とした。マクラーレンの2台はスロットルトラブルに見舞われており、16周目にアンドレッティがシューマッハの前で減速した際に再びスピンし、順位を14位まで落とした。これは、順位を上げてきていたプロストのすぐ後ろだった。18周目にはセナがスロットルトラブルでリタイアを余儀なくされた。ピットインする間、シューマッハとウィリアムズの2人はコースに留まり、ヒル、プロスト、シューマッハの3人の差を縮めた。このラップを終える頃にはヒルがトップに立ち、パトレーゼ、プロスト、シューマッハ、ベルガーが続いた。
間もなくプロストはリアウィングにトラブルを抱え始め、ピットインを余儀なくされ、7周遅れでレースに復帰した。23周目、アレジはスピンオフし、グラベルトラップでアームコバリアに衝突してバックマーカーを周回しようとしてリタイア。パトレーゼはシューマッハに先行を許した。これでシューマッハは2位に浮上したが、3周後、燃料ポンプのトラブルでリタイアを余儀なくされた。ベルガーは3位からピットインし、5位でレースに復帰したが、すぐにブランドル、そしてワーウィックをオーバーテイクして3位を取り戻した。ヒルが優勝し、自身初のF1優勝を果たした。パトレーゼは2位で、以下ベルガー、ワーウィック、ブランドルが続いた。
第12戦：ベルギー
ウィリアムズは再び1-2グリッドを獲得し、プロストは再びヒルを予選で破った。シューマッハは予選3位、アレジは4位、セナは5位となった。レース序盤、シューマッハはまたもスタートダッシュに失敗し、アレジとセナに追い抜かれた。1周目を終える頃にはプロストがトップに立ち、ヒル、セナ、アレジ、シューマッハが続いた
4周目、アレジはサスペンションのトラブルでリタイアを余儀なくされ、シューマッハが4位に浮上した。その後、アレジはセナを追い越し、10周目に芝生に乗り上げてセナをオーバーテイクした。最初のピットストップでも上位陣の順位は変わらず、プロストが依然としてトップに立ち、ヒル、シューマッハ、セナ、スズキが続いた。15周目、スズキのギアボックスが故障し、スズキはリタイアを余儀なくされた。プロストは2回目のピットストップ中にトラブルに見舞われ、セナとシューマッハがプロストの前でコースに復帰した。
41周目、プロストはシューマッハを追いかけながらラップレコードを更新したが、わずか0.1秒しか差がなかったため、他の2人を追い抜くことはできず、3位に甘んじざるを得なかった。ヒルが優勝し、コンストラクターズチャンピオンシップはシューマッハ2位、プロスト3位、セナ4位、ハーバート5位となった。
ベルギーグランプリは1993年のカレンダーの4分の3を終えた時点で、プロストは81ポイントでワールドチャンピオンシップをリードしていました。セナは54ポイントで2位、ヒルは48ポイントで3位、シューマッハは42ポイントで4位、パトレーゼは18ポイントで5位でした。このレースの結果、ウィリアムズは129ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、ベネトンは60ポイント、マクラーレンは56ポイントでした。
第13ラウンド: イタリア
モンツァではいつものようにウィリアムズの2台がグリッドの上位2位を占め、プロストは再びヒルを破った。予選ではアレジが3位、セナが4位、シューマッハが5位だった。ライトが消えると、アレジはヒルを追い抜くことに成功し、セナも同じように追い抜こうとしたが接触事故が発生し、セナは9位、ヒルは10位に後退した。ラップの途中でシューマッハがアレジから2位を奪い、1周目を終えた時点でプロストがトップに立ち、シューマッハ、アレジ、ベルガー、ハーバートが続いた。
8周目を終えた時点で、プロストは依然としてチャンピオンシップのライバルであるセナとヒルの前でリードしていたが、2人ともポイント圏外だった。セナがブランドルから6位のポジションを奪おうとしたとき、両者は衝突し、この事故で2人ともレースからリタイアとなった。ヒルはこの衝突で2つ順位を上げて、6位になっていた。15周目にジョニー・ハーバートがパラボリカでスピンアウトしてタイヤバリアに激突し、翌周にベルガーのサスペンションが故障したため、ヒルはさらに2つ順位を上げた。18周目にはアレジをパスし、22周目にはシューマッハのエンジンが故障した。ブランドルもハーバート同様パラボリカでバリアにヒットし、21周目にピットインした直後に右リアのパンクでリタイアした。これによりヒルはプロストから5秒遅れの2位となった。
残り5周の48周目、プロストは依然としてヒルに2秒差をつけてリードしており、4度目のドライバーズチャンピオンシップ獲得を目前にしていた。しかし49周目にプロストのエンジンが故障。これによりヒルは3連勝を飾った。[ 10 ]アレジが2位、アンドレッティが3位、ヴェンドリンガーが4位、パトレーゼが5位となった。
第14戦：ポルトガル
F1がポルトガルのエストリルに集結した際、2つの大きなニュースが報じられました。まず、アラン・プロストが復帰からわずか1年後、1993年シーズン末に引退すると発表したことです。次に、マイケル・アンドレッティがシーズン中のパフォーマンスの低迷（イタリアでの表彰台獲得はあったものの）によりマクラーレンを解雇されました。チームのテストドライバーであるミカ・ハッキネンが彼の後任となります。ハッキネンは9年間のF1キャリアを経て、2001年に引退するまでチームに在籍しました
ウィリアムズのマシンは予選でいつもの1-2ポジションを獲得したが、今回はヒルがポールポジションを獲得し、プロストが2位となった。マクラーレンでの初レースとなったハッキネンは、予選3位、セナが4位、アレジが5位となった。ポールポジションを獲得していたにもかかわらず、ヒルはパレードラップ中にエンストし、グリッド最後尾からのスタートとなった。ライトが消えると、プロストはアレジと2台のマクラーレンに追い抜かれ、アレジがセナ、セナがハッキネンの前に出た。1周目が終わる頃にはアレジがトップに立ち、セナ、ハッキネン、プロスト、シューマッハがそれに続いた。
トップ5は接近した状態を保っていたが、ウィリアムズの2台とシューマッハは、マクラーレンやフェラーリとは異なり、1ストップ戦略を採用していた。20周目、アレジ、ハッキネン、シューマッハがピットインしている間に、セナのエンジンがブローし、レースからリタイアせざるを得なくなった。アレジはピットストップ中にハッキネンとシューマッハにポジションを奪われた。これにより、プロストがブランデル、ヒル、ハッキネン、シューマッハの前でトップに立った。プロストは25周目にハッキネンをパスし、引き離し始めた。プロストは29周目にストップしたが、シューマッハは彼の前でレースに復帰した。ヒルがストップした時にはシューマッハがトップに立ち、その後にプロスト、ハッキネン、ヒル、アレジが続いた。
33周目にハッキネンは最終コーナーでウォールにクラッシュし、36周目にベルガーのサスペンションが故障した。52周目にプロストがシューマッハに迫り始めたため、ブランデルは6位からクラッシュしてレースから脱落した。しかし、プロストはチャンピオンシップを勝ち取るために2位で十分だったので、リスクを冒さないことを決めた。パトレーゼは5位で好調だったが、64周目にレースから脱落した。シューマッハは小さなアクシデントがあったもののレースを続行し、リードを維持することができた。シューマッハは2度目のグランプリレース優勝（1度目は前年のベルギーグランプリ）を飾った。プロストは2位でフィニッシュし、1993年のF1世界チャンピオンとなった。ヒルは3位、アレジは4位、ヴェンドリンガーは5位となった。
ポルトガルグランプリの残り2レースで、プロストはセナに34ポイントの差をつけ、1993年のF1世界チャンピオン（4度目のワールドチャンピオン）に輝いた。しかし、ヒル、セナ、シューマッハの間では2位争いが続いていた。ヒルは62ポイントで2位、セナは53ポイントで3位、シューマッハは52ポイントで4位、パトレーゼは20ポイントで5位だった。ウィリアムズはベルギーグランプリで既にコンストラクターズチャンピオンシップを獲得していたが、ベネトン（72ポイント）とマクラーレン（60ポイント）の間では2位争いが続いていた。フェラーリは23ポイントで4位だった。
バックマーカーチームのスクーデリア・イタリアはこのレースの後F1から撤退した。[ 11 ]
第15戦：日本
プロストは日本の鈴鹿サーキットでポールポジションを獲得しました。予選ではセナが2位、ハッキネンが3位、シューマッハが4位、ベルガーが5位でした。残念ながらヒルは6位に留まりました。レース序盤、セナはプロストを、ベルガーはシューマッハをそれぞれ追い抜きました。エディ・アーバイン（その年、ジョーダンの2番目のシートに就いた5人目のドライバー）はヒルを、そしてシューマッハを追い抜きました。ヒルは一時的にシューマッハを追い抜きましたが、シューマッハはすぐに順位を取り戻しました。1周目の終わりにはセナがトップに立ち、続いてプロスト、ハッキネン、ベルガー、アーバインが続きました。シューマッハは2周目にアーバインを、そして2周後にヒルも追い抜きました
その後、シューマッハとヒルはベルガーに迫った。9周目の終わりに、3台の車は最後のシケインをノーズ・トゥ・テールで抜け、ヒルがメインストレートでシューマッハをパスして5位に浮上した。11周目、ヒルはシケインに進入する前にベルガーをオーバーテイクする素晴らしい走りを見せた。ベルガーはイン側のラインを取り、ヒルはアウト側でオーバーテイクを試みたが、その動きを断念せざるを得なかった。イン側に留まっていたシューマッハは間に合うように停止することができず、ヒルの右後輪に接触して左前輪サスペンションを損傷し、結果としてレースからリタイアした。ヒルは事故で無傷で脱出し、次の周回でベルガーがピットインした際になんとか順位を上げた。
集団の先頭では、セナがピットインした時点でプロストがリードしていた。間もなく雨が降り始めたが、これはプロストとピットインしなかったドライバーにとってはストップが1回少なくなるという大きなアドバンテージとなった。路面が濡れてくるとセナはプロストに追いつき始め、21周目に雨が激しくなると、スプーンカーブへのアプローチでセナは追い抜いた。その周回の終わりにはセナのリードは2秒以上あり、2人はウェットタイヤに交換するためにピットインした。セナは急速に引き離し、27周目までにそのリードは30秒以上になった。その後プロストは最初のコーナーでコースアウトしたが、1周遅れのセナの後ろでレースに復帰することができた。ヒルを周回遅れにすることができなかったセナは、既に周回遅れだったがヒルを追って4位につけていたアーバインに再び追い抜かれた。ウェットタイヤを履いていたアーバインも、第1コーナーでヒルに挑んだが、アタックを成功させることはできず、セナは二人に阻まれた。セナは二人に追い抜かれた後、15秒遅れをとった。42周目終了時点でセナとプロストは共にスリックタイヤに交換し、セナのリードは再び24秒に広がった。
後方では、ウェットタイヤ交換のためのピットストップ中にバリチェロがアーバインを追い抜いた。41周目にベルガーのエンジンが故障しリタイアとなった。残り4周でワーウィックと6位を争っていたとき、アーバインが彼の後ろに追突し、ワーウィックはリタイアに追い込まれた。アーバインはなんとかレースを続行し、初レースで1ポイントを獲得した。彼のデビュー戦は、レース後のミーティングでセナと激しい口論になり、セナに殴られるという出来事で少し台無しになった。レースはセナが優勝し、2位にプロスト、3位にハッキネンが初の表彰台、4位にヒルが続いた。バリチェロの5位は、その時点でのキャリア最高位で、アーバインはF1デビュー戦で6位に入った。
第16戦：オーストラリア
1993年シーズン最終戦は南オーストラリア州アデレードで開催されました。ウィリアムズがこのレースでポールポジションを獲得していれば、シーズンを通してポールポジションを維持できたはずですが、アデレードではセナがポールポジションからスタートしました。グリッドではプロストが2番手、ヒルが3番手、シューマッハが4番手、ハッキネンが5番手でした。レース開始時点で上位4位は変わらず、ベルガーがハッキネンを抜いて5番手となりました
セナがわずかに引き離し始める一方で、ウィリアムズとシューマッハの2人は接近戦を続けた。シューマッハは8周目にヒルをパスし、その後プロストのパスを試みたものの、15周目に早めにピットインし、4位でコースに復帰した。しかし、5周後にエンジントラブルに見舞われた。最初のピットストップではハッキネンがスローダウンし、アレジとブランドルがなんとか先行した。シューマッハがエンジントラブルでリタイアしてから9周後、ハッキネンも同じくリタイアを余儀なくされた。
2回目のピットストップの間、セナは10秒のリードを保ち、アレジはベルガーを、パトレーゼはブランドルをパスした。61周目、ヒルはプロストを奇襲でオーバーテイクし、2位を狙った。しかし、プロストがヒルをブロックしようとしたため、ヒルは後退せざるを得ずスピン。タイムはロスしたものの、ポジションは失わなかった。パトレーゼは256戦目、そして最後のレースで6位入賞を果たす予定だったが、最終ラップで燃料圧力が低下した。セナはシーズン最終戦で優勝し、プロストは最後のF1レースで2位となった。ヒルは3位、アレジは4位、ベルガーは5位となった。
シーズン終了時、プロストはF1復帰1年目をワールドチャンピオンシップ獲得と99ポイントで終えました。ライバルのセナは73ポイントで2位、ヒルは69ポイントで3位、シューマッハは52ポイントで4位でした。チャンピオンシップ5位は20ポイントを獲得したパトレーゼでした。ウィリアムズは年間を通してコンストラクターズチャンピオンシップを席巻し、168ポイントで1位を獲得しました。これは2位のマクラーレンの2倍のポイントでした。
結果と順位
グランプリ
ポイント獲得システム
各レースの上位6名には、以下のポイントが付与されました。[ 13 ]
| ポジション | 1位 | 2位 | 3位 | 4位 | 5位 | 6位 | 審判 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポイント | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | [ 13 ] |
世界ドライバーズチャンピオンシップの順位
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
注記：
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったものの、レース距離の90%以上を完走したため、順位は確定しました
世界コンストラクターズ選手権の順位
ポイントは各チームのドライバーのポイントの合計として計算されます。
| ポジション | コンストラクター | 番号 | 南アフリカ | ブラジル | ユーロ | SMR | ESP | 月 | カナダ | フランス | 英国 | ドイツ | ハンガリー | ベルギー | イタリア | ポーランド | 日本語 | オーストラリア | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ウィリアムズ-ルノー | 0 | 退役 | 2 | 2 | 退役 | 退役 | 2 | 3 | 2 P | レットF | 15 † | 1 | 1 | 1階 | 3 P F | 4 | 3階 | 168 |
| 2 | 1 P F | Ret P | 3P | 1 P F | 1P | 4P F | 1P | 1 | 1P | 1P | 12 P F | 3 P F | 12ページ† | 2 | 2 P F | 2 | |||
| 2 | マクラーレン-フォード | 7 | 退役 | 退役 | 退役 | 退役 | 5 | 8 | 14 | 6 | 退役 | 退役 | 退役 | 8 | 3 | 退役 | 3 | 退役 | 84 |
| 8 | 2 | 1 | 1階 | 退役 | 2 | 1 | 18 † | 4 | 5 † | 4 | 退役 | 4 | 退役 | 退役 | 1 | 1P | |||
| 3 | ベネトン-フォード | 5 | 退役 | 3階 | 退役 | 2 | 3階 | 退役 | 2階 | 3階 | 2 | 2階 | 退役 | 2 | 退役 | 1 | 退役 | 退役 | 72 |
| 6 | 退役 | 退役 | 5 | 退役 | 4 | 退役 | 退役 | 10 | 3 | 5 | 2 | 6 | 5 | 16 † | 退役 | 8 † | |||
| 4 | フェラーリ | 27 | 退役 | 8 | 退役 | 退役 | 退役 | 3 | 退役 | 退役 | 9 | 7 | 退役 | 退役 | 2 | 4 | 退役 | 4 | 28 |
| 28 | 6 † | 退役 | 退役 | 退役 | 6 | 14 † | 4 | 14 | 退役 | 6 | 3 | 10 † | 退役 | 退役 | 退役 | 5 | |||
| 5 | リジェ-ルノー | 25 | 退役 | 退役 | 退役 | 3 | 退役 | 6 | 5 | 5 | 14 † | 8 | 5 | 7 | 退役 | 6 | 9 | 6 | 23 |
| 26 | 3 | 5 | 退役 | 退役 | 7 | 退役 | 退役 | 退役 | 7 | 3 | 7 | 11 † | 退役 | 退役 | 7 | 9 | |||
| 6 | ロータス-フォード | 11 | 退役 | 6 | 8 | 退役 | 14 † | 7 | 11 | 退役 | 退役 | 退役 | 退役 | DNQ | 11 † | 退役 | 13 † | 退役 | 12 |
| 12 | 退役 | 4 | 4 | 8 † | 退役 | 退役 | 10 | 退役 | 4 | 10 | 退役 | 5 | 退役 | 退役 | 11 | 退役 | |||
| 7 |  ザウバー | 29 | 退役 | 退役 | 退役 | 退役 | 退役 | 13 | 6 | 退役 | 退役 | 9 | 6 | 退役 | 4 | 5 | 退役 | 15 † | 12 |
| 30 | 5 | 退役 | 退役 | 4 † | 退役 | 退役 | 7 | 退役 | 8 | 退役 | 退役 | 9 | 退役 | 7 | 8 | 退役 | |||
| 8 | ミナルディ-フォード | 23 | 4 | 退役 | 7 | 退役 | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 † | 11 | 退役 | 退役 | 8 | 9 | 退役 | 退役 | 7 |
| 24 | 退役 | 退役 | 6 | 6 | 退役 | 11 | 退役 | 退役 | 退役 | 14 | 退役 | 退役 | 7 | 8 | 10 | 退役 | |||
| 9 | フットワーク-無限ホンダ | 9 | 7 † | 9 | 退役 | 退役 | 13 | 退役 | 16 | 13 | 6 | 17 | 4 | 退役 | 退役 | 15 † | 14 † | 10 | 4 |
| 10 | 退役 | 退役 | 退役 | 9 | 10 | 退役 | 13 | 12 | 退役 | 退役 | 退役 | 退役 | 退役 | 退役 | 退役 | 7 | |||
| 10 | ラルース-ランボルギーニ | 19 | 退役 | 7 | 退役 | 5 | 退役 | 12 | 退役 | 9 | 11 | 12 | 8 | 12 | 9 | 10 | 12 | 14 | 3 |
| 20 | 退役 | 10 | 9 | 退役 | 9 | 退役 | 8 | 16 † | 退役 | 退役 | 退役 | 退役 | 6 | 11 | 退役 | 12 | |||
| 11 |  ジョーダン・ハート | 14 | 退役 | 退役 | 10 † | 退役 | 12 | 9 | 退役 | 7 | 10 | 退役 | 退役 | 退役 | 退役 | 13 | 5 | 11 | 3 |
| 15 | 退役 | DNQ | 退役 | 退役 | 11 | 退役 | 12 | 11 | 退役 | 13 | 9 | 退役 | 退役 | 退役 | 6 | 退役 | |||
| — | ローラ-フェラーリ | 21 | 退役 | 11 | 11 | DNQ | DNQ | 退役 | DNQ | DNQ | DNQ | 16 | 退役 | 14 | 退役 | 退役 | 0 | ||
| 22 | 退役 | 12 | DNQ | 7 | 退役 | DNQ | 15 | 退役 | 退役 | 退役 | 退役 | 13 | 10 | 14 | |||||
| — | ティレル-ヤマハ | 3 | 退役 | 退役 | 退役 | 退役 | 退役 | 退役 | 17 | 退役 | 13 | 退役 | 10 | 15 | 14 | 退役 | 退役 | 退役 | 0 |
| 4 | 退役 | 退役 | 退役 | 退役 | DSQ | 10 | 退役 | 15 | NC | 退役 | 11 | 退役 | 13 | 12 | 退役 | 13 | |||
| ポジション | コンストラクター | 番号 | 南アフリカ | ブラジル | ユーロ | SMR | ESP | 月 | カナダ | フランス | 英国 | ドイツ | ハンガリー | ベルギー | イタリア | ポーランド | 日本語 | オーストラリア | ポイント |
注記：
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったものの、レース距離の90%以上を完走したため、順位は確定しました
選手権外イベントの結果
1993年シーズンには、世界選手権にカウントされないイベントが1つありました。 それは、ボローニャモーターショーで開催されたF1インドアトロフィーです
| レース名 | 会場 | 日時 | 優勝ドライバー | コンストラクター | レポート |
|---|---|---|---|---|---|
| フォーミュラワンインドアトロフィー | ボローニャモーターショー | 12月4～5日 | ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン | レポート |
注記
- ^現チャンピオンのナイジェル・マンセルがチームを去ったため、カーナンバー1は割り当てられず、デイモン・ヒルがカーナンバー0で走行した。
参考文献
- ^コランタイン、キース（2013年4月11日）「1993年の今日：ドニントンでのセナ最後の偉大なレース」 F1ファナティック。2015年8月18日閲覧
- ^ "1993" . Chicane F1 . 2025年9月8日閲覧。
- ^ 「Formula One Calendar 1993」 . モータースポーツ統計. 2025年9月8日閲覧。
- ^ David Hayhoe、「Formula 1： 1950年以降の知識の記録とトリビア- 第2版」、2021年、36ページ。
- ^デビッド・ヘイホー『フォーミュラ1：ザ・ナレッジ – 第2版』2021年、36ページ。
- ^ 「1998年のF1技術規則の変更」grandprix.com . 1997年1月6日. 2015年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月20日閲覧。
- ^田中宏昌. 「F1におけるレギュレーションと技術の変遷」（PDF） . Honda R&D Technical Review 2009 : 8. 2021年9月1日閲覧。
- ^ a b c d「F1 rules and stats 1990-1999」F1テクニカル、2009年1月。 2024年2月3日閲覧。
- ^ヒルトン、クリストファー『アイルトン・セナ：全貌』（ヘインズ・パブリッシング、2004年）。ISBN 978-1-84425-096-7
- ^ 「1993 FIA Formula One World Championship」 . Formula1.com . 2014年. 2015年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月23日閲覧
- ^ニューボルド、ジェームズ (2021年1月10日). 「ルカ・バドエルを擁護」 .オートスポーツ. 2021年1月10日閲覧。
- ^ 「Formula One Results 1993」 . モータースポーツ統計. 2025年9月8日閲覧。
- ^ a b「World Championship points systems」 . 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年9月8日閲覧。
外部リンク
