1998年カヴァレーゼケーブルカー事故
1998年にイタリアで発生した米海兵隊航空機とケーブルカーの事故

1998年カヴァレーゼケーブルカー事故
事故に巻き込まれた航空機EA-6B BuNo 163045、1997年に撮影
事故
日付1998年2月3日 （1998年2月3日）
まとめ障害物に衝突する操縦不能な飛行
サイトイタリア、トレンティーノ、カバレーゼ付近 北緯46度17分01秒 東経11度28分02秒 / 北緯46.2837度 東経11.4672度 / 46.2837; 11.4672
被告
  • リチャード・J・アシュビー
  • ヨーゼフ・シュバイツァー
信念
航空機
航空機の種類グラマン EA-6B プラウラー
オペレーターアメリカ海兵隊
コールサインイージー01
登録163045
フライトの出発地アヴィアーノ空軍基地、フリウリ・ヴェネツィア・ジュリア州、イタリア
行き先アヴィアーノ空軍基地、フリウリ・ヴェネツィア・ジュリア州、イタリア
居住者4
クルー4
怪我0
生存者4
地上の死傷者
地上での死亡者20

カヴァレーゼ・ケーブルカー事故（Strage del Cermis 、直訳すると「チェルミスの虐殺」）は、1998年2月3日、イタリアのドロミテ山脈にあるスキーリゾート地カヴァレーゼ近郊で発生した。トレントの北東約40キロメートル（25マイル）に位置する。アメリカ海兵隊のEA-6Bプラウラー機が規定に反して低空飛行し、高速飛行したため、空中リフトのケーブルカーを支えるケーブルが切断され、 20人が死亡した。[1] [2] 

パイロットのリチャード・J・アシュビー大尉と航法士のジョセフ・シュバイツァー大尉は米国で裁判にかけられ、過失致死と過失致死の罪で無罪となった。[3] [4]その後、彼らは飛行機から録画されたビデオテープを破壊したことで司法妨害と士官および紳士としてふさわしくない行為で有罪となり、海兵隊から解雇された。 [5]この事故とその後のパイロットの無罪判決は、米国とイタリアの関係を緊張させた。[6]

災害の詳細

イタリア、トレンティーノ州の地図。カヴァレーゼは同自治州の北東部に位置する。

1998年2月3日、アメリカ海兵隊第2海兵戦術電子戦飛行隊（VMAQ-2）所属の電子戦機EA-6Bプラウラー（BuNo（局番号）163045、「CY-02」、コールサインEasy 01）が低高度訓練任務中だった。現地時間15時13分、同機はカヴァレーゼからの空中輸送を支えるケーブルに衝突した。同機は山間の狭い谷間を高度80～100メートル（260～330フィート）で470ノット（時速870キロメートル、時速541マイル）で飛行していた。[7]

北緯46度17分01秒 東経11度28分02秒 / 北緯46.2837度 東経11.4672度 / 46.2837; 11.4672付近に到達した際、機体の右翼が下からケーブルに衝突した。ケーブルは切断され、セルミスの客室と20人が乗っていた機体は80メートル（260フィート）以上落下し、生存者はいなかった。機体は主翼と尾翼に損傷を受けたが、アヴィアーノ空軍基地に帰還することができた。[8] [9]

被害者

国籍 死亡者（数
ドイツ 7
ベルギー 5
イタリア 3
ポーランド 2
オーストリア 2
オランダ 1
合計 20

死亡した20人（乗客19人と操縦士1人）の中にはドイツ人7人、ベルギー人5人、イタリア人3人、ポーランド人2人、オーストリア人2人、オランダ人1人が含まれていた。[10]

反応

ビル・クリントン米大統領は公式に謝罪[11]し、金銭的賠償を約束した。当時の駐イタリア米国大使トーマス・M・フォグリエッタは墜落現場を訪れ、ひざまずいて祈りを捧げ、米国を代表して謝罪した。[要出典]

イタリアでは、このイベントは「ストラージ・デル・チェルミス（Strage del Cermis）」という名前で呼ばれ、[12]低空飛行は強く批判され、一部の政治家はルールの見直しや、低空飛行がすでに違法であるにもかかわらず、このような演習の全面禁止を求めた。[9]

初公判

イタリアの検察当局は4人の海兵隊員をイタリアで裁判にかけることを望んだが、イタリアの裁判所は北大西洋条約機構（NATO）条約により米国の軍事裁判所に裁判権が与えられていることを認めた。

当初、飛行機に乗っていた4人全員が起訴されたが、実際に裁判にかけられたのは、パイロットのリチャード・J・アシュビー大尉と航法士のジョセフ・シュバイツァー大尉だけで、過失致死と過失致死の20件の罪で起訴された。アシュビーの裁判はノースカロライナ州のキャンプ・ルジューン海兵隊基地で行われた。機内の地図にはケーブルが示されておらず、EA-6Bは軍の規定よりもいくらか速く、かなり低く飛行していたと断定された。当時施行されていた制限では、最低飛行高度は2,000フィート(610メートル)とされていたが、アシュビーは1,000フィート(305メートル)だと思っていたと述べた。ケーブルは360フィート(110メートル)の高度で切断された。アシュビーはさらに、機内の高度測定装置である高度計が故障しており、速度制限を知らなかったと主張した。 1999年3月、陪審はアシュビーを無罪とし[3] 、イタリア国民の怒りを買った[11] 。その後、シュバイツァーに対する過失致死罪の容疑は取り下げられた。

二度目の審理と再審理

アシュビーとシュバイツァーは、事故当日に機内で録画されたビデオテープ[13]を破壊したため、司法妨害と士官・紳士にふさわしくない行為の罪で、2度目の軍法会議にかけられました。このビデオテープの存在と破壊は、1998年8月に軍の調査官の目に留まりました。乗組員の他の2人、チャンドラー・P・シーグレーブス大尉とウィリアム・L・レイニー大尉は証言免除を受け、 「すべての真実」を明らかにすることを選択しました[14] 。

アシュビーとシュバイツァーは1999年5月に有罪判決を受け、両者とも軍から解雇され、アシュビーは懲役6ヶ月の刑を言い渡された。[15] [16]彼は4ヶ月半後に模範的な行動をとったとして釈放された。シュバイツァーは司法取引を行っており、軍の陪審員が量刑を審議した後にそれが明るみに出た。この司法取引により、彼は懲役刑を免れたものの、解雇は免れなかった。[17] [18] [19] [20]

アシュビーとシュバイツァーは控訴において、裁判の再審理と恩赦を求め、軍の給付を受ける資格を得るために不起訴処分に異議を唱えた。彼らは、第一審において、検察と弁護側がイタリアからの要請に応じるため、過失致死罪と過失致死罪の訴追を取り下げ、司法妨害罪の訴追を維持することに秘密裏に合意したと主張した。シュバイツァーの控訴は2007年11月に棄却された。[21]軍事控訴裁判所の判決は2009年8月に公表された。[22] [23]

米国公式報告書

1998年3月10日に編集され、ピーター・ペース中将の署名 が入った正式な調査報告書において、米海兵隊はイタリア人将校の調査結果に同意した。調査はマイケル・デロング将軍が指揮し、イタリアのオルフェオ・デュリゴン大佐とフェルモ・ミサリーノ大佐が参加した。 [ 24]この文書は、イタリアの新聞「ラ・スタンパ」が米国公文書館から合法的にコピーを入手し、2011年7月13日に公表するまで秘密にされていた。 [25]

海兵隊の乗組員は低空飛行と高速飛行をしすぎたため、自身と他者を危険にさらしていたと判断された。調査チームは、乗組員と指揮官に対する懲戒処分、米国が事故の全責任を負うべきこと、そして犠牲者の遺族が金銭的賠償を受ける権利があることを提言した。[26]

委員会は、イタリア政府がトレンティーノ＝アルト・アディジェ州で高度2,000フィート（610メートル）以下の飛行を禁じる新指令を公布する前の1997年8月27日に、この飛行隊がアヴィアーノに展開していたことを突き止めた。飛行隊のパイロット全員がこの指令のコピーを受け取っていた。後に、この指令のコピーが未開封のまま、EA-6Bのコックピットで、ケーブルカーのワイヤールートを示す地図とともに発見された。[25]ケーブルの下に潜ることは常に禁止されていたため、この場合には指令は無関係であった。報告書では、パイロットは通常は行儀がよく正気で、薬物乱用や精神的ストレスの既往歴はないと言われている。しかし、1月24日、彼らは訓練離陸後に低空飛行を行ったとして正式な警告を受けていた。[要出典]

2月2日、シュバイツァーは古い文書を用いて低高度訓練飛行ルートを計画した。飛行隊長のミューゲ中佐と助手のロイス大尉、レック大尉、ワットン大尉、カラマニアン大尉は、新しい飛行高度制限について航法士に警告していなかったことが判明した。これはおそらく、計画されていた飛行高度の下限が1,000フィート（300メートル）であり、その地域にケーブルがあっても安全であると考えられたためである。報告書には第31戦闘航空団の司令官へのインタビューが含まれており、司令官はミューゲがアシュビーを除く彼と彼の乗組員は現在の飛行制限を認識していたと告白したと述べた。報告書を承認した後、ペースは司令官にも懲戒処分を取るよう提案した。[要出典]

事故発生日の朝、機体は重力加速度（G ）を測定する「Gメーター」の故障のため整備を受け、交換された。レーダー高度計も点検され、正常であると報告された。事故後、アシュビーは高度計が低高度警報を鳴らしたことは一度もなかったと報告したが、これは異論があり、事実無根である。事故 当時 、高度計は高度800フィート（240メートル）で警報を鳴らすように設定されており、機体は高度400フィート（120メートル）未満を飛行していたからである。[25]

アシュビーは低高度飛行の資格を有していましたが、ケーブル下への潜水は常時禁止されていました。彼が最後にこの種の訓練任務を遂行したのは、6ヶ月以上前の7月3日でした。報告書には、近くのAWACS機からの飛行追跡が含まれています。報告書には、この飛行にカムコーダーが搭載されていたと記載されていますが、シュバイツァーがオリジナルのカセットテープを持ち帰り、その後焼却したため、映像は空白でした。[27]シュバイツァーは2012年、アヴィアーノ空軍基地に戻った際に、有罪の証拠となるテープを焼却したことを自白しました。[5]

補償

1999年2月までに、被害者の遺族はイタリア政府から被害者一人当たり6万5000ドル（2024年時点で12万2690ドル相当）の緊急支援を受けていた。[28] 1999年5月、米国議会は被害者のための4000万ドルの補償基金を設立する法案を否決した。[29] 1999年12月、イタリア議会は遺族への金銭的補償計画（被害者一人当たり190万ドル）を承認した。NATO条約により、米国政府はこの補償金の75%を支払う義務があり、実際に支払った。[30]

参照

参考文献

  1. ^ “20人が死亡、飛行機が路面電車線に衝突”. Spokesman-Review . ワシントン州スポケーン. Associated Press. 1998年2月4日. p. A4. 2021年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月3日閲覧。
  2. ^ タグリアブーエ、ジョン (1998年3月13日). 「海兵隊の飛行士、スキー事故で聴聞会へ」.スポークスマン・レビュー. ワシントン州スポケーン. (ニューヨーク・タイムズ). p. A4. 2021年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月3日閲覧。
  3. ^ ab Vogel, Steve (1999年3月5日). 「スキーヤーの死亡事故でパイロット無罪」. Spokesman-Review . ワシントン州スポケーン. (ワシントン・ポスト). p. A1. 2021年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月3日閲覧。
  4. ^ Griffin, Anna (1999年3月5日). 「スキー事故の悲劇で海兵隊パイロットが無罪」. Wilmington Morning Star . ノースカロライナ州. Knight-Ridder/Tribune News Service. p. 1A. 2021年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月3日閲覧。
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  7. ^ “How wayward pilot sliced cable”. Tampa Bay Times . 1998年2月18日. 2021年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月24日閲覧。
  8. ^ ジョン・タグリアブーエ、マシュー・L・ウォルド共著「アルプスでの死：特別報告；いかにして迷える米国人パイロットがスキーリフトで20人を殺害したか」Wayback Machineに2018年7月28日アーカイブ、ニューヨーク・タイムズ、1998年2月18日。
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  11. ^ ab Mary Dejevsky (1999年3月5日). 「ケーブルカーの操縦士、殺人罪で無罪」. The Independent . 2017年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月25日閲覧。
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  13. ^ Rizzo, Alessandra (1998年2月8日). 「イタリア政府、アメリカ人パイロットを犯罪者呼ばわり」. ローマ、イタリア: ABCNews. 2020年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月3日閲覧。
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  26. ^ “Il rapporto finale sul Cermis [Cermisに関する最終報告書]” (イタリア語). Il Post (Italian Post). 2011年7月13日. 2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月13日閲覧。
  27. ^ 「Seconds From Disaster」、ナショナルジオグラフィックドキュメンタリー S04 E05、2011年（シュバイツァーインタビュー）。
  28. ^ 「アメリカのイタリアにおける義務」2018年7月28日アーカイブ、ニューヨーク・タイムズ、1999年3月10日
  29. ^ 「カヴァレーゼ被害者の弁護士にとって、米国議会の決定は受け入れられない」 Agence France Presse、1999年5月17日
  30. ^ 「イタリアのスキーリフト事故の犠牲者の家族に補償金」AFP通信、2000年4月26日
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