2001年のアヴジェット・ガルフストリームIIIの墜落事故
 尾部の残骸 | |
| 事故 | |
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| 日付 | 2001年3月29日 （2001年3月29日） |
| まとめ | パイロットのミスによる地形への制御飛行 |
| サイト | ピトキン郡、アスペン/ピトキン郡空港付近、コロラド州アスペン、米国39°14′8.75″N 106°52′35.57″W / 北緯39.2357639度 西経106.8765472度 / 39.2357639; -106.8765472 |
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| 航空機 | |
 事故に巻き込まれた航空機N303GA。1991年に以前の塗装で撮影された。 | |
| 航空機の種類 | ガルフストリームIII |
| オペレーター | アヴジェット株式会社 |
| 登録 | N303GA |
| フライトの出発地 | ロサンゼルス国際空港、カリフォルニア州 |
| 行き先 | コロラド州アスペン/ピトキン郡空港 |
| 居住者 | 18 |
| 乗客 | 15 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 18 |
| 生存者 | 0 |
2001年3月29日、カリフォルニア州ロサンゼルスからコロラド州アスペンへ向かっていたアヴジェット社運航のチャーター機ガルフストリームIIIビジネスジェットが最終進入中に墜落し、乗員3名と乗客15名全員が死亡しました。[ 1 ]
国家運輸安全委員会（NTSB）によるその後の調査では、事故の原因は機長が滑走路を視界に入れないまま、最低降下高度を下回る時期尚早の降下を行ったことにあると結論付けられた。[ 2 ]
事故の調査では、チャーターパイロットに対する顧客からの圧力、山岳地帯に近い空港への夜間飛行、連邦航空局の規則の曖昧さなど、いくつかの一般的な安全上の問題にも焦点が当てられました。[ 3 ]
飛行履歴
ロバート・フリスビー機長（44）とピーター・コヴァルチク副操縦士（38）は、事故当日の正午頃、カリフォルニア州バーバンクにあるアヴジェットの施設に出勤した。天候と機体の状態を確認した後、乗客を乗せるため、ロサンゼルス国際空港（LAX）行きの11分間の着陸態勢変更飛行に出発した。当初、この便はロサンゼルス国際空港を16時30分（MST ）に出発する予定だったが、到着が遅れた乗客のために41分遅延し、17時11分（MST）に出発した。[ 2 ]
その日の早い時間に、FAAの専門家が乗務員に対し、計器飛行規則ではアスペンへの夜間着陸は違法であると伝えていた。さらに乗務員は、騒音規制により、ジェット機は18時58分（MST）の夜間カーフュー（夜間外出禁止令）までにアスペンに着陸する必要があることを認識していた。ロサンゼルス国際空港（LAX）の出発が遅れたため、到着予定時刻は18時46分（MST）、つまりカーフュー発効の12分前だった。[ 2 ]
アスペン・ピトキン郡空港に接近するにつれ、他の到着便の一部が滑走路への計器進入を完了できず、進入復行を行っていることが明らかになった。空港は四方を高地に囲まれており、着陸にはかなり急な降下が必要となる。[ 2 ]
18時56分06秒（MST）、同機はVOR / DME -C計器進入許可を得て空港に到着した。その後、レッドテーブルVORへ進み、指定されたステップダウン操作を順次実行した後、滑走路への最終進入を開始した。進入復行地点 （滑走路が視認可能でなければならない地点）を過ぎて降下を続けていたが、暗転と降雪の中、パイロットは依然として滑走路を視認することができなかった。19時01分57秒（MST）、急激な左バンク状態にあった同機は地面に墜落し、乗員・乗客18名全員が死亡した。[ 2 ]
調査と最終報告書
墜落後、機体のコックピットボイスレコーダーが残骸から回収され、記録されたデータは無傷で使用可能であることが確認されました。連邦規則集（CFR）第135条のエアタキシング規則では、この種の飛行にはフライトデータレコーダーの搭載は義務付けられておらず、搭載されていませんでした。[ 2 ]
その後のNTSBの調査の一部[ 2 ]は、目的地の空港での計器進入が夜間着陸に適法ではなかったという事実と、チャーター顧客が当初の目的地への飛行を完了するようにチャーター会社と乗務員に圧力をかけていたことに焦点を当てた。 [ 3 ]目撃者によると、チャーター顧客のロバート・ニュー[ 4 ]は、夜間着陸制限のためにフライトを別の空港に迂回させる必要があることを知ると、彼のビジネスアシスタントにアヴジェットの経営陣に電話をかけさせ、「飛行機が迂回しないことを知らせる」ようにさせた。[ 2 ]
さらに目撃者によると、チャーター客は、船長が遅れて到着する乗客を待つ乗客と迂回便の可能性について話し合っていたことを知ると、アシスタントにアヴジェット社に電話をかけさせ、船長に「コメントは控えるように」と指示させたという。[ 2 ]
アヴジェットのチャーター部門のスケジューラーはその後、「チャーター客がディナーパーティーにかなりの金額を費やしていたため、機長はアスペンに着陸することが重要だと感じていた」と証言した。[ 2 ]
コックピットボイスレコーダーから得られた情報によると、客室乗務員は進入中に身元不明の男性乗客を操縦室のジャンプシートまで誘導していた。NTSBの分析によると、「この乗客がコックピットにいたこと、特にチャーター便の乗客であった場合、乗務員は[アスペン]への着陸を迫られる可能性がさらに高かった」という。
NTSBは2002年6月11日に最終報告書を発表し、次のような原因が考えられた。[ 2 ]
国家運輸安全委員会は、この事故の原因は、飛行乗務員が滑走路を適切に視覚的に確認できないまま、最低降下高度以下で飛行機を操縦したことにあると判断した。
NTSBは以下の要因を追加した。[ 2 ]
事故の原因となったのは、連邦航空局 (FAA) が 2001 年 3 月 27 日付で空港への VOR/DME-C 進入の夜間制限に関する航空従事者への通知を曖昧に表現したことと、FAA がこの制限を Aspen 管制塔に伝えなかったこと、暗闇と気象条件のために飛行乗務員が山岳地帯を適切に視認できなかったこと、チャーター客から機長に着陸の圧力がかかったこと、飛行機の出発が遅れたこと、空港の夜間着陸制限があったことなどである。
余波
事故後、アヴジェットはアスペン空港および他の3つの山岳空港での日没から日の出までの運航を禁止することを決定しました。また、同社は運航乗務員と運航スケジュール担当者に対し、以下の覚書を発行しました。[ 2 ]
日没までにこれらの空港のいずれかに着陸できない場合は、適切な代替空港へ迂回しなければなりません。これらの目的地に向かうすべての乗客にこの方針を周知する必要があります。この方針に違反した場合、または乗客からこの方針に違反するよう圧力をかけられた場合は、運航乗務員は運航部長または機長に報告しなければなりません。
アヴジェット社は事故後、運航マニュアルに以下の方針も追加した。
Avjet機のオブザーバー席（ジャンプシート）は、Avjet指定の乗務員、チェックエアマン、またはFAA（連邦航空局）のオブザーバーのみが使用できます。チャーター便の乗客は、いかなる場合もオブザーバー席を使用することはできません。
訴訟
ロサンゼルスで、犠牲者3名の遺族が不法死亡訴訟を起こした。陪審員が機長とアヴジェット社の過失を認めた後、2003年7月に示談が成立し、アヴジェット社は原告に対し総額1,170万ドル （2024年時点で1,910万ドル相当 ）の損害賠償を支払うことに同意した。[ 5 ]他の犠牲者についても和解が成立したと報じられている。[ 6 ]
大衆文化において
この墜落事故は、カナダのドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』 （別名『航空事故調査』 ）のシーズン26、エピソード1 「Deadly Charter」で取り上げられた。[ 7 ]
参照
参考文献
- ^航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ a b c d e f g h i j k l m「Avjet Corporation Gulfstream III、N303GA、コロラド州アスペン、2001年3月29日」(PDF)。国家運輸安全委員会 (NTSB/AAB-02/03)。2021年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年12月4日閲覧。
- ^ a b Mark, Robert P. (2008年4月25日). 「Aspen crash prompts approach controversy」 . Aviation International News . 2023年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月23日閲覧。
- ^ https://extras.denverpost.com/news/news0331b.htm
- ^ 「アスペンの事故被害者に1170万ドルの賠償金」デンバー・ビジネス・ジャーナル、2003年7月8日。2017年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月23日閲覧。
- ^ 「チャーター会社、2001年の墜落事故犠牲者の遺族に1170万米ドルを支払う」。Airline Industry Information （プレスリリース）。2003年7月8日。2007年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ– FindArticles経由。
- ^ 「航空事故調査」ナショナルジオグラフィックTV。
さらに読む
- クリスティーナ・ワード、「アスペン近郊でチャーター機墜落、18人死亡」、RedCross.org、2001年3月30日（アーカイブ）
- ゴードン・ギルバート、「アスペンGIII事故の燃料と天候の疑い」、AINオンライン、2001年11月
- ゴードン・ギルバート、「編集者の選択：アスペンのガルフストリームIIIの乗組員の事故」 AINオンライン、2002年1月
- ランズバーグ、ブルース（2005年4月1日）「ランドマーク事故：アスペン到着。ガルフストリームIIIと威圧的な乗客は滑走路に着陸できず」AOPA。2014年4月1日閲覧。
外部リンク
