2002年プラセンティア列車衝突事故

2002年プラセンティア列車衝突事故
2002年プラセンティア列車衝突事故
	衝突現場の航空写真
詳細
日付	2002年4月23日、23年前午前8時10分頃
位置	カリフォルニア州プラセンティア
国	アメリカ合衆国
ライン	インランド・エンパイアとオレンジ・カウンティの境界
オペレーター	バーリントン・ノーザン・サンタフェ・メトロリンク
インシデントの種類	衝突
原因	信号で停止しなかった場合
統計
電車	バーリントン・ノーザン・サンタフェ貨物列車メトロリンク旅客列車
死亡者（数	2
怪我した	141
ダメージ	463万ドル以上
ルートマップ
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2002年のプラセンティア列車衝突事故は、2002 年 4 月 23 日午前 8 時 10 分頃 (PDT)、米国カリフォルニア州プラセンティアのコントロールポイントアトウッド (CP アトウッド) で BNSF 鉄道の貨物列車とメトロリンクの通勤列車が正面衝突したときに発生しました。

これはメトロリンク史上初の死亡事故であり、フロリダでアムトラックのオートトレインの脱線事故で4人が死亡した事故に続いて1週間で2件目の大規模な鉄道事故であった。^[¹^]

背景

BNSF列車5340号

事故発生当日の午前2時30分、カリフォルニア州コマースにあるバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道のホバート操車場に、列車5340号の乗務員が到着した。乗務員は機関士と車掌の2名で構成されていた。^{[ 2 ]}

午前2時30分から午前5時30分の間に、乗務員は機関車編成を制御して列車を連結し、その過程で1両の故障車両を切り離しました。^{[ 2 ]}

5340列車は3両の機関車で構成され、C44-9W 5340（先頭車両）、C44-9W 5277（第1後続車両）、SD75M 8209（第2後続車両）が27両のマルチプラットフォーム複合輸送貨車（合計67プラットフォーム）を牽引していた。^{[ 2 ]}

5340号列車より先に、より優先度の高い複数の列車の出発許可が下りたため、5340号列車の出発は遅れた。列車が待っている間、車掌は1時間半の仮眠を取ったと報告した。^{[ 2 ]}

列車5340号は、午前7時30分にようやく出発の許可が下り、ホバートヤードを出発し、最終目的地のニューメキシコ州クローヴィスに向けて東へ向かった。

メトロリンク列車809号

メトロリンク列車809号の乗務員（機関士と車掌）は、事故当日の午前1時30分にカリフォルニア州リバーサイドに勤務を開始した。 ^{[ 2 ]}

列車はボンバルディアキャブカー634、数台のボンバルディア2 階建て客車、およびF59PH 859 で構成されていました。

809号列車を運転する前に、乗務員は問題なくアーバインとロサンゼルス行きの列車に向かい、その後リバーサイドへの帰路に就き、午前7時5分に到着した。^{[ 2 ]}

午前7時32分、809号列車はリバーサイドを出発し、インランド・エンパイア・オレンジカウンティ線を運行するサン・ファン・カピストラーノ行きの列車であった。809号列車はプッシュプル方式で走行しており、列車後方のEMD F59PH機関車がボンバルディア2階建て客車3両を牽引していた。^[²^]

クラッシュ

メトロリンク809号列車は、バーリントン・ノーザン・サンタフェのサンバーナーディーノ支線を走行し、リバーサイド・ラシエラ、コロナ・ノースメイン、コロナ・ウェストに停車した後、アトウッド・インターロッキング（アトウッド・コントロールポイント）でメトロリンクのオリーブ支線に入り、南へアナハイム・キャニオン駅へ向かう予定でした。東からインターロッキングに近づくと、809号列車はオリーブ支線へ進むための「分岐クリア」信号を表示しました。^{[ 2 ]}

バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道5340号は、東から連結線に接近し、バスタ駅（アトウッド駅から約7マイル）で「接近」信号を表示した。この「接近」信号は、列車が前方で停止する準備のため時速30マイル（約48km）まで減速する必要があることを示していた。^{[ 2 ]}

連結器の約2マイル手前で、5340号列車は再び「接近」信号を表示した。機関士は車掌が「クリア」と呼びかけるのを聞き、口頭で確認したことを覚えていたものの、後に捜査官に対し、自身は信号を見ておらず、車掌の言葉を信じていたと述べた。^{[ 2 ]}機関士と車掌は共に「クリア」信号があると信じて走行し、機関士は列車を通常の運行速度である時速49マイルに戻した。^{[ 2 ]}

5340号列車がCPアトウッド駅に接近した際、乗務員は前方の信号が「停止」を示しており、メトロリンク809号列車が同じ線路を直進していることに気づいた。機関士は直ちに列車を緊急ブレーキモードに切り替えたが、その時には既に手遅れであり、全長約1マイルの列車は連動装置に近づく前に停止することができなかった。^{[ 2 ]}

ほぼ同時に、メトロリンク809号列車の機関士（当時運転席に一人）は、同じ線路を前方に5340号列車が接近しているのに気づきました。機関士は809号列車を非常事態に陥れ、運転席から飛び出して列車内を駆け抜け、乗客に体勢を整えるよう叫びました。^{[ 2 ]}

809号列車は、分岐線に進むために時速25マイルで走行していたが、連結器の手前ですぐに停止した。^{[ 2 ]}

5340号列車の乗務員は衝突が避けられないと悟ると、機関車から飛び降りた。12秒後、時速約23マイル（約38キロ）で走行していた5340号列車が、809号列車に正面衝突した。衝突はリッチフィールド・ロード踏切付近で発生した。^{[ 3 ]}衝突の衝撃で809号列車は推定243フィート（約73メートル）後退し、先頭の客車が部分的に脱線した。^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

衝突の様子は近くの商業倉庫の防犯カメラに部分的に記録されていた。^{[ 2 ]}

緊急対応とその後

オレンジ郡消防局は最初の通報から3分以内に現場に到着し、最初の緊急対応機関となった。^{[ 2 ]}偶然にも、オレンジ郡消防局は事故当日の朝、ブレア消防局と合同で大規模な集団負傷者対応訓練に参加する予定だった。両消防局は訓練の準備中に事故現場への通報を受け、その後、それぞれのリソースを別の場所に回した。^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

避難は概ね順調に進みました。衝突により、上層階と下層階をつなぐ先頭客車の後部階段が損傷し、上層階からの乗客の避難が一時的に遅れました。乗客は容易に非常口を取り外し、梯子を降りて安全な場所に避難することができました。^{[ 2 ]}

何人かの乗客は、機関士が列車内を走り抜ける際に警告してくれたおかげで、より深刻な怪我を負うことを防げたと思われる姿勢を取ることができたと報告している。^{[ 2 ]}

救急隊員が上甲板に到着すると、通路に横たわる重傷を負った乗客2名を発見した。現場で両名に救急医療が行われたが、残念ながら効果はなかった。ロサンゼルス・タイムズ紙は後に、死亡した2名はモレノバレー在住のロバート・キューブ氏（59歳）とペドリー在住のラリー・ソレンソン氏（48歳）であると報じた。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} 2名は進行方向を向いてワークステーションのテーブルに並んで座っていたところを発見され、鈍的外傷を負っていた。捜査官は、これらの負傷は床に固定されていたテーブルへの衝突によるものと考えられた。^{[ 2 ]}

衝突事故で軽傷を負った3人目の乗客は、数ヶ月後に死亡しました。国家運輸安全委員会（NTSB）の報告書は、彼女の死因は衝突事故で負った負傷とは無関係であると結論付けました。^{[ 2 ]}

鉄道設備への被害は比較的軽微で、関係するすべての設備は修理され、復旧しました。しかし、NTSBの調査では、損害額は約463万ドルと推定されています。^{[ 2 ]}

調査

捜査官は、バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道5340号の乗務員が列車の運行に不注意で、衝突地点2マイル手前で「接近」信号を無視したことが事故の原因である可能性が高いと判断しました。両名は運転中に携帯電話を使用しており、「接近」信号を通過した時点では、同じ石油精製所で以前働いていたことについて熱心に話し合っていました。

バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道のサン・バーナディーノ支線における列車の確実な制御の欠如も一因として挙げられた。^{[ 2 ]}

大衆文化において

この事故は、アメリカのドキュメンタリーテレビシリーズ『Critical Rescue』の第3話「Fateful Journey」の災害として取り上げられました。

参考文献

^ 「カリフォルニア州の列車事故で死亡事故発生、警戒信号」 ABCニュース、2002年4月23日。 2022年8月28日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ^{n o}^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^国家運輸安全委員会 (2003).鉄道事故報告書: バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道貨物列車とメトロリンク旅客列車の衝突事故、カリフォルニア州プレイセンティア、2002年4月23日.
^ ^a ^b ^c ^dワイスフェルト、サラ（2002年4月24日）「カリフォルニア列車衝突事故で2人死亡、数十人負傷」CNN。2022年8月28日閲覧。
^ 「リバーサイドの女性、列車事故で3人目の死亡者」ロサンゼルス・タイムズ、2002年6月10日。 2022年8月28日閲覧。

[1] 「カリフォルニア州の列車事故で死亡事故発生、警戒信号」 ABCニュース、2002年4月23日。 2022年8月28日閲覧。

[:0-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ^{n o}^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^国家運輸安全委員会 (2003).鉄道事故報告書: バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道貨物列車とメトロリンク旅客列車の衝突事故、カリフォルニア州プレイセンティア、2002年4月23日.

[:1-3] ワイスフェルト、サラ（2002年4月24日）「カリフォルニア列車衝突事故で2人死亡、数十人負傷」CNN。2022年8月28日閲覧。

[4] 「リバーサイドの女性、列車事故で3人目の死亡者」ロサンゼルス・タイムズ、2002年6月10日。 2022年8月28日閲覧。

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