2002年サンマリノグランプリ
2002年サンマリノグランプリ
2002年F1世界選手権 17戦中第4戦
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レース詳細[1] [2]
日付 2002年4月14日
正式名称 サンマリノ グラン プレミオ 2002
位置 アウトドローモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ、イモラ、エミリア ロマーニャ州、イタリア
コース 常設レース施設
コースの長さ 4.933 km (3.065 マイル)
距離 62周、305.609 km（189.897 マイル）
天気 雷雨が散発的に発生しますが、乾燥した状態が続きます。気温：18℃
出席 9万～10万[3] [4]
ポールポジション
ドライバ
フェラーリ
時間 1:21.091
最速ラップ
ドライバ ブラジル ルーベンス・バリチェロ フェラーリ
時間 48周目 1:24.170
表彰台
初め
フェラーリ
2番
フェラーリ
三番目
ウィリアムズ- BMW
ラップリーダー
モーターカーレース

2002年サンマリノグランプリ（正式名称：Gran Premio di San Marino 2002）[5]は、2002年4月14日にイタリアのエミリア＝ロマーニャ州イモラにあるアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで9万人から10万人の観客を集めて行われたF1モーターレースである。 2002年F1世界選手権の第4戦であり、第22回サンマリノグランプリであった。フェラーリのミハエル・シューマッハがポールポジションから62周のレースで優勝した。チームメイトのルーベンス・バリチェロが2位、ウィリアムズのラルフ・シューマッハが3位となった。

このレースに臨む時点で、ミハエル・シューマッハはラルフ・シューマッハを抑えて世界ドライバーズ選手権をリードし、ウィリアムズは世界コンストラクターズ選手権でフェラーリをリードしていた。1時間の予選でファステストラップを記録したミハエル・シューマッハは、ポールポジションからグランプリをスタートし、レースの大半をリードし、今シーズン3勝目、キャリア通算56勝目を挙げた。バリチェロは17.907秒差で2位、ラルフ・シューマッハはさらに1.808秒差で3位に入った。

このレースの結果、ミハエル・シューマッハは世界ドライバーズ選手権でのリードをラルフ・シューマッハに14ポイント、ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤに17ポイント広げた。シーズン残り13レースとなった今、フェラーリは世界コンストラクターズ選手権でウィリアムズに3ポイント差をつけ、再び首位に立った。

背景

アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリの航空写真
グランプリが開催されたアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ （2010年撮影）

2002年のサンマリノグランプリは、2002年F1世界選手権17戦中第4戦であり、2002年4月14日に北イタリアのエミリア・ロマーニャ州イモラにある、1周4.933km (3.065 mi) の反時計回りのアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで行われた。[ 1 ] [6]小さなサンマリノ公国から離れた場所にある。[7]これは22回目のサンマリノグランプリであり、[a] [9]シーズン初のヨーロッパレースであり、[7] [10]イタリアで開催された2つのグランプリのうちの1つであった。[11]グランプリには11チーム (それぞれ異なるコンストラクターを代表) が2人のドライバーとともに参加し、シーズンのエントリーリストからの変更はなかった。[12]

レース開始時点で、フェラーリのミハエル・シューマッハは24ポイントで世界ドライバーズ選手権をリードしており、ウィリアムズのラルフ・シューマッハに8ポイント差をつけていた。ウィリアムズの2番手ドライバーであるファン・パブロ・モントーヤは14ポイントで3位、ルノーのジェンソン・バトンは6ポイントで4位だった。 [13]ウィリアムズは30ポイントで世界コンストラクターズ選手権をリードしており、フェラーリに6ポイント差をつけていた。マクラーレンとルノーはそれぞれ8ポイントと6ポイントで3位と4位だった。[13]

3月31日のブラジルグランプリに続いて[14] 、 11チームのうち8チームが4月2日から4日までの3日間、サンマリノグランプリの準備としてスペインのリカルド・トルモ・サーキットで車両、レーシングセットアップ、タイヤ、車両部品、信頼性チェックをテストした。 [8] [15] [16]ザウバーのニック・ハイドフェルドは初日に最速となり、[14]マクラーレンのキミ・ライコネンが2日目と最終日をリードした。[16] [17]フェラーリはミハエル・シューマッハとテストドライバーのルカ・バドエルとともに、イタリアのフィオラノ・サーキットにあるプライベートテストトラックで5日間、電子機器、ブリヂストンタイヤ、人工ウェットサーキットのテストを行った。[8] [18] [19]ルーベンス・バリチェロとチームメイトのミハエル・シューマッハはフェラーリF2002のレーシングセットアップをテストし、イタリアのムジェロサーキットで広範囲な走行を行った。[20] [21]ミナルディのマーク・ウェバーはイタリアのミサノ・アドリアティコ・サーキットでPS02の車両と電気部品のテストに1日を費やした。[8] [22]アローズは資金不足のためにテストを行わなかった唯一のチームであり、代わりにリーフィールドの本社で非公開で作業することに集中した。[10] [8]

ミハエル・シューマッハは、ウィリアムズのマシンの最高速度から、イモラで最高のチームになると予想し、「昨年の経験から、レースは容易ではないことは承知しているが、当時から我々は進歩していることもわかっている」と付け加えた。[23]バリチェロは最初の3レースでチャンピオンシップポイントを獲得できなかったが、イモラでF2002マシンでチャンピオンシップを始めると宣言し、「3回トップに立ち、3回リタイアした。つまり、遅かれ早かれ勝つということだ」と述べた。[24]ラルフ・シューマッハは前年にイモラで初優勝を果たしており、サーキットのレイアウトが自分に合っているため、ウィリアムズが競争力を発揮できない理由はないと感じていた。[25]

イモラでは、金曜のフリープラクティスセッション中の断続的な雨のために材料の実験ができなかったが、チームはブレーキシステムに取り組んだ。いくつかのチームは、ブレーキディスクの冷却を改善するために、より広いエアインテークをテストした。[26]フェラーリは4台のF2002を納入し、最初の3ラウンドで1年前のF2001B車を運転していたバリチェロに1台を提供した。 [26]マクラーレンはMP4-17のミシュランタイヤ用に設計された新しいリアサスペンションを導入し、ジョーダンはEJ12のアンチロールバーに追加の翼プロファイルを加えた。[26]ルノーは新しいフロントウィングエンドプレートを導入したが、スペインでテストされたサスペンションは導入しなかった。[ 27]ホンダはブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）とジョーダンに、内部摩擦を減らし回転数を上げるように改造された最新開発のV10エンジンRA002Eを供給した。[28]トヨタはイモラで、ドライバビリティが向上した新しいエンジンと改良されたフロントおよびリアウィングを初公開した。[26] [27]

練習する

レースに先立ち、金曜日に1時間の練習走行が2回、土曜日に45分間のセッションが2回行われた。[29]最初の練習走行は金曜日の朝、寒く曇り、雨が降る天候の中で行われ、[30] [31]チームとドライバーがグランプリで涼しく雨のコンディションを経験したのはこのシーズンが初めてだった。[32]練習走行の数時間前にサーキットに雨が降り、中間点で弱まるまで激しく降り続けた。[33] [34]予選では雨が予想されていたため、数人のドライバーは湿ったコンディションに慣れようとした。[31]ミハエル・シューマッハは1:37.486のタイムで最速ラップを記録し、ジョーダンのジャンカルロ・フィジケラ、バリチェロ、ライコネン、アロウズのハインツ＝ハラルド・フレンツェン、ルノーのヤルノ・トゥルーリ、ザウバーのフェリペ・マッサ、ラルフ・シューマッハ、マクラーレンのデビッド・クルサード、ハイドフェルドが2位から10位に続いた。[30]練習走行中、複数のドライバーがコースアウトして芝生やグラベル・トラップに陥った。 [31] [33]

ヤルノ・トゥルーリ（2011年撮影）は、2回目のフリープラクティスセッション中にクラッシュし、ルノーに損傷を与えた。

午後遅くの2回目の練習セッションまでに雨は止み、気温と路面温度はわずかに上昇した。サーキットはまだ濡れていて水たまりもあったが、一部のドライバーはインターミディエイトタイヤを使用した。[35] [36]ミハエル・シューマッハがその日の最速ラップ1:36.898を記録した。バリチェロ、フィジケラ、マクラーレンのクルサードとライコネンのペア、フレンツェン、トゥルーリ、マッサ、モントーヤ、ラルフ・シューマッハがトップ10に入った。[37]ドライバーたちはセッション中に再びコースオフした。[35] [36]トゥルーリはピットレーン前のヴァリアンテ・バッサ・シケインのバリアにぶつかり、ルノーの右フロントサスペンションを損傷し、フロントウイングが外れた。[27] [37]スタート/フィニッシュストレートの芝生の路肩で、彼は反対方向を向いて車を放棄した。[36]残り15分、ミハエル・シューマッハは周回を重ねていたが、ヴァリアンテ・アルタ・シケイン出口でアローズを追い越す際にわずかにラインを外れ、フェラーリのリアが縁石に接触し、コントロールを失った。シューマッハはコントロールを取り戻したものの、エンストし、サーキット脇に停止した。[b]

土曜日の朝に行われた3回目の練習セッションは晴れていたが、前夜の雨で路面がやや湿っていたため、ほとんどのドライバーがインターミディエイトタイヤを使用したが、セッションの終わり近くまでドライタイヤを装着できるほどには乾いていなかった。[38] [39]気温と路面温度が穏やかだったため、サーキットはゆっくりと乾き、セッションが進むにつれて速度が上がっていった。[40]モントーヤはセッションの終盤に1:29.718のラップで最速となり、2位のチームメイト、ラルフ・シューマッハに0.081秒差をつけられた。[39] [41]クルサード、ミハエル・シューマッハ、フレンツェン、BARのチームメイト、ジャック・ヴィルヌーヴとオリビエ・パニス、フィジケラ、バリチェロ、マッサがトップ10に続いた。[41]セッション中に数名のドライバーがレーシングラインを外れ、コースアウトした。[39]

最後の練習セッションでは、コース全体に乾いたラインが広がり始めたが、部分的に滑りやすいままだった。[42]サーキットが乾くにつれてラップタイムが短縮し、ドライバーは残り10分を切って完全に乾く前に溝付きタイヤを使用した。[43]ミハエル・シューマッハはスタート/フィニッシュラインでトゥルーリをスリップストリームで抜き、残り1分で1:23.046のセッション最速ラップタイムを記録した。[42] [44]クルサード、バリチェロ、ハイドフェルド、ラルフ・シューマッハ、モントーヤ、ライコネン、バトン、ヴィルヌーヴ、フレンツェンが2位から10位を占めた。[44]練習中に再び多くのドライバーがコースアウトし、車のコントロールを失った。[42]

予選

ミハエル・シューマッハ （2007年撮影）は、キャリア通算45回目のポールポジションを獲得し、翌日のレースでも優勝を果たした。

土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーに12周の走行が許され、スタートポジションはドライバーの最速ラップタイムで決定された。このセッション中は107%ルールが適用され、決勝に出場するためには各ドライバーは最速ラップタイムの107%以内に留まらなければならなかった。[29]曇り空にもかかわらず降雨が予報されていたが降雨はなく、[45] [46]路面は乾いていた。[47]これまでの2回の走行で軽微なドライバーミスがあったものの、[48] [49]ミハエル・シューマッハは予選の最後の数秒で渋滞もなく1:21.091のトラックラップレコードをマークし、自身45回目のポールポジションを獲得した。これは2001年にクルサードが樹立したポールポジションレコードを破った。[9] [49]バリチェロは高速走行を全て完了できず、0.064秒差で2位となった。[50]彼はチームメイトのラップまで予選のほとんどでポールポジションを維持したが、[9] [47]最後の走行はヴァリアンテアルタシケイン出口で前を走る車が土埃を巻き上げたことで妨げられた。[46] [48] [51]ウィリアムズのラルフ・シューマッハとモントーヤのペアは3位と4位だった。[50]ラルフ・シューマッハは最終ラップのヴィルヌーヴシケインで小さなミスを犯し、モントーヤは過度のアンダーステア​​を報告し、サーキット中盤のミスで最終走行を改善できなかった。[46] [48] [52]クルサードは最後の練習セッションと予選の間にエンジンが故障したため、交換用のメルセデスベンツV10エンジンが搭載されるまで待たなければならず、 [47] [49] [53]予選5位の23分前まで欠席した。[48] 6位のライコネンは、3回目の走行で2番目のリバッツァコーナーを抜ける際にマクラーレンの後輪のコントロールを失ったが、コントロールを取り戻し、エンジンストールを回避することができた。[46] [51]ハイドフェルドは、最速ラップで芝生にタイヤを乗せて時間をロスした後、7位となった。[48] [51]トゥルーリは、遅い車が各走行に影響を与えていると報告し、8位となった。[48]彼の最後の走行は、彼の前でパニスがスピンした影響を受けた。[51]彼のチームメイトのバトンは、最後の走行でリバッツァコーナーでミスをする前にレーシングセットアップの最適化に取り組んでいたため、9位であった。[48] [51] 10位のヴィルヌーヴは、縁石を積極的に乗り越えた。[45]

アレックス・ユン （2006年撮影）はレース出場資格を得られなかった。

11位のマッサは高速コーナーとブレーキングでオーバーステアとなり、予選に向けてベストなハンドリングバランスを見つけられなかった。[48] [51]パニスはグリップ不足と過度のオーバーステアにより、特に最終セクターで12位となった。13位のフレンツェンはハンドリングバランスの悪い車を運転していた。[48] 佐藤琢磨は走行ごとにタイムを縮め、14位で予選を通過し、[51]ジョーダンのチームメイトであるフィジケラ (15位) を今シーズン初めて上回った。[45]最初の走行でフィジケラの車の油圧システムが故障したため、適切にセットアップされていないスペアカーを運転した。[48]トヨタのチームメイトであるミカ・サロとアラン・マクニッシュはそれぞれ16位と17位で予選を通過した。[50]サロは車がグリップ不足でサーキットの縁石を走行できなかったと報告した。[48]ジャガーのエディ・アーバインとペドロ・デ・ラ・ロサのペアはそれぞれ18位と21位だった。[53]両ドライバーとも、ブラジルの暑さに比べて寒い天候でタイヤの温度が上昇したことが原因で、ジャガーR3の空力ダウンフォースが不足していた。ウェバーはエンジントラブルで予備のミナルディ車を使用し、19位でグランプリの予選を通過した唯一のミナルディドライバーとなった。[48] [51]アローズのエンリケ・ベルノルディは、最初の走行でエンジントラブルにより車体後部から煙がもくもくと上がり、ピットレーンに戻った。[45] [54]彼は予備のアローズA23 車に乗り換えてタイヤを1セット失い、最後の走行で遅れて21位で予選を通過した。[48] [51]ミナルディのアレックス・ユーンは最終ラップのヴァリアンテ・アルタ・コーナーでスピンオフした。[54]ユンはミハエル・シューマッハのポールタイムの107%以内にラップを記録できなかったため、スチュワードが免除を認める「特別な事情はない」と判断したため、FIA規則によりレース出場を禁じられた。[50] [55]これにより、21人のドライバーがグランプリに出場することになった。[50]

予選順位

ポス いいえ ドライバ コンストラクタ ラップ ギャップ
1 1 ドイツ ミハエル・シューマッハ フェラーリ 1:21.091 —
2 2 ブラジル ルーベンス・バリチェロ フェラーリ 1:21.155 +0.064
3 5 ドイツ ラルフ・シューマッハ ウィリアムズ- BMW 1:21.476 +0.385
4 6 コロンビア フアン・パブロ・モントーヤ ウィリアムズ- BMW 1:21.605 +0.514
5 4 フィンランド キミ・ライコネン マクラーレン-メルセデス 1:22.104 +1.013
6 3 イギリス デビッド・クルサード マクラーレン-メルセデス 1:22.490 +1.399
7 7 ドイツ ニック・ハイドフェルド ザウバー-ペトロナス 1:22.767 +1.676
8 14 イタリア ヤルノ・トゥルーリ ルノー 1:22.833 +1.742
9 15 イギリス ジェンソン・バトン ルノー 1:22.857 +1.766
10 11 カナダ ジャック・ヴィルヌーヴ BAR -ホンダ 1:23.116 +2.025
11 8 ブラジル フェリペ・マッサ ザウバー-ペトロナス 1:23.681 +2.590
12 12 フランス オリヴィエ・パニス BAR -ホンダ 1:23.821 +2.730
13 20 ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェン アローズ-コスワース 1:23.862 +2.771
14 10 日本 佐藤拓磨 ジョーダン-ホンダ 1:24.050 +2.959
15 9 イタリア ジャンカルロ・フィジケラ ジョーダン-ホンダ 1:24.253 +3.162
16 24 フィンランド ミカ・サロ トヨタ 1:24.328 +3.237
17 25 イギリス アラン・マクニッシュ トヨタ 1:24.331 +3.240
18 16 イギリス エディ・アーバイン ジャガー-コスワース 1:24.579 +3.488
19 23 オーストラリア マーク・ウェバー ミナルディ-アジアテック 1:24.790 +3.699
20 21 ブラジル エンリケ・ベルノルディ アローズ-コスワース 1:24.808 +3.717
21 17 スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサ ジャガー-コスワース 1:24.852 +3.761
107%タイム：1:26.767
DNQ 22 マレーシア アレックス・ユン ミナルディ-アジアテック 1:27.241 +6.150
出典: [2] [56]

準備し始める

決勝日の朝、涼しく乾燥した天候の中、30分間のウォームアップセッションが行われ、ドライバーとチームはレースカーとスペアカーのシェイクダウンを行い、インターミディエイトタイヤのテストをレース前に行った。[57] [58]バリチェロが1分25秒483で最速ラップを記録した。2位から10位には、ミハエル・シューマッハ、モントーヤ、ハイドフェルド、マッサ、ライコネン、クルサード、ヴィルヌーヴ、バトン、ベルノルディが続いた。[59]ミハエル・シューマッハがグラベルトラップに陥り、トゥルーリが終盤にエンジントラブルに見舞われた以外、[58] [60]大きなアクシデントはなかった。[57]

人種

サーキットには厚い雲が漂い、スタート30分前に短時間のにわか雨が降ったが、ドライバーたちがグリッドに着いた時にはサーキットは乾いたままで晴れとなった。[61] [62]気温は16〜17 °C（61〜63 °F）、路面温度は21 °C（70 °F）であった。[10] [62] 62周のレースは、現地時間14:00に9万〜10万人の観客の前でスタートした。[c] [10] [3] [4]ミハエル・シューマッハは、赤信号が消えた後もタンブレロ・シケインに向かってレースリードを維持した。[61] [63]彼の後ろでは、ラルフ・シューマッハが速いスタートを切り、路面のダート側でスタートが遅れたバリチェロと並んだ。[64] [65]彼はフェラーリをより直線的に走れるように並べ、十分なスペースを作った。[63] [64]ラルフ・シューマッハは、ブレーキング中にタイヤがロックし、マシンのコントロールを取り戻したにもかかわらず、タンブレロの内側から2位を獲得した。[61] [64]バリチェロはスタートが遅れたモントーヤを抑えて3位を維持した。[63]トゥルーリとバトンのルノーは、強力なローンチコントロールシステムのおかげで素早いスタートを切り、ハイドフェルドを抜いて7位と8位になった。[66]マクニッシュは、車のトランスミッションのパワーを失ったため、芝生に停車してリタイアした。[66] [67]

1周目の終了時点では、ミハエル・シューマッハがラルフ・シューマッハに1.3秒差でリードしていた。[67]バリチェロ、モントーヤ、ライコネン、クルサードが続いた。[66]ミハエル・シューマッハは後続を引き離し始め、5周目を終えるまでにラルフ・シューマッハとの差を4秒に広げた。一方、フレンツェンは佐藤をオーバーテイクして13位、フィジケラは2周目にアーバインをオーバーテイクして17位となった。[61]佐藤は6周目にギアボックスのトラブルで1速から外れてしまい減速した。ピットレーンに戻り、ジョーダンが電子機器のリセットを試みた。[67] [68]トラブルは再発し、佐藤はヴィルヌーヴ・シケインの芝生に車を停めてリタイアした。[66] [67]同周回でベルノルディがサロをオーバーテイクして14位となった。[61] 10周目までにミハエル・シューマッハはリードを8秒に広げ、バリチェロは1秒遅れとなった。[62]バリチェロはラルフ・シューマッハに追いついた。[69]

ジャンカルロ・フィジケラ （2008年撮影）はグランプリから引退した10人のドライバーの1人でした。

ハイドフェルドは17周目にレース最初のピットストップを行ったが、[67]ザウバーが無線でピットレーンに入るように指示したと信じていたが、これは事実ではなかった。[61] [70]このピットストップは給油ノズルの故障によって複雑化し、燃料が車内に入ることができず、17.9秒間停止したままとなった。[64] [66]ハイドフェルドは結果的に9位から16位に後退し、[69] 2人のドライバーをパスした。[70] 20周目に彼は2回目のピットストップを行い、今度は給油に成功した。[64] [69]次の周回では、フィジケラがトサのヘアピンで芝生に飛び出し、油圧損失によりリタイアした。[62] [67] 23周目と24周目にトゥルーリとバトンが最初のピットストップを行ったが、バトンはより速いピットストップによりルノーのチームメイトよりも先に進んだ。[61] [66] 26周目にFIAのスチュワードはハイドフェルドに2回目のピットストップ中にピットレーンでスピード違反をしたとしてドライブスルーペナルティを科し、その直後に執行された。[66] [71]

フレンツェンは27周目に燃料レールの圧力が予期せず失われたため芝生の上でリタイアした。サロはトラクションコントロールと4速が使用できなくなり、2周後にトヨタのガレージにリタイアした。[67] [71]レースが中盤に近づくと、ミハエル・シューマッハがラルフ・シューマッハに17秒差をつけてリードし、バリチェロは依然としてトップのウィリアムズのドライバーにプレッシャーをかけていた。[62]ライコネンは31周目にトップ6の中で最初にピットストップを行った。10.8秒のストップでチームメイトのクルサードに遅れをとった。[61] [66]フェラーリとウィリアムズはどちらも1ストップ戦略から変更して2ストップ戦略を実行しており、レースの早い段階で計画が変更になった場合に備えて車両に燃料を搭載していた。[63] [70]ミハエル・シューマッハは31周目にレースリードからピットストップを行い、ラルフ・シューマッハも同じ周に続いた。[69]バリチェロは1周リードを取り、32周目のピットストップ前にラルフ・シューマッハを追い抜こうと猛プッシュした。[69] [70] 7.4秒のピットストップでラルフ・シューマッハを追い抜いた。[67]一方、デ・ラ・ロサは、同じ周回でドライブシャフトの故障により、ピットレーンがサーキットに合流するコース脇でリタイアした。 [66] [70]

モントーヤは33周目に最初のピットストップを行い、6.8秒のストップの後、4位のままだった。クルサードはライバルに比べてパワー不足で、最初のピットストップは2周後に行われた。[63] [66] 7.2秒のストップで5位から7位に落ち、6位に浮上したバトンの後ろになった。[67] [69]ラルフ・シューマッハは引き離し始めたバリチェロについていくことができなかった。[61] 2回目のピットストップは38周目に始まった。バトンは4周後に2回目のピットストップを行い、クルサードの後ろの6位から7位に落ちた。[67]パニスは44周目にスロットルリンケージが壊れてエンジンが故障し、レースからリタイアした。[68] [70]ライコネンの車は壊れた排気システムからリアサスペンションに高温のガスを送り込んでおり、[64] [70]それがテレメトリーによって検出された。[72] 45周目にマクラーレンのエンジニアは予防措置としてピットレーンに入りガレージに入ってリタイアするよう指示した。[67] [69] [70]ライコネンのリタイアによりバトンが5位、クルサードが6位に浮上した。[64]

ルーベンス・バリチェロは今シーズンのポイントを獲得し、2位でレースを終えた。

ミハエル・シューマッハは46周目にトップから2回目のピットストップを行い、バリチェロを1位に押し上げた。[69]ラルフ・シューマッハは同じ周回でピットレーンに入り、チームメイトのモントーヤの後ろについた。バリチェロの2回目のピットストップは47周目の終わりに行われたが、それは難しいことがわかった。[66]フェラーリはホイールナットがホイールに詰まったため左リアタイヤの装着に問題があったが、ラルフ・シューマッハとのリードが十分に大きかったため、ミハエル・シューマッハに次ぐ2位を維持した。 [64] [73]アーバインは次の周回でピットレーン出口でドライブシャフトの故障により車を停止した。[61] [67] [69]モントーヤは同じ周回で2回目のピットストップを行い、4位のままだった。クルサードは49周目にピットストップを行い、マクラーレンがミシュランタイヤを交換しなかったためバトンの後ろについた。[62] [67]ピットストップが完了した後、ミハエル・シューマッハがバリチェロ、モントーヤ、バトン、クルサードを抜いてトップに立った。[62]

ベルノルディは52周目に水圧低下によりリバッツァターンのグラベルトラップに閉じ込められ、レースからリタイアした。[66] [70] サーキットにベルノルディの車の排気システムが残っている可能性があったため、イエローフラッグが振られた。 [66] [67] 60周目に、マッサがトゥルーリに追いつき、最初のリバッツァコーナーの入り口でブレーキング中に内側から追い抜いて8位になった。[10] [62] [67]マッサはトゥルーリから離れ始めた。[66]ミハエルシューマッハが残りのレースをリードし、このシーズン4レース中3勝目、キャリア56勝目を獲得した。[62] 2002年に3回連続でリタイアした後、[65]バリチェロは17.907秒差で2位でフィニッシュし、シーズン初のポイントを獲得してフィニッシュした。[63] [64]ラルフ・シューマッハは最終ラップでバリチェロに迫り3位となった。[66]モントーヤはアンダーステア​​が原因で4位に終わったが、タイヤがきれいになっても改善しなかった。[61]バトンは3回連続でポイントを獲得して5位でフィニッシュし、リードラップの最後のドライバーとなった。[64] [74]クルサードはグリップの低いマクラーレンを運転し、ウイングの調整があったにもかかわらず、1周遅れの6位で最終的なポイント獲得者となった。[71] [73]ヴィルヌーヴは慎重な運転で7位でフィニッシュし、8位のマッサが続いた。[64]トゥルーリはギアボックスのオーバーヒートが原因でパフォーマンスが低下し、9位でフィニッシュした。[61] [68]ハイドフェルドとウェバーが最終的に完走した。[70] 21人のスタートドライバーのうち、わずか11人がグランプリを完走した。[74]

レース後

上位3名のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見で報道陣に語りかけた。[29]ミハエル・シューマッハは、前年のレースでリタイアした後、「誇りに思うべきこと、喜ぶべきことはたくさんある」と述べ、「今年初めてのホームグランプリです。おっしゃる通り、フェラーリの歴史の中で、今日ここにいる私にとって特別なグランプリです。ですから、このように終えることができて、本当に誇りに思います」と付け加えた。[75]バリチェロはレースを終えて安堵し、「マシンのセットアップとバランスの面で、最高の週末の一つです。本当に素晴らしいマシンでした」と語った。 [ 75]ラルフ・シューマッハは、ウィリアムズにとって3位入賞は最高の結果だったが、フェラーリの圧倒的な勝利には失望し、「最後の2レースは勝てるという印象で臨みましたが、2度も敗れました。だから、なぜ喜ぶ必要があるのでしょうか？」と語った。[75]

フラビオ・ブリアトーレ （2009年撮影）は、ルノーのドライバー、ジェンソン・バトンのレースでのパフォーマンスを称賛した。

モントーヤは4位に終わり失望し、「このレースにはもっと期待していた。ただ、それ以上のものは何もなかった」と語った。[65]バトンは5位という結果を「私のF1キャリアで最高のレース」と呼び、「5位になれたのは、他のドライバーが脱落したからではなく、速さがあったからだ。毎周、できる限り一貫性を保ち、速くなるようにプッシュした。そしてそれが功を奏した」と語った。 [76]ルノーのチーム代表フラビオ・ブリアトーレはバトンに「素晴らしいドライブ」と語った。[77]クルサードは、マクラーレンが予想以上に苦戦し、自分のマシンからもっと引き出せたと感じたと語った。[65]ミハエル・シューマッハに周回遅れにされたことについて、「最後に周回遅れになったのはいつだったか思い出せない。彼のウイングに投げる投げ縄があればよかったのに」と語った。[65]バリチェロは、自分が周回遅れにされていた間にアーバインが数コーナー遅らせたと不満を漏らし、バリチェロに身振りで示し、「彼は年を取っている」と付け加えた。[72] [74]アーバインは「私はルーベンスより年上かもしれないが、決してあんなに醜い人間にはなれない」と反論した。[74]さらに、バリチェロが感情的になりすぎていたため、彼のために道を譲ったと付け加えた。[65]

ラルフ・シューマッハがレース中にマシンのバランスが良いと称賛したにもかかわらず、ウィリアムズのテクニカルディレクター、パトリック・ヘッドはチームの速さが十分ではないと感じ、「我々にはやるべき課題がある。単純にそれだけだ」と付け加えた。[78]この結果により、ミハエル・シューマッハはドライバーズ選手権でラルフ・シューマッハとの差を14ポイントに広げた。モントーヤは17ポイントで3位、バトンは8ポイントで4位を維持した。バリチェロは2位でフィニッシュし5位に浮上した。[13]イモラでのワン・ツー・フィニッシュにより、フェラーリはコンストラクターズ選手権でウィリアムズから3ポイント差で首位を奪還した。マクラーレンとルノーはシーズン残り13戦で3位と4位に留まった。[13]

人種分類

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

ポス いいえ ドライバ コンストラクタ ラップ 時間/退職 グリッド ポイント
1 1 ドイツ ミハエル・シューマッハ フェラーリ 62 1:29:10.789 1 10
2 2 ブラジル ルーベンス・バリチェロ フェラーリ 62 +17.907 2 6
3 5 ドイツ ラルフ・シューマッハ ウィリアムズ- BMW 62 +19.755 3 4
4 6 コロンビア フアン・パブロ・モントーヤ ウィリアムズ- BMW 62 +44.725 4 3
5 15 イギリス ジェンソン・バトン ルノー 62 +1:23.395 9 2
6 3 イギリス デビッド・クルサード マクラーレン-メルセデス 61 +1ラップ 6 1
7 11 カナダ ジャック・ヴィルヌーヴ BAR -ホンダ 61 +1ラップ 10  
8 8 ブラジル フェリペ・マッサ ザウバー-ペトロナス 61 +1ラップ 11  
9 14 イタリア ヤルノ・トゥルーリ ルノー 61 +1ラップ 8  
10 7 ドイツ ニック・ハイドフェルド ザウバー-ペトロナス 61 +1ラップ 7  
11 23 オーストラリア マーク・ウェバー ミナルディ-アジアテック 60 +2周 19  
レト 21 ブラジル エンリケ・ベルノルディ アローズ-コスワース 50 電力損失 20  
レト 16 イギリス エディ・アーバイン ジャガー-コスワース 45 ドライブシャフト 18  
レト 4 フィンランド キミ・ライコネン マクラーレン-メルセデス 44 排気管 5  
レト 12 フランス オリヴィエ・パニス BAR -ホンダ 44 スロットル 12  
レト 17 スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサ ジャガー-コスワース 30 ドライブシャフト 21  
レト 24 フィンランド ミカ・サロ トヨタ 26 ギアボックス 16  
レト 20 ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェン アローズ-コスワース 25 電力損失 13  
レト 9 イタリア ジャンカルロ・フィジケラ ジョーダン-ホンダ 19 油圧 15  
レト 10 日本 佐藤拓磨 ジョーダン-ホンダ 5 ギアボックス 14  
レト 25 イギリス アラン・マクニッシュ トヨタ 0 電気 17  
DNQ 22 マレーシア アレックス・ユン ミナルディ-アジアテック — 107%ルール —
出典: [2] [79]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

注記

  1. ^ イモラサーキットでは1980年にイタリアグランプリが開催され、 1981年からはサンマリノグランプリが開催された。[8]
  2. ^ 複数の文献に帰属: [27] [32] [34] [35] [37]
  3. ^ 参加者数は情報源によって異なり、9万人とも10万人とも言われている。[3] [4]

参考文献

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北緯44°20′38″ 東経11°43′00″ / 北緯44.34389° 東経11.71667° / 44.34389; 11.71667

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