2012 バドワイザーシュートアウト
ストックカーレース

2012 バドワイザーシュートアウト
レース詳細[1] [2] [3] [4]
2012年NASCARスプリントカップシリーズ の2つのエキシビションレースのうちの1レース
日付 2012年2月18日 （2012年2月18日）
位置 デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、フロリダ州デイトナビーチ
コースの長さ 2.5マイル（4 km）
距離 82周、205マイル（329.915 km）
天気 気温は最高78.1°F（25.6°C）、風速は最高7マイル/時（11 km/h）[5]
平均速度 時速124.096マイル（時速199.713キロメートル）
ポールポジション
ドライバ
マイケル・ウォルトリップ・レーシング
時間 該当なし
最多ラップリード
ドライバ グレッグ・ビッフル ラウシュ・フェンウェイ・レーシング
ラップ 17
勝者
18番 カイル・ブッシュ ジョー・ギブス・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク キツネ
アナウンサー マイク・ジョイ、ラリー・マクレイノルズ、ダレル・ウォルトリップ
ニールセン視聴率
  • 4.2/8（最終）
  • 3.9/7（一晩）
  • （746万7千人）[6]
モーターカーレース

2012年のバドワイザー・シュートアウトは、 2012年NASCARスプリントカップ・シリーズ初のエキシビション ・ストックカー・レースでした。第34回バドワイザー・シュートアウトは、2012年2月18日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで、82,000人の観客の前で開催されました。ジョー・ギブス・レーシングチームのカイル・ブッシュが82周のレースで優勝しました。ブッシュにとってこのレースでの初優勝となり、スチュワート・ハース・レーシングのトニー・スチュワートが2位、リチャード・ペティ・モータースポーツのマルコス・アンブローズが3位に入りました。

ポールポジションのドライバー、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアは、最初のコーナー手前でジェフ・ゴードンにすぐに追い抜かれ、デイル・アーンハート・ジュニアが1周目の終わりにリードした。9周目に多重事故が発生し、最初のコーション・フラッグが出された。16周後、2回目のコーションが発令され、ジェイミー・マクマリーがリードしていた。コーション期間中、全チームがピットストップを行った。62周目にゴードンが再びリードを取り戻し、事故に巻き込まれるまでその地位を維持した（レース最後のコーション）。スチュワートは最後の再スタートでリードし、最終ラップでブッシュに追い抜かれて優勝するまでその地位を維持した。レース中には5回のコーションが出され、13人のドライバーによる26回のリードの入れ替わりがあり、746万人のテレビ視聴者を集めた。

背景

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのレイアウト
レースが開催されたデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ

2012年のバドワイザーシュートアウトは、2012年のNASCARスプリントカップシリーズの2つのエキシビションストックカーレースの最初のものであり、[2] [3]、イベントの34回目の年次版でした。[7] 2012年2月18日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナインターナショナルスピードウェイで開催されました。 [3]はNASCARレースが開催されるスーパースピードウェイです。 [8]その標準トラックは4つのターン、2.5マイル（4.0 km）のスーパースピードウェイです。[9]デイトナのターンは31度のバンク角で 、フロントストレッチ（フィニッシュラインの場所）は18度のバンク角です。[9]

バドワイザー・シュートアウトは、 1979年にブッシュビールのブランドマネージャー、モンティ・ロバーツによってブッシュ・クラッシュとして創設されました。ブッシュビールのプロモーションを目的としたこのレースには、前シーズンの最速NASCARドライバーが招待され、競い合います。[10]このレースはデイトナ500の「ウォームアップ」とみなされています。[11] 1998年にバド・シュートアウトに改名されました。 2001年にはバドワイザー・シュートアウト、2013年にはスプリント・アンリミテッド、 2017年にはアドバンス・オート・パーツ・クラッシュに改名されました。[12]

レースには33名のドライバーが出場資格があり、その中には2011年のチャンピオンシップ順位の上位25名と、デイトナでの過去の優勝者（デイトナ500とコークゼロ400を含む）が含まれていた。[7] カート・ブッシュがディフェンディングチャンピオンだった。[13]レースは75周の予定で、25周と50周の2つのセグメントの間に10分間のピットストップがあった。ピットストップ中、チームはタイヤ交換、燃料補給、通常のシャーシ調整を行うことができたが、スプリング、ショックアブソーバー、またはリアエンドの交換はできなかった。作業はガレージまたはピットロードで行った。コーションラップとグリーンフラッグラップはレースにカウントされた。[7]

2011年、リストリクタープレートトラックで行われたレースで2台体制のドラフティング（タンデムレースとも呼ばれる）が主流となった後、NASCARはラジエーターの容量を5リットルから2リットルに縮小し、吸気口を車両のフェイシアセクションに移動させた。リストリクタープレートのサイズは1 ⁄ 64インチ（0.4 mm）縮小され、より柔らかいスプリングとより小型のリアスポイラーが採用された。これらの変更は、2台体制のドラフティングの効果を低下させ、旋回を困難にすることを目的としていた。スプリントカップシリーズのディレクター、ジョン・ダービーは、NASCARはチームにドラフティングの選択肢を広げたいと考えており、タンデムドラフティングとパックスタイルのレースの速度差が縮まることを期待していると述べた。[14]

実践と資格

2007年のレース前のマーティン・トゥルーエクス・ジュニア
マーティン・トゥルーエクス・ジュニア（2007年撮影）がマイケル・ウォルトリップ・レーシングのポールポジションを獲得した。

金曜日の午後に2回の練習セッションが行われた。最初のセッションは45分間続き、60分の予定だった2回目は雨のため10分間に短縮された。[2] [15] マット・ケンゼスは最初のセッション（ドライバーがパックおよびタンデム ドラフティングを試した）で最速タイム（44.607秒、ジェフ・バートンより0.5秒速い）を記録した。デビッド・ラガンは3位で、ジェイミー・マクマレー、ライアン・ニューマン、デニー・ハムリン が続いた。ブラッド・ケセロウスキーは7位で、ケンゼスのタイムから1秒以内だった。トニー・スチュワートとカート・ブッシュはセッションの終盤に衝突し、 A・J・アルメンディンガー、 ケセロウスキー 、 カイル・ブッシュの運転する車が絡む連鎖事故の始まりとなった。ケセロウスキー、アルメンディンガー、カイル、カート・ブッシュは予備車両を使用することを余儀なくされた。[15]スチュワートはトラックのインフィールド・ケアセンターに搬送され、軽傷の治療を受けた後、退院した。[16]マクマレーは12人のドライバーが参加した2回目のプラクティスセッションで45.524秒のラップで最速だった。ファン・パブロ・モントーヤが2位、グレッグ・ビッフルとケーシー・ケインが続いた。マルコス・アンブローズは5位、ハムリン、マイケル・ウォルトリップ、ジョーイ・ロガーノ、ケンゼス、カール・エドワーズがトップ10に入った。[15]

25人のドライバーは、イベント独自のくじ引きでスタートポジションを決定した。[4] マーティン・トゥルーエクス・ジュニアがポールポジションを獲得し、カイル・ブッシュ、ケセロウスキー、マクマリー、ラガンが上位5位を占めた。カート・ブッシュは6位、ビッフルは7位、デイル・アーンハート・ジュニアとアルメンディンガーが8位と9位に続いた。ロガーノ、エドワーズ、バートン、ニューマン、ジェフ・ゴードンが次の5位に入った。15位のスチュワートに続き、ハムリン、クリント・ボウヤー、ジミー・ジョンソン、カーネ、ウォルトリップが上位20位を占めた。アンブローズ、ケビン・ハーヴィック、ケンゼス、ポール・メナード、モントーヤが最後の5位に入った。[4] [17] [18]レースが完成すると、トゥルーエクスは「ここ数年このレースには出場していない。あの頃はここに来てレースを見るのが本当に嫌だったから、出場できてポールポジションを獲得できたのは最高だよ」とコメントした。[2]

予選結果

ポス いいえ。 ドライバ チーム メーカー
1 56 マーティン・トゥルーエクス・ジュニア マイケル・ウォルトリップ・レーシング トヨタ
2 18 カイル・ブッシュ ジョー・ギブス・レーシング トヨタ
3 2 ブラッド・ケセロウスキー ペンスキー・レーシング ダッジ
4 1 ジェイミー・マクマリー アーンハート・ガナッシ・レーシング シボレー
5 34 デビッド・ラガン フロントローモータースポーツ フォード
6 51 カート・ブッシュ フェニックス・レーシング シボレー
7 16 グレッグ・ビッフル ラウシュ・フェンウェイ・レーシング フォード
8 88 デイル・アーンハート・ジュニア ヘンドリック・モータースポーツ シボレー
9 22 AJ・アルメンディンガー ペンスキー・レーシング ダッジ
10 20 ジョーイ・ロガーノ ジョー・ギブス・レーシング トヨタ
11 99 カール・エドワーズ ラウシュ・フェンウェイ・レーシング フォード
12 31 ジェフ・バートン リチャード・チルドレス・レーシング シボレー
13 39 ライアン・ニューマン スチュワート・ハース・レーシング シボレー
14 24 ジェフ・ゴードン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー
15 14 トニー・スチュワート スチュワート・ハース・レーシング シボレー
16 11 デニー・ハムリン ジョー・ギブス・レーシング トヨタ
17 15 クリント・ボウヤー マイケル・ウォルトリップ・レーシング トヨタ
18 48 ジミー・ジョンソン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー
19 5 ケイシー・ケイン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー
20 55 マイケル・ウォルトリップ マイケル・ウォルトリップ・レーシング トヨタ
21 9 マルコス・アンブローズ リチャード・ペティ・モータースポーツ フォード
22 29 ケビン・ハーヴィック リチャード・チルドレス・レーシング シボレー
23 17 マット・ケンゼス ラウシュ・フェンウェイ・レーシング フォード
24 27 ポール・メナード リチャード・チルドレス・レーシング シボレー
25 42 フアン・パブロ・モントーヤ アーンハート・ガナッシ・レーシング シボレー
出典: [4] [17]

人種

レースは東部標準時午後8時10分にスタートし、米国ではFOX [1]、カナダではTSN2でテレビ生中継された。 [19]解説はマイク・ジョイが担当し、引退ドライバーのダレル・ウォルトリップと元クルーチーフのラリー・マクレイノルズが分析を行った。[20]ファーストメソジスト教会のティム・マクニールによる祈祷でレース前の式典が始まった。カントリーミュージックグループのリトル・ビッグ・タウンが国歌を演奏し、アメリカ軍のウィリアム・キンバール一等兵曹、アンドレス・レイエス一等兵曹、アーロン・シュワルツ二等兵曹がドライバーにエンジン始動を命じた。ペースラップ中、ケセロウスキー、アルメンディンガー、カイルとカート・ブッシュは予備車に乗り換えていたためグリッドの後方に移動しなければならなかった。[21]

マクマリーはスタートでトゥルーエックスより速く加速し（第1コーナーではトゥルーエックスをリードしていた）、1周目終了時までにアーンハートがリードしていた。3周後、マクマリーが再びリードを取り戻したが、その1周後にはロガーノが彼を追い抜いた。6周目にトゥルーエックスが一時的にリードを取り戻したが、ハーヴィックが彼を追い抜いた。[21]その3周後、ターン1と2の間でウォルトリップ、メナード、カーネ、バートン、ラガン、ケンゼス、モントーヤが絡む多重衝突が発生し、レース最初のコーションとペースカーが導入された。レースは16周目に再スタートし、アーンハートがハーヴィックとトゥルーエックスをリードした。ハーヴィックはマクマリーの支援を受けて同周でリードを奪った。17周目、マクマリーはバックストレートでハーヴィックをパスし、リードに躍り出た。 1周後、トゥルーエックスがトップに立ったが、カート・ブッシュに一度パスされた。しかし、ラップ終了前に再びトップの座を取り戻した。21周目にマクマレーは2位に浮上。さらに2周後、マクマレーはトゥルーエックスをパスしてトップに返り咲き、エドワーズが2位に浮上した。[3] [21]

2010年のテキサス・モーター・スピードウェイでのカイル・ブッシュ
カイル・ブッシュ（2010年撮影）が最終ラップでトニー・スチュワートを追い抜いてレースに優勝した。

25周目にゴードンは3コーナーと4コーナーの間でエドワーズをパスして2位に浮上し、その後すぐに2回目のコーションが出されました。コーションの後、再スタート前に全チームが10分間のピットストップを行いました。ローリングスタートの最初のラップでは、マクマリーがゴードン、エドワーズ、ジョンソン、ビッフルをリードしていましたが、ゴードンがトップに躍り出ました。1周後、エドワーズはカイル・ブッシュをパスして2位に浮上しました。28周目には、チームメイトのエドワーズのアシストを受けたビッフルがゴードンをパスしてトップに立った。ボウヤーは29周目にオーバーステアに見舞われたが、マシンのコントロールを取り戻しました。[21] 3周後、[22]ボウヤーはトライオーバルを出る際にチームメイトのトゥルーエックスに衝突され、最初のターンで横向きにスピンしてインフィールドの芝生に突っ込みました。[21] [22] [23] 3回目のコーションが出され、[3]その間ビッフルを含むほとんどのリーダーが燃料とタイヤのためにピットストップを行った。[21]ビッフルは37周目の再スタートでフィールドを再びスピードに戻した。[23]モントーヤはマクマレーのドラフティング支援を受け、同じラップでトップに立った。マクマレーは38周目にトップの座を取り戻した。アーンハートは2周後の3コーナーでマクマレーの下を抜こうとしたが、マクマレーはそのポジションを守った。トゥルーエクスはアーンハートの支援を受けて44周目にマクマレーをパスした。47周目までにハーヴィックがトップの座に躍り出た。カイル・ブッシュはウォールに衝突したが、車体の前部に軽微な損傷を負っただけで脱出した。 1周後にマクマレーをパスして一時的にトップに返り咲いたが、50周目に入るとゴードンがトップに立った。2周後、マクマレーはチームメイトのハーヴィックの助けも受け、再びトップに立った。[3] [21]

4回目のコーションは55周目に出され、アンブローズがロガーノの車の左後部に接触し、アーンハート、ハーヴィック、ケンゼス、トゥルーエックスが絡む多重衝突事故を引き起こした。[23] [24]リーダーのほとんどは、コーション中にピットストップを行った。55周目にハーヴィックとロガーノはガレージまで運転し、レースからリタイアした。[21]ビッフルは62周目の再スタートでリードしたが、[23]ゴードンが再びリードを取り戻し、ジョンソンが2位に浮上した。10周後、カイル・ブッシュがリードを奪ったが、2周後にスチュワートに追い抜かれた。[21] 74周目に、[21]カイル・ブッシュはターン4でゴードンとの左後部の接触により車のコントロールを失い、ゴードンはウォールに衝突した。スチュワートの車は左側を800メートル（2,600フィート）滑った後屋根の上に横転し、[23] [25] 5回目にして最後のコーションが出された。[21]カート・ブッシュ、ジョンソン、アルメンディンガー、エドワーズ、マクマリーがこの事故に巻き込まれた。[25]カイル・ブッシュはフロントスプリッターを損傷した。[26]レースは81周目に再スタートし、グリーン・ホワイト・チェッカー（レースは82周に延長）で、スチュワートがアンブローズ、ボウヤー、ケセロフスキーをリードしていたが、アンブローズ（ケセロフスキーの支援を受けて）が彼を追い抜いた。[21]最終ラップで、スチュワートは（カイル・ブッシュの支援を受けて）リードを取り戻したが、トライオーバルの最後の100ヤード（91メートル）でブッシュが外側から彼を追い抜いてレースに勝利した。[24] [25]勝利の差は0.013秒で、この大会史上最も僅差だった。[25]アンブローズは3位、ケセロウスキーは4位、ハムリンは5位でフィニッシュした。ビッフル、ニューマン、ボウヤー、エドワーズ、モントーヤがトップ10入りを果たした。[26]出場25名のうち13名が完走した。[26]

レース後のコメント

カイル・ブッシュは6回目の挑戦でバドワイザーシュートアウト初勝利を祝い、勝利レーンに登場した。 [22] [23]この勝利で彼は19万8550ドルを獲得した。[3]彼は「何回スピンアウトしたかわからないけど、スピンアウトしなかった。素晴らしいレースだった。振り回されない時は運転するのが楽しかった」[27]と語り、「アクセルを踏んでハンドルを切る、アクセルを踏んでハンドルを切る。それが君のやることさ。そしてブレーキもね。ブレーキも関係している。私はクリアだと思った...そしてゆっくりと下がろうとしたが、ジミーが少しそこにいたに違いなく、私を横向きにしてエプロンに押し倒した。私を含め、全員が死ぬほど怖がったよ」と語った。[28] 2位のスチュワートは「久しぶりにデイトナでレースを楽しめた。みんなの意見は分からないけど、ドライバーとして今夜はこれまで以上に楽しめた」と語った。[29] 3位のアンブローズは「間違いなく以前よりずっと楽しく、ファンにとっても面白く、ドライバーにとってもコントロールしやすいレースになった」と説明した。[27]

レース最大の事故に巻き込まれたラガンによると、「みんな本当にレーシーだったのに、僕はメナードの後ろに追いついただけだった。いい走りをして、少しプッシュしていたんだけど、彼も前にいる人を押していたんだと思う。サンドイッチの間に肉を挟んでいたら、大抵は壊れてしまうんだ。」[28]ハーヴィックは、パックレースの経験がほとんどないドライバーたちが事故の原因だと主張し、「最大の問題は、タンデムレースは彼らにとってとても簡単に繋がっているため、パックレースの経験がないドライバーもいるということだ。これまでこのような経験をしたことのない多くのドライバーは、より多くの忍耐力が必要になるだろう。」[27]それでも、メナードはパックレースのスタイルがデイトナ500に合っていると考え、「混沌」と「エキサイティング」になると信じていた。[27]レースの4日後、NASCARは、一部のドライバーが集団走行中にオーバーヒートの問題を訴えたことを受けて、エンジンの圧力解放値を25psi（1.7bar）から28psi（1.9bar）に引き上げると発表した。[30]このレースは746万人の視聴者を集めた。[6]

レース結果

ポス いいえ。 ドライバ チーム メーカー ラップ
1 18 カイル・ブッシュ ジョー・ギブス・レーシング トヨタ 82
2 14 トニー・スチュワート スチュワート・ハース・レーシング シボレー 82
3 9 マルコス・アンブローズ リチャード・ペティ・モータースポーツ フォード 82
4 2 ブラッド・ケセロウスキー ペンスキー・レーシング ダッジ 82
5 11 デニー・ハムリン ジョー・ギブス・レーシング トヨタ 82
6 16 グレッグ・ビッフル ラウシュ・フェンウェイ・レーシング フォード 82
7 39 ライアン・ニューマン スチュワート・ハース・レーシング シボレー 82
8 15 クリント・ボウヤー マイケル・ウォルトリップ・レーシング トヨタ 82
9 99 カール・エドワーズ ラウシュ・フェンウェイ・レーシング フォード 82
10 42 フアン・パブロ・モントーヤ アーンハート・ガナッシ・レーシング シボレー 82
11 31 ジェフ・バートン リチャード・チルドレス・レーシング シボレー 81
12 22 AJ・アルメンディンガー ペンスキー・レーシング ダッジ 80
13 5 ケイシー・ケイン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 79
14 48 ジミー・ジョンソン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 74
15 24 ジェフ・ゴードン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 73
16 1 ジェイミー・マクマリー アーンハート・ガナッシ・レーシング シボレー 73
17 51 カート・ブッシュ フェニックス・レーシング シボレー 73
18 20 ジョーイ・ロガーノ ジョー・ギブス・レーシング トヨタ 54
19 56 マーティン・トゥルーエクス・ジュニア マイケル・ウォルトリップ・レーシング トヨタ 54
20 88 デイル・アーンハート・ジュニア ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 54
21 17 マット・ケンゼス ラウシュ・フェンウェイ・レーシング フォード 54
22 29 ケビン・ハーヴィック リチャード・チルドレス・レーシング シボレー 54
23 27 ポール・メナード リチャード・チルドレス・レーシング シボレー 8
24 34 デビッド・ラガン フロントローモータースポーツ フォード 8
25 55 マイケル・ウォルトリップ マイケル・ウォルトリップ・レーシング トヨタ 8
出典: [3] [31] [32]

参考文献

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