2012 ゲータレード デュエル
ストックカーレース

2012 ゲータレード デュエル
レース詳細[1] [2] [3] [4]
日付2012年2月23日 （2012年2月23日）
位置デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、フロリダ州デイトナビーチ
コース常設レース施設
2.5 マイル (4 km)
距離レース1：60
周、150マイル（240 km）
レース2：60
周、150マイル（240 km）
平均速度レース1: 時速159.104マイル (256.053 km/h)
レース2: 時速194.175マイル (312.494 km/h)
天気気温は最高86°F（30°C）、風速は最高28マイル/時（45km/h）[5]
レース1
ポールポジションカール・エドワーズ–ラウシュ・フェンウェイ・レーシング
最多ラップリードデニー・ハムリン–ジョー・ギブス・レーシング– (27)
勝者トニー・スチュワート–スチュワート・ハース・レーシング
レース2
ポールポジショングレッグ・ビッフル– ラウシュ・フェンウェイ・レーシング
最多ラップリードグレッグ・ビッフル – ラウシュ・フェンウェイ・レーシング – (40)
勝者マット・ケンゼス– ラウシュ・フェンウェイ・レーシング
テレビ
ネットワークスピード
アナウンサーマイク・ジョイ、ダレル・ウォルトリップ、ラリー・マクレイノルズ

2012年のゲータレード・デュエルズは、2012年2月23日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された2つのストックカーレースでした。8万人の観客を集めた60周のレースは、2012年のNASCARスプリントカップシリーズの最高峰イベントである2012デイトナ500の予選を兼ねていました。スチュワート・ハース・レーシングのトニー・スチュワートが第1レースで優勝し、デイル・アーンハート・ジュニアが2位、マルコス・アンブローズが3位となりました。ラウシュ・フェンウェイ・レーシングのマット・ケンゼスが第2レースで優勝し、ケンゼスと彼のチームにとってゲータレード・デュエルズでの初優勝となりました。リーガン・スミスが2位、ジミー・ジョンソンが3位でした。

カール・エドワーズはポールポジションから最初のレースをリードしたが、続く3周はスチュワートと首位を分け合った。その後、アーンハートは5周目に首位に立つと、 9周目の多重車両事故によるコーション期間までその座を維持した。デニー・ハムリンは15周目に首位に立ったが、1周後にスチュワートが奪還。17周目にスチュワートをパスしたハムリンは再び首位に立ち、 26周後のピットストップまでその座を維持した。スチュワートは43周目に首位に立つと、その後17周と2回のコーション期間を通してその座を維持し、最初のゲータレード・デュエルで優勝した。最初のレースでは、3回のコーションがあり、5人のドライバーの間で8回の首位交代があった。

第2レースでは、グレッグ・ビッフルが序盤からトップを走っていた。ケンゼスは4周目にビッフルをパスし、トップに躍り出た。13周目にはジョーイ・ロガーノとカイル・ブッシュがビッフルをパスし、上位2位を奪った。ビッフルは23周目までにカイル・ブッシュをパスし、14周後のピットストップまでトップの座を維持した。ケンゼスはレース残り3周でスリングショットを仕掛け、最終ラップ開始時にビッフルをパス。そのままこのラップをキープし、第2レースのゲータレード・デュエルで優勝を飾った。第2レースでは、5人のドライバーの間で5回のリードチェンジがあり、コーションは出されなかった。

背景

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのレイアウト。スピードウェイには4つのコーナーがあり、各コーナーを結ぶバックストレッチが1本あります。ピットロードはトライオーバルの入口手前でコースから分岐し、第1コーナーの入口手前で再びコースに合流します。
レースが開催されたデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ

ゲータレード・デュエルは、2012年2月23日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された2つのストックカーレース予選である。 [ 3] [4]はNASCARレースが開催されるスーパースピードウェイである。[6]その標準トラックは4つのターン、2.5マイル（4.0 km）のスーパースピードウェイである。[7]デイトナのターンは31度のバンク角で、フロントストレッチ（フィニッシュラインの位置）は18度のバンク角である。[7]レースのディフェンディング優勝者はカート・ブッシュとジェフ・バートンであった。[8] [9]

初期のデイトナ500の予選は、 1周のタイム計測、2周の平均、または2周のうち良い方のタイムを基準とするものなど、様々な形式をとっていました。デイトナ500のスターティングラインナップを決定するために2つの別々のレースを行うというコンセプトは、1959年の第1回大会にまで遡ります。2回の100マイル（約160km）予選レースのうち、最初のレースはコンバーチブルクラスの車両が、2番目のレースはグランドナショナル車両が使用されました。[10]レースは1960年と1967年から100マイル（約160km）、1969年から125マイル（約201km）でした。[11] 1971年以前は、これらのレースでドライバーズチャンピオンシップのポイントが獲得できました。[12]大手チームは、このレースをデイトナ500の練習と捉えている。しかし、このレースの予選通過は、小規模で実績の少ないチームにとって、シーズン中の将来のNASCARイベントへの出場機会となる。予選通過できなかったチームは、スポンサーを獲得するまで活動を休止するリスクを負っていた。[13]

デイトナ500の予選順位に基づき、上位35名のドライバーがゲータレード・デュエル・レースに割り当てられた。最初のデュエルでは、奇数順位で予選を通過したドライバーと、2012年のデイトナ500のポールポジションを獲得したドライバーが出場した。2回目のデュエルでは、偶数順位で予選を通過した競技者が出場した。両方のデュエルの結果によって、デイトナ500のスタート順位が決定した。上位35位以内に入らなかった最速ドライバーは、40位から42位に入った。資格のある前チャンピオンは43位に入った。資格のある前チャンピオンがいない場合は、次に速いドライバーが43位に入る。上位35位外の資格のあるドライバー2名は、各デュエルで2つのトランスファースロットを獲得し、デイトナ500の出場権を得た。[14]

2012年のバドワイザーシュートアウトで集団走行中に一部の車のエンジンが過熱した後、NASCARは過熱を減らし、高温運転の影響を緩和するために、エンジンの圧力解放値を25psi（1.7bar）から28psi（1.9bar）に増加しました。[15]

実践と資格

2月22日には90分間の練習セッションが2回行われた。[2] マット・ケンゼスは最初の練習セッションで44.809秒の最速タイムを記録した。トレバー・ベインは0.009秒遅いラップタイムで2番目に速かった。リッキー・ステンハウス・ジュニアは3番目に速く、以下、マルコス・アンブローズ、マーク・マーティン、クリント・ボウヤー、マイケル・マクドウェル、ケビン・ハーヴィック、ポール・メナード、ケイシー・ケインが続いた。[ 16]セッション中、ブラッド・ケセロウスキーはライアン・ニューマンを避けるために減速したため、ボウヤーはケセロウスキーのほうに曲がらざるを得なくなり、ケセロウスキーの車はバックストレッチの芝生に飛び込んだ。[2] [17]ケセロウスキーの車は軽微な損傷を受けたが修理可能でバックアップカーを使う必要はなかった。[2] [17] 25人のドライバーが参加した2回目のプラクティスでは、 アリック・アルミローラが45.065秒のラップタイムでトップを走り、デビッド・ストレムより約0.1秒速いタイムを記録した。デビッド・ラガンが3位、ロバート・リチャードソン・ジュニアとグレッグ・ビッフルが続いた。ボビー・ラボンテ、ジョー・ネメチェク、ビル・エリオット、マイケル・ウォルトリップ、カーネが決勝前にトップ10に入った。[18]

ドライバーたちが集団で走り、互いにドラフティングをしていたセッション中に、[2] ファン・パブロ・モントーヤがカーンと衝突し、フロントストレッチで車が芝生にスピンしてノーズの一部が破損した。[17]カーンは、残りのスピードウィークでバックアップカーを使用する必要があった。[17]予選グリッドはデイトナ500のポールポジション予選の順位によって決定されたため、第1レースではカール・エドワーズがポールポジションから、第2レースではビッフルがスタートした。エドワーズに続いてグリッドの最前列にはデイル・アーンハート・ジュニアが並び、アンブローズは3位だった。ステンハウスとベインはそれぞれ4位と5位からスタートした。第2レースではビッフルに続いて最前列にはミアーズが並び、ジェフ・ゴードンが3位だった。マーティン・トゥルーエクス・ジュニアは4位からスタートし、マーティンは5位からスタートした。[19]デイトナ500への出場資格が保証されておらず、スピードまたは出場が保証されていない最上位2名のドライバーになることでイベントに参加する必要があった13人のドライバーは、エリオット、ベイン、ロビー・ゴードン、ケニー・ウォレス、リチャードソン、トニー・レインズ、ストリーメ、デイブ・ブレイニー、マイク・ウォレス、ウォルトリップ、JJイェリー、ネメチェク、マクドウェルであった。[20]

予選1、2の結果

レース1 レース2
グリッド いいえ。 ドライバ チーム メーカー グリッド いいえ。 ドライバ チーム メーカー
1 99 カール・エドワーズ ラウシュ・フェンウェイ・レーシング フォード 1 16 グレッグ・ビッフル ラウシュ・フェンウェイ・レーシング フォード
2 88 デイル・アーンハート・ジュニア ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 2 13 ケイシー・ミアーズ ジェルマン・レーシング フォード
3 9 マルコス・アンブローズ リチャード・ペティ・モータースポーツ フォード 3 24 ジェフ・ゴードン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー
4 6 リッキー・ステンハウス・ジュニア ラウシュ・フェンウェイ・レーシング フォード 4 56 マーティン・トゥルーエクス・ジュニア マイケル・ウォルトリップ・レーシング トヨタ
5 21 トレバー・ベイン ウッドブラザーズレーシング フォード 5 55 マーク・マーティン マイケル・ウォルトリップ・レーシング トヨタ
6 14 トニー・スチュワート スチュワート・ハース・レーシング シボレー 6 48 ジミー・ジョンソン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー
7 43 アリック・アルミローラ リチャード・ペティ・モータースポーツ フォード 7 17 マット・ケンゼス ラウシュ・フェンウェイ・レーシング フォード
8 27 ポール・メナード リチャード・チルドレス・レーシング シボレー 8 39 ライアン・ニューマン スチュワート・ハース・レーシング シボレー
9 34 デビッド・ラガン フロントローモータースポーツ フォード 9 20 ジョーイ・ロガーノ ジョー・ギブス・レーシング トヨタ
10 22 AJ・アルメンディンガー ペンスキー・レーシング ダッジ 10 5 ケイシー・ケイン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー
11 2 ブラッド・ケセロウスキー ペンスキー・レーシング ダッジ 11 26 トニー・レインズ フロントローモータースポーツ フォード
12 29 ケビン・ハーヴィック リチャード・チルドレス・レーシング シボレー 12 18 カイル・ブッシュ ジョー・ギブス・レーシング トヨタ
13 31 ジェフ・バートン リチャード・チルドレス・レーシング シボレー 13 09 ケニー・ウォレス RABレーシング トヨタ
14 42 フアン・パブロ・モントーヤ アーンハート・ガナッシ・レーシング シボレー 14 36 デイブ・ブレイニー トミー・ボールドウィン・レーシング シボレー
15 30 デビッド・ストリーメ インセプション・モータースポーツ トヨタ 15 51 カート・ブッシュ フェニックス・レーシング シボレー
16 1 ジェイミー・マクマリー アーンハート・ガナッシ・レーシング シボレー 16 33 エリオット・サドラー リチャード・チルドレス・レーシング シボレー
17 10 ダニカ・パトリック トミー・ボールドウィン・レーシング シボレー 17 87 ジョー・ネメチェク NEMCOモータースポーツ トヨタ
18 32 テリー・ラボンテ FASレーンレーシング フォード 18 78 リーガン・スミス ファニチャー・ロウ・レーシング シボレー
19 40 マイケル・ウォルトリップ ヒルマン・レーシング トヨタ 19 47 ボビー・ラボンテ JTGドーハティレーシング トヨタ
20 11 デニー・ハムリン ジョー・ギブス・レーシング トヨタ 20 97 ビル・エリオット NEMCOモータースポーツ トヨタ1
21 98 マイケル・マクドウェル フィル・パーソンズ・レーシング フォード 21 93 デビッド・ロイティマン BKレーシング トヨタ
22 83 ランドン・カシル BKレーシング トヨタ 22 23 ロバート・リチャードソン・ジュニア R3モータースポーツ トヨタ
23 38 デビッド・ギリランド フロントローモータースポーツ フォード 23 49 JJ イェリー ロビンソン・ブレイクニー・レーシング トヨタ
24 37 マイク・ウォレス リック・ウェア・レーシング フォード 24 15 クリント・ボウヤー マイケル・ウォルトリップ・レーシング トヨタ1
25 7 ロビー・ゴードン ロビー・ゴードン・モータースポーツ ダッジ
1台は、バックアップカーへの乗り換え (#5)、エンジン交換 (#97)、予選タイム無効 (#15) のため、グリッド後方に移動されました。
出典：[19] [21] [22]

レース

2012年のデイトナ500の予選レースは東部標準時午後2時に開始され、米国ではスピード[ 1] 、カナダではTSN2でテレビ生中継された。[23]解説はマイク・ジョイが担当し、分析は元ドライバーのダレル・ウォルトリップと元クルーチーフのラリー・マクレイノルズが行った。[24]

両レースとも60周、距離150マイル（240 km）で行われ、8万人の観客が観戦した。[25]第1レース開始前のグリッド上の天候は高温多湿で、[26]気温は82°F（28°C）で、降水確率は10%と予報されていた。フロリダ州デイトナビーチのグレーター・フレンドシップ・ミッショナリー・バプテスト教会のL・ロナルド・ダーラム博士が祈祷でレース前の式典を開始した。フロリダ州オーランド出身の歌手カトリーナ・マックが国歌を斉唱した。[27]

2011年のデイトナレースで見られ、ファンに非常に不評だった2台によるドラフトタンデムのほとんどは見られなかったようで、後続車のエンジンがオーバーヒートするまで、車両は長時間連結されたままでいることができなかった。[28] [29]

レース1

髭を整え、サングラスをかけた40代の男性のポートレート写真
トニー・スチュワート（2015年撮影）が第1回ゲータレード・デュエルの優勝者となった。

国歌斉唱と演奏に続いて、オリンピックで3つの金メダルを獲得した水泳選手、ライアン・ロクテがドライバーたちにエンジン始動を指示した。エドワーズは第1ターンまでリードを維持し、アーンハートが2位となった。トニー・スチュワートは第2ラップでエドワーズを外側からパスしてリードに立った。エドワーズはベインの助けを借りて第3ターンでスチュワートをパスし、2周後に1位を回復した。アーンハートは5周目にリードし、アンブローズが2位となった。エドワーズが一時的にリードを取り戻した後、アーンハートが再びリードを奪った。同じくリード争いをしていたベインも7周目までに後退していた。マクドウェルは第9ラップの第1ターンと第2ターンの間でデビッド・ギリランドの左後部クォーターパネルに衝突した。ケセロウスキーのマシンも残骸に巻き込まれ、軽微な損傷を受けた。[27] [30]ギリアン、メナード、モントーヤは、大きな損傷を受けながらガレージでリタイアした。[31]アーンハートを含むほとんどのドライバーは燃料補給のためにピットストップを行った。ピットクルーの一人がウォールを越えるのが早すぎたため、アーンハートは再度ピットストップを余儀なくされ、順位を落とした。[27]

レースが14周目に再開した時、アンブローズはデニー・ハムリン（両者ともピットインせず）、アルミローラ、スチュワート、ジェイミー・マクマリーをリードしていた。1周後、ハムリンがアンブローズを抜いてトップに立った。1周後、バートンはスチュワートを助け、ハムリンからトップを奪った。ハムリンは17周目にトップに返り咲き、マクドウェルは2位に浮上した。ハムリンは次の4周でそのアドバンテージを維持し、マクマリーはスチュワートと2位を争った。マクドウェルは21周目までに8位に落ち、スチュワートは25周目までに2位をキープした。マクマリーは28周目の第3コーナーでハムリンの外側を抜いてトップに立つことができず、2周後には8位に落ちた。[27] クルーチーフはレースの半ばを過ぎた頃からドライバーたちに燃料を節約するよう指示した。[32] 32周目、トップ5はハムリン、スチュワート、ハーヴィック、ステンハウス、アンブローズの順だった。車が一列になって走行する中、エドワーズは1周後に15位まで順位を落としていた。マクドウェルは43周目にチームから燃料セーブを指示された。[27]

グリーンフラッグのピットストップは44周目に始まり、ハムリンとアンブローズがタイヤと燃料のためにピットインしたため、スチュワートがトップに躍り出、ハーヴィックが2位、ステンハウスが3位となった。[27]ウォルトリップは、コース脇からレースサーキットの高いバンクに飛び出した後、バックストレートで車のコントロールを失い、ピットロードを離れてレーシングスピードに戻った8周後にバックストレッチの壁に衝突した。[27] [33]この事故により2回目のコーションが出され、スチュワート、ハーヴィック、エドワーズを除く全ドライバーが燃料のためにピットインした。[27]これにより、レースリーダーをドラフトしていなかったドライバーと、燃料を節約してレースを終えようとしていたチームが、再び争いに加わることができた。[32]スチュワート、ハーヴィック、エドワーズは57周目の再スタートでトップに立った。2周後、アーンハートとエドワーズが一時的に1位と2位に浮上したが、スチュワートが同じ周に再びトップに立った。[27]

マクマリーは第2ターンを抜けた後にトップレーンから下り、ミドルレーンでアルミローラと衝突し[34]、バックストレートで内側のレーンにいたダニカ・パトリックと衝突した。アルミローラはスピンして内側のSAFERウォールに衝突し、車の右側をぶつけて大きなダメージを負った。[31]衝撃で車のフロントエンドの大部分が砕け[26] 、彼女はステアリングコラムへの突然の衝撃で手首と親指を骨折するのを避けるため、ステアリングホイールから手を離した。[26] [35]この衝突により、レースで3回目で最後のコーションが出た。パトリックは無傷で、救急車まで歩いて行くことができ、インフィールドメディカルセンターに搬送された。[27] [36]彼女は診察を受け、メディカルセンターから退院した。[35]ベインのスプリッターは、パトリックの車のスプリングに乗り上げた際に軽微な損傷を受けた。[37]フィールドは動かず、順位はコーションが始まった時のドライバーの位置によって決定された。[27]これによりスチュワートが優勝し、5年で3度目のデイトナ500予選優勝となった。[28]アーンハートが2位、アンブローズ、バートン、エドワーズがトップ5に入った。[3]マクドウェルとロビー・ゴードンはデイトナ500に参戦するための2つのトランスファーを獲得した。 [30]最初のレースでは3回のコーションがあり、5人のドライバー間で8回のリードの入れ替わりがあった。ハムリンは27周でどのレーサーよりも最多の周回をリードした。スチュワートは3回リードし、合計21周を走った。[3]

レース2

青と白の野球帽をかぶり、黒いサングラスをかけた30代後半の男性
マット・ケンゼス(2009 年撮影) が第 2 回ゲータレード デュエルの優勝者となりました。

最初のゲータレード・デュエルの後、スーパーマーケットチェーンのハリス・ティータの主席カテゴリー・マネージャー、スティーブ・クラヴィッツはドライバーたちにエンジンをかけるように命じた。[38]天候は最初のデュエルと似ていたが、[38]気温は84 °F (29 °C)と高かった。[39]ペースラップの間、カーンはバックアップカーに乗り換えていたため、順位を下げなければならなかった。[38]彼には、レース後の車高スティック検査に2度合格しなかったため予選タイムが無効とされたクリント・ボウヤーと、エンジンを交換したビル・エリオットが加わった。ビッフルは第1コーナーに入るまでリードを維持し、ケーシー・メアーズが続いた。3周目にケンゼスはレースをリードする追い越しに備えるためにアウトサイドのラインに移動し、ジョンソンの支援を受けた。ケンゼスは次のラップでリード12周目までにトップ10のドライバーの差は1秒に縮まり、ジョーイ・ロガーノとカイル・ブッシュは14周目までに2つ順位を上げた。エリオット・サドラーは16周目の第1ターンと第2ターンの間でコントロールを失いかけたが、そのまま走行を続けた。ケンゼスは17周目の第4ターンのアウト側でカイル・ブッシュをパスしようとしたが、ブッシュに阻まれた。[38]

カイル・ブッシュは18周目にトップに躍り出たが、ロガーノはポジションを落とした。ブレイニーは21周目に14位から5位まで9つポジションを上げ、ロガーノは同じ周までに3位まで順位を上げていた。23周目にビッフルがトップに立った。チームメイトのビッフルをドラフトしていたケンゼスはオーバーヒートの問題を抱え、9位に落ちた。ビッフルとカイル・ブッシュは26周目の4コーナーまでトップ争いを繰り広げ、続く2周で2人はポジションを入れ替えた。ビッフルは29周目にトップに立った。リーガン・スミスとサドラーは33周目に3位と4位に浮上していた。ビッフルは第2コーナーにデブリがあると報告したが、オフィシャルは発見できなかった。グリーンフラッグのピットストップは40周目に始まり、ケンゼス、ロガーノ、カイル・ブッシュは42周目にピットインし、次の周にはビッフル、スミス、ジミー・ジョンソンが続いた。 [38]

ピットストップの後、ビッフルが再びトップに立ち、スミスが2位、ジョンソンが3位となった。サドラーとケンゼスはトップ3のドライバーに続いた。カイル・ブッシュは46周目にロガーノを追い抜いていたが、エンジントラブルが発生し、ロガーノに引き離された。50周目までにビッフル、スミス、ジョンソン、サドラー、ケンゼスがトップ5となった。[38]ケンゼスは13位まで落ちたが、クルーチーフのジミー・フェニングが燃料のみのピットストップを指示したことで5位まで回復した。[41]ジョンソンは52周目にコースアウトしたが、マシンのコントロールを取り戻した。6周後、リーダーたちが一列になって走った後、ジョンソンはレースに勝つためのスリングショットの準備として、アウトサイドのラインでケンゼスを助けた。[38]ケンゼスは最終ラップの開始直後にトライオーバルのインサイドでチームメイトのビッフルをパスした。ビッフルはクルーチーフのマット・プッチアのイエローライン上に留まりサーキットの下部を遮るようにという指示を無視し、代わりに対向車をブロックしようと外側に逸れて勢いを失った。 [32] [42]両車が衝突した後、スミスはバックストレートでジョンソンを抜いて2位になった。[41]

ケンゼスはリードを維持し、60周目にフィニッシュラインを越えてレースに勝利した。[38]スミスが2位、ジョンソンが3位でフィニッシュした。サドラーとビッフルがトップ5フィニッシュとなった。[4]ブレイニーとネメチェクはデイトナ500のトランスファースポットの2つ目を獲得した。[43]ベイン、レインズ、ストレムは予選速度に基づいてレースに出場する資格があり、テリー・ラボンテはチャンピオンの暫定記録を使用して予選に出場した。[31]ウォルトリップ、リチャードソン、ビル・エリオット、マイク・ウォレス、ケニー・ウォレス、イェリーの6人のドライバーがデイトナ500の予選を通過できなかった。彼らはそれぞれのデュエルで十分な順位でフィニッシュしなかったか、十分な速さの予選ラップを記録しなかった。[44]第2レースでは、4人のドライバー間で5回のリードの入れ替わりがあったが、コーションの問題はなかった。ビッフルは40周でどのレーサーよりも最多の周回をリードした。ケンゼスは2回リードし、合計10周を走った。[4

レース後のコメント

第1レース後、スチュワートは優勝レーンに駆け上がり、55,725ドルを獲得した。[3]彼は「ここで17回も優勝しているのに、正しい日に勝ったわけではないという事実は、良い勢いがある証拠ですが、もちろんそれが保証されているわけではありません。特にスティーブと私にとっては、初めてのレースなので、ここに来られて嬉しいです。2レース連続で本当に力強く、堅実なレースをすることができたのは、私たちにとって最高のスタートです」と語った。[36]アーンハートはレースを「かなり良かった」と評価し、スチュワートの勝利を祝福した。また、デイトナ500にはバックアップカーではなく、レースに出場するつもりだと語った。[45]アンブローズは3位入賞に満足し、「日曜日に向けて多くのことを学びました。良い結果が出ました。今は笑顔ですが、もう少しで笑顔になりそうでした」と語った。彼はまた、この好調をデイトナ500にも持ち込みたいと語った。[46]

52周目にクラッシュしデイトナ500の予選落ちとなったウォルトリップは、皆を失望させてしまったと感じており、「本当に辛い。何と言っていいのか分からない。ただ悲しい」と語った。[33]トゥルーエックスはチームオーナーのウォルトリップの予選落ちについて、「彼にとっては辛い結果だった。彼は長い間ここに通っていて、このレースは彼にとって全てなのだ。見ているのが辛かった」と語った。[33]最終ラップでアルミローラに接触し壁に激しくクラッシュしたパトリックは、「（あんな風に壁にぶつかるのは）最悪だ。ただ身構えるしかない。こういう状況では、自分が小柄なドライバーで、余裕があることに感謝するしかない。抱きしめて、思い切り走らないといけない」と語った。[36]彼女はまた、このクラッシュは「大きな偽装の中の祝福」だったと語った。[36]パトリックは、ギリランド、モントーヤ、メナードと共に、デイトナ500ではバックアップカーを運転する必要があった。[31] 9周目のクラッシュ後、ギリランドはヘルメットで親指を切った。親指は1針縫う必要があったが、バックアップカーの運転には自信があった。[47] 9周目のクラッシュに巻き込まれたメナードによると、「誰かが（デビッド）ギリランドをひっくり返した。彼が私の下で横転するのを見た。私は3車線先にいて、彼を避けようとしたが、間に合わなかった。」[45]最初のレースは56分34秒で終了した。コーションが出されていたため、勝利の差は記録されなかった。[3]

2レース目に勝利した後、ケンゼスは勝利レーンまでドライブし、勝利で56,726ドルを獲得した。[4]ケンゼスの勝利により、彼と彼のチームであるラウシュ・フェンウェイ・レーシングは初のゲータレード・デュエルズの勝利を収めた。[28] [42]ケンゼスは、「ジミー・ジョンソンがあそこで僕を大いにプッシュしてくれて、レース全体を通して本当にうまく機能した。あプッシュがなければ、あそこまでの勝利は決して得られなかった。グレッグはドラフティングパートナーを失った。僕たちは彼と78号車[リーガン・スミス]を引き離すことができ、僕たちはとても大きな走りを見せたので、グレッグは格好の標的になった。」と語った。 [43] 2位のスミスは、レースに勝ちたかったが、不満はないと述べ、「僕たちには前方を走れるマシンがあるとわかってよかった。」[48] 3位に終わったジョンソンは、「素晴らしいレースだった。優勝するチャンスは十分にあった。終盤、周回遅れの車がトップ集団の中に紛れ込んでしまったのは残念だった。少なくとも白旗が振られた瞬間から、あそこでレースをさせてくれれば良かったのに」と語った。[49]ビッフルはインサイドラインを走るべきだったと認めた。[42] 2回目のレースは46分23秒かかり、勝利の差は0.209秒だった。[4]

レース後、高温下でのエンジンのオーバーヒートに関する議論が続いた。ハーヴィックは、約80°F（27°C）の気温がレースに影響を与え、グリルが「きつすぎる」ため、競技者はオーバーヒートのために一列縦隊を選択したと述べた。スミスは、この問題に対処する効果的な方法はないと考えていると述べた。マクマレーはグリルの幅を広げることを提唱し、「暑くなりすぎてレースが少し難しくなった」と述べた。[50]第2レースの翌日、NASCARはそれ以上の変更は行わないと発表した。[50]メナードは両レースで見られたドライビングスタイルを批判し、「NASCARは物理法則を強制しようとしている。物理法則では2台のマシンが押し合うことになるのに、NASCARはそれを阻止するためにルール変更をしようとしている。いわばパックレースとタンデムレースのハイブリッドだ。非常に危険な状況を引き起こしている」と述べた。[29]ロビー・ゴードンはテリー・ラボンテが暫定チャンピオンになったことに批判的で、「純粋なスピード以外にも、3人がスピードで優勝したのに、テリーは明らかに過去のチャンピオンを獲得した。私はそれに反対だ」と述べた。[51]彼は「しかし、それがルールだ。前にも言ったように、我々はルールを作るのではなく、それに従ってプレーするだけだ。そして、ルールを操作できないこともある」と認めた。[51]

レース結果1と2

レース1 レース2
ポス グリッド 車 ドライバ チーム メーカー ラップ ポス グリッド 車 ドライバ チーム メーカー ラップ
1 6 14 トニー・スチュワート スチュワート・ハース・レーシング シボレー 60 1 7 17 マット・ケンゼス ラウシュ・フェンウェイ・レーシング フォード 60
2 2 88 デイル・アーンハート・ジュニア ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 60 2 18 78 リーガン・スミス ファニチャー・ロウ・レーシング シボレー 60
3 3 9 マルコス・アンブローズ リチャード・ペティ・モータースポーツ フォード 60 3 6 48 ジミー・ジョンソン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 60
4 13 31 ジェフ・バートン リチャード・チルドレス・レーシング シボレー 60 4 16 33 エリオット・サドラー リチャード・チルドレス・レーシング シボレー 60
5 1 99 カール・エドワーズ ラウシュ・フェンウェイ・レーシング フォード 60 5 1 16 グレッグ・ビッフル ラウシュ・フェンウェイ・レーシング フォード 60
6 21 98 マイケル・マクドウェル フィル・パーソンズ・レーシング フォード 60 1 6 9 20 ジョーイ・ロガーノ ジョー・ギブス・レーシング トヨタ 60
7 12 29 ケビン・ハーヴィック リチャード・チルドレス・レーシング シボレー 60 7 12 18 カイル・ブッシュ ジョー・ギブス・レーシング トヨタ 60
8 10 22 AJ・アルメンディンガー ペンスキー・レーシング ダッジ 60 8 3 24 ジェフ・ゴードン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 60
9 25 7 ロビー・ゴードン ロビー・ゴードン・モータースポーツ ダッジ 60 1 9 8 39 ライアン・ニューマン スチュワート・ハース・レーシング シボレー 60
10 16 1 ジェイミー・マクマリー アーンハート・ガナッシ・レーシング シボレー 60 10 22 5 ケイシー・ケイン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 60
11 4 6 リッキー・ステンハウス・ジュニア ラウシュ・フェンウェイ・レーシング フォード 60 11 5 55 マーク・マーティン マイケル・ウォルトリップ・レーシング トヨタ 60
12 5 21 トレバー・ベイン ウッドブラザーズレーシング フォード 60 2 12 14 36 デイブ・ブレイニー トミー・ボールドウィン・レーシング シボレー 60 1
13 11 2 ブラッド・ケセロウスキー ペンスキー・レーシング ダッジ 60 13 4 56 マーティン・トゥルーエクス・ジュニア マイケル・ウォルトリップ・レーシング トヨタ 60
14 9 34 デビッド・ラガン フロントローモータースポーツ フォード 60 14 15 51 カート・ブッシュ フェニックス・レーシング シボレー 59
15 7 43 アリック・アルミローラ リチャード・ペティ・モータースポーツ フォード 60 15 24 15 クリント・ボウヤー マイケル・ウォルトリップ・レーシング ダッジ 59
16 17 10 ダニカ・パトリック トミー・ボールドウィン・レーシング シボレー 59 16 19 47 ボビー・ラボンテ JTGドーハティレーシング トヨタ 59
17 20 11 デニー・ハムリン ジョー・ギブス・レーシング トヨタ 59 17 17 87 ジョー・ネメチェク NEMCOモータースポーツ トヨタ 59 1
18 19 40 マイケル・ウォルトリップ ヒルマン・レーシング トヨタ 52 3 18 2 13 ケイシー・ミアーズ ジェルマン・レーシング フォード 59
19 15 30 デビッド・ストリーメ インセプション・モータースポーツ トヨタ 28 2 19 22 23 ロバート・リチャードソン・ジュニア R3モータースポーツ トヨタ 59 3
20 24 37 マイク・ウォレス リック・ウェア・レーシング トヨタ 24 3 20 20 97 ビル・エリオット NEMCOモータースポーツ トヨタ 58 3
21 18 32 テリー・ラボンテ FASレーンレーシング フォード 13 2 21 13 09 ケニー・ウォレス RABレーシング トヨタ 57 3
22 23 38 デビッド・ギリランド フロントローモータースポーツ フォード 8 22 11 26 トニー・レインズ フロントローモータースポーツ フォード 9 2
23 14 42 フアン・パブロ・モントーヤ アーンハート・ガナッシ・レーシング シボレー 8 23 21 93 デビッド・ロイティマン BKレーシング トヨタ 6
24 8 27 ポール・メナード リチャード・チルドレス・レーシング シボレー 8 24 23 49 JJ イェリー ロビンソン・ブレイクニー・レーシング トヨタ 4 3
25 22 83 ランドン・カシル BKレーシング トヨタ 3
1トランスファースポットによりデイトナ500への出場資格を獲得。
2スピードまたは暫定チャンピオンによりデイトナ 500 への出場資格を獲得。
3デイトナ500への出場資格を得られなかった。
出典: [3] [4] [19] [52]

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