ゼネラルモーターズのイグニッションスイッチのリコール

ゼネラルモーターズによる車両リコール
ゼネラルモーターズの
イグニッションスイッチのリコール
GMがリコールしたモデルの一つ、ポンティアックG5
日付2014年2月～2015年9月
位置アメリカ合衆国
原因イグニッションスイッチの故障
結果世界中で3000万台の車がリコールされ、124人の死亡事故に対する補償金が支払われ、米国に9億ドルが没収された。
死亡者（数124
被告ゼネラルモーターズ

2014年2月6日、ゼネラルモーターズ（GM）は、イグニッションスイッチの欠陥により、走行中にエンジンが停止し、エアバッグが展開できなくなる可能性があるため、小型車約80万台をリコールした。[1]同社はその後数ヶ月にわたってさらに多くの車両のリコールを続け、その結果、世界中で約3,000万台がリコールされ[2]、124人の死亡に対する補償が支払われた。この欠陥は、リコールが宣言される少なくとも10年前からGMには知られていた。[3] GMは、設計上の欠陥を認識していたにもかかわらず、もっと早くリコールを発行しなかったとして、一般市民や消費者から激しい批判と数件の訴訟に直面した。延期起訴合意の一環として、GMは米国に9億ドルの没収に同意した。[4]

初期リコールとその後のリコール

最初のリコールは2014年2月7日に発表され、約80万台のシボレー コバルトと ポンティアック G5が対象となった。[1] 3月31日、GMはパワーステアリングの不具合により、さらに6つのモデル、150万台以上の自動車をリコールすると発表した。このうち130万台以上が米国で、3つのモデルは点火装置の不具合のリコールにも含まれていた。2014年4月1日時点でリコール対象となった自動車の総数は626万台だった。[5] 5月15日、GMはさらに270万台の自動車をリコールし、2014年にリコールされた車両の総数は全世界で1280万台となり、そのうち1110万台は米国内であった。[6]

これらのリコールのほとんどは、合計140万台のシボレーと、合計200万台を超えるキャデラックによるもので、残りのリコールは小規模ブランドによるものでした。

2014年6月16日、GMは2000年から2004年に製造された340万台以上の自動車をリコールすると発表した。また、キーを交換しないとイグニッションスイッチが回転してエンジンが停止し、パワーステアリングが機能しなくなる可能性があるため、キーを交換する予定であるとも発表した。[7]

2014年6月30日、GMは845万台の追加リコールを発表しました。そのほぼ全てがイグニッションスイッチの欠陥によるものでした。この発表により、北米におけるリコール対象車両の総数は約2,900万台となりました。[8] 2014年11月、GMがリコール命令の約2か月前に50万台の交換用イグニッションスイッチを発注していたことを示す電子メールが明らかになりました。[9]

点火不良の原因

NHTSAによって車両のイグニッションスイッチに課せられたトルクや振動の基準は特にありませんが、ゼネラルモーターズはエンジニア向けのガイドとして独自の基準と仕様を作成しました。リコール対象のイグニッションスイッチは、イグニッションスイッチに対するGMの特定の要件のうち2つ（必要なトルクと振動環境）を満たしていないことがわかりました。イグニッションスイッチがモードを変更するのを防ぐトルク、つまり回転力は、GM独自の基準で10 N·cmから20 N·cm（ニュートンセンチメートル）の間と要求されていました。しかし、これは10 N·cm未満であり、非常に小さい力であったため、モードが変更されやすく、エンジンが停止する可能性があります。[10]スイッチは、損傷や機能の損失なしに振動環境への暴露に耐える必要がありました。しかし、極端な振動の瞬間、またはキーチェーンに重い物がある場合でも、スイッチはドライバーの意図せずに実行モードからアクセサリモードに変更されることがわかりました。イグニッションスイッチは、オフモードまたはアクセサリーモードのときに車両のエアバッグへの電力供給を停止するように設計されていました。[10]そのため、これは安全上の問題でした。スイッチがランモードからアクセサリーモードに切り替わった状態で車両が事故に巻き込まれると、エアバッグを展開する電力がなくなり、運転者はハンドル操作やブレーキ操作が困難になります。[11]ゼネラルモーターズはこの潜在的な問題を認識しており、2005年には既にこの問題に関する会議を開催していました。[12]

補償

GMは、欠陥のあるイグニッションスイッチに関連している可能性のある124人の死亡について、原告に補償金を支払った。[13]当初、GMは、この欠陥を13人の死亡と31件の衝突事故と関連付けていた。[14]同社は、エアバッグが展開しなかった正面衝突事故のみをカウントした。例えば、イグニッションスイッチの故障後、車が「スピンアウトし、ハイドロプレーニング現象を起こし、対向車に衝突して路外に転落し、15フィート（約4.5メートル）下の小川に転落した」という事故はカウントしていなかった。[15]イグニッションスイッチによるエンジン停止でシボレー・コバルトに乗っていた2人の若い女性が死亡した衝突事故では、GMは前部座席の女性の死亡のみをカウントした。後部座席の女性の死亡はエアバッグの展開不良が原因ではなかったためである。[16]犠牲者のほとんどは25歳未満でした。[17] 2014年6月3日、ロイター通信は死亡分析報告システムのデータに基づき、欠陥のあるスイッチが74人の死亡の原因であると結論付ける分析を発表しました。ゼネラルモーターズ（GM）はこの結論に異議を唱え、2014年6月3日時点での報告書発表後も、当初の死者数13人という数字を維持しました。[18] 9月末までに、ロイター通信は記事の中で、欠陥のあるイグニッションスイッチに関連する死亡者は153人であると述べました。[19] 2015年3月時点で、GMはカテゴリー1の負傷者11人とカテゴリー2の負傷者115人に対して補償を提供していました。[20] 2015年4月、GMは公式に死者数が87人に達したと発表しました。これは、2015年3月に報告した74人よりも高い数字です。[21] GMが設立した補償基金は、完了時に124人の死亡者に対する補償を提供しましたが、これはGM幹部が2014年4月に報告した13人の死亡者のほぼ10倍です。[13] [22]しかし、GMの補償基金は請求の90％以上を却下し、進行中の多地区訴訟の一部である請求を含めなかったため、イグニッションスイッチによる実際の死亡者数はおそらくこれよりも多いでしょう。[13] [23]

問題の公表

この欠陥はGMによって公表されたものではなく、政府の規制当局や運輸安全当局によっても発見されたものではありません。しかし、事故で亡くなった女性の遺族を代表してGMを訴えたジョージア州マリエッタの弁護士、ランス・クーパー氏が、GMから数千ページに及ぶ文書を入手し、複数のGMエンジニアの証言録取を行ったことで、公に知られることとなりました。自動車安全調査会社の社長、ショーン・ケイン氏によると、クーパー氏は「単独で今回のリコールの舞台を整えた」とのことです。[24]

リコールへの反応

リコール対象車両による交通事故で亡くなった13人の遺族は、 4月1日、メアリー・バーラ議員の証言に先立ち、米国議会議事堂前に集まった。自動車の欠陥に関する開示に関する厳格な規則を支持する民主党議員4人も同席した。 [25]議事堂で、遺族は「GM流の事業運営コスト」だったために亡くなったとも述べた。[26]このリコールにより、GMの株主価値は4週間で30億ドル以上減少した。[27]

ローラ・クリスチャンという母親は、家族や友人、そして彼らを支える人たちを集めるためにFacebookページを作成した。[28]

証言と訴訟

議会証言

GMのCEOメアリー・バーラは裁判中に証言した。

メアリー・バーラ氏の証言では、リコール開始までに10年近くもかかった理由は分からないものの、スイッチの修理を加速させていると述べられており[29]、「このリコールの影響を受けられた皆様、特に亡くなった方や負傷された方のご家族やご友人に心からお詫び申し上げます。深くお詫び申し上げます。」[30] [31]。これらの発言は、被害者の家族の一部から厳しく批判され、そのうちの一人はバーラ氏の面会を単なるPR活動だと一蹴した[14]。また、ハイディ・ムーア氏は「[バーラ氏が]議会に謝罪するだけでは不十分だ」と述べ、GMは「国民が聞きたいことをうまく伝えてきた」と述べている。[32]また、公聴会には、米国道路交通安全局（NHTSA）の長官代理であるデビッド・J・フリードマン氏も出席し、NHTSAがリコール前に問題を認識していたにもかかわらず、なぜ欠陥のあるスイッチを搭載した車両のリコールにもっと早く対応しなかったのかを問われることになる。[25]フリードマン氏の証言書では、GMが規制当局に「重要な情報」を伝えていなかったと非難しており、それが何年も前にリコールにつながる可能性があったとされている。GMは被害者の家族への補償として、2015年にキャデラック600万台、シボレー1100万台、GMC900万台の車両をリコールした。[25]

バーラ氏は証言の中で多くの発言を行い、メディアの注目を集めた。彼女は、ゼネラルモーターズがリコール対象車両による負傷者の遺族への補償方法を決定するために、ケネス・ファインバーグ氏をコンサルタントとして雇用するだろうと証言した。この決定は、ビジネスウィーク誌のポール・M・バレット氏から称賛された。バレット氏は、20年以上の集団傷害事件の経験を持つファインバーグ氏を「…ファインバーグ氏を招聘することは素晴らしい第一歩だ」と評した。[33]バーラ氏はまた、GMが欠陥車両のリコール開始になぜこれほど時間がかかったのかを解明するため、弁護士のアントン・R・ヴァルカス氏に協力を依頼したと述べた。 [34]そして、なぜもっと早くリコールしなかったのかという完全な説明は、ヴァルカス氏の調査結果が発表されるまで待たなければならないと述べた。[35]

彼女が広く報道したもう一つの発言は、GMが欠陥スイッチの交換費用について懸念していることを「気がかり」に思うというものだった（これは、ダイアナ・デゲット下院議員が小委員会に対し、欠陥のあるイグニッションスイッチ1個あたりの修理費用はわずか57セントだと述べたことに対する返答だった）。[36]ミズーリ州選出のクレア・マッカスキル上院議員から、GMのエンジニアが宣誓供述書で虚偽の証言をした可能性があると問われたバーラ氏は、実際に虚偽の証言があった（少なくともそう思われた）ことを認めた。[35]マッカスキル氏は後に『This Week』に出演し、GMについて「彼らは弁護士を雇って訴訟をモグラ叩きのように進めようとしたが、ひどいことが起きた」と述べ、「今こそ、GMは真実を明らかにし、透明性を高め、そして何よりも、この致命的なイグニッションスイッチがいつ被害者の家族に悲痛な思いをさせたかに関わらず、被害者に補償を与えるべき時だ」と語った。[37]

公聴会で、バーバラ・ボクサー氏はバーラ氏に対し、2013年にCEOに就任するまでの33年間GMで勤務していたにもかかわらず、なぜイグニッションスイッチの不具合について何も聞かなかったのかと質問した。バーラ氏が具体的な回答を示さなかったため、ボクサー氏は「あなたは何も知らない」と言い放ち、「もしこれがGMの新しい経営陣だとしたら、かなり欠陥がある」と述べた。[38] [39]

また、2014年4月、連邦安全規制当局は議会で、欠陥車のエアバッグはエンジン停止後60秒間展開できると予想していたと証言したが、ゼネラルモーターズは後にAP通信に対し、実際には150ミリ秒しか展開できないと述べた。[40]

バラ氏の証言に対する反応

ウォール・ストリート・ジャーナル紙のホルマン・ジェンキンス氏は、バーラ氏が欠陥車両のリコールができなかったのは「もはや存在しない会社と、もはや製造されていない製品の問題」によるものだと主張しなかったことを称賛した。しかし、同じ理由で、バーラ氏がCEOに就任すればGMが欠陥スイッチの存在を初めて知った時よりも顧客重視になるだろうと示唆した点も批判した。[41]

訴訟

リコールに対して、リコール対象車両の欠陥スイッチにより負傷したと主張する人々により、多数の訴訟が起こされている。これらの訴訟には、少なくとも2件の集団訴訟が含まれており、1件は4月2日にペンシルベニア州マイヤーズタウンの男性により起こされ、もう1件はカリフォルニア州の連邦裁判所に起こされたものである。[42]他の2件の訴訟では、欠陥スイッチを製造した自動車部品メーカーのデルファイ・オートモーティブが、リコール対象の車両による死亡について部分的に責任のある当事者の1つであると名指しされている。[43] 2014年7月29日、GMのリコール対象車両の欠陥イグニッションスイッチにより負傷または死亡したと主張する658人を代表して、マンハッタンの米国地方裁判所に訴訟が起こされた。訴訟では、GMは2001年から欠陥のあるスイッチについて知っていたものの、2014年まで自社の車をリコールしていなかったと主張している。 [44]オレンジ郡地方検事もカリフォルニア州民を代表してGMを相手取り訴訟を起こし、欠陥を開示しなかったことでカリフォルニア州法に違反する不正競争と虚偽広告を行ったと主張している。[45]

2016年4月、ゼネラルモーターズは、2013年11月に起きた単独車両事故で死亡したペンシルベニア州の男性、ジェームズ・E・イングリング3世の遺族を代表して提起された不法死亡訴訟[46] [47] [48]において、ピッツバーグに拠点を置く法律事務所プリバニック＆プリバニックと秘密裏に和解に達した。この訴訟は、同社による欠陥のあるイグニッションスイッチの大規模リコールに関連する一連のベルウェザー裁判の3番目の訴訟として選定された。 [49]ゼネラルモーターズは最初の2つのベルウェザー裁判で勝訴したが、イングリング事件の裁判開始予定日の数日前、ゼネラルモーターズはイングリング氏の未亡人ナディア氏と主任弁護士ビクター・プリバニック氏の双方が納得できる和解案を提示した。[50]

起訴猶予と被害者への賠償

2015年9月17日、ゼネラルモーターズは米国司法省と訴追延期協定を締結し、「2012年春頃から2014年2月頃にかけて、GMは米国の規制当局に致命的な安全上の欠陥を開示しなかった…また、欠陥のある車両は安全上の懸念がないと消費者に虚偽の説明をした」ことを認めた。[4]訴追延期協定の一環として、GMは米国に9億ドルの賠償金を支払うことに同意した。[4] [51] GMは、欠陥のあるイグニッションスイッチが原因で事故に遭った生存者に対し、6億ドルの賠償金を支払った。[52] [53]

意味合い

GMは、上層部に問題が伝えられていなかったことが原因であると結論付けた。欠陥のあるイグニッションスイッチによって車両のモードが突然切り替わり、エンジンが停止してエアバッグが作動しなくなった。GMは過去10年間に自社の車両が事故に巻き込まれた際に負傷や死亡の請求者に補償を行った。[10]ゼネラルモーターズの弁護士は明らかに2005年から欠陥を認識していたが、この問題を上層部に伝えていなかった。これにはCEOのメアリー・バーラや、2014年1月に欠陥について知ったと主張する取締役会も含まれている。このような関連情報を開示しなかったことで、彼らは州法やサーベンス・オクスリー法などの連邦法で明確に定義された倫理的義務に違反した。[54]弁護士と同様に、GMのエンジニアも明らかにこの問題を認識していた。 GMは2005年初頭から、これらのイグニッションスイッチの不具合に関する報告を受け、解決策を検討していました。しかし、費用と時間がかかることから、この問題を解決しないことに決定しました。[55 ]ゼネラルモーターズが約10年ぶりに実施したリコールは、同社の評判に重大な影響を与えました。さらに、顧客が同社をこのスキャンダルと結びつけるため、売上が減少すると予想されました。[56] CEOは、GMの評判は「リコール自体ではなく、問題への対応によって決まる」と宣言しました。[57] GMはバーラ氏の約束を守る決意を固め、結果として、社内調査を行うために外部弁護士のアントン・ヴァルカス氏を雇用しました。[57] GMの調査では、「会社には無能と怠慢のパターンがあったが、隠蔽はなかった」ことが明らかになりました。[58]バーラ氏は、不適切な行動をとったと判断された15人の従業員を解雇し、さらに5人を懲戒処分するなど、ヴァルカス氏の勧告をすべて実行する意向を示しました。[59]さらに、ゼネラルモーターズは、250万台以上の車両のリコールを引き起こした欠陥のあるイグニッションスイッチによって被害を受けた被害者のための補償プログラムを開始しました。[58]

リコール対象車の安全性に関するGMの声明

ゼネラルモーターズは、リコール対象車はキーホルダーに何か他のものを取り付けない限り運転しても安全だと主張している。しかし、一部の消費者擁護団体は、GMに対し、これらの車は依然として危険であるとして、いかなる理由があっても運転に安全ではないと宣言するよう求めている。[60]実際、4月4日にはテキサス州で訴訟が提起され、原告はGMに対しリコール対象車を運転に安全ではないと宣言するよう求めていたが、ネルバ・ゴンザレス・ラモス判事は、より多くの情報が必要だとして、その日のうちにその宣言を控えた。[61]

余波

修理

GMは、不具合のあるイグニッションスイッチの修理に必要な部品は2014年4月7日に入手可能になる予定だと述べた。しかし、同日、CNNマネーは6つのディーラーに連絡を取ったが、いずれのディーラーも部品を受け取っていなかった。GMの広報担当者アラン・アドラー氏は、交換部品がディーラーにどれだけ発送されたのか、また部品の大部分がいつ入手可能になるのかは不明だと述べた。[62]一部の車両には新しいタンブラーが取り付けられ、他の車両には元のキー（もし残っていれば）のキーリングの穴を小さくするためにプラグが接着された。

罰金

4月8日、NHTSAはGMに対し、4月3日までに要求された情報を提供しなかったとして2万8000ドルの罰金を科した。NHTSAは、GMがこの情報を提供しなかった日数に応じて7000ドルの罰金を課した。[63] 5月16日、GMは2014年初めにリコールした欠陥車のリコールを遅らせたとして、運輸省に最高額の3500万ドルの罰金を支払うことに同意した。[64]

幹部の退職

2014年4月14日、GMは、グローバルコミュニケーションおよび公共政策担当上級副社長のセリム・ビンゴル氏と、グローバル人事担当上級副社長のメリッサ・ハウエル氏の2名の幹部が退社すると発表した。GMは、ビンゴル氏とハウエル氏が辞任したのか、解雇されたのかについては明らかにしていない。[65]

ヴァルカスレポート

2014年6月5日、ヴァルカス氏のリコールに関する報告書が公開された。報告書の中で、ヴァルカス氏は、欠陥のあるスイッチを早期に修理できなかったのは、会社側の隠蔽工作によるものではなく、[66]「単純に、車の製造方法を理解していなかった」ためだと主張した。[67]この報告書を受けて、バラ氏は従業員15人を解雇した。[66]

フェインバーグ計画

2014年6月30日、ケネス・フェインバーグは、リコール対象となったGM車の被害者への補償計画を発表した。これには、「費用がいくらであっても」支払うという合意も含まれていた。全米記者クラブで開催された記者会見で、フェインバーグは、補償基金は2014年8月1日から年末まで申請を受け付け、被害者の遺族への補償額については最終決定権は自分が持つと付け加えた。[68] [69]基金が申請受付を開始してから最初の1週間で、125件の請求が提出され、そのうち63件が死亡事故によるものだった。[70]フェインバーグの副管理者であるカミーユ・ビロスによると、2014年9月15日現在、フェインバーグの計画に基づき、19人の死亡者が補償の対象となる。[71]

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