2015年オックスナード列車脱線事故

2015年オックスナード列車脱線事故
事故に巻き込まれた列車に似た列車の写真
事故に遭ったものと似たメトロリンクの列車。
地図
詳細
日付2015年2月24日午前5時44分（現地時間） （13:44 UTC）
位置カリフォルニア州オックスナード
座標北緯34度11分50秒 西経119度08分32秒 / 北緯34.19712度、西経119.14227度 / 34.19712; -119.14227
国アメリカ合衆国
ラインベンチュラ郡境
オペレーターメトロリンク
インシデントの種類道路横断中の衝突
原因トラック運転手が誤って線路に入ってしまう
統計
電車1
車両2
乗客51
クルー3
死亡者（数1
怪我した33

2015年オックスナード列車脱線事故は、2015年2月24日午前5時44分（現地時間）に発生しました。メトロリンクの旅客列車が、運転手がライス・アベニューから誤って線路内に進入し動けなくなったトラックと衝突しました。衝突後、列車は米国カリフォルニア州オックスナードで脱線しました。この事故により、機関士は1週間後に負傷により死亡し、乗客と乗務員32名が負傷しました。トラック運転手は事故前に車両から降りて現場から逃走しましたが、事故とは無関係の軽傷を負いました。

背景

事故はユニオン・パシフィック鉄道（UP）が所有する海岸線で発生した。この区間はカマリロとオックスナードの間でイースト・フィフス・ストリート（カリフォルニア州道34号線に指定）と並行している。メトロリンクのほか、この線路にはアムトラックの旅客列車とUPの貨物列車が利用している。1日平均で旅客列車8本と貨物列車24本が各方向でこの線路を利用している。[ 1 ] [ 2 ]この衝突が発生したライス・アベニューの平面交差では、緊急隊員がこれまでに約18回、車両を線路から引き離していた。[ 3 ]ライス・アベニューが線路を越えるための橋の建設が20年近く計画されていたが、ベンチュラ郡では推定3,500万ドルの立体交差事業のための資金が不足していた。[ 4 ]

事故

NTSBの調査官が残骸を調査

2015年2月24日（火）の夜明け前、アムトラック運行のメトロリンク通勤列車102号は、カリフォルニア州ベンチュラ郡からロサンゼルスへ向かっていました。現地時間午前5時44分（協定世界時13時44分）、列車はオックスナードのサウス・ライス・アベニュー踏切に接近した際、 2000年製ウェルズ・カーゴ2軸ユーティリティトレーラーを牽引していた2005年製フォードF-450ピックアップトラックと衝突しました。[ 5 ]

トラック運転手のホセ・アレハンドロ・サンチェス＝ラミレスさん（54歳）は、その地域に不慣れで、事故当時は「極度の疲労」状態だった。サウス・ライス・アベニューからイースト・フィフス・ストリートに右折するつもりだったが、誤ってUP線に入ってしまい、トラックは踏切の西約80フィート（24メートル）の線路上に引っかかってしまった。運転手はトラックを線路から押し出そうとした。また、911に電話しようとしたが、パニック状態にありできなかったと述べた。列車が到着する前のある時点で、運転手はヘッドライトとハザードランプを点灯したまま運転席のドアを開けたままトラックから降りた。運転手の携帯電話から取得したGPSデータを分析した結果、トラックが線路上に引っかかってから列車と衝突するまでの間に約12分が経過していた。[ 5 ]

列車はヒュンダイ・ロテムのキャブ/コーチカー645号車（機関士が列車を制御できるコンパートメントを備えた非動力車）が先頭で、その後にボンバルディア・バイレベル・コーチカー206号車、ヒュンダイ・ロテムのコーチカー211号車と263号車、そして最後尾にEMD F59PH電気式ディーゼル機関車870号車が続いた。乗務員3名（機関士、訓練生機関士、車掌）と乗客51名が乗車していた。列車はイースト・ベンチュラからロサンゼルスに向けて走行していた。事故現場から2マイル（3.2km）離れたオックスナード駅を出発後、加速していた。 [ 6 ]事故が発生した線路区間では、旅客列車は最高時速79マイル（127km/h）での走行が認められている。[ 7 ]事故前、緊急ブレーキが作動した時点で列車は時速64マイル（103 km/h）で走行しており[ 8 ]、トラックに衝突した時点で時速56マイル（90 km/h）まで減速していた[ 8 ] 。

NTSBの調査官が事故に関係したトラックを調査

トラックとトレーラーに衝突した後、列車は踏切を通過したが、そこで4人乗りの車両全てが脱線し、3両が横転した。機関車は脱線しなかった。[ 9 ] [ 1 ]トラックは線路に沿って押され、踏切の東約130フィート (40 m) の線路床南側に停止した。トレーラーはトラックから切り離されて踏切上に停止し、衝突後の火災で焼失した。衝突の破片で、衝突当時踏切に北向きで停止していた 1998年製のトヨタ カムリに軽微な損傷が発生した。

衝突の結果、機関士が死亡し、乗客と乗務員32名が負傷した。乗客12名と乗務員1名が重傷を負い、コミュニティ記念病院、ロス・ロブレス病院・医療センター、セント・ジョンズ地域医療センター、セント・ジョンズ・プレザントバレー病院、ベンチュラ郡医療センターで治療を受けた。[ 10 ]トラック運転手は衝突前に車両から降りて現場から逃走したが、衝突とは無関係の軽傷を負い、後に約1マイル離れた場所で拘束された。トヨタの運転手に負傷はなかった。

調査

NTSB理事ロバート・サムウォルト氏が2015年2月にメディアに説明

国家運輸安全委員会（NTSB）は事故の調査を開始し、調査チームが現場に派遣された。[ 11 ] [ 12 ]列車には運転席/客車に前方を向くカメラが取り付けられており、衝突の様子も録画されていた。[ 9 ] [ 13 ]

NTSBは、事故の原因はトラック運転手が極度の疲労と土地勘のなさから誤って鉄道の敷地に入ってしまったことにあると判断した。[ 5 ] NTSBの調査では、事故はトラック運転手サンチェス・ラミレスがアリゾナ州サマートンで勤務に就いてから約24時間後、オックスナードへの移動を開始してから16.75時間後に発生したことが判明しており、これは商用運転手に設定されている制限を大幅に上回っている。トラック運転手はザ・グロワーズ・カンパニーに勤務していたが、ハーベスト・マネジメントが所有する車両を運転していた。この2つの会社は所有権を共有し、農業事業を管理している。前日は非番だった運転手は、2月23日午前5時51分に勤務に就いた。午後1時、雇用主はサンチェス・ラミレスをサマートンの拠点からオックスナードへ6時間かけて派遣した。しかし、サンチェス＝ラミレスさんはカリフォルニア州ジャクンバでラジエーターの損傷により4時間半の遅延に見舞われ、代替トラックの手配が必要になりました。さらに、ロサンゼルスでは別の車に側面衝突され、移動時間がさらに延長されました。

運転台兼客車と3両の客車のうち2両には、衝突時に運動エネルギーを分散させる衝突エネルギーマネジメント（CEM）システムが装備されていた。これらの車両は、メトロリンクの2005年のグレンデール列車衝突事故と2008年のチャッツワース列車衝突事故への対応策として購入された。[ 14 ] NTSBの調査では、CEM要素（通称「クラッシャブルゾーン」）は衝突では作動しなかったことが判明した。調査ではさらに、衝突の過程で列車の操縦装置（通称「スノープラウ」または「カウキャッチャー」）の溶接が破損し、先頭の運転台車から外れたことが判明した。しかし、操縦装置自体が列車の車輪に干渉して脱線を引き起こしたことを示唆する痕跡や損傷はなかった。鉄道車両の内部では乗員の生存空間の損失は見られず、分析の結果、負傷の主な原因は鉄道車両の転覆とそれに続く乗客と乗務員の硬い内装への衝突であると判明した。[ 5 ] [ 15 ]

余波

BNSF AC4400CW 5696が脱線事故後のメトロリンクを牽引

脱線直後、事故現場を通る運行は中止され、メトロリンクの乗客はカマリロ駅、オックスナード駅、イーストベンチュラ駅間をバスで移動した。[ 16 ]同じ線路を使用するアムトラックのパシフィックサーフライナーとロサンゼルスとゴレタ間の運行は中止された。[ 17 ]事故現場周辺の地方道路は閉鎖された。[ 6 ]

線路沿いの運行は水曜日の午後までに回復し、最初の旅客列車が 午後5時40分頃に墜落現場を通過した[ 16 ]。

機関士のグレン・スティールさん（62歳）は重傷を負い、1週間後に死亡した。[ 18 ] [ 19 ]スティール氏は、契約に基づいてメトロリンクに列車乗務員を提供しているアムトラックに雇用されており、死亡時にはメトロリンクで最も上級の機関士であり、アムトラックでの42年間のキャリアの半分をメトロリンクで過ごした。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]スティール氏は3月3日の早朝、シーダーズ・サイナイ医療センターで亡くなった。[ 23 ]カリフォルニア州ホームランド在住のスティール氏は祖父であった。[ 21 ]

トラック運転手のホセ・アレハンドロ・サンチェス・ラミレス容疑者（54）は事故後、現場から徒歩で立ち去ったが、その後約1マイル離れた場所で拘束された。弁護士によると、男性は車両もなく郡の僻地で助けを呼ぼうとしており、スペイン語しか話せないため、誰かと連絡が取れる保証はなかったという。[ 1 ]ようやく警官に遭遇したとき、彼は息子と話していた携帯電話を警官に渡し、息子が列車に何が起こったのか警官に説明できるようにした。[ 24 ]彼はひき逃げの疑いで逮捕され、15万ドルの保釈金で拘留されたが、検察は後に彼に対する刑事告訴を却下し、彼は2日後に釈放された。[ 25 ] [ 26 ] 2016年2月22日、サンチェス・ラミレスはベンチュラ郡検察官から軽犯罪の自動車運転過失致死罪で起訴された。[ 27 ]彼は2019年4月25日に罪状を認め、7月24日に30日間の懲役刑を言い渡された。[ 28 ] [ 3 ]

2015年3月、事故で負傷した2人がトラック運転手とその雇用主であるハーベスト・マネジメントLLCを訴えた。[ 29 ]

メトロリンクは2015年9月3日に、安全機能を見直すため、少なくとも1年間はキャブカーの使用を制限すると発表した。当面の措置として、BNSF鉄道の機関車が借りられ、各編成に2台目の機関車が追加され、キャブカーの前に配置されました。[ 30 ] [ 31 ]メトロリンクは、ヒュンダイ・ロテムのキャブカーのすべての操縦装置が確実に取り付けられていなかったと判断し、2016年7月8日、メトロリンクの取締役会は150万ドルの操縦装置修理計画を承認しました。[ 32 ]メトロリンクは数ヵ月後、部品の欠陥と契約および保証違反を理由に製造業者を提訴しました。[ 33 ]修理が完了すると、車両は運行に戻り、リースされていたBNSFの機関車も返却されました。

ライスアベニューが線路と州間高速道路34号線の上を通過することを可能にする橋は長い間計画されており、2025年2月に起工式が行われた。 [ 34 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c「メトロリンクの列車がオックスナードでトラックに激突、運転手はひき逃げで逮捕」 KABC -TV、2015年2月25日。 2015年2月25日閲覧。
  2. ^ 「パシフィック・サーフライナーの時刻表」（PDF）アムトラック。 2015年3月3日閲覧。
  3. ^ a b Diskin, Megan (2019年4月25日). 「2015年にオックスナードで発生した列車脱線事故でトラック運転手が有罪答弁」 . Ventura County Star . 2019年4月28日閲覧。
  4. ^ Weikel, Dan; Nelson, Laura J. (2015年3月1日). 「踏切の安全性向上への支出はサウスランド全体で大きく異なる」 . Los Angeles Times . 2015年3月3日閲覧。
  5. ^ a b c d高速道路事故概要：鉄道用地での列車とトラックの衝突とその後の火災（PDF）（報告書）。国家運輸安全委員会（NTSB）NTSB/HAB-16/07。2020年11月13日閲覧。
  6. ^ a b「メトロリンク列車、線路上でトラックと衝突しオックスナードで脱線」 CBSニュースローカル、2015年2月24日。 2015年2月24日閲覧。
  7. ^ Covarrubias, Amanda; Rocha, Veronica; Sahagun, Louis (2015年2月24日). 「メトロリンクの列車がオックスナードでトラックに衝突、脱線。トラック運転手は拘留される」 . Los Angeles Times . 2015年2月24日閲覧。
  8. ^ a b「カリフォルニア州オックスナードのメトロリンク踏切事故に関するNTSB委員ロバート・サムウォルト氏による3回目のブリーフィング」（動画（25分32秒））。国家運輸安全委員会（NTSB）。2015年2月26日。 2015年2月26日閲覧。
  9. ^ a b「カリフォルニアの列車、トラックとの衝突で脱線」 BBCニュースオンライン。2015年2月24日。 2015年2月24日閲覧。
  10. ^ 「メトロリンク列車衝突事故で数十人が負傷、地域の病院に搬送」 KABC -TV 2015年2月24日. 2015年2月25日閲覧。
  11. ^ Mohney, Gillian (2015年2月24日). 「メトロリンク事故：列車がトラックに衝突後、運転手が現場から逃走」 ABCニュース. 2015年2月24日閲覧。
  12. ^ 「NTSB、カリフォルニア州オックスナードの踏切事故対応チームを発足」（プレスリリース）。国家運輸安全委員会（NTSB ）。 2015年2月24日閲覧。
  13. ^ 「カリフォルニア州オックスナードの踏切事故に関する現場記者会見をサマルト委員が2回目開催」（動画（20分43秒））。国家運輸安全委員会（NTSB）。2015年2月25日。 2015年2月26日閲覧。
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  15. ^ Weikel, Dan (2015年12月16日). 「オックスナードで脱線したメトロリンクの車両に欠陥部品があったと機密報告書で判明」ロサンゼルス・タイムズ. 2015年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^ a b Cota-Robles, Marc (2015年2月25日). 「メトロリンク、オックスナードでの事故後、通常運行を再開」 . ABC7ロサンゼルス. 2020年11月13日閲覧。
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  21. ^ a b Rocha, Veronica; Serna, Joseph (2015年3月3日). 「メトロリンクの列車がトラックに衝突して1週間後、機関士が死亡」ロサンゼルス・タイムズ. 2015年3月3日閲覧。
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  24. ^メリッサ・パマー、クリスティーナ・パスクッチ、カーク・ホーキンス（2015年2月25日）「メトロリンク事故のピックアップトラック運転手は逃げるのではなく、助けを求めようとしていたと弁護士が証言」 KTLA 5.
  25. ^アシュリー・ソーリー＝セロ、リネット・ロメロ、メリッサ・パマー、カリーン・ウィンター、クリスティーナ・パスクッチ、コートニー・フリエル、キンバリー・チェン、スティーブ・クンジ、カーク・ホーキンス（2015年2月25日）。「メトロリンク事故でひき逃げ容疑でトラック運転手が逮捕」KTLA。2015年2月26日閲覧。
  26. ^ 「カリフォルニアの列車事故で運転手が起訴されずに解放」ワシントン・ポスト、AP通信、2015年2月27日。2015年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月1日閲覧。
  27. ^アブドッラー、タミ. 「カリフォルニア州の列車事故で郡が過失致死罪で訴追」 . AP通信. 2016年2月23日閲覧。
  28. ^ Diskin, Megan (2019年7月25日). 「2015年にオックスナードで起きたメトロリンクの死亡事故でトラック運転手が懲役30日を命じられる」 . Ventura County Star . 2019年7月25日閲覧。
  29. ^ Weikel, Dan (2015年3月11日). 「オックスナード・メトロリンクの事故で重傷を負った2人が訴訟を起こす」ロサンゼルス・タイムズ. 2015年4月1日閲覧。
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  31. ^ Weikel, Dan (2015年9月3日). 「メトロリンク、オックスナード事故を受け最新鋭の鉄道車両の安全性を検証」ロサンゼルス・タイムズ. 2015年9月7日閲覧。
  32. ^ 「メトロリンク、欠陥のあるタクシー車両の修理に150万ドルを承認」ロサンゼルス・タイムズ、2016年7月8日。2016年7月9日閲覧。
  33. ^ Gunnoe, Chase (2016年10月5日). 「メトロリンク、タクシー車両メーカーのヒュンダイ・ロテムを相手取り訴訟を起こす | Trains Magazine」 . Trains Newswire . 2016年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月13日閲覧。
  34. ^ 「オックスナードの危険な踏切に橋を架けるプロジェクトが始動」 Ventura County Star、2025年2月22日。 2025年2月23日閲覧。

パブリックドメイン この記事には、「高速道路事故概要：鉄道用地での列車とトラックの衝突とその後の火災」（PDF）のパブリックドメイン資料が含まれています。米国運輸安全委員会（NTSB ）。 2020年11月13日閲覧。 （NTSB/HAB-16/07）。

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