2018年リキモリ・バサースト12時間レースは、GT3、GT4、招待車両によるモーターレースで、 [1] 2018年2月4日にオーストラリア、ニューサウスウェールズ州バサースト近郊のマウント・パノラマ・サーキットで開催された。第16回バサースト12時間レースは、 2018年インターコンチネンタルGTチャレンジシリーズの開幕戦となった。前年と同様に、[2]優勝者にはオーストラリアン・ツーリスト・トロフィーが授与された。[3]
このイベントは、#95 イーストゲートエンジニアリングMARCフォーカス、#69 スーパバーンアウディ R8 LMS、#19 ダイムラートラック ブリスベンメルセデス-AMG GT3 の3台の車が絡む事故の後、イベント終了の10分前に宣言され、バサースト12時間レースの歴史上初めて、時間制限前にレースが宣言されたこととなった。[4]
51 台の車がエントリーし、50 台がスタートしましたが、練習走行中にクラッシュしたため 1 台がエントリーを取り消しました。
このレースは、アウディ R8 LMSを駆るロビン・フラインス、スチュアート・レナード、ドリス・ヴァンスールが優勝しました。
クラス構造
競技車両は以下の4つのクラスに分かれて開催されました。
- クラスA – GT3アウトライト
- クラス APP (GT3 Pro) – シードされていないドライバーがいないドライバーの組み合わせ用。
- クラス APA (GT3 Pro-Am) – シードされていないドライバー 1 名を含むドライバーの組み合わせ用。
- クラス AAM (GT3 Am) – シードされていないドライバー 2 人または 3 人を含むドライバーの組み合わせ用。
- クラスB – GT3カップカー
- クラスC – GT4
- クラスI – 招待
報告
朝
レースがスタートすると、チャズ・モスタートがフレデリック・ベルヴィッシュを率いてヘルコーナーに突入したが、後方では混乱が生じた。フォード・フォーカスのボディを持つMARCカーのジョン・グッドエーカーがチェイス出口でスピンし、バリアに接触したため、半周も経たないうちにセーフティカーが導入された。レースが再開されると、モスタートは予選ペースで集団から引き離し、苦戦するベルヴィッシュの助けもあって、メルボルン・パフォーマンス・センターのチームメイト、クリストファー・ハースにパスされた。その後、ペレグリン・コーポレーションのランボルギーニ・ガヤルドに乗るルーク・ユルデンと激しいバトルを繰り広げた。
太陽が昇るにつれ、クラスBのリーダーたちがトラブルに見舞われる。まずグローブ・レーシングのベン・バーカーがセーフティカーの再スタート違反でドライブスルーペナルティを受け、続いてカレラカップ・アジアのクリス・ファン・デル・ドリフトがチェイスでパンクによるスピンを喫し、その過程でフロントガラスのティアオフをすべて剥がしてしまう。#100スティーブン・リチャーズ・モータースポーツBMWは予選で最大ブースト圧を超過したためグリッドの最後尾に送られた。開始1時間の終わりまでにティモ・グロックが下位クラスと最後尾のGT3候補者たちを猛然と追い抜いた。フィールドの先頭では、グリフィンズ・ベンドの出口で周回遅れのクラスBポルシェ、アーロン・ゼレフォスと接触するという災難に見舞われ、前者はサスペンション損傷、後者はパンクを喫した。
ジェルーン・ブリークモーレン、マキシミリアン・ビューク、トリスタン・ヴォーティエの間でバトルが始まりました。ブリークモーレンはグリフィンズベンドで2014年シーズン2位のビュークに仕掛け、その後ヴォーティエがオランダ人選手を追い抜こうとしました。ヴォーティエはドイツ人選手とドアを衝突させ、ストラッカ・レーシング・メルセデスはタイヤウォールに跳ね返され、ステアリングを損傷してピットインしました。75分後、最初のピットストップラウンドが始まり、プロアマ/アマエントリーがブロンズドライバーにピットインし、義務付けられた100分の運転時間を開始する中、モスタートはリードカーをダブルスティントで走行しました。スウェーデン人のアレクサンダー・ウェストもそのドライバーの一人で、 YNAマクラーレンのスコット・マクラフリンから交代しましたが、間もなく電気系のトラブルでコースに戻りました。
レース最初の大きなアクシデントは90分が経過した時点で発生。デビッド・クランプトンがフォレスト・エルボー進入時に#48 KTM X-Bow GT4をウォールから弾き飛ばし、タイヤバリアに接触して停止した。これによりセーフティカーが導入され、モスタートの50秒のリードは消滅した。2位のアウディにマルクス・ヴィンケルホックが乗り込んだが、再スタート時に渋滞に巻き込まれ、1周後にセーフティカーが導入されるまでにモスタートに17秒遅れをとった。アンドリュー・バグナルはマクフィラミー・パークで外側のフェンスに激突した後、ゆっくりと内側へドリフトし、後方集団の後方へと進んだ。モーガン・ハーバーは混戦の中でハルマーク・アウディの後方を走行し、アウディをスピンさせて内側のウォールに衝突させ、#67のラジエーターをパンクさせた。セーフティカーが走行中、ベントレーのヴィンセント・アブリルはコース上で一時ストップし、ギアボックスのトラブルでガレージに戻った。
ヴァンスール兄弟は再スタート後、激しいバトルを繰り広げた。ローレンスはロジャー・ラゴのランボルギーニを駆り、コンロッド・ストレートでドリスをかわして5位に浮上。2人はさらに前進を続け、17号車ベントレーをパスして4位に浮上。ローレンスはベルヴィッシュをパスして3位に浮上したが、その直後にマレーズ・コーナーでグラベルにスタックしたスティーブン・グローブのセーフティカーが先制導入された。グローブはそこから脱出したものの、ヘル・コーナーで再びスピン。セーフティカートレインに追いつこうとしたザビエル・ウエストのBMW M4 GT4のホイールナットが外れ、フォレスト・エルボーでフェンスに激突したため、上位陣はドライバー交代の機会を逃した。
オブジェクティブ・レーシング・マクラーレンのティム・スレイドはピットインせず、先頭集団を牽引した。しかし、シュニッツァー・モータースポーツBMWに騎乗したマルコ・ウィットマンは、コントロールライン手前でやや焦り過ぎ、下位クラスのマシンをパスしようとしてドライブスルーを奪った。しかし、彼がドライブスルーを奪う前に、アシュリー・スワード・モータースポーツ・アウディのアッシュ・サマディがヘルコーナーで直進し、コンクリートウォールに激しく接触。これにより、アマチュアドライバーは最低限の走行時間を満たし、追い抜くチャンスを得た。ケニー・ハブルとデビッド・カルバート＝ジョーンズは、イエローフラッグが続いたおかげで依然としてトップ10圏内に留まり、効果的なオールプロラインアップは戦略的に非常に良い状態となった。
デイトナ・クーペがメインストレート進入時にホイールを失くし、ウィットマンのペナルティ回避の望みは再びセーフティカーの出動によって潰えた。YNAオートスポーツ・マクラーレンのクレイグ・ロウンズは、オフシーケンス走行ながらトップ5に浮上し、ピットインした。続くグリーンフラッグピリオドでウィットマンはペナルティを受ける機会を得たが、同時にグローブ・ポルシェも、以前のコーションピリオドでメディカルカーに接触したことによる1分間のストップ＆ゴーペナルティを受ける機会を得た。
あるBMWのペナルティは別のBMWに利益をもたらしました。オブジェクティブ・マクラーレンがグリーンフラッグでピットストップを行った後、100号車はグリッド後方からトップに躍り出ましたが、MPCのファクトリー・アウディ2台がすぐ後ろにつけていました。台湾人ドライバーのエヴァン・チェンは、カレラカップ・アジアでフォレスト・エルボーでタイヤウォールにスピンインし、リアサスペンションとリアウイングを損傷しましたが、セーフティカーの導入なくピットインを続けました。
トランスアクスルを交換後、サーキットに戻された#18ベントレーは、チェイスのブレーキングゾーンでタイヤに大きなトラブルが発生し、マクラーレンのマクラフリンのわずか数センチ後ろのサンドトラップに飛び出しました。マシンが泥沼にはまったためセーフティカーが導入。トップ3は4時間経過時点でピットイン。続いて#991のケビン・エストレがピットイン。#17のスティーブン・ケインがセーフティカーの後ろでトップに立ちました。スコット・テイラー・モータースポーツのメルセデスのマックス・トゥイッグは、コンロッド・ストレートで機械的なトラブルにより一時ストップしましたが、再スタート前に再び火を噴き、リードラップを維持しました。
午前中 / 昼食時
再スタート時の順位は、ケイン、パトリック・ロング、ウィットマン、ロウンズ、ルイス・ウィリアムソン、ジェイミー・ウィンカップ、クリストファー・ミース、エストレ、ケルビン・ファン・デル・リンデ、スティーブン・リチャーズ。周回遅れのデビッド・ラッセル、マクラフリン、トマーシュ・エンゲのGT3と招待クラスのダッジ・バイパーはトレインに閉じ込められ、ロウンズが後退し始めるとケインが先頭に躍り出た。ロングとウィットマンは2位争いを繰り広げ、セーフティカーによる再スタートが早すぎたためケインはドライブスルー警告を受け、12時間レース初参戦のマンタイ・レーシングの後ろでトップ10圏外となったため、2位がトップに躍り出た。バイパーは直線速度が速すぎて後ろの先頭車両に問題を引き起こし、レースの最終セクターで最速を記録した。さらに下位では、クラスCのGT4ポルシェのマルコ・シェルプがヘルコーナーで壁に激突し、ダメージを受けながら1周もろくに走れなかった。
ロウンズの苦境はペース不足だけにとどまらず、マクラーレンはオーバーヒートでガレージで待機せざるを得なくなった。シェーン・ヴァン・ギスベルゲンが何度か試行錯誤した後、数周走行を試みたが、数周後にリタイアとなった。次のピットストップでサンエナジー1のクルーはシュニッツァーBMWを抜いて2位に浮上したが、ストラッカ・メルセデスに乗り換えたばかりのマクシミリアン・ゲッツが、54号車MARCカーのチャド・パリッシュと接触。アウディのチームWRTは2018年にマウンテンバイクデビューを果たしたが、ロビン・フラインスがセーフティカー規則違反のドライバーリストに加わった ため、プロ参戦としては厳しいスタートとなった。
先頭を走るミース、エストレ、そしてガース・タンダーは、グリーン下でピットストップするチャンスを逃し、アンドリュー・タンがマクフィラミーでフェンスにスピンインし、チーム・カレラカップ・アジアの波乱に満ちた一日を締めくくりました。#22アウディのタンダーはタイヤ交換をせず、トップに躍り出ました。MPCの戦略はWRTマシンの進路を阻み、1周遅れとなりました。タイヤコンディションの悪いタンダーは、リスタート時に#37を先行させました。一方、MPCの姉妹マシンであるハースが、リードパークのアウト側でヴァイパーを周回しようとして危険な状況に陥ったのです。
ハーゼは新しいタイヤのアドバンテージを生かしてチームメイトを抜き去りトップに立ったが、そのわずか数秒後に再びセーフティカーが出動した。コンペティション・モータースポーツ・ポルシェのアレックス・デイヴィソンはリード・パークでRHCヨルゲンセン/ストロムBMW GT4とホイール・トゥ・ホイールで接触。クラスCのライバルはイン側のフェンスに押し出され、複合施設の出口で停止した。レースはその後しばらく膠着状態となり、ロマン・デュマとデイヴィソンのポルシェが4位を争う唯一の真の争いは、シュニッツァーBMWのアウグスト・ファルフスに追われていた。先のアクシデントの後、#67 MARCカーはコースに戻ったが、マクフィラミー・パークのグラベル・トラップで激しい走行を強いられ、ランオフのバンプで反対側に飛び出し、ピットに戻る必要が生じるほど激しく着地した。
インビテーショナルクラスのバイパーは、クォーリーコーナーで炎上し短時間の停止を余儀なくされるなど、トラブルに見舞われそうだった。しかし、その数分後、ポール・モリスがチェイスに進入してきた#54 MARCカーのオイルラインが外れ、大規模な火災が発生した。モリスはチェイス出口のマーシャルポストに車を停めて車から飛び降り、自ら消火器を奪い取った。火災はサーキット側の車両で発生しており、近くにいたマーシャルは適切な服装をしていなかったためだ。
マンタイ・ポルシェのデュマはセーフティカーが走行中でもピットインせず、先頭集団に躍り出た。しかし、ベントレーのケインが再スタート直後にカットバックパスを成功させ、マウンテンストレートの先頭集団に突入したため、彼のアドバンテージは長くは続かなかった。さらに後方では、クラスBポルシェのサム・フィルモアがグリフィンズ・ベンドでGT4ジネッタのウィリアム・トレガーサの内側に大胆に食い込み、ジネッタを破壊。再びセーフティカーが導入された。先頭の2人はスティントを終えてピットインし、ストラッカ・メルセデスのカム・ウォーターズがトップに立った。フィルモアから交代したアッシュ・スワード・ポルシェのダニエル・スタッタードは、このインシデントを引き起こしたとして5分間のストップ＆ゴーペナルティを受けた。
デイトナ・クーペはカッティングでトラブルに見舞われ、ストップ。セーフティカー導入により、MPCアウディのヴィンケルホックとファン・デル・リンデはトップに返り咲いたが、ポルシェが燃料戦略において最大6周の大幅なアドバンテージを持っていることが明らかになってきた。56号車ストラッカ・メルセデスのアルバロ・パレンテはセーフティカー導入後、ラップを巻き返そうとしていたが、リスタート時のグリフィンズ出口で左リアサスペンションにトラブルが発生した。
アウディ勢は1-2位のフォーメーションフライングで、 3位のマシュー・キャンベルに十分なマージンを保っていたが、悲劇が起きた。ヴァン・デル・リンデは、 MARCマツダのブライス・フルウッドをエッセの外側で周回しようとした際に、初歩的なミスを犯し、マーブルで滑ってフェンスに激突。左リアサスペンションを破損した。マシンはセーフティカーなしでピットに戻ったが、22号車にとってレースは事実上終了した。アマチュアドライバーの走行順序が狂って1周遅れていたオブジェクティブ・マクラーレンは、このアクシデントにより暫定表彰台に上がった。
午後
マクラーレンのジャクソン・エバンスとベントレーのケインは、ドイツ勢が優勢なレースで唯一、トップが最後から3番目のピットストップを行う中、唯一割って入ってきた存在だった。サンエナジー1のラファエレ・マルチエロは、このサイクルでヴィンケルホックを抜き去ったが（タンダーと同様に）、タイヤ交換は行わなかった。しかし、シュニッツァーはタイヤ交換を行い、モスタートはウィットマンから交代して猛追。エバンス、ディルク・ヴェルナー、そしてデビッド・フマネリを次々と抜き去り、エストレとケインに迫って3位争いを繰り広げた。クラスBのポルシェ40号車の後ろに捕まったモスタートは、フォレスト・エルボーでエストレの外側を回ろうとしたが、周回遅れの車に挟まれてケインに激突。40号車のキーン・ブッカーはそのままコースアウト。43号車のBMWと17号車のベントレーは大きなダメージを受けてガレージに閉じ込められた。シュニッツァー車はリタイアし、ベントレーは6周遅れではあったが、後にコースに戻った。モスタートは、直前のディッパー通過時に既に苛立ちからエストレに接触していたため、この事故を引き起こしたとして激しい批判を受け、後に2,000豪ドルの罰金（そのうち半額は執行猶予）を科せられた。[5]
同時に、アウディ74号車は約50秒先でピットストップに入った。次のラップ、セーフティカーが故障したポルシェ40号車を回収するため出動したため、マルチェッロもそれに続き、ウィンカップに交代したが、アンダーカットを仕掛けてきたポルシェ74号車とロングのポルシェ12号車に先を越された。フマネリは再スタート直後にトップに立ったが、マレーズコーナーでコースアウトし、ウィンケルホックにトップの座を譲った。ロングはセーフティカー後にピットインし、ドライビングタイムの制限に不利に働いたためキャンベルに交代したが、セーフティカー期間終盤にブレーキ交換のためにピットストップしたため、マウンテンストレートを登る時点でグロックのBMW100号車は1周遅れとなった。
12号車がピットインしたため、フラインズは4位に浮上。2度目のラップダウンの危機に直面した直後、コンロッド・ストレート脇に停車していた777号車ランボルギーニがホイールを失ってセーフティカーが再び導入される直前、幸運にもウィンカップをパスして3位に浮上した。その後、フマネリがピットインし、WRTマシンは2位に浮上した。
残り2時間、ピットストップは1回のみという状況で、メルボルン・パフォーマンス・センターの#74アウディに乗るヴィンケルホックは絶好の位置につけているかに見えたが、グリフィンズ・ベンド出口の縁石の先端でマシンを落とし、ギアボックスを壊し、カッティングの外側でマシンが軋んで停止。レースからリタイアした。WRTアウディ、サンエナジー1メルセデス（トリプルスティントのフロントタイヤを装着）、クラフト・バンブー・レーシング・ポルシェ、ブラック・スワン・レーシング・ポルシェ、コンペティション・モータースポーツ・ポルシェは、いずれもピットストップの機会を捉え、マンタイ・ポルシェのフレデリック・マコヴィエツキがトップに立った。ブラック・スワン#540は、レース中ずっとリードラップを走っていたが、この時点では大きな要因にはなっていなかった。インビテーショナル・クラスをリードする#93 MARCマツダは、ピットアウトしたばかりでホイールが緩んだ状態で、マウンテン・ストレートのパドック・アクセス・ゲートに進入した。
残り80分、リスタートではマコヴィエツキがトップに立ち、フマネリが猛追した。両車ともピットインを余儀なくされたが、ピットインさえすれば完走は確実だった。リードラップを走っていた他のマシン（フラインスを筆頭）は、セーフティカー導入下でピットストップを実施したため、燃費効率の面でギリギリの状態で走行していた。5、6、8番手につけていたポルシェは、これまでの航続距離と想定されるレース距離を考えると、いずれもかなり良い位置につけていた。リスタート時にトップ集団に追いついたのはベントレーのジュール・グノンだったが、ピットストップ違反によるドライブスルーペナルティを受けてコースアウトした。
残り1時間で最初にチャンスを逃したのはフマネリだった。ウィリアムソンと交代したものの、タイヤは交換しなかった。しかし、別のライバルにドラマが襲いかかった。オブジェクティブ・レーシング・マクラーレンがピットストップ後に自力でスタートできなかったため、メカニカルブラックフラッグが提示されたのだ。ウォーレン・ラフがピットインしたが、再始動できずリタイアとなった。さらに後方では、バサースト1000で2度の優勝経験を持つトニー・ロングハーストがGT4クラス首位のBMWから交代し、自身最後のレースマシンでのスティントをスタートさせた。
40周のスティントを終え、残り45分でマコヴィエツキはマンタイ・ポルシェのステアリングをデュマに託した。そして、スムーズなピットストップで7位に浮上。それまで争っていたストラッカのマシンに大きく差をつけていた。アウディ37号車のフラインスがメルセデス75号車のウィンカップをリードしていたが、セーフティカーが介入しても完走は難しい状況だった。こうしてポルシェ991号車が3位に浮上し、続いて姉妹車である540号車と12号車が続いた。マコヴィエツキの走破距離を考えると、この3台は余裕の走りを見せ、ポルシェ勢が表彰台を独占する可能性も十分にあった。
仕上げる
残り20分、フルウッドのMARCマツダのフロントスプリッターを固定していた2本のラチェットストラップがサルマンパークの格子セクション進入時に破損。クンドゥリス兄弟のアウディに乗るアシュリー・ウォルシュと接触し、両車がウォールに激突。ウォルシュはコース上に90度の角度で横たわった。別のMARCエントリーのギャリー・ジェイコブソンはアウディを数センチの差で回避したが、 19号車メルセデスのジョン・マーティンは事故を回避できず、全速力でアウディに側面衝突。両ドライバーが軽傷を負い、コース上には破片が散乱した。
当初セーフティカーが投入された後、レースコントロールは残り15分を切ってカウントダウンが続く中、赤旗中断を決定しました。テレビ放映の関係でレースはオーストラリア東部夏時間17時45分に終了する必要があったため、チームWRTのフラインス、レナード、ドリス・ヴァンスールの3人がデビュー戦ながら優勝を飾りました。
公式結果
太字はカテゴリー優勝者を示します。
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^1 –ダニエル・ゴーントは、レース中にブレントン・グローブの病気とゴーントが運転予定だったアウディ3号車のリタイアにより一時的にグローブ・モータースポーツのエントリーに追加された[7]
^2 – ウォール・レーシング6号車は、土曜日の練習走行中にエンジントラブルが発生したため、ランボルギーニ・ガヤルドLP560 GT3からランボルギーニ・ガヤルドR-EXに乗り換えた。 [8]
^3 – 土曜日の練習走行での事故により、#94 MARC Cars Australiaの車は撤退し、チームのスペアカーと交換され、#33に再番号付けされました。
- 優勝車のレースタイム：11:38:04.133
- 最速レースラップ: 2:01.9575 – チャズ・モスタート (7周目)
参考文献
- ^ レース情報、www.bathurst12hour.com.au、web.archive.orgにアーカイブ
- ^ 「B12H優勝者にツーリストトロフィーが授与される」Speedcafe . 2016年6月28日. 2017年11月22日閲覧。
- ^ アウディのトリオがオーストラリア・ツーリスト・トロフィーで優勝、www.cams.com.au、web.archive.orgにアーカイブ
- ^ 「アウディ、レッドフラッグ後、バサースト12時間レースで優勝を主張」Speedcafe.com 2018年2月4日. 2018年2月5日閲覧。
- ^ 「モスタート、バサースト12時間レースでのクラッシュで罰金」Speedcafe、2018年2月4日。
- ^ 「エントリーリスト」. バサースト12時間レース. 2018年2月4日. 2018年2月4日閲覧。
- ^ Dale, Will (2018年2月4日). 「No.37 Team WRT Audi wins as horror crash cuts race short」News.com.au . 2018年2月5日閲覧。
- ^ 「ウォール・レーシング、ランボルギーニへの後継機を投入」Speedcafe、2018年2月3日。 2018年2月3日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- 2018年バサースト12時間レースエントリーリスト、www.bathurst12hour.com.au、web.archive.orgにアーカイブ
- リキモリ・バサースト12時間レースの競技規則および技術規則、www.bathurst12hour.com.au、web.archive.orgにアーカイブされています
- 2018年リキモリ・バサースト12時間レース（レース結果）、www.bathurst12hour.com.au、web.archive.orgにアーカイブ
