 事故後に撮影されたこの画像では、F/B ジェム・バーの船尾が切り取られているのが明らかである。 | |
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| 日付 | 2019年6月9日 ( 2019-06-09 ) |
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| 時間 | 午後11時50分（太平洋標準時） |
| 位置 | 南シナ海リードバンク |
| 座標 | 北緯11度34.557分 東経116度49.888分 / 北緯11.575950度 東経116.831467度 / 11.575950; 116.831467 |
| 参加者 |  F/B ジェムバージョンユエマオビンユ 42212 TGTG-90983-TS  |
| 結果 | フィリピン船が沈没、ベトナム漁船がフィリピン人漁師22人を救助 |
| お問い合わせ | フィリピン沿岸警備隊と海事産業庁が調査を開始。中比合同調査は保留中。 |
2019年のリードバンク事件は、南シナ海のリードバンクに停泊していたフィリピン漁船「F/B Gem-Ver」が、2019年6月9日の早朝、中国の漁船「Yuemaobinyu 42212」の衝突を受けて沈没したときに発生した。被災した船の乗組員はその後、ベトナムの漁船によって救助された。
その後、フィリピン当局による独自の調査で、この事故に関与した中国船はF/Bジェム・バーとの衝突を避ける措置を取らず、海事法に違反して遭難船の乗組員を置き去りにしたことが判明した。
背景
F/Bジェム・バー号は、ジュネル・インシーニェ船長率いる22名の乗組員を乗せて、2019年5月29日に西ミンドロ島サンホセを出航した。 [1]
この船は、2019年6月9日、南シナ海のリードバンク付近に停泊中、乗組員が中国船と称する別の船舶に衝突され、沈没しました。中国は同海域全域を自国の領土と主張していますが、 2016年の仲裁判断では、当該海域はフィリピンの排他的経済水域内であると判断されています。[2]
F/B Gem-Ver号に衝突した船の乗組員は海に浮かんでいた。乗組員のうち2人は2時間の漕ぎの後、ベトナム漁船TGTG-90983-TS号[ 3]にたどり着いた。残りの乗組員はその後、メコンデルタ南部のベトナム、ティエンザン省を出港したこのベトナム船に救助された。[4]フィリピン人乗組員はフィリピン海軍に引き渡され、BRP Ramon Alcaraz号に乗せられた。22人の乗組員のうち1人を除く全員が2019年6月14日に西ミンドロ州サンホセの自宅に戻った。1人の乗組員が、かろうじて浮かんでいる木造船の残骸をサンホセの母港まで曳航するのを監督するために残された。[1]
フィリピン大学海洋法研究所のジェイ・バトンバカル所長は、今回の事件は前例のないものだと述べた。中国の海洋資産が「西フィリピン海（フィリピン政府が南シナ海の一部を指す際に用いる名称）」でフィリピン漁船に意図的に衝突し、沈没させ、遺棄した初めての事例だ。さらにバトンバカル所長は、今回の事件は南シナ海における中比関係の転換点となる可能性があると付け加えた。中国側が満足のいく措置を講じなければ、「西フィリピン海における比中関係の新たな局面、すなわちフィリピンが西フィリピン海から追い出される局面の到来を告げることになるだろう」と付け加えた。[5]
F/B ジェムバージョン
F/B ジェム・ヴェルは、フィリピン・オクシデンタル・ミンドロ州サンホセ市サンロケ在住のアルリンダ・B・デラ・トーレ氏が所有・操業するフィリピン製木造漁船「バンカ」です。全長19メートル（62フィート）、全幅1.8メートル（5.9フィート）、総トン数14.38トンです。動力は単軸スクリューのディーゼルエンジンです。2000年に建造されました。[6]
ユエマオビニュ 42212
越毛斌漁船42212（MMSI番号412471286）は、中国広東省で操業する鋼鉄船体を持つ漁船である。全長44メートル（144フィート）、全幅8メートル（26フィート）である。[7]
調査
フィリピン沿岸警備隊と海事産業庁の合同調査
乗組員は、衝突した船が中国船であると信じていました。しかし、フィリピン沿岸警備隊に船首番号を伝えることができませんでした。[2] 2019年6月20日、フィリピン沿岸警備隊と海事産業庁の合同調査が完了し、その内容は2019年7月6日に公表されました。[8]調査の要点は、以下の通りです。
- この事件はフィリピンの排他的経済水域[8]内、パラワン島ピエドラスポイントの北西約140海里で発生した。
- F /B Gem-Ver号は、船首と船尾に2つの白色錨灯、マストに点滅する白色灯を備え、船舶レーダー反射装置を装備していました。天候は晴れで、星空は満天、上弦の月が出ていました。海は穏やかで、視界は「やや良好」でした。したがって、中国船がフィリピン漁船を視認できなかった環境要因は存在しなかったと考えられます。報告書は、中国船が「衝突の危険を回避するための適切な行動をとらなかった」と結論付けています。[8]
- 衝突後、中国船は操船し、漁船灯を点灯したまま「F/B Gem-Verから約50メートル」離れた地点で停止した。「遭難状況を直接把握していたとみなされた」にもかかわらず、沈没した船の救助を拒否した。したがって、中国船は2つの海洋法、すなわち国連海洋法条約（UNCLOS）と海上における人命安全のための国際条約（SOLAS）に違反した。[8]
その他
フィリピン船を沈没させた船舶「Yuemaobinyu 42212」は、自動識別装置（AIS）トランスポンダーを搭載していたものの、2019年4月27日から6月12日までの期間、装置に不具合があったか、あるいは意図的に電源を切っていたことが判明し、衝突事件の直前または直後に追跡することはできなかった。オセアナ・フィリピンの担当者は、「ゴー・ダーク（消灯）」は違法漁業に従事する船舶にとって一般的な慣行であると述べた。[9]
反応
中国
2019年6月13日、中国外務省報道官は、この事件を「通常の海難事故」と発表しました。[10]翌日、マニラ駐在の中国大使館はFacebookで声明を発表し、中国漁船「月毛賓魚号42212」が「リードバンク付近に停泊中、突然7～8隻のフィリピン漁船に包囲された」と主張しました。フィリピン漁船を回避しようとした中国漁船の避雷網ケーブルがフィリピン漁船の操舵室に引き込まれ、船は傾いて沈没しました。[11]しかし、このFacebook投稿は後に削除されました。[12]
中国は2019年6月18日に声明を修正し、月毛賓魚42212号が7隻または8隻のフィリピン漁船に包囲されたという記述を削除した。声明では、この事件を漁船間の「偶発的な衝突」と表現し、フィリピン漁民に哀悼の意を表した。[13]
2019年8月、広東省漁業相互保険協会の陳世欽会長は、会員船がF/B Gem-Ver号を沈没させ、その後乗組員を遺棄したことについてフィリピンに謝罪する書簡を送った。[14]当初、この謝罪はフィリピン側が受け入れたと報じられたが、後にフィリピン外務省によって否定された。[15]
フィリピン
デルフィン・ロレンザーナ国防長官は、2019年6月12日（フィリピン独立記念日）に、F/Bジェム・ヴェル号の沈没を非難した。特に、ロレンザーナ長官は「中国漁船が現場から即座に立ち去り、フィリピン人乗組員22名を自然のままに放置した」行為を「卑怯」だと非難した。[16]テオドロ・ロクシン・ジュニア外務大臣は同日、中華人民共和国に対し、この事件に関する外交的抗議を申し立てた。 [17]
フィリピン海軍司令官ロバート・エンペドラッド中将は6月15日、フィリピン漁船の衝突は「事故ではなく、小型船舶への意図的な衝突だった」と述べた。[18] フィリピン最高裁判所判事アントニオ・カルピオ氏も、「中国の海上民兵艦がフィリピン漁船に衝突した可能性が非常に高い」と述べた。 [19]人民 解放軍の海上民兵は、推定300隻の船舶と4000人の人員を擁し、軍事訓練を受け、給与を受け取っている民間漁民で構成されている。彼らの船舶は、他の船舶への衝突に備えて強化された船体、強力な放水ホース、そして高度な通信機器を装備している。[20]
数日間沈黙していたロドリゴ・ドゥテルテ大統領は、 2019年6月17日にこの事件について声明を発表し、これは「海上事件」だと述べた。[21]一方、F/B Gem-Ver号の船長ジョネル・インシーニェ氏はフィリピン大統領との面会を拒否した。インシーニェ氏はこの事件で「まだ大きなトラウマを抱えている」ため、首都に行くことはできないと説明された。[22]ドゥテルテ大統領は後に、中国がフィリピンの排他的経済水域で漁業を続けることを認めると述べた。[23]この発言は関係する漁師たちの失望を招き、[24] Gem-Ver号の船長の妻でさえ、ドゥテルテ大統領の弾劾を歓迎すると述べたほどである。[25]
2019年8月、中国がフィリピンに対し事件に関する謝罪文を送付した後[26] 、フィリピンのアントニオ・カルピオ判事は、事件が「南沙諸島群リードバンク海域」で発生したと筆者が述べたのは誤りであると強調した。南沙はスプラトリー諸島の中国名である。リードバンクはスプラトリー諸島のどの島とも全く異なる地形である。[27]
アメリカ合衆国
マニラ駐在の米国大使館は2019年6月14日に声明を発表し、「すべての当事者に対し、領土および海洋の権利主張をするために強制や脅迫を用いることを控えるよう」強く求めた。[28]
ベトナム
ベトナムは2019年6月20日に声明を発表し、自国の漁師がフィリピン漁船の遭難者を救助した際、国際海洋法を遵守したと述べた。外務省報道官のレー・ティ・トゥ・ハン氏は、国連海洋法条約（UNCLOS）と国際海事機関（IMO）の条約を引用し、ベトナムの船舶は海上での操業において国際的な義務を履行していたと述べた。[29]
参照
参考文献
- ^ ab Talabong、ランボー (2019 年 6 月 15 日)。 「沈没したフィリピン船の乗組員が帰国しました。」ラプラー。2019 年6 月 16 日に取得。
- ^ ab Stashwick, Steven (2019年6月14日). 「中国船がリードバンクでフィリピン漁船に衝突、沈没」. The Diplomat . 2019年6月16日閲覧。
- ^ Nam, Hoang (2019年6月18日). 「ベトナム人漁師がフィリピン人22人を救助、ジェスチャーは無視」VnExpress . 2019年6月19日閲覧。 6月
10日、ベトナムでは東海と呼ばれる南シナ海でフィリピン人漁師22人を救助し、世界的な注目を集めた漁船TGTG-90983-TSの船主、ゴ・ヴァン・テン氏は、真夜中過ぎに目覚めたメコンデルタ州ティエンザン省の漁船の乗組員は、ジェスチャーから海にいる見知らぬ人が助けを求めていることを理解したと語った。
- ^ Quy, Nguyen; Hai, Vo (2019年6月13日). 「ベトナム、中国船の沈没でフィリピン人22人を救出」VnExpress . 2019年6月18日閲覧。
ベトナム人漁師はメコンデルタ南部のティエンザン省出身で、フィリピン人の安全を確認した後、漁業を続けているとティエンザン省の漁業関係者は述べた。
- ^ Esmaquel II, Paterno (2019年6月12日). 「フィリピン船の沈没はフィリピン・中国間の争いで初」. Rappler . 2019年6月18日閲覧。
バトンバカル外相は中国について、「中国が西フィリピン海でフィリピン漁船に故意に体当たりし、沈没させ、遺棄したのは今回が初めてだ。フィリピン漁船に体当たりしたり、一方的な行動を取ったりするのは今回が初めてではない。これは現政権が対中友好政策を真剣に再考する十分な理由となる。中国側が適切な行動を取らないままこの事態が収拾すれば、西フィリピン海におけるフィリピンと中国の関係は新たな局面を迎えることになるだろう。それは、私たちが西フィリピン海から追い出される局面だ」と述べた。
- ^ フィリピン沿岸警備隊・海事産業庁（2019年6月20日）「FBca Gem-Ver事件に関するPCGとMARINAの共同海上安全調査」、Rappler、4ページ、 2019年7月9日閲覧。
- ^ Oceanook.com. 「YUEMAOBINYU42212」 . 2019年7月9日閲覧。
- ^ abcd Ranada, Pia (2019年7月6日). 「PCG-Marina最終報告書：中国船、海上衝突を回避できず」. Rappler . 2019年7月8日閲覧。
レクトバンクの事故に関与した中国船は、フィリピン漁船Gem-Verとの衝突を回避する措置を講じず、最終的に同船の乗組員を放棄した。これは海事法違反である。これらは、フィリピン沿岸警備隊（PCG）と海事産業庁（Marina）が実施した合同調査の公式調査結果の一部である。
- ^ Sabillo, Kristine (2019年6月20日). 「衛星データ：リードバンク事件の中国船はしばしば『消灯』状態」ABS-CBNニュース. 2019年6月22日閲覧。
オセアナ・フィリピンによると、同局は違法漁業に関連するとされる「消灯」状態になる漁船を監視している。データを詳しく調べたところ、月毛斌嶼号は4月27日から6月12日まで消灯していたことが判明した。中国船がFB Gem-Ver号に衝突したのは6月9日だった。
- ^ 「北京、ボートの衝突を軽視し『通常の海上事故』と表現」ABS-CBNニュース、ロイター、2019年6月13日。 2019年6月16日閲覧。
- ^ ロペロ、ギラン (2019年6月14日). 「『ひき逃げではない』：北京はリードバンク付近でフィリピン人漁師がボートに遺棄された事実を否定」ABS-CBNニュース. 2019年6月16日閲覧。
- ^ Cabico, Gaea Katreena Cabico (2019年6月15日). 「中国、フィリピン漁船沈没に関する声明を発表」.フィリピン・スター. 2019年6月16日閲覧。
- ^ Esmaquel II, Paterno (2019年6月18日). 「中国、新たな声明でフィリピン漁船による『包囲』を省略」Rappler . 2019年6月20日閲覧。
6月10日早朝、梨月潭付近で中国漁船とフィリピン漁船の衝突事故が発生しました。遭難されたフィリピン漁民の皆様にお見舞い申し上げます。
- ^ Pazzibugan, Dona Z.; Ramos, Marlon (2019年8月29日). 「中国漁業グループ、フィリピン漁船沈没を謝罪」. Philippine Daily Inquirer . 2019年8月30日閲覧。
大統領報道官サルバドール・パネロ氏は、ロドリゴ・ドゥテルテ大統領の5度目の中国訪問に先立ち、北京で記者団に対し、トロール船の所有者が、FB Gem-Ver 1号に衝突して沈没させ、その後、フィリピン漁船の乗組員を外洋に置き去りにしたことについて謝罪したと述べた。
- ^ Pazzibugan, Dona Z. (2019年8月30日). 「ロクシン外相、フィリピンは中国の謝罪を受け入れていないと宮殿を反駁」フィリピン・デイリー・インクワイアラー. 2019年8月30日閲覧。
テオドロ・ロクシン・ジュニア外相は北京からツイートし、フィリピンが中国の謝罪を受け入れたとするマラカニアン宮殿の水曜日の声明を激しく反駁した。
- ^ Panti, Llanesca T. (2019年6月12日). 「中国漁船がレクトバンクでフィリピン船を襲撃、沈没 — ロレンザーナ」GMAニュース. 2019年6月18日閲覧。
我々は、中国漁船が現場から直ちに立ち去り、フィリピン人乗組員22名を自然のままに放置した行為を強く非難する。フィリピン人乗組員を見捨てた中国漁船とその乗組員の卑怯な行為を、我々は強く非難する。これは、責任感と友好性を持つ国民が期待される行動ではない。
- ^ ラモス、クリスティア・マリー (2019年6月13日). 「ロクシン氏、中国とフィリピンの船舶の『衝突』を受けて外交抗議を発動」フィリピン・デイリー・インクワイアラー. 2019年6月18日閲覧。
「ありがとうございます。一方、私は昨日外交抗議を発動しました」とロクシン氏は木曜日にTwitterで述べた。
- ^ ラウデ、ジェイミー（2019年6月15日）「フィリピン漁船が衝突事故に遭う ― 海軍司令官」フィリピン・スター紙。 2019年6月16日閲覧。
- ^ 「カルピオ：中国の海上民兵船がフィリピンの漁船に衝突した可能性が高い」GMAニュース、2019年6月15日。 2019年6月16日閲覧。
- ^ マンソープ、ジョナサン（2019年4月28日）「北京の海上民兵、南シナ海の脅威」アジア・タイムズ。 2019年6月17日閲覧。
- ^ “「Banggaan lang ng mga barko 'yan': ドゥテルテ大統領、リード銀行事件で沈黙を破る」. ABS-CBN ニュース。
「グレーシップ（フィリピン海軍）をそこに送ってはいけません。事態を悪化させないでください。そこは…（中略）コミュニケーション不足で混乱が生じています。私たちはまだ核戦争への備えができていませんし、決してできることではありません。核戦争になれば、地球は干上がり、私たちは皆滅びるからです」と彼は述べた。
- ^ Bajo, Anna Felicica (2019年6月17日). 「レクトバンク事件のフィリピン人船長、ドゥテルテ大統領との会談を欠席」GMAニュース. 2019年6月18日閲覧。
ロドリゴ・ドゥテルテ大統領と、先週リードバンクで中国船に衝突されたと報じられている漁船の船長、ジョネル・インシーニェ氏との月曜日の会談は行われない。インシーニェ氏はリードバンク事件でまだ「トラウマ」を抱えており、マニラ首都圏への渡航は不可能である。
- ^ Corrales, Nestor (2019年6月26日). 「ドゥテルテ大統領：中国はフィリピンのEEZで漁業権を持つことができる」. Philippine Daily Inquirer . 2019年6月29日閲覧。
「漁師に漁をさせていただけますか？もちろんです。それが私たちの合意でした」と大統領は習主席との会談を振り返りながら語った。
- ^ リードバンクにおける中国漁船の操業に関するドゥテルテ大統領の発言にフィリピン漁民が失望（「ザ・ワールド・トゥナイト」、ABS-CBNニュースチャンネル）。フィリピン、オクシデンタル・ミンドロ：ABS-CBNコーポレーション。2019年6月27日。
フィリピン漁民は、友好の気持ちから、中国漁民が国の排他的経済水域で資源開発を続けることを政府が許可した決定を拒否した。
- ^ “船長の妻、ドゥテルテ弾劾にOK”. ABS-CBN ニュース。ABS-CBN株式会社2019 年 6 月 28 日。2019 年6 月 29 日に取得。
パラン・ワラ・ナン・カラパタン・アン・ピリピーナ・ドゥーン。パランチャイニーズナランアンシヌスンダンニヤ。ナイニス アコ カニーナ、ナノヌード アコ ng TV。サビ・コ、マイギ・パ・ンガン・マ・インピーチ・ヤン。 （フィリピンにはもう何の権利もないようです。彼は中国の言うことに従っているだけのようです。テレビを見ながらイライラしました。弾劾された方が良いと私は言います。）
- ^ Tomacruz, Sofia (2019年8月28日). 「中国船主、フィリピン船沈没について謝罪」Rappler . 2019年8月30日閲覧。
西フィリピン海でフィリピン漁船が沈没した事件に関与した中国船の船主は、事件発生から2か月以上が経過した8月28日水曜日、メディアに公開された書簡で謝罪した。
- ^ トマクルス、ソフィア（2019年8月28日）。「カルピオ氏、中国船主の謝罪を訂正：リードバンクはスプラトリー諸島の一部ではない」。ラップラー。 2019年8月20日閲覧。
リードバンクがスプラトリー諸島（中国側では南沙諸島）の一部であると主張しているのは中国のみだ。仲裁裁判所は、リードバンクは完全に水没した海域であり、フィリピンのEEZ（排他的経済水域）の一部であり、スプラトリー諸島のどの島の領海にも属さないと判断した」とカルピオ氏は述べた。
- ^ Esmaquel II, Paterno (2019年6月14日). 「フィリピン船沈没後、米国は海上で威嚇行為に直面」Rappler . 2019年6月18日閲覧。
南シナ海に関する我々の立場は明確です。我々は、海洋の合法的な利用、国際法の尊重、妨げられない合法的な通商、そして平和と安定を支持します。全ての関係国に対し、領土および海洋に関する主張をするために、強制や威嚇を用いることを控えるよう強く求めます。
- ^ 「リードバンク事件におけるベトナム：全船舶に人道的対応の責任」ABS-CBNニュース。2019年6月20日。 2019年6月22日閲覧。
したがって、船舶は海上で遭難した漁師への人道的対応と支援に責任を負っている。ベトナム漁船は、1982年の国連海洋法条約およびベトナムが加盟しているIMO条約に定義されている通り、海上での操業において国際的な義務を履行している。
