2013年自動車修理権法の強化、更新、保護に関するイニシアチブ法 | |||||||||||||||||||
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マサチューセッツ州の選挙 |
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 Massachusetts portal |
マサチューセッツ州修理権イニシアチブ（2020年）（別名：質問1）は、マサチューセッツ州の2020年総選挙の投票用紙に州法として記載されました。この法案は有権者によって承認され、州の修理権に関する法律を改正し、電子車両データを含めることになります。同様の修理権イニシアチブ（別名：質問1）は2012年の州投票にも記載され、86%の票を得て可決されました。[1]
まとめ
この法案は、州の修理権に関する法律をテレマティクスシステムにまで拡大します。テレマティクスシステムには、車両外部に保存される車両データが含まれており、ナビゲーション、GPS、モバイルインターネットに関する情報が含まれる場合があります。この法案は、2022年モデル以降、マサチューセッツ州で販売される車両に対し、テレマティクスシステムを搭載した車両には、標準化されたオープンアクセスデータプラットフォームの搭載を義務付けるものです。独立系修理工場や整備士は、所有者の許可があれば、自動的に車両データにアクセスし、診断や車両修理に活用できるようになります。この法律が施行される前は、データはメーカーの修理工場のみが許可なく使用できました。
実装
自動車メーカーは法律の施行を阻止するために訴訟を起こした。
2023年6月、米国道路交通安全局は、「国内外の悪意のある人物が、このようなオープンアクセスを利用して、複数の車両を同時に攻撃するなど、車両に危険な操作を遠隔的に指示する可能性がある」という理由で、メーカーに対しマサチューセッツ州の法律を遵守しないよう指示した。[2]
マサチューセッツ州関係者からのこの決定に対する批判を受け、NHTSAは2023年8月、メーカーが長距離セルラーモデムではなく短距離Bluetooth接続を介してアクセスを提供することを合法化すると発表した。これによりハッキングのリスクは軽減されるものの、独立系事業者が長距離テレマティクスサービスを提供することは困難になる。[3]
支持者
支持論拠
このイニシアチブの支持者は、自動車修理工場における消費者の選択肢が広がり、競争が促進され、自動車修理コストが削減されると主張している。一方、独立系整備士の擁護者は、このイニシアチブは、より小規模で地域密着型の修理工場が大手メーカーの修理チェーンと競争できるよう支援するのに役立つと主張している。テレマティクスも自動車システムにおいて成長を続けているが、このイニシアチブの支持者は、技術革新に対応するために修理を受ける権利が拡大されると主張している。[4] 反対派は、これは自動車修理市場の誤解を招く描写であり、所有者は依然として修理方法を見つける選択肢を持つと指摘している。[5]
この提案では、情報へのアクセスは「すべてのメーカーとモデルに標準化され、メーカーとは無関係の機関によって管理される認証プロセス」を経る必要があるとされています。この措置に反対する人々は、この機関が認証プロセスの設計においてデータセキュリティ技術を利用しないという根拠、あるいはデータ保護対策がデータと車両所有者を保護するのに不十分であると考える根拠を示していません。
対戦相手
この計画に反対する人々は、サイバーセキュリティリスクをもたらし、車両データの脆弱性を高める可能性があると主張している。この計画を批判する複数のテレビCMでは、データセキュリティへの懸念がストーカー行為を容易にし、性的捕食者への懸念につながるとしている。[6]批評家は、これらの懸念を「誇張と恐怖を煽る行為に傾いている」と指摘している。[7]
投票
| 世論調査元 | 日付
投与された |
サンプル
サイズ[a] |
マージン
エラーの |
はい（修正案について） | いいえ（修正案に反対） | 他の | 未定 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| YouGov/UMassアマースト | 2020年10月14日～21日 | 713（LV） | – | 75% | 15% | – | 11% |
| イプソス/スペクトラムニュース | 2020年10月7日～15日 | 1,001 (A) | ± 3.5% | 58% | 22% | – | 20% |
| マサチューセッツインク/WBUR | 2020年8月6日～9日 | 501（LV） | ± 4.4% | 57% | 31% | 0% [b] | 12% |
- ^ 凡例:
A – 全成人
RV – 登録有権者
LV – 投票見込み者
V – 不明 - ^ 「拒否」0%
結果
| 選択 | 投票数 | % |
|---|---|---|
 はい
|
2,599,182 | 74.97 |
| いいえ | 867,674 | 25.03 |
| 有効投票数 | 3,466,856 | 54.77 |
| 総投票数 | 3,658,005 | 100.00 |
| 登録有権者数/投票率 | 4,812,909 | 76.00 |
| 出典: [8] [9] | ||
参照
参考文献
- ^ 「マサチューセッツ州の質問1、『修理する権利』に関する住民投票、圧倒的多数で承認」masslive . 2012年11月7日. 2020年9月22日閲覧。
- ^ 「連邦政府、マサチューセッツ州の『修理する権利』法を遵守しないよう自動車メーカーに指示」www.wbur.org 2023年6月14日. 2023年6月16日閲覧。
- ^ ハイアワサ・ブレイ（2023年8月22日）「米国、マサチューセッツ州の修理権法の部分的施行を認める」ボストン・グローブ紙。
- ^ “Press”. massrighttorepair.org . 2020年9月22日閲覧。
- ^ マット・スタウト（2020年9月21日）「マサチューセッツ州は質問1の広告に圧倒されている。専門家によると、広告は誇張と『恐怖を煽る』方向に進んでいる」 - ボストン・グローブ紙」BostonGlobe.com 。 2020年9月24日閲覧。
- ^ サービス、コリン・A・ヤング、州議会ニュース。「マサチューセッツ州の質問1と捕食者を結びつける新しいテレビ広告」ヘラルド・ニュース、マサチューセッツ州フォールリバー。 2020年9月22日閲覧。
- ^ マット・スタウト（2020年9月21日）「マサチューセッツ州は質問1に関する広告に悩まされている。それらは誇張と『恐怖を煽る』方向に進んでいると専門家は指摘する - ボストン・グローブ」BostonGlobe.com 。 2020年9月22日閲覧。
- ^ 「PD43+ » 2020 - 州全体 - 質問1 2020年5月5日以前に上院または下院で投票が行われなかった、以下に要約された法律を承認しますか？」PD43+ 。 2021年1月17日閲覧。。
- ^ 「投票率統計」www.sec.state.ma.us . 2021年1月17日閲覧。。
さらに読む
- ブレイ、ハイアワサ（2020年10月12日）「質問1の背後にある技術とは？」ボストン・グローブ
- マット・スタウト（2020年10月14日）「質問1では、有権者はリスクの高い複雑な業界間の戦いを切り抜けなければならないと報告書は述べている」ボストン・グローブ
- マット・スタウト（2020年11月2日）「自動車業界の戦いの中、質問1はマサチューセッツ州史上最も費用のかかる投票イニシアチブ」ボストン・グローブ
- マット・スタウト（2020年11月4日）「有権者は『修理する権利』の投票項目を圧倒的に支持、順位付け投票を拒否」ボストン・グローブ
外部リンク
- 「2013年自動車修理権法の強化、更新、保護に関する19-06イニシアチブ法」Mass.gov . 2020年10月8日閲覧。
