2024年 黒海原油流出
ロシアの石油タンカー2隻が関与する原油流出
2024年ケルチ海峡原油流出
地図
位置ケルチ海峡の南口、黒海に注ぐ
座標北緯45度4分18秒 東経36度35分53秒 / 北緯45.07167度 東経36.59806度 / 45.07167; 36.59806
日付2024年12月15日
原因
原因
  • 悪天候
  • 潜在的な安全違反
死傷者死亡者
乗組員1名死亡
ボランティア1名が有毒ガスの吸入により死亡した可能性がある[b]負傷者
ボラン​​ティア
146名、うち3名が入院[c]
オペレーターボルゴタンカー（データベースによると）[a]
ボルゴネフト-212
  • カマトランスオイル
  • カマ・シッピング
ボルゴネフト-239
  • ボルゴトランスネフト
流出特性
音量推定2,400トンまたは5,000トンのマズット
エリア
海岸線への影響

2024年12月15日の早朝、ロシアのプロジェクト1577ヴォルゴネフトの 石油タンカー2隻、ヴォルゴネフト212とヴォルゴネフト239がケルチ海峡のすぐ南で嵐に巻き込まれた。伝えられるところによると約4,900トンのマズートを積んでいたヴォルゴネフト212は2つに折れて沈没し、その結果、原油が流出し、乗組員1名が死亡した。ヴォルゴネフト239は損傷を受け、数時間漂流した後、クラスノダール地方のタマン港付近で座礁した。この船からも原油が漏れ始めた。

両船とも積荷の一部は無傷のままであり、ヴォルゴネフト239号の原油流出は翌日までに止まり、流出量は推定2,400トンから5,000トンとされた。[d] 12月17日には、クリミア橋とアナパ市の間に油だまりが陸地に到達したとの報告が始まり、約60キロメートル（37マイル）の海岸線が汚染された。その結果、同日、アナプスキー地区とテムリュクスキー地区に非常事態宣言が発令された。さらに、12月25日にはクラスノダール地方全域、翌日には連邦レベルで、そして12月28日までにはクリミア半島でも非常事態宣言が発令された。

ロシア運輸省はこの事故を、史上初のマズート流出事故と位置付けた。同省は、マズートの特性上、 「水柱から除去する実証済みの方法は存在しない」と指摘している。その後、ロシア科学アカデミー水問題研究所所長で元天然資源・環境省大臣のヴィクトル・ダニロフ＝ダニリャン氏は、この事故を「21世紀最悪の環境災害」と称した。

環境への影響は甚大で、黒海北部沿岸の大部分とアゾフ海の沿岸地域を様々な程度で汚染し、鳥類と海洋動物の両方が死滅しました。2025年1月8日までに、1つのリハビリセンターで175羽の海鳥が死亡し、1月11日までにクラスノダール地方とクリミア半島の海岸に111頭のクジラ目動物が打ち上げられているのが発見され、2月7日までにオデッサ州の海岸の一部に約5,000匹のクラゲが打ち上げられました。

ロシアは両船に対し、海上安全違反の疑いで別々に刑事訴追を行ったが、オペレーショナル・タクティカル-212号については過失致死の容疑も追加されていた。両船長は12月18日に起訴され、ヴォルゴネフト-212号の船長は捜査拘留下、ヴォルゴネフト-239号の船長はそれぞれ2ヶ月間の自宅軟禁処分となった。

背景

ケルチ海峡

ケルチ海峡は、クリミア半島のケルチ半島とロシア領クラスノダール地方のタマン半島を隔て、黒海とアゾフ海を繋いでいます。ケルチ海峡内またはその付近では、嵐により数隻の船舶が損傷または沈没しています。

2007年11月、ヴォルゴネフト139号は4,800トンの燃料油を積載し、嵐の中ケルチ海峡に停泊した。 [1] [2]船は2つに割れ、1,300トンから1,600トンの燃料油が流出し、ケルチ海峡の両側に「数十キロメートル」に及ぶ汚染をもたらした。 [1] [2] [3]乗組員13人が救助され、他の4隻が嵐で沈没した。 [1] [4]

2017年4月19日、パナマ船籍の3,500トン級ばら積み貨物船 「ゲロイ・アルセナラ」が、嵐の中、穀物を積載中にタマン半島南方約19海里（約35km）のロストフ州アゾフ港とトルコの間を航行中に2隻に分裂し、沈没した。乗組員1名が救助されたが、その後2名が死亡しているのが発見され、9名が行方不明となっている。[5] [6]

2023年11月、船舶の損傷を防ぐため、激しい荒天のため海峡は閉鎖された。しかし、閉鎖中にマトロス・シェフチェンコ号とマトロス・ポズィニチ号の2隻が海峡内で互いに接近して停泊した。2隻は低速で衝突し、停泊中のカフカス5号に衝突した。[7]

黒海とアゾフ海の環境問題

黒海とアゾフ海は、20世紀以降、前述の事件や近隣の港湾や河川からの汚染、進行中の露ウクライナ戦争（船舶の沈没、水中爆発、ロシアによる保護区の訓練場や資源採取地としての利用など）、乱獲、外来種、気候変動など、数多くの問題に直面してきました。これらの問題は、地域の生態系に変化をもたらし、一部の種の絶滅を招いています。[8]

しかし、ロシアのウクライナ侵攻が始まって以来、これらの悪影響は大幅に悪化した。イルカやネズミイルカ、その他の鯨類が急速に死に、生きたまま海岸に打ち上げられるケースも増加している。最も多く死んでいるのはクリミア半島周辺で、特にロシアの基地がいくつかあるセヴァストポリ付近である。2022年初頭、ロシアの軍艦はウクライナの港を封鎖し始めた。軍艦によるバラスト水の放出は監視されておらず、他の地域からの汚染物質や外来種が環境に流入する原因となっている。沈没した軍艦はまた、数万平方キロメートルに及ぶ原油流出を引き起こし、流出は保護海域にも及び、水中の原油重合によって大量の鳥が死んだ。 [8]

軍事活動による火災は、いくつかの国立公園にも被害を与えています。例えば、海洋および沿岸のコロニー保護区であるキンバーン半島では、2022年に合計131件の火災が発生し、公園の5,000ヘクタール以上と約100種の鳥類の営巣地が破壊されました。[8]

2023年6月6日のカホフカダムの破壊後、黒海に流入した燃料、潤滑油、肥料、集落や畑からの廃水によって汚染された淡水により、いくつかの保護区が浸水した。その後数日間で、ウクライナのオデッサ近郊の海域で、海水の塩分濃度が14ppmから4ppmへと急速に低下していることが確認された。一部の沿岸地域では、研究者らが水中の急性毒性を指摘し、窒素濃度が急激に上昇した。これは下水による直接的な汚染の指標である。ドナウ川でも汚染水が確認された。[8]その結果、約3万頭の動物が死亡し、コサギやコサギなどの種が姿を消した。[9]

にもかかわらず、2023年までの数年間、研究者たちは一部の生態系が徐々に回復し始めている兆候に気づきました。アゾフ海への影響を現時点で評価することは不可能ですが、研究者たちは黒海への限定的なアクセスを得ることができました。その結果、採掘と商船および漁業の減少により黒海北西部での観光客の渡航が禁止されたことで、生態系への圧力が軽減されたことが明らかになりました。また、観光客の減少により、希少種とされていたいくつかの種もより一般的に見られるようになっていました。[8]

ボルゴネフト-212そしてボルゴネフト-239

2024年のボルゴネフト239

ヴォルゴネフト212は1969年に建造され、全長136メートルで、サンクトペテルブルクに登録されています。同船は、ロシアのペルミに拠点を置くカマトランスオイルとカマシッピングによって所有・管理されていました。両社は2014年に同船を取得し[10] [11] [12]、2016年に発行された内陸水路および海上における危険物輸送の無期限許可を取得しています。カマシッピングは、2019年5月1日から7月23日までの間、特別許可なしに危険物海上輸送を行ったとして、40万ルピー（6,406ドル）の罰金を科されました[10] 。

2018年のボルゴネフト212

ヴォルゴネフト212は2024年に改修されたが、ガーディアン紙は、この改修で「中央部分が切り取られ、艦尾と艦首が溶接され、中央に大きな継ぎ目ができた。この部分が破損したようだ」と報じている。[11]

ヴォルゴネフト239は1973年に建造され、全長132メートルでアストラハンに登録され、2010年からヴォルゴトランスネフトが所有・運航している。両タンカーの最大積載量は約4,200トンである。 [10] [11] [12] [13] マッシュ紙は、両船が1990年代のある時点で、純粋に河川輸送用から河川および海上輸送用へと再分類されたと報じている。 [14]

データベースによると、両船はサマラに拠点を置くボルゴタンカー社[ 15]によって管理されているとのことです。同社はロシアの内陸水路および黒海沿岸で石油製品を輸送しています。同社の船舶はほぼ全て1966年から1990年の間に建造され、積載量は4,000～5,000重量トンです。[16]トレードウィンズは、破産手続きと資産売却の試みにより、船舶の実際の所有権は「不透明」であるとしています。 [15]

認定資格

iStoriesは、事故の数ヶ月前、両船はケルチ海峡のカフカス港とヴォルガ川の石油精製所ターミナルの間を往復していたと報じた。[12] また、両船が保有する証明書によると、12月中はケルチ海峡への入港は許可されておらず、11月には風速と波の高さの制限に達した場合、航行に制限が課せられると報じた。 [17]

ロシア船員職業組合の従業員であるイゴール・コヴァルチュク氏によると、ヴォルゴネフト212の最大波高は2.5メートル（8.2フィート）、ヴォルゴネフト239の最大波高は2メートル（6フィート7インチ）でした。[10]どちらも最大風速40マイル/時（64 km/h）まで耐えられました。[18] iStoriesによると、ケルチ海峡でのヴォルゴネフト212の波高制限は2メートル（6.6フィート）、ヴォルゴネフト239の波高制限は1.5メートル（4.9フィート）でした。[17]

イズベスチヤ紙は、両タンカーの耐用年数は30年から40年であるため、事故の10～15年前に退役させるべきだったと報じた。両タンカーとも2024年7月に危険物輸送への適合性試験を受けた。 [10] ヴォルゴネフト239は11月30日に免許停止処分を受けていたため、航海に出るべきではなかった。 [10] [17]

災害

2024年12月15日の早朝、[19] ヴォルゴネフト212号とヴォルゴネフト239号はケルチ海峡から南へ向かい、黒海のより開けた海域に入っていた。[18] ヴォルゴネフト212号には13人の乗組員が乗船しており、[11] [14]ヴォルゴネフト239号には14人の乗組員が乗船していた。[13]両船は、旧ソ連とイラン全土で様々な用途に使用されている低品位の重質燃料油であるマズートを積載していた。[20] [21]貨物はロスネフチからのものである。[22]ヴォルゴネフト212号は4,900トン、ヴォルゴネフト239号は約4,300トンを積載していた。[10] [23] [24] iStoriesによると、両船はロストフ・ナ・ドヌから黒海河口のカフカス積み替え海域にあるロシアの影の艦隊の一部であるFIRN貯蔵タンカーに貨物を輸送していた。 [25] [26]

キエフ・インディペンデント紙は、事件の数日前から嵐が始まった頃まで、両船はクリミア半島の無名の港で貨物を降ろす許可を得ようと何度も試みていたと報じた。 [27]

船舶が直面した状況については様々な報告がある。事故当日、クリミアにいた匿名のロシア当局者によると、嵐はビューフォート風力階級で最大7に達し、風速は時速32～38マイル（51～61km/h）に達したという。[12]クリミア国立水文気象局の気象学者によると、風速は約時速60マイル（97km/h）と予想されていた。[10]同様に、事故当日のテレビニュースサービスの報道によると、波の高さは3.5メートル（11フィート）、風速は約時速53マイル（85km/h）だった。[18]

ヴォルゴネフト212の乗組員の一人、アレクサンダー・マルチェンコはイズベスチヤ紙に対し、朝の巡視では船に問題は見つからなかったが、強い波があったと述べた。その日遅く、警報が鳴り響き、船は岸から約8キロ（5マイル）のところで大波に襲われ、真っ二つに割れた。[10] [11] [18]船首が沈没し、乗組員1名が低体温症で死亡した。[13] [28]積荷の大部分が流出した。[18]ヴォルゴネフト212が損傷した直後、ヴォルゴネフト239も損傷を受けて動力を失い、数時間漂流した[11] [18]後、タマン港付近の岸から約80メートル（260フィート）のところで座礁した。[12] [16]

ケルチからは2隻の救助タグボートが派遣され、2機のミルMi-8ヘリコプターと50人以上の人員が救助活動を支援するために派遣された。[13] [29]暗闇と嵐のために救助活動は複雑化したが、[30]ヴォルゴネフト212の残りの乗組員は救助されたが、[14]少なくとも8人は水中から救助されなければならなかった。11人の乗組員が入院し、そのうち2人が低体温症の治療を受けた。[13] [16]

ヴォルゴネフト239号の乗組員の救助活動は悪天候のため一時的に中断されたが、救助隊は船との連絡を維持しながらも、乗組員の安全を確保するために必要なすべての手段を講じていた。[31]翌日、救助活動が再開され、乗組員全員が救助された。[20]

近くの事件

ヴォルゴネフトのプロジェクト550A型タンカー、ヴォルゴネフト109は1973年に建造され、夏季載貨重量4,700トン[32]で、約4,000トンのマズートを積載し、12月17日の早朝、ケルチ海峡のカフカス港近くに停泊中に遭難信号を発信した。船長は貨物タンクに内部亀裂があり、そこから積み荷がバラストタンクに漏れていると報告した[33] [34]。乗組員は船内に留まり、引き揚げ船に曳航された[34] [26]。連邦海上内水運庁の広報担当者は「船体自体の水密性は損なわれておらず、海への漏出はない」と述べた[33] 。後にMeduzaとiStoriesは、ヴォルゴネフト109はFIRN向けの輸送も行っていた可能性が高いと指摘した。[25] [26] ヴォルゴネフト109号は、ヴォルゴネフト212号と同様に、期限切れの書類を使用して航行していました。[26]

余波

ロシア運輸省によると、この事故はマズートの最初の流出事故であった。マズートの密度は水とほぼ同じであるため[35] [36]、凝固温度は25℃（77°F）であるため[36] 、マズートは海底に沈むか、水面下​​に浮遊したままになる。[35] [36]沈むにつれて、動物、軟体動物、プランクトンが中毒になる。水面に上昇するか、そのすぐ下に浮遊したままの油は、鳥を油で覆い、中毒させる。[37]ロシアで外国人代理人に指定されている環境保護活動家ドミトリー・リシツィン氏は、夏には残留燃料からさらに有毒なガスが放出されるため、事故は悪化すると述べた。[37]

同省によると、「世界でも水柱からこれを除去する実証済みの方法は確立されていないため、沿岸地域に漂着した際に海岸線から回収することが主なアプローチとなっている」とのことだ。[35] [36]後に、ロシア科学アカデミー水問題研究所所長で元天然資源・環境省大臣のヴィクトル・ダニロフ＝ダニリャン氏は、これを「21世紀最悪の環境災害」と呼んだ。 [38] [39]

天然資源環境省のアレクサンダー・コズロフ大臣は、1月23日のウラジミール・プーチン大統領との電話会談で、ロシアの黒海沿岸の残りの地域は2026年5月まで流出から回復しないと考えているものの、2025年半ばまでに黒海沿岸のビーチから石油が除去されることを期待すると述べた。[40]

船長の一人の証言に基づく初期の推定では約3,700トンの石油が流出したとされていたが[18] [41] [42]、その後運輸省が2025年1月2日に発表した推定では約2,400トンが流出したとされている[42] 。BBC Verifyは1月24日に5,000トンが流出したとの推定を発表した[43] 。

沈没タンカーから残留マズート（油）の汲み出しは6月1日時点で開始されておらず、当局はさらなる漏洩を防ぐための防水バレル3基の設置は2025年10月まで行われないと述べている。 [44]ロシア政府は、2025年9月20日時点で海岸線で18万1500トンの汚染物質を回収し、海底の浄化作業を完了し、そこから2000トン以上の汚染物質を回収したと発表した。同日時点では、海底での作業は依然として継続中であった。[45]

清掃活動

プーチン大統領は、アレクサンドル・クレンコフ非常事態相とコズロフ天然資源環境 相と会談した後、政府に対し、救助活動を調整し、環境への影響を軽減するためのグループを設置するよう指示した。 [13]さらに、ヴィタリー・サヴェリエフ副首相を環境被害軽減のためのタスクフォースの責任者に任命した。[12]

緊急事態省の職員が海岸から汚染された砂を除去している

ロシア連邦海洋資源局長スヴェトラーナ・ラジオノワ氏は12月16日にクラスノダール地方に到着した。[10] [13]彼女は専門家が現場を調査中であると述べた。 [13 ]海洋救助局と非常事態省のチームも派遣され、環境への影響を軽減しようと努めた。[12]連邦漁業庁は、「天候が回復し、災害救助活動が完了した後、海洋生物への被害の評価を行う」と述べた。[28]ヴォログネフチ239号からも油が漏れ始めていることが判明したが、両船の燃料容器の一部は無傷だった。船舶から流出した油はクラスノダール地方タマン港の北西、トゥズラ砂州とパナギヤ岬の間を漂流し始めたが、[20] [24]その日の午後時点では海岸線に達していなかった。[41]

海岸線に油が溜まっているという報告は12月17日に始まり、クリミア橋とアナパの間の約37マイル（60 km）の海岸線が汚染されました。[2] [46]その後、アナプスキー地区とテムリュクスキー地区の両方で非常事態が宣言されました。[33] [47]ヴェセロフカ村、ブラゴヴェシチェンスカヤ村、ヴィチャゼヴォ村の間の海岸に油が溜まりました。[48]この海岸線は狭い砂州で、黒海と 一連の塩水ラグーンを隔てています。

コンドラチェフ氏は同日、「現在、現場では緊急サービスから267人が勤務しており、50台の機材が投入されている。必要に応じて人員と資源を増やす」と述べた[46]。しかし、ボランティアの数は500人という推定もある[47 ]。衛星画像によると、ヴォルゴネフト239号は12月17日時点で依然として座礁しており、徐々に崩壊しつつあった。[18] 12月18日までにボランティアの数は約4,000人に増加し[49] [50]、 12月19日までに約1,500人の救助隊員と職員が加わった[51] 。上級海洋科学者セルゲイ・ストラニチニー氏は、12月18日までの衛星監視でヴォルゴネフト212号の積荷から依然として漏出が見られ、強風によって東方へと流出が広がっていると述べた[52] 。撤去作業は進行中の嵐によって妨げられた[53] 。

コズロフは、12月23日までに最大20万トンの砂が汚染された可能性があると報告した。[39] 12月25日、クラスノダール地方で地域非常事態が宣言された。[54]少なくとも翌日には、クリミア半島の南岸で油田が発見された。[55]プーチン大統領は連邦非常事態を宣言し、政府によるさらなる資源提供を可能にした。[55] [56] 12月28日までにクリミアでも非常事態が宣言され、[57]ケルチ半島南東部の塩湖トベチツケ湖付近で石油が発見された。 [58]

2025

1月3日、クリミア半島南西部のセヴァストポリ沿岸付近で小規模な油膜が発見された。[59]ケルチ海峡から約249キロメートル（155マイル）離れた地点である。[60]同地域の海岸で4つの油膜が発見されたことを受け、ミハイル・ラズヴォジャエフ州知事は1月4日に地域非常事態を宣言した。[61] 1月7日には、セヴァストポリの北約63キロメートル（39マイル）に位置するエフパトリア市付近でも小規模な油膜が発見された。 [62]翌日までに、クリミア半島とセヴァストポリ周辺で「少なくとも」287トンの汚染物質が回収された。[63]

ウクライナ海軍報道官ドミトロ・プレテンチュク氏は1月9日、原油流出がオデッサ州とミコライウ州の沿岸部に到達する可能性があると警告した。[64]同日、プーチン大統領は国家対策チームの設置を命じ、同時に地域当局に対し、事故の影響緩和に十分な対策を講じていないとして非難した。[37]

翌日、ヴォルゴネフト239号の船尾を調査していた専門家らは、海岸線に約1.1平方マイル（2.8平方キロメートル）の油膜を発見した。 [65]また、クリミア半島の4つの地域とトゥズラ島の海岸を含む7つの新たな油膜も発見された。[66]これらの発見に先立ち、船へのアクセスを容易にするための道路が建設された。[15] 1月10日の衛星画像では、ケルチ海峡に2つの油膜が写っており、そのうち1つは長さ15マイル（24キロメートル）、もう1つは長さ3.5マイル（5.6キロメートル）であった。[43]

当局者らによると、1月11日時点で[67] [37]、推定5,000トンの原油がまだ海底に残っているとのことだ。[37]翌日、ザポリージャ州ベルジャンスク市の南に位置するベルジャンスク砂州で、最初の流出現場から北に約175キロメートル（9マイル）の油膜が発見された。さらに東の別の砂州でも、より小さな油膜が発見された。[68]その後、衛星画像で、砂州のすぐ南に約100キロメートル（62マイル）にわたって約300平方キロメートル（115平方マイル）の油膜が広がっていることが確認された。[69]

クラスノダール地方政府は1月14日、ヴォルゴネフト239号からのさらなる流出を防ぐため、同船の周囲に高さ400メートルの防護壁を建設すると発表した。[15]同日、ウクライナ環境保護天然資源省は、ウクライナ、ルーマニア、ブルガリアの間で、燃料が沿岸に流入する事態に備えて、共同で浄化活動を支援する協定が締結されたと発表した。[70]

クラスノダール地方の保健大臣エフゲニー・フィリッポフ氏は、12月15日から1月15日の間に、汚染物質の除去作業後に146人が医療処置を必要とし、そのうち3人が入院したと述べた。[71] 海事執行局は、石油自体と石油からの蒸気への曝露からほとんどまたは全く保護されていないにもかかわらず、犠牲者の一部はビーチの清掃中にゴム製の防護服や防毒マスクではなく、布製のマスクと手袋を使用していたと指摘した。ボランティアは、そのような防護具の使用状況と入手可能性はさまざまであったと報告した。[72] マリン・インサイトはさらに、犠牲者の多くが化学火傷、吐き気、頭痛、呼吸困難、そして油の味が残っていたと指摘した。[73]

水質汚染への懸念と、汚染物質の発見と浄化作業が続いているにもかかわらず、 1月19日、アナパ沿岸で公現祭が開催されました。この祭典では、参加者が冬の水泳などを行いました。当局は式典前に水質検査を行っていましたが、検査から数時間後には新たな油膜が海岸に堆積していました。[74]同日、作業員はヴォルゴネフト239から石油の汲み上げを開始しました。[37]

グリーンピースの広報担当者は1月24日、 BBCベリファイに対し、流出した原油は154平方マイル（400平方キロメートル）に広がったと述べた。[43]同日、トゥズリフスキー・リマニ国立自然公園（[PS 1] ）の研究部門長であるイヴァン・ルセフ氏[75]は、荒天の後、オデッサの南西約130キロメートル（81マイル）に位置するドナウ川生物圏保護区とトゥズリ・ラグーン国立自然公園付近で原油が発見されたと報告した。ドナウ川生物圏保護区は、ウクライナとルーマニアの国境に一部が位置している。 [75] 1月29日時点では、オデッサ沿岸部の一部の油田の清掃が開始されており、2月5日にはトゥズリ・ラグーンの北東約8.9キロメートル（5.5マイル）に位置するミコライウカ付近で新たな油の塊が発見された。[76] [77]

ロシア当局は1月25日、ヴォルゴネフト239号から残りの1,488トンの石油が除去されたと発表した。[78] キエフ・インディペンデント紙は後に、この除去には船体の水中部分は含まれていないと報じた。同紙によると、ヴォルゴネフト212号全体とヴォルゴネフト239号の沈没部分は「水中で調査」中であり、2月2日時点では岸に引き上げたり内容物を除去したりする試みは行われていない。[27]

ダニロフ＝ダニリャン氏は2月2日、モスコフスキー・コムソモーレツ紙に対し、アナパの清掃中に採取された土壌サンプルから、法定基準値の22.5倍のベンゾピレンが検出されたと述べた。ベンゾピレンは発がん性があり、毒性のある化合物である[79] [80] 。コールタールやタバコの煙にも含まれている[79] 。

プーチン大統領は2月5日、運輸省に対し、タンカー会社とその傘下の船舶所有者が規則を遵守していることを確認するための検査を命じた。運輸省は数ヶ月以内に検査を完了させる予定で、対象は約500社であった。[81]

2025年7月、原油流出は流出源から南東350キロ以上離れたアブハジアの海岸に到達したと報告された。 [82]

アレクサンダー・コミン

アナパ工業大学の学生、アレクサンダー・コミン氏が1月15日夜中に死亡した。親ロシア派のテレグラムチャンネルは、情報源を明かさずに、コミン氏がアナパの海岸から汚染物質を除去するボランティア活動に参加しており、慢性喘息を患っていたと主張したと報じた。大学側は死因は不明であると主張したが、法医病理学者らは当時、有毒ガスが死因となったかどうかを調査中だった。[22] [83]大学とクラスノダール緊急対応センターは、コミン氏が組織的グループの一員であったことを否定し、未成年がそのようなグループに所属することは禁止されていると述べた。[83]

コミンの母エレナ・ママエワは2月4日、アジェンストヴォ紙に対し、大学法学部長セルゲイ・サヴェンコ氏が、清掃活動にボランティアとして参加した17歳以上の学生に対し、試験、インターンシップ、債務整理などの支援を申し出たと語った。サヴェンコ氏はさらに、自らがボランティア活動の監督を務めると述べた。ママエワ氏は、サヴェンコ氏からコミン氏に送られた音声録音と、サヴェンコ氏と息子の会話のスクリーンショットを証拠として提出し、コミン氏がその年の夏季インターンシップの要件を満たすため、参加に興味を示したと述べた。ママエワ氏は当時、コミン氏の検死結果を受け取っておらず、捜査官はもはや彼女に対応しておらず、国営メディアもこの事件を報道していないことから、当局が彼の死を隠蔽しようとしていると考えていた。[22]

野生生物への影響

原油流出事故後、ボランティアによって治療を受けている鳥

12月17日には、海岸で油まみれの鳥が死んでいたり飛ぼうと必死に頑張っているという報告が寄せられ始めた。そのうちの1件はタマン港の東側にあるヴォルナから、他の2件は南東約48キロのアナパとヴィチャゼヴォ近くの海岸からのものだった。 [84] [85]

ジョージアの黒海沿岸で、油まみれの鳥が発見された。 [86]ヴィチャゼヴォに救助センターが開設され、ボランティアが汚染された鳥から油を取り除く作業を行っている。獣医師は、鳥を放すか他の場所に移送するかを検討している。[51] 12月24日にセンターを訪れた鳥類学者は、「…これらの鳥の多くは、羽毛を覆う脂肪層が損傷しています。この層は、鳥が潜水する際に濡れて凍るのを防いでいます。今放せば、凍えてしまいます。もちろん、多くの鳥はいずれにしても正常に飛べなくなり、死んでしまうでしょう。鳥が換羽して新しい羽毛が生え変わる春まで待つ必要があるかもしれません」と述べた。[87]

1月8日までに約5,550羽の鳥が救助されたが[63] [86]、ウクライナの生物学者イヴァン・ルセフは、リハビリセンターに搬送された鳥のうち、生き残るのは約10%と推定している。ロシアの海鳥リハビリセンター、ペリカンセンターでは、同日時点で搬送された1,051羽のうち175羽が死亡していた[86] 。さらにルセフは、事件から3週間後までに死亡した鳥の数は15,000羽から20,000羽に達する可能性があると推定したが、この数字は「氷山の一角に過ぎない」と考えている[86] [88] [37] 。

ルセフ氏は2月7日、定期調査中にオデッサ州の海岸線2区間（1.24マイル、2.00キロメートル）にわたって約5,000匹のクラゲが打ち上げられているのが発見され、同地域の浅瀬には数えきれないほど多くのクラゲがいると報告した。[76]

セベルツォフ生態進化研究所の研究員ドミトリー・グラゾフ氏は、この事故は黒海のイルカにとって「危機的な地域」に影響を与え、「少なくとも今後10年間、あるいはそれ以上、生態系に影響を与える可能性がある」と述べた。[51] 1月5日までに、ノヴォロシースク、タマン、アナパ近海で61頭のクジラ目の動物が死んでいるのが発見された[89]。[37]デルファ・イルカ救助研究センターは、死骸の状態から、32頭が流出事故で死亡したと報告した。その大部分は最初の10日以内に死亡しており[89] 、死骸の大部分は絶滅危惧種のネズミイルカの亜種であるアゾフイルカの死骸であった。[90] [91]デルファ通信はさらに、1月5日から11日の間に、流出の影響でさらに28頭のイルカが死んでいるのが発見されたと報じた。[92]さらに32頭がクリミアとセヴァストポリ近郊で発見された。[37] 2025年6月には、トゥズリラグーン国立自然公園の海域でカマイルカが死んでいるのが発見された。それ以前には、黒海ネズミイルカがルーマニアのドナウ川・スリナ川河口で発見されている。[93]

経済効果

ロシア下院の家族問題委員会の委員長、ニーナ・オスタニナ氏は、パルラメンツカヤ・ガゼータに対し、アナパの子ども向けレクリエーションや健康施設の予約が2025年1月に27％以上、同年夏には40％減少したと語った。[94]汚染レベルへの懸念や、ロシアの黒海沿岸のビーチが2025年半ばまで清掃されないのではないかという懸念があるにもかかわらず、ヴォルゴグラードの地方当局は、160人の孤児、障がい児、ホームレスの子どもをアナパに送るため、少なくとも1600万ライ（16万3000ドル）を費やした。この地域でのさらなる契約計画では、当局は同様の旅行に最大2600万ライ（26万5300ドル）を費やすことを目指していることが示唆されている。モスクワ・タイムズによると、ロシア全土の地方政府は、流出事故後の2週間で、黒海リゾートへの同様の旅行に3億ライ（300万ドル）以上を費やした。[95]連邦消費者保護福祉監督庁はアナパとテムリュクの砂と海水の検査を実施し、2025年4月19日にアナパの191カ所とテムリュクの9カ所のビーチが公衆衛生上の安全基準を満たしておらず、レクリエーションには利用できないという警告を出した。[96] [97]

これらの地域では遊泳が禁止され、水中にマズートが依然として発見されているにもかかわらず、観光客は依然としてこの地域を訪れ、子供も大人も日光浴や水泳を楽しんでいました。モスクワ・タイムズ紙の報道の3日前、ある観光客は「マズートまみれでビーチから帰ってきました。泳いでいたら、マズートが彼の体に流れ込んできたのです」と語っています。[98] 2025年7月までに、アナパのホテル稼働率は30%に低下し、2024年7月の75%から減少しました。同様に、2024年7月には10万人の観光客がアナパを訪れたのに対し、2025年7月には2万4千人が訪れました。[99]

ウクライナ環境保護天然資源大臣スヴィトラーナ・フリンチュク氏によると、黒海の生態系への被害は140億ドルを超える可能性があるという。[100] 2025年4月4日、ロシア連邦天然資源監督庁は、原油流出による環境被害は849億ルピー（10億ドル）に上ると発表した。[101]

批判

清掃活動は批判にさらされている。12月22日、デルファ・ドルフィン・レスキュー・アンド・リサーチセンターは、油で汚染された砂を集めるために使われた袋の一部が海岸に放置された後、海に流されたと報告した。[102]同様に、ダニロフ＝ダニリアン氏も記者会見で「ブルドーザーもトラックもない。重機もほとんどない」と述べ、ボランティアは「シャベルと、破れてしまう役立たずのビニール袋を持っている」と付け加えた。[…] 袋がようやく回収されるのを待っている間に、嵐が来て再び海に流れ着く。考えられないことだ！[39]

RBCとのインタビューで、彼はさらにこう述べた。「少なくとも、20年前に廃船にすべきだった船舶を使うべきではなかった。原則として、河川・海運船舶は冬季航行に投入すべきではない。そのような態度では、破滅的な結果を避けることは不可能であり、遅かれ早かれそれは起こっていただろう。そして、その影響を取り除くための真剣な作業は、事故から9日目か10日目になってようやく始まったのだ。」[37]

12月23日にアナパへ清掃活動に出発したあるボランティアは、活動の無秩序さを批判し、「今まさに、人々は汚染された砂を集め、袋に入れて、土壌を汚染している場所から、土壌を汚染し続けている別の場所へと運んでいます。例えば、ヴォスクレセンスカヤでは、トラックが町の外、人々の家からそう遠くない場所に袋を捨てただけです。また、プリモルスキー市の近くにも袋を捨て、様々な鳥が冬を過ごすタマノ・ザポロージスキー自然保護区の近くに放置したという記事を読みました」と述べた。同じボランティアは、ヴィチャゼヴォでもビーチの清掃をしていたのはボランティアだけだったと述べた。同様に、別のボランティアは「（ジェメテの）ビーチに着いた時、緊急サービスの職員は誰もいませんでした。その後、作業中のボランティアの前で職員がインタビューを受けているのを見ましたが、非常に苛立たしい思いをしました。せめてシャベルを持って手伝ってもらえれば良かったのに」と述べた。[87]

1月9日の閣議で、プーチン大統領は地域機関と連邦機関の連携を批判し[103] [104]、非常事態省の「不十分な対応」を批判し[104]、「私が見たものと受け取った情報から判断すると、被害を最小限に抑えるために行われているすべてのことは、明らかにまだ十分ではないと結論づける」と述べた[103]。その結果、プーチン大統領はクレンコフ外相に対し、その日時点の事故に関する詳細な報告と、流出の影響を軽減するために講じるべき措置を要求した[104] 。ウクライナ外務省の報道官ヘオルヒー・ティヒー氏は、プーチン大統領の懸念はパフォーマンス的なものだと述べ、「災害の規模があまりにも明白になり、その恐ろしい結果を隠し切れなくなってから、ロシアはいわゆる『懸念』を示し始めた」と述べた。ケルチ海峡で旧式の船舶の使用によって引き起こされたタンカー「ヴォルゴネフト212」と「ヴォルゴネフト239」の事故は、ロシアが海上安全基準を遵守できないことを裏付けている。 [105]

1月24日、ウクライナ政府は国際海事機関（IMO）に対し、ロシア当局による事故処理について、清掃作業前および作業中の独立した調査を実施するよう要請した。IMOへの提出書類では、「ロシア当局は当初、黒海地域における事故の環境影響を隠蔽していた」と主張し、さらに、関係船舶が不適切な気象条件下で航行していたことは「安全の基本原則に著しく違反していた」と述べている。ウクライナ再建担当副首相のオレクシー・クレーバ氏は、IMOに対し、ロシアの影の艦隊に対する制裁を強化するよう求めた。[106]

DWニュースは1月26日、多くのボランティアが、政府機関ではなく自分たちが清掃作業の大部分を担っていると考えており、政府関係者は自分たちの作業を邪魔しているだけだと考えていると報じた。1月の閣僚会議で、プーチン大統領は関係者に対し、清掃活動への支援をより積極的に行うよう求めた。1月初旬、こうした活動の一環として、天然資源環境省の職員は地元のボランティアに相談することなく160羽の鳥を放鳥した。あるボランティアは、ほぼすべての鳥が1日以内に海岸で死んでいるのが発見されたため、これはPR活動に過ぎないと批判した。専門家は、鳥の羽毛の天然断熱材が回復する十分な機会がなかったと述べている。 [94]

モスクワ・タイムズによると、ボランティアたちは、地方当局や緊急対応機関から障壁や抑圧を受けていると感じていると報告している。1月中旬、警察はヤナ・アントノワ氏に対し、「動物救助関連のボランティア活動に従事し、問題への注目を集めるために市民に大規模集会への参加を積極的に促した」として正式な警告を発した。彼女はこれを否定し、ソーシャルメディアに警告を投稿し、地方当局が出演する動画にのみ積極的にコメントしたと述べた。[107]

2025年6月1日に投稿された動画では、アナパの住民約100人が集まり、政府の原油流出対応を批判した。住民は「沈没タンカーからの燃料油の汲み上げはまだ始まっていない。[…] 正気の人間なら、暑さが始まれば流出量が増えることを理解するはずだ」と述べ、2025年10月に沈没タンカーの周囲に3つの防水バレルを設置するという政府の計画は「12月よりもはるかに大きな災害」につながるだろうと訴えた。住民たちは、2026年2月という清掃期限は受け入れられないとし、政府が割り当てられた資金を不正に使用していると非難した。[44]

調査

捜査委員会（IC）は各船舶について別々の刑事事件を提起した。 [10] [13]当初は海上安全規則違反の可能性を理由に両船とも起訴されたが、ヴォルゴネフト212号に関する事件は後に乗組員の死亡による過失致死に関連する容疑も含め拡大された。 [13] [30]

プーチン大統領は記者会見で、「法執行機関が船長の行動を評価する。船長らは適切なタイミングで避難しなかったことで規則に違反したと報告を受けた。一部の船は避難し、無事だった。しかし、これらの船は避難しなかった。しかも、錨泊すべきでない場所に停泊していたのだ」と述べた。[108] 12月18日、両船長は起訴された。[109]翌日、ヴォルゴネフト212号の船長は2ヶ月間の捜査拘留下に置かれ、[110]ヴォルゴネフト239号の船長は海上安全規則違反の疑いで2ヶ月間の自宅軟禁下に置かれました。[111] [112]

ロシアの弁護士ドミトリー・ザツァリンスキー氏によると、捜査は数ヶ月から1年以上かかる可能性があり、海上安全規則違反で最長5年の懲役刑または矯正労働刑が科される可能性があるという。 [10]

ヴォルゴネフト212の運航会社であるカマ・シッピングは、2025年3月3日に海事分類文書違反の罪で有罪判決を受け、 3万ルピー（約215ドル）の罰金を科せられた。[113]

ウクライナの検事総長は、2025年6月に流出に関与した船の船長の一人を起訴するための裁判所文書を提出した。[114]

ヴォルゴトランスネフトは、2022年6月23日に終了した取引で、ヴォルガ・バンカーから6隻の船舶を受け取った。4,190載貨重量トン（dwt）のヴォルゴネフト-164、ヴォルゴネフト-208、ヴォルゴネフト-219（いずれも1970年建造）、5,900 dwtのヴォルゴネフト-206（1969年建造）、4,200 dwtのヴォルゴネフト-246（1975年建造）、および3,475総トン（gt）のヴォルゴネフト-264（1978年建造）である。[15]

取引代金の支払いが滞ったことを受け、ヴォルガ・バンカーはヴォルガトランスネフチに対し650万ルピー（6万3000ドル）の賠償を求めて訴訟手続きを開始した。ヴォルガトランスネフチの弁護士は2024年1月にモスクワ仲裁裁判所で行われた審理に出席しなかったため、裁判所は弁護士に不利な判決を下し、未払い金の支払いを命じた。ヴォルガトランスネフチはこれに従わなかったため、ヴォルガ・バンカーは同裁判所にヴォルガトランスネフチの破産宣告を求める申し立てを行った。[15]

iStoriesの調査によると、2024年後半から2025年1月にかけて、少なくとも44隻のヴォルゴネフトがカフカス港で貨物を降ろし、そのうち11隻は認証で禁止されている状況にもかかわらず航行を続け、少なくとも7隻はヴォルゴネフト212号とヴォルゴネフト239号と同じ航路を選択した。この期間に航行した船舶の半数は50年以上経過しており、その年代は42～58年の範囲であった。[26]

訴訟

海上救助隊は、2025年1月9日[116]にクラスノダール地方仲裁裁判所にヴォルゴトランスネフチ、カマ・シッピング[115] 、カマトランスオイルを相手取り、費用回収を目的とした訴訟を起こした。[117]ノヴォロシースク運輸検察庁は翌日、同裁判所にヴォルゴトランスネフチを相手取り3件の訴訟を起こし、カマ・シッピングに対しては行政責任を問う訴状を起こした。[116]カマ・シッピングとカマトランスオイルに対する訴訟は2025年8月に審理され、ケルチ海峡に与えた環境被害に対する賠償として494億6000万ルピー（6億2100万ドル）の支払いを命じられたほか、海上救助隊にも4億430万ルピー（507万ドル）を支払うよう命じられた。[118]

アナパは3月中旬、クラスノダール地方仲裁裁判所にヴォルゴトランスネフチとカマ・シッピングを相手取り訴訟を起こし、町が浄化作業に2億1100万ルピー（240万ドル）を費やしたと主張した。両社は請求額を請求したが、その額は最終的なものではなく、町当局は将来的に請求額を増額する意向であると主張した。[115] [119]

2025年8月22日、クラスノダール地方仲裁裁判所はロシア連邦保安庁の要請を受けて、カマトランスオイルとカマシッピングの資産を凍結した。[120]

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一次資料

  1. ^ イヴァン・ルセフのFacebookアカウント

注記

  1. ^ TradeWindsの報道によると、両船の所有権は「不透明」とのことだ。同報道官は、正体不明のデータベースを引用し、両船ともボルゴタンカー社が管理していると報じている。ただし、同社は破産手続き中で、資産売却を試みているという。
  2. ^ 2月4日現在、死因はまだ確認されていないが、ボランティアはアナパでの清掃活動に協力した後、一晩で死亡した。
  3. ^ クラスノダール地方保健大臣エフゲニー・フィリッポフ氏によると、2024年12月15日から2025年1月15日までの間
  4. ^ ロシア運輸省は2025年1月2日時点で2,400トンが流出したと報告しているが、BBC Verifyは同年1月24日時点で5,000トンが流出したと伝えている。
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