2024年 タレルディグ列車衝突事故
ウェールズのポーウィス州で鉄道事故が発生

2024年 タレルディグ列車衝突事故
正面衝突した2つの列車の写真
事故現場の様子 - 写真の左側に列車 1S71、右側に列車 1J25 が示されています。
地図
詳細
日付2024年10月21日19:26 BST (18:26 UTC ) ( 2024-10-21 )
位置タラーディグ、ポーウィス、ウェールズ
座標
  • 北緯52度35分28秒 西経3度35分02秒 / 北緯52.5912度 西経3.5838度 / 52.5912; -3.5838
  • SH 9276 0045
国イギリス
ラインカンブリア線
オペレーターウェールズ交通鉄道
サービス
インシデントの種類正面衝突
原因調査中
統計
電車2
乗客32
クルー5
死亡者（数1
怪我した15
位置図
シュルーズベリー行き
 シュルーズベリー - アベリストウィス間の列車のルート
タレルディグ通過ループ
衝突
マキンレス - シュルーズベリー間の列車のルート
マチンレスへ
この図:

2024年10月21日、ウェールズのカンブリアン線でシュルーズベリーからアベリストウィスへ西方面に向かっていた旅客列車が、ポーウィス州タラーディグの待避線から西に約900メートル（1⁄2マイル）の単線区間で、反対方向から来た別の列車と正面衝突した。列車は待避線を通過する予定だったが、最初の列車が停止しなかった。この衝突で15人が負傷し、その後乗客1人が死亡した。予備調査で、車輪とレールの粘着力が低かったことが判明し、ブレーキ時に粘着力を高めるサンダーが作動していなかった可能性があることが判明した。事故の正式調査は10月22日に開始された。

背景

タレルディグの通過ループ。北西のマチンレス方面を望む。

カンブリアン線は、イングランドのシュルーズベリーからウェールズ国境を越えてアベリストウィス、プスヘリまでを走り、ウェールズ中央部のカンブリアン山脈を越える鉄道路線です。路線の大部分は単線で、要所要所に待避線が設置されており、反対方向の列車の行き違いを可能にしています。2011年以降、この路線は従来の信号方式に代わり、車内列車制御を採用した欧州鉄道運行管理システム（ERTMS）によって制御されています。 [1] 2024年現在、列車はウェールズ交通局（Transport for Wales Rail）[アップデート]によって運行されています。[2]

タラーディグは、カースウスとマキンレスの間のカンブリアン線の頂上にあった駅および待避線であった。駅は 1900 年に開業し、1965 年に閉鎖されたが、待避線は使用され続け、列車が定期的に行き交う地点となっている。西行きの列車は、1/80 (1.25%) の上り勾配でタラーディグに接近する。 [3]タラーディグ待避線では、線路は約 400 メートルの 4 分の 1 マイルにわたって水平であり、ここが線路の頂上で、平均海抜 693 フィート (211 メートル) の標高である。この平坦な区間から、線路は 1/56 (1.79%) の勾配で下り、旧ランブリンメア駅までの最初の 1 マイルを過ぎると 1/52 (1.92%) まで急勾配となる。[4] [5]蒸気機関車時代、東行き列車のほとんどはマキンレスからタレルディグまで補助列車を必要としました。列車によっては、先頭に2両、最後尾に1両の計3両の機関車が連結されることもありました。ブレーキのない貨物列車は、連結器の破損により貨車が暴走する危険があったため、先頭だけでなく最後尾にも必ず補助列車が連結されていました。[6]

関係する列車

事故に巻き込まれた2本の列車、158841号車は2015年にレクサム・ジェネラル駅で、158824号車は2001年にクルー駅で発生した。

衝突当日、シュルーズベリー発アベリストウィス行きの18時31分西行き旅客列車（列車番号1J25）は、 1989年から1992年の間に製造された2両編成の158形 ディーゼル機関車（ユニット番号158841 ）で構成されていた。 [7] [ 8 ]衝突当時、乗客は37名であった。[10]

19時09分発マチンレス発シュルーズベリー行き東行き旅客列車（列車番号1S71）は、別の2両編成の158形電車（158824号車）で構成されており、乗客は4名であった。[10]

衝突

2024年10月21日、2本の列車はタラーディグで通過する予定でした。アベリストウィス行き西行き列車1J25は、ループ線に入り、接近する東行き列車が本線で通過するのを待つよう信号が送られました。[11]列車はループ線に入りましたが停止せず、[12]ループ線を越えて進み、19時26分（英国夏時間：18時26分、協定世界時：18時26分）、ループ線の西約900メートル（1⁄2マイル）地点で、シュルーズベリー行き東行き列車1S71と正面衝突しました。[12] [13]初期調査によると、衝突当時、アベリストウィス行きの列車は時速24～39キロ（時速15～24マイル）で走行しており、シュルーズベリー行きの列車は時速約10キロ（時速6マイル）まで減速していたが、速度については今後調査する必要がある。[12]衝突前に、シュルーズベリー発アベリストウィス行きの列車の運転士は、乗客に衝突の危険性を警告するために車内に入っていた。[14] [15] 15人が負傷して病院に搬送され、うち4人が重傷だったが、命に別状はない。その後、乗客1人が死亡した。[13] [16] [17]彼は心臓発作を起こしていたと報告されている。[18]

シュルーズベリー行き列車の158824号車は、運転室の1つに深刻な損傷を受けた。[19]これは158824号車が関与した2度目の事故であった。2008年7月、シュルーズベリーとレクサム・ジェネラル間の踏切で車両と衝突した。修理には7ヶ月を要した。[20]

この衝突は、 1991年のセヴァーントンネル鉄道事故以来、ウェールズで発生した旅客列車同士の衝突事故としては初めてのものだった。 [21]乗客の死は、英国のERTMS制御路線における初の死亡事故とみられる。[10]

対応とその後

ウェールズ救急サービス、EMRTS Cymru、英国運輸警察（BTP）、ダフェッド・ポーウィス警察、中部・西部ウェールズ消防救助サービス。沿岸警備隊とウェールズ航空救急ヘリコプターも現場に駆けつけた。[15] [8]事故の影響で、ウェールズの北と南を結ぶ主要道路A470号線が閉鎖された。 [16] 2本の列車の乗客はバスで移動を続けた。[15]事故の影響で、マキンレスとシュルーズベリー間の鉄道が閉鎖された。[22]

2本の列車は10月24日に分離され、翌日鉄道でマチンレスへ運ばれた。[23] A470号線は10月25日に運行を再開した。[24]事故の結果、A470号線を10月31日からクリスマスまで閉鎖する計画は延期され、工事は2025年初頭に実施されるように再スケジュールされた。 [25]事故の直接的な結果として、ウェールズ交通局は追って通知があるまでカンブリアン線の4つのサービスを取り止めた。他のサービスは4両から2両に減らされた。事故に巻き込まれたユニットを所有するエンジェル・トレインズは、列車が鉄道事故調査局（RAIB）によって数か月間検疫される可能性が高いため、列車を修理するかどうかを決定できなかった。ユニットは2026年にクラス197列車に置き換えられる予定であるため、修理は正当化されない可能性がある。[26]

乗客の死因に関する検死審問は10月30日に開始された。死因は未だ特定されていないと発表され、審問は延期された。[24]

調査

事故現場の航空写真 – 写真の左側に列車1S71、右側に列車1J25が写っている。

RAIBの検査官チームが事故現場に派遣された。[27]事故の正式な調査は10月22日に開始された。[28] RAIBによる線路の初期検査で、車輪とレールの粘着力が低いことが発見され、ブレーキ中に列車が車輪の滑りを起こした可能性を調査すると発表した。[13]調査官は10月25日までに現場調査を完了し、[23] その時点で10月28日に路線が再開されることが発表された。[23] BTPも事故の調査を開始した。[24]

RAIBの予備報告書によると、アベリストウィス行きの列車は、通常の常用ブレーキと非常ブレーキの両方を作動させた後も停止できなかった。[12]ブレーキ時の粘着力を高めるのに役立つ列車の砂利は作動していなかった可能性がある。調査の結果、158841号車の先頭車両の砂利ホースが「詰まっていて、砂を排出できない状態」だったことが判明した。[12] [29]事故前夜を含め、過去5日間で4回、線路頭口処理列車がこの路線を訪れていた。[30]

RAIBは2025年4月30日に事故に関する中間報告書を発表した。[11]

参照

参考文献

  1. ^ 「ETCSの開発と実装」www.networkrailconsulting.com . 2022年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月1日閲覧。
  2. ^ 「全国ネットワークマップ」. ウェールズ交通局. 2024年11月12日閲覧。
  3. ^ スタビングス、デイビッド（2024年11月13日）「カンブリアン・クラッシュ：TfW '158'の研磨ホースが詰まる」「鉄道.第1022号.ピーターバラ:バウアーコンシューマーメディア社.pp.10  ～ 11. 」
  4. ^ キドナー、ロジャー・W. (1992) [1954].カンブリア鉄道. オークウッド鉄道史図書館（第2版）. ヘディングトン：オークウッド・プレス. pp. 104, 113. ISBN 0-85361-439-3. OL55。
  5. ^ BR本線勾配プロファイル：蒸気の時代ハーシャム：イアン・アラン2003年1月 [1966] 図M45 ISBN 0-7110-0875-2. 0301/A.
  6. ^ キドナー 1992、165、167ページ
  7. ^ トンクス、フィービー (2024年10月22日). 「ポーウィス列車事故で男性が死亡、被害者1人死亡、15人以上負傷」ウェールズ・オンライン. 2024年10月22日閲覧。
  8. ^ ab Stubbings, David (2024年10月22日). 「ウェールズ中部で列車事故、ウェールズ交通局の2つの列車が衝突し男性が死亡、15人が負傷」. Rail . Bauer Consumer Media . 2024年10月22日閲覧。
  9. ^ “Regional Passenger Trains - Class 158”. ロンドン: Angel Trains. 2016年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月7日閲覧。
  10. ^ abc ミルナー、クリス（2024年11月）「タレルディッヒで正面衝突、乗客が死亡」『鉄道雑誌』第170巻、第1484号。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア社、31頁。ISSN 0033-8923  。
  11. ^ ab 「2024年10月21日、ポーウィス州タレルディグ付近で旅客列車同士の衝突」（PDF）鉄道事故調査局. 2025年4月30日閲覧。
  12. ^ abcde “Talerddig付近で旅客列車が衝突”. RAIB. 2024年11月5日. 2024年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月5日閲覧。
  13. ^ abc RAIB (2024年10月22日). 「ウェールズ、ポーウィス州タレルディグで2本の旅客列車が衝突」. GOV.UK. 2024年10月22日閲覧。
  14. ^ ブライアン・ニコラ（2024年10月25日）「18時31分アベリストウィス行き列車が別の列車に衝突」BBCニュース。 2024年10月27日閲覧。
  15. ^ abc Davies, Dylan (2024年10月21日). 「カンブリアン線で列車2台が衝突、1人死亡、15人負傷」カンブリアン・タイムズ. 2024年10月22日閲覧。
  16. ^ ab Duggan, Craig; Matthews, Antonia (2024年10月21日). 「2つの列車が衝突、男性が死亡、15人負傷」BBCニュースオンライン. 2024年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月22日閲覧。
  17. ^ 「鉄道事故に関する声明 - ランブリンメア」イギリス交通警察。2024年10月22日。 2024年10月22日閲覧。
  18. ^ Stubbings, David (2024年10月22日). 「ミッドウェールズ列車衝突事故：正面衝突現場に接近する線路のレール粘着不良が判明」. Rail . Bauer Consumer Media Ltd. 2024年10月23日閲覧。
  19. ^ バックランド、チャーリー（2024年10月24日）「列車事故で亡くなった男性の家族、慰問者に感謝」BBCニュースオンライン。 2024年10月26日閲覧。
  20. ^ 「Transport for Wales Class 158s」. Rail . No. 1021. ピーターバラ: Bauer Media Ltd. 2024年10月30日. p. 9.
  21. ^ レストン、ライアン（2024年10月22日）「ウェールズでの列車事故はどのくらい一般的か？」BBCニュース。 2024年10月22日閲覧。
  22. ^ Network Rail [@NetworkRailWAL] (2024年10月22日). 「月曜日の夕方、ウェールズ中部ポーウィスのランブリンメア付近で発生した事件に関するNetwork Railとウェールズ交通局からの最新情報」（ツイート）– Twitter経由。
  23. ^ abc Stubbings, David (2024年10月25日). “衝突事故に巻き込まれた列車が撤去され、カンブリアン線の運行再開日が発表”. Rail . Bauer Consumer Media Ltd. 2024年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月26日閲覧。
  24. ^ abc 「列車事故による死亡原因はまだ特定されていない」BBCニュースオンライン。2024年10月30日。 2024年10月30日閲覧。
  25. ^ ベヴァン、ネイサン（2024年10月25日）「ポーウィス州で発生した列車事故で死亡事故、道路工事が遅延」BBCニュースオンライン。 2024年10月29日閲覧。
  26. ^ 「TfW、車両不足によりサービス削減を余儀なくされる」『鉄道』第1022号、ピーターバラ：バウアー・コンシューマー・メディア社、2024年11月13日、10ページ。
  27. ^ 鉄道事故調査局 [@raibgovuk] (2024年10月22日). 「RAIBは昨夜、タレルディグ #ポウイス州で発生した2本の旅客列車の衝突現場に調査チームを派遣しました。調査員は本日も現場に残り、証拠収集に取り組んでいます」（ツイート）– Twitter経由。
  28. ^ 鉄道事故調査局 [@raibgovuk] (2024年10月22日)。「昨日、タレルディグ #ポウイスで発生した2本の旅客列車の衝突事故について調査を開始しました。昨夜、調査チームを事故現場に派遣しました。彼らは引き続き現場に留まり、この悲惨な事故の原因を解明するための証拠収集に取り組んでいます。」(ツイート) – Twitter経由。
  29. ^ Topham, Gwyn (2024年11月5日). 「ウェールズで列車の安全システムが致命的な衝突の直前に故障、調査で判明」ガーディアン紙. 2024年11月5日閲覧。
  30. ^ ヘイグ、フィル（2024年10月30日）「RAIB、タレルディグ事故の粘着力低下を示唆」『レール』第1021号、ピーターバラ：バウアー・メディア社、  6～ 7頁。
  • 2024年タレルディグ列車衝突事故に関するウィキメディア・コモンズの記事


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