209シリーズ
Japanese train type

209シリーズ
さいたま新都心駅に接近する京浜東北線の209系0系、2006年10月
稼働中1992年～現在
メーカーJR東日本、川崎重工業、東急車輛製造
交換キハ35系、103系、113系、211系
構築済み1992～2005年
入隊1992年5月7日（901/209-900系）
1993年2月15日（209-0系）
建造数1,046台
稼働中の数442台（2021年12月現在[update]）
保存された番号1台
後継E131系、E233系
形成1編成あたり4両/6両/8両/10両
オペレーターJR東日本
デポ川越、京葉、幕張、中原、豊田
運行路線中央線（快速）、八高線、鹿島線、川越線、京葉線、武蔵野線、成田線、青梅線、外房線、総武本線、東金線、内房線
仕様
車体の構造ステンレス鋼
車の長さ20,000 mm（65フィート7インチ）
幅2,966 mm (9 フィート 8.8 インチ) (209-500 シリーズ)
2.87 m (9 フィート 5 インチ) (その他)
ドア片側4/6組
最高速度時速110キロメートル（時速68.4マイル）
牽引システム可変周波数（GTO、IGBT）
出力1,520kW（モーター6台）
加速度2.5 km/(h⋅s) (1.6 mph/s)
3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s) (209-1000シリーズ)
減速4.0 km/(h⋅s) (2.5 mph/s) (一般道)
4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (緊急道)
電気システム1,500 V DC架空
現在のコレクションPS28 ダイヤモンド型パンタグラフ
PS21 ダイヤモンド型パンタグラフ（209-1000系）
PS33A シングルアームパンタグラフ（209-500系）
ブレーキシステム回生ブレーキ、電子制御空気圧ブレーキ
安全システムATS -P、ATS-SN、ATC、デジタルATC
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

209系（209けい）は、 1993年から東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京地区で 運行している通勤電車の一種である。

このシリーズは、京浜東北線および根岸線で老朽化が進む103系車両を置き換えるため、1992年に試験運用（901系として）され、1993年には営業運転が開始されました。209系のコンセプトは、低コストで耐用年数（約15年）を限定し、運用寿命が尽きた際に再構築ではなく代替される車両を作ることでした。[1]

209系は新系列電車の最初のもので、E501系、 E217系、701系、 E127系、そして後継のE231系の基礎となり、 JR東日本や日本の他の鉄道会社が開発したその後の電車の青写真となった。

変種

以前の操作

209-0シリーズ

209-0シリーズ
2009年3月に設定された京浜・東北10両209-0系
稼働中1993～2015年
交換103系、205系
構築済み1992–1997
入隊1993
廃棄2008～2016年
建造数792台の車両
稼働中の数なし（209系2000番台/2100番台に改造された車両が324両、209系2200番台に改造された車両が18両、MUE-Trainに改造された車両が7両、訓練部隊用に改造された車両が6両）
廃棄された番号437台
形成1編成10両（京浜東北・根岸線）
1編成6両（南武線）
オペレーターJR東日本
デポ浦和、中原
運行路線京浜東北線、南武線、根岸線
仕様
車体の構造ステンレス鋼
幅2,870 mm（9フィート5インチ）
ドア片側4/6組
牽引システム三菱 GTO-VVVF
トラクションモーターMT68
電気システム1,500 V直流架空線
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

1993年に京浜東北・根岸線（1～78番の10両編成78編成）と南武線（1番と32番の6両編成2編成）の両方に導入されたオリジナルの量産バージョン。6ドアのサハ208号車は1995年に京浜東北・根岸線に投入された。

京浜東北・根岸線の209系電車は2007年秋から新型E233-1000系電車に置き換えられ、最後の編成は2010年1月24日までに廃止された。[3]その後、これらの編成の多くは千葉エリアで使用するために209-2000/2100系の4両編成と6両編成に改造され、一部は南武線用の列車編成、MUE-Train、または209-2200系編成に改造された。

フォーメーション

京浜～東北～根岸線 10両セット

以前は浦和車両基地に78編成の10両編成（1～78）が駐在しており、下図のように動力車（「M」）4両と非動力車（「T」）6両で構成されていた。[4]

 
← 大宮
大船 →
 
車No. 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
指定 TC T M M' T' T M M' Tc'
番号付け クハ209 サハ209 モハ209 モハ208 サハ208 サハ209 モハ209 モハ208 クハ208
  • 3号車と8号車にはそれぞれPS28パンタグラフが1基ずつ搭載されていた。[4]
  • 6号車は片側に6組のドアがある「6ドア」車両であった。[4]

南武線6両編成

以前は、6両編成2本（1号車と32号車）が中原車両基地に拠点を置いており、下図のように動力付き（「M」）車4台と非動力付き（「T」）車2台で構成されていました。[5]

 
← 川崎
立川 →
 
 
 
車No. 1 2 3 4 5 6
指定 TC M M' M M' Tc'
番号付け クハ209 モハ209 モハ208 モハ209 モハ208 クハ208
  • 2号車と4号車にはPS28菱形パンタグラフがそれぞれ1基ずつ搭載されていた。[5]
  • 2008年1月の南武線209系6両編成電車
    2008年1月の南武線209系6両編成電車

209-500シリーズ

209-500シリーズ
武蔵野線209系500番台が2019年10月に各駅停車M75に登場
稼働中1998年～現在
交換103系、201系、205系
構築済み1998～2000年
入隊1998年12月29日
改装済み2016～2019年
廃棄2017年～
建造数170台
稼働中の数98両（12編成）
（うち209系3500番台に改造された車両20両）
廃棄された番号52台の車両
形成1編成あたり8～10両
艦隊数京葉線：34
武蔵野線：M71～M77、M81～M84
オペレーターJR東日本
デポ京葉
旧：三鷹、習志野、浦和
運行路線京葉線、武蔵野線、外房線、内房線
旧：中央・総武線、京浜・東北線、根岸線
仕様
車体の構造ステンレス鋼
幅2,950 mm（9フィート8インチ）
ドア片側4組
牽引システムIGBT -VVVF (三菱)
旧: GTO -VVVF
電気システム1,500 V直流架空線
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

この系列は1998年から中央・総武線でE231系電車が量産されるまでのつなぎとして運用され、10両編成17本（51～67番）が千葉県習志野車両基地に納入された。これらの編成は、車幅が2.95メートル（9フィート8インチ）（以前の平面形状の車両は2.87メートル（9フィート5インチ））で、行先表示器が以前のローラーブラインド式からLED式に変わった点で、他の209系派生形とは大きく異なる。外観は後のE231系編成に似ているが、209系500番台は白いキャブ前面と6ドア車がない点で区別できる。

2000年11月、2編成（66・67）が京浜東北・根岸線に転属し、80・81に改番された。2003年12月、中央・総武線所属編成は三鷹車両基地に再配置され、501～515に改番された。2005年から2006年にかけて、515編成は車両整備中の予備車として京浜東北・根岸線に貸し出された。2006年から2007年にかけて、さらに3編成（513～515）が京浜東北・根岸線に転属し、試作車209系900番台/910番台/920番台を置き換え、82～84に改番された。 2008年10月から、京浜東北・根岸線にE233-1000系電車が導入された後、1セット（80）は中央・総武線（セット516）に再転属され、他の4セット（81〜84）は改造（ ATCの代わりにATS-P/S Nを搭載）されて京葉線（セット31〜34）に転属しました。

2010年9月から2011年1月にかけて、京葉線用の旧編成3編成（31～33）が8両に削減され、武蔵野線向けに再塗装され、M71～M73に改番され、2010年12月4日から運行を開始した。[5] 2012年には、中央・総武線の全編成（C501～C512およびC516）に「C」サフィックスが追加された。

2018年からは、中央・総武線5編成（C501～C505）が4両編成の209系3500番台に改造され、川越線と八高線で運用された[6]。残りの8編成（C506～C512、C516）は8両編成に縮小され、武蔵野線に再配置され、M74～M77、M81～M84に改番された。中央・総武線最後の編成であるC511は、2019年4月19日に運用を終了した[7]。

すべてのセットは2016年から2019年の間に改装され、GTO-VVVF牽引システムがIGBT-VVVF牽引システムに置き換えられました。

転送履歴を設定する

次の表は、17 セットそれぞれの転送履歴を示しています。

1998～2018年 2018年～現在
501～505
（5セット） 		中央・総武線
51～55→501～505→C501～C505 		209-3500系に改造され
八高・川越線
1999～2018年 2018年～現在
506～509
（4セット） 		中央・総武線
56～59→506～509→C506～C509 		武蔵野線
M81～M84
1999～2019年 2019年～現在
510～512
（3セット） 		中央・総武線
60～62→510～512→C510～C512 		武蔵野線
M75～M77
2000～2006年 2006～2008年 2008～2010年 2010年～現在
513～514
（2セット） 		中央・総武線
63～64→513～514 		京浜東北線
82～83 		京葉線
31-32 		武蔵野線
M71～M72
2000～2005年 2005～2006年 2006 2006～2008年 2008～2010年 2010年～現在
515 中央・総武線
65→515 		京浜東北線
515 		中央・総武線
515 		京浜東北線
84 		京葉線
33 		武蔵野線
M73
2000 2001–2009 2009～2018年 2018年～現在
516 中央・総武線
66 		京浜東北線
80 		中央総武線
516→C516 		武蔵野線
M74
2000 2001～2008年 2009年～現在
517 中央・総武線
67 		京浜東北線
81 		京葉線
34

フォーメーション

10両編成

2018年10月1日現在[update]、京葉線（および外房線・内房線直通運転）で使用するため、京葉車両基地に1編成（34両）が割り当てられている。この編成は、動力車（M車）4両と非動力車（T車）6両で構成され、以下の通りである。[8]

 
← 上総港、上総一ノ宮、君津、蘇我
東京 →
 
車No. 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
指定 TC T M M' T M M' Tc'
番号付け クハ209-500 サハ209-500 モハ209-500 モハ208-500 サハ209-500 モハ209-500 モハ208-500 クハ208-500
  • 3号車と8号車にはシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されている。[8]
  • 1号車と10号車には車椅子スペースがある。[8]
  • 4号車は弱冷房車両に指定されている。[8]

8両編成

2020年1月1日現在[update]、武蔵野線（および京葉線直通運転）で使用するため、8両編成11編成（M71～M77、M81～M84）が京葉車両基地に配備されている。[8]これらの編成は、動力車（「M」）4両と非動力車（「T」）4両で構成され、以下の通りである。[8]

 
← 東京、海浜幕張、西船橋
府中本町 →
 
 
 
車No. 1 2 3 4 5 6 7 8
指定 TC M M' T M M' Tc'
番号付け クハ209-500 モハ209-500 モハ208-500 サハ209-500 モハ209-500 モハ208-500 クハ208-500
  • 2号車と6号車にはパンタグラフが1つずつ搭載されている（M71～M77編成はシングルアーム式、M81～M84編成は菱形式）。
  • 1号車と8号車には車椅子スペースがある。[8]
  • 4号車は弱冷房車両に指定されている。[8]

以前のフォーメーション

中央・総武線 10両編成（1998年～2019年）

 
← 千葉県・津田沼
三鷹・中野 →
 
車No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
指定 TC T M M' T M M' Tc'
番号付け クハ209-500 サハ209-500 モハ209-500 モハ208-500 サハ209-500 モハ209-500 モハ208-500 クハ208-500

京浜～東北～根岸線 10両セット（2001年～2009年）

 
← 大宮
大船 →
 
車No. 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
指定 TC T M M' T M M' Tc'
番号付け クハ209-500 サハ209-500 モハ209-500 モハ208-500 サハ209-500 モハ209-500 モハ208-500 クハ208-500
  • 2009年4月、秋葉原駅に停車中の中央・総武線209系500番台電車
    2009年4月、秋葉原駅に停車中の中央・総武線209系500番台電車
  • 2008年11月の京浜～東北～根岸線209系500番台
    2008年11月の京浜～東北～根岸線209系500番台
  • 2020年10月の京葉線209系500番台
    2020年10月の京葉線209系500番台

209-900/910/920シリーズ

209-900/910/920シリーズ
1993年3月の901系セットC（後の209-920系）
稼働中1992～2007年
構築済み1992
入隊1992年5月7日
廃棄2007～2008年
建造数30台
保存された番号1両（東京総合車両センター所内）
廃棄された番号29台の車両
形成1編成あたり10両
オペレーターJR東日本
デポ浦和
運行路線京浜東北線、根岸線
仕様
車体の構造ステンレス鋼
幅2,870 mm（9フィート5インチ）
ドア片側4組
電気システム1,500 V直流架空線
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

1992年に京浜東北・根岸線での試験・旅客評価用として10両編成の試作車3両が製造され、当初901系と分類された。A編成は川崎重工業、B編成は東急車輛製造、C編成は川崎重工業とJR東日本大船工場（4号車と5号車）で製造された。3編成には評価用にいくつかの異なる設計上の特徴が取り入れられていたが、1994年に量産仕様に合わせるため改造された。A編成は209-900系90編成、B編成は209-910系91編成、C編成は209-920系92編成となった。量産の209-0系とは異なり、6ドアのサハ208系がなかった。[9]

209-910系91編成は2006年12月に廃車となり、試作3編成の最後となる90編成は2007年8月に廃車となった。[10] 901系A編成のクハ209-901号車は長野工場に保管され、[11]その後東京総合車両センターに保存された。

  • 209-900系 2006年11月に90編成目
    209-900系 2006年11月に90編成目
  • 209-920シリーズ セット92 2007年1月
    209-920シリーズ セット92 2007年1月

形成

 
← 大宮
大船 →
 
車No. 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
指定 TC T M M' T M M' Tc'
ナンバリング（1992年から1994年） クハ901 サハ901 モハ901 モハ900 サハ901 モハ901 モハ900 クハ900
ナンバリング（1994年から2007年） クハ209-900 サハ209-900 モハ209-900 モハ208-900 サハ208-900 サハ209-900 モハ209-900 モハ208-900 クハ208-900
クハ209-910 サハ209-910 モハ209-910 モハ208-910 サハ208-910 サハ209-910 モハ209-910 モハ208-910 クハ208-910
クハ209-920 サハ209-920 モハ209-920 モハ208-920 サハ 208-920 サハ209-920 モハ209-920 モハ208-920 クハ208-920

209-950シリーズ

これは、1998年10月に納入されたE231系試作車10両編成に与えられた当初の区分であり、当時新設された絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）駆動システムとTIMS旅客情報システム（TIMS）の試験用として採用されました。2000年6月、量産型E231規格への転換に伴い、E231-900系に再区分されました。[12]

209-1000シリーズ

209-1000シリーズ
中央線快速209系1000番台（10両編成）が2022年11月に武蔵境付近で運行開始予定
稼働中1999～2024年
構築済み1999
入隊1999年12月
建造数20台（2セット）
稼働中の数0台の車両
廃棄された番号20台（2セット）
形成1編成あたり10両
艦隊数81～82
オペレーターJR東日本
デポ豊田（2019年現在）
前職：松戸（1999年～2018年）
運行路線中央線（快速）、青梅線
（旧：常磐線）、東京メトロ千代田線
仕様
車体の構造ステンレス鋼
幅2,870 mm（9フィート5インチ）
ドア片側4組
牽引システムGTO-VVVF（三菱）
電気システム1,500 V直流架空線
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

1999年8月と9月に東急車輛製造株式会社から10両編成2本（81・82）が納入され、同年12月4日より常磐線と東京メトロ千代田線の相互直通運転に投入された。209系0番台をベースに、トンネル内の非常時に備えて車両端部にドアを設けている。これらの編成はJR東日本松戸車両基地を拠点としていた。2018年10月に常磐線から撤退し、 12月に中央線快速に再配置された。再配置後はJR東日本豊田車両基地を拠点としている。中央線での運行は2019年3月に開始された。

これらの編成は通常、東京駅と高尾駅間でのみ運行されますが、事故による編成不足などにより、稀に大月駅まで、または青梅線で青梅駅まで運行されることがあります。また、現在運用されているE233系とは異なり、乗客が操作するドアコントロールがないため、青梅線で運用中はすべてのドアが開きます。

中央線にグリーン車付きのE233-0系12両編成が導入された後、これらの編成は2024年9月6日に運用から外れた。[13] 82編成は2025年1月に長野総合車両センターに機関車牽引され、続いて81編成が2月に廃車となった。[14]両編成とも2025年4月7日に廃車となった。[15]

形成

常磐線10両編成（1999年～2018年）

 
← 取手・綾瀬
代々木上原 →
 
車No. 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
指定 TC M M' T M M' T M M' Tc'
番号付け クハ209-1000 モハ209-1000 モハ208-1000 サハ209-1000 モハ209-1000 モハ208-1000 サハ209-1000 モハ209-1000 モハ208-1000 クハ208-1000
  • 3号車、6号車、9号車には当初PS21菱形パンタグラフが装備されていたが[16]、2014年にシングルアーム型に改造された。[8]
  • 2号車と9号車には車椅子スペースがありました。
  • 4号車は弱冷房車両に指定されました。

中央線10両編成（2019～2024年）

 
← 東京
大月→
 
車No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
指定 TC M M' T M M' T M M' Tc'
番号付け クハ209-1000 モハ209-1000 モハ208-1000 サハ209-1000 モハ209-1000 モハ208-1000 サハ209-1000 モハ209-1000 モハ208-1000 クハ208-1000
  • 2号車、5号車、8号車にはそれぞれシングルアームパンタグラフが1つずつ搭載されていた。
  • 2号車と9号車には車椅子スペースがありました。
  • 4号車は弱冷房車両に指定されました。
  • 常磐線オリジナル塗装のセット81、2018年5月
    常磐線オリジナル塗装のセット81、2018年5月

インテリア

  • 209-1000系 2022年12月27日撮影
    209-1000系 2022年12月27日撮影
  • 2022年12月27日の優先席
    2022年12月27日の優先席

209-2000/2100シリーズ

209-2000/2100シリーズ
2021年6月の千葉エリア209-2100系6両編成
稼働中2009年～現在
交換211系
入隊2009年10月1日
改装済み2009～2013年（209-0系から転換）
建造数324台の車両
稼働中の数276台（62セット）
保存された番号8台の車両を保管
廃棄された番号30台
後継E131系（地方路線）
形成1編成あたり4～6両
艦隊数C401～C448、C602～C604、C606～C608、C610、C615、C617、C621～C625
オペレーターJR東日本
デポ幕張
運行路線成田線、総武本線、外房線、東金線、内房線将来：伊豆急行線
以前：鹿島線
仕様
車体の構造ステンレス鋼
幅2,870 mm（9フィート5インチ）
ドア片側4組
牽引システム三菱 IGBT - VVVF
トラクションモーターMT73（変換前 – MT68）
電気システム1,500 V直流架空線
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

これらは幕張車両基地を拠点とする4両および6両編成で、2009年から2013年にかけて、旧京浜東北・根岸線209系0番台10両編成を改造したもので、老朽化し​​た211系電車を置き換えるため、2009年10月1日から千葉エリアおよび房総半島の各駅停車で使用される。改造内容には、新しい電気機器の設置、先頭車への横置き座席の設置、LED行先表示板、トイレの設置などがある。[17]車両は2100番台と番号が振られているが、9編成の4両編成の先頭車は2000番台と番号が振られている。2000番台の車両は、後期型の電動ドアではなく、空気ドアを備えた209系初期ロットの車両から改造されたものである。[18]

最初の4両編成（C417）は2009年6月に長野工場から、最初の6両編成（C602）は2009年7月に大宮工場からそれぞれ出荷された。[5]全ての改造作業は2013年に完了し、合計42両編成（C401～C442）と26両編成（C601～C626）が編成された。

2021年3月13日から、地方路線では新型E131系電車に置き換えられた。[19] 2021年2月から3月にかけて、6両編成6本が4両編成に短縮され、各編成の余剰車両2両と他の6両編成3本（C612、C618、C626）が2021年4月から5月にかけて廃車となった。[20]

2021年7月、6両編成のC609がJRから退役し、伊豆急行電鉄に引き渡された。 [21]また、C601編成の4両は2021年11月に引き渡された。[21]これらの編成は2022年4月30日に伊豆急行3000系として運行を開始した。[22]

下の表は変換されたセットを示しています。[20]

旧6両編成 変換日 新しい4両セット
C605 2021年3月15日 C443
C611 2021年3月4日 C444
C613 2021年3月1日 C445
C614 2021年3月22日 C446
C616 2021年3月8日 C447
C620 2021年2月24日 C448

フォーメーション

6両編成

2021年12月22日現在、幕張車両基地には6両編成14本（C602～C604、C606～C608、C610、C615、C617、C621～C625）が配備されており、動力車（「M」）4両と非動力車（「T」）2両で構成される以下の編成となっている。[8]

 
← 安房鴨川、銚子
千葉 →
 
 
車No. 6 5 4 3 2 1
指定 TC M M' M M' Tc'
番号付け クハ209-2100 モハ209-2100 モハ208-2100 モハ209-2100 モハ208-2100 クハ208-2100
  • 3号車と5号車には菱形パンタグラフが1基ずつ装備されている。[5]

4両編成

2021年3月24日現在、幕張車両基地には4両編成48本（C401～C448）が配備されており、動力車（「M」）2両と非動力車（「T」）2両で構成される以下の編成となっている。[8]

 
← 安房鴨川、銚子
千葉 →
 
 
車No. 4 3 2 1
指定 TC M M' Tc'
番号付け クハ209-2000/2100 モハ209-2100 モハ208-2100 クハ208-2000/2100
  • 3号車には菱形パンタグラフが1基搭載されている。[5]

インテリア

旅客設備は主に縦長の座席で構成されており、端車両には横長の座席ベイがいくつか設けられています。2号車には全編成ともトイレが設置されています。

  • 2021年3月時点の縦置き座席を備えた209系2100番台の車内
    2021年3月時点の縦置き座席を備えた209系2100番台の車内
  • 2023年8月20日時点の横置き座席を備えた209-2100系車両の車内
    2023年8月20日時点の横置き座席を備えた209-2100系車両の車内
  • 209系2100番台のトイレ
    209系2100番台のトイレ

209-2200シリーズ

209-2200シリーズ
209-2200系「BBBase」J1セット 2021年1月
稼働中2009年～現在
交換209-0シリーズ
205-1200シリーズ
構築済み1993–1995
入隊南武線：2009年6月
B.B.Base：2018年1月
改装済み2009～2010年、2017年
廃棄2015
建造数18台（3セット）
稼働中の数6台（1セット）
廃棄された番号12台（2セット）
形成1編成あたり6両
艦隊数J1
前回: 52～54
オペレーターJR東日本
デポ幕張
以前：中原
運行路線内房線、外房線、成田線、総武本線
（旧： 南武線）
仕様
車体の構造ステンレス鋼
幅2,870 mm（9フィート5インチ）
ドア片側4組
電気システム1,500 V直流架空線
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

2009年から2010年にかけて、京浜東北・根岸線209系0番台10両編成から6両編成3編成が改造され、南武線での使用が可能となり、初期生産の209系0番台と205系1200番台が置き換えられた。[23]最初の編成52号機は2009年5月に生産終了となり、2009年6月12日に運行を開始した。[24]改造内容には、新しい電気機器の設置とLED行先表示板の追加が含まれる。[25]

2015年に 2編成（52編成と54編成）が運用から外され、新型E233-8000系電車に置き換えられました。この2編成は廃車となりました。

南武線209-2200系電車の最後の1編成である53編成は、2017年3月15日をもって運行を停止し、E233-8500系電車に置き換えられた。[26]この編成は、東京の両国から房総半島の内房線、外房線、成田線、総武本線の各目的地まで自転車を積載したサイクリストを輸送するための列車として改造された。「BBBase」（「Boso Bicycle Base」の略）のブランドで、 2018年1月6日に運行を再開した。[27]

形成

BBベース6両セット

6両編成の1編成（J1）は幕張車両基地を拠点とし、下図のように動力車（「M」）4両と非動力車（「T」）2両で構成されています。[27]

 
← 和田浦、安房鴨川、銚子、佐原
両国 →
 
車No. 6 5 4 3 2 1
指定 TC M M' M M' Tc'
番号付け クハ209-2200 モハ209-2200 モハ208-2200 モハ209-2200 モハ208-2200 クハ208-2200
座席数 20 20 - 20 19 20
  • 3号車と5号車にはPS33Fシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されている。[27]
  • 1～3号車と5～6号車には2列＋1列の固定座席ベイが設けられ、各出入口の横に自転車ラックが設置されている。一方、4号車は片側にベンチシート、バーカウンターを備えたオープン構成となっている。
  • 2号車と4号車には車椅子対応トイレが設置されている。[27]

以前のフォーメーション

南武線6両編成

以前は6両編成3本（52～54）が中原車両基地に拠点を置いており、下図のように動力車（「M」）4両と非動力車（「T」）2両で構成されていた。[5]

 
← 川崎
立川 →
 
 
 
車No. 1 2 3 4 5 6
指定 TC M M' M M' Tc'
番号付け クハ209-2200 モハ209-2200 モハ208-2200 モハ209-2200 モハ208-2200 クハ208-2200
  • 2号車と4号車にはPS28A菱形パンタグラフがそれぞれ1基ずつ搭載されていた。[8]
  • 南武線209系2200番台 ナハ52編成 2010年9月 尻手駅にて
    南武線209系2200番台 ナハ52編成 2010年9月 尻手駅にて

209-3000系

209-3000系
川越・八高線 209-3000系 2017年4月 61編成
稼働中1996～2019年
交換キハ35
構築済み1996
入隊1996年3月16日
廃棄2018年（2台）、2020年（12台）
建造数16台（4セット）
稼働中の数なし
（2台を訓練ユニットに改造）
廃棄された番号14台の車両
後継209系3500番台、E231系3000番台
形成1編成あたり4両
艦隊数61～64
オペレーターJR東日本
デポ川越
運行路線八高線、川越線
仕様
車体の構造ステンレス鋼
幅2,870 mm（9フィート5インチ）
ドア片側4組
電気システム1,500 V直流架空線
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

1996年3月16日、川越線および八高線南部電化区間での使用を目的として、4両編成の第6バッチ4編成が導入されました。これらの編成（61～64番）はJR東日本川越車両基地に所属していました。[28]外観は元の209-0系と似ていますが、乗客用ドアコントロールを備えている点が異なります。[12]

これらの編成は、2017年と2018年から運行を開始した、新しく改修されたE231-3000系と209-3500系に置き換えられ、最後の編成は2019年2月に廃止されました。2018年後半には、編成62のうち2両が訓練車両として編成され、残りの2両は廃車となりました。残りの3編成は2020年初頭に廃車となりました。[要出典]

インテリア

2004年の短期間、63編成のクハ209-3003には、座席定員を増やすため、横置き座席ベイが取り付けられた。その後、標準的な縦置きベンチシートに戻された。[12]

2007年2月から3月にかけて、各車両の以前は密閉されていた窓の一部が開けられるように改造されました。[12]

編成（旧八高線・川越線編成）

4両編成は埼玉県の川越車両基地を拠点とし、下図のように動力車（「M」）2両と非動力車（「T」）2両で編成された。[29]

 
← 川越
八王子 →
 
 
車No. 4 3 2 1
指定 TC M M' Tc'
番号付け クハ209-3000 モハ209-3000 モハ208-3000 クハ208-3000

ビルドの詳細

セット メーカー 配達日
61 川崎重工業 1996年1月
62 東急車輛製造株式会社
63 1996年2月
64

209-3100シリーズ

209-3100シリーズ
川越線・八高線209系3100番台（拝島駅～小宮駅間）
稼働中2005～2022年
交換103-3000系、103-3500系
構築済み1995年、1996年、2002年（旧TWR 70-000シリーズ車両）；2005年（新造車両）
入隊2005年4月17日
改装済み2004～2005年
建造数8台（2セット）
稼働中の数なし
後継209系3500番台、E231系3000番台
形成1編成あたり4両
艦隊数71～72
オペレーターJR東日本
デポ川越
運行路線八高線、川越線
仕様
車体の構造ステンレス鋼
幅2,870 mm（9フィート5インチ）
ドア片側4組
牽引システムGTO-VVVF（三菱）
電気システム1,500 V直流架空線
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

この4両編成2編成からなるサブシリーズは、川越線と八高線から103系を廃止する計画の一環として、2005年4月17日に導入された。[30] 71編成は、旧東京臨海鉄道70-000系制御車2両と新造中間車2両で構成され、72編成は旧70-000系車両のみで構成されている。70-000系車両は、2004年に6両編成が10両編成に改編された際に余剰となった。209-3000系と同様に、これらの編成にも乗客用ドアコントロールが備えられている。[12]

209系3500番台とE231系3000番台に置き換えられた後、これらの編成は2019年10月に運用を終了した。[31]しかし、209系3500番台とE231系3000番台がワンマン運転専用に改造されたため、再び運用に復帰し、追加列車として運行された。[32] 2022年1月に特別な引退ツアーイベントの後、運用から外され、[33] 2022年3月11日に正式に引退した。

形成

4両編成2本は埼玉県の川越車両基地を拠点とし、下図のように動力車（「M」）2両と非動力車（「T」）2両で編成された。

 
← 川越
八王子 →
 
 
車No. 4 3 2 1
指定 TC M M' Tc'
番号付け クハ209-3100 モハ209-3100 モハ208-3100 クハ208-3100

旧TWR 70-000シリーズの改造

2002年12月のTWR 70-000系電車

2004年と2005年に209-3100系電車に改造された旧70-000系車両6両の車両構成は以下のとおりである。[29]

車のナンバー 設定番号 以前の車番号 交通復帰日
クハ209-3101 71 70-020 2005年3月14日
クハ208-3101 70-029
クハ209-3102 72 70-030 2004年12月16日
モハ209-3102 70-027
モハ208-3102 70-028
クハ209-3102 70-039

209-3500シリーズ

209-3500シリーズ
川越・八高線 209系3500番台セット、2018年6月
稼働中2018年～現在
交換205-3000系、209-3000系、209-3100系
構築済み1998～1999年
入隊2018
改装済み2017～2018年（209系500番台から改造）
2020～2021年（運転士のみの運転に改造）
建造数20台（5セット）
稼働中の数20台（5セット）
形成1編成あたり4両
艦隊数51～55
オペレーターJR東日本
デポ川越
運行路線八高線、川越線
仕様
車体の構造ステンレス鋼
幅2,950 mm（9フィート8インチ）
ドア片側4組
電気システム1,500 V直流架空線
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

2018年からは、三鷹車両基地を拠点とする中央・総武線用の旧209系500番台10両編成5編成が改修され、川越を拠点とする4両編成の209系3500番台となり、川越線と八高線用の編成となった。[6]

2020年11月から2021年10月までの間、列車は運転士のみの運転（ワンマン、 「ワンマン」）に改造されました。

形成

 
← 川越
八王子 →
 
 
車No. 4 3 2 1
指定 TC M M' Tc'
番号付け クハ209-3500 モハ209-3500 モハ208-3500 クハ208-3500

以前のセット/車のアイデンティティ

209-3500系セットの旧名称は以下のとおりです。[34]

セット番号 車のナンバー 旧セットNo. 以前の車のナンバー
51 クハ209-3501 モハ209-3501 モハ208-3501 クハ208-3501 C501 クハ209-501 モハ209-502 モハ208-502 クハ208-501
52 クハ209-3502 モハ209-3502 モハ208-3502 クハ208-3502 C502 クハ209-502 モハ209-504 モハ208-504 クハ208-502
53 クハ209-3503 モハ209-3503 モハ208-3503 クハ208-3503 C503 クハ209-503 モハ209-506 モハ208-506 クハ208-503
54 クハ209-3504 モハ209-3504 モハ208-3504 クハ208-3504 C504 クハ209-504 モハ209-508 モハ208-508 クハ208-504
55 クハ209-3505 モハ209-3505 モハ208-3505 クハ208-3505 C505 クハ209-505 モハ209-510 モハ208-510 クハ208-505

トレーニングセット

トレーニングセット
稼働中2008年～現在
構築済み1993年、1995～1996年
入隊2008
改装済み2008年、2018～2019年
建造数8両（209系0番台、209系3000番台からの改造）
稼働中の数8台（4セット）
形成1編成あたり2両
オペレーターJR東日本
仕様
車体の構造ステンレス鋼
幅2,950 mm（9フィート8インチ）
ドア片側4組
電気システム1,500 V直流架空線
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

2008年には、京浜東北・根岸線209系0番台（浦19編成のモハ209-39/208-39とモハ209-40/208-40、浦37編成のモハ209-76/208-76）から3両の電動車が運転台を取り付けられ、訓練編成に改造された。これらの編成は横浜、八王子、大宮の各訓練センターに配備された。2018年には、川越・八高線209系3000番台（南エ62編成のモハ209-3002/208-3002）から1両の電動車が運転台を取り付けられ、訓練編成に改造された。その後、既存の3編成は改修され、再配置された。[要出典]

  • 2008年3月 大宮地区2両編成の研修風景
    2008年3月 大宮地区2両編成の研修風景
  • 八王子地区2両編成 2008年10月
    八王子地区2両編成 2008年10月
  • 長野エリア2両編成の研修を2021年4月に実施
    長野エリア2両編成の研修を2021年4月に実施

横浜

2008年からは、久里浜駅近くの横浜研修センターにクモハ209系39番台/208系39番台からなる研修編成が配備されている。この編成は淡黄色の車体ストライプが施され、「YOKOHAMA Training Center」の文字が刻印されている。[要出典]この編成は、同所に配備されていた既存の105系2両研修編成を置き換えた。

大宮

2018年からは、クモハ209-3002/208-3002編成からなる訓練編成が大宮訓練センターに配属されています。この編成は湘南グリーン/オレンジの車体ストライプが施され、「TOKYO•OMIYA Training Center」の文字が入っています。[要出典]

2008年から2018年にかけて、クモハ209-76/208-76編成が大宮駅に配備されました。これは、同駅に配備されていた既存の103系2両編成の訓練編成に代わるものです。

八王子

2019年からは、クモハ209-76/208-76編成からなる訓練編成が、新秋津駅近くの八王子訓練センターに配備されている。編成にはオレンジ色の車体ストライプが施され、「HACHIOJI Training Center」の文字が表示されている。[要出典]

2008年から2019年にかけて、クモハ209-40/208-40編成が八王子駅に配​​備されました。これは、同駅に配備されていた既存の105系2両編成の研修列車に代わるものです。

長野

2019年からは、クモハ209-40/208-40編成からなる訓練編成が長野訓練センターに配備されている。この編成は長野ブルーの車体ストライプが描かれ、「NAGANO Training Center」の文字が刻印されている。[要出典]この編成は、同センターに配備されていた既存の115系2両編成訓練編成を置き換えたものである。

しらかわE991系

209系0番台設計をそのままベースに製作されたE991系4両編成が、 2000年に福島県白河市にあるJR東日本研修センターに社内訓練用として納入されました。外観は、無塗装のステンレス鋼板に緑色の車体ストライプが施されています。209系の派生形とはみなされません。自力走行はできず、機関車による牽引が必要です。

MUE-Train

MUE-Train
MUE-Trainは2020年12月に試験中
稼働中2008年～現在
構築済み1992
入隊2008年11月
改装済み2008年（209-0系から改造）
建造数7台の車両
稼働中の数6台（1セット）
廃棄された番号1台
形成1編成あたり6両
オペレーターJR東日本
デポ川越
仕様
車体の構造ステンレス鋼
幅2,950 mm（9フィート8インチ）
ドア片側4組
電気システム1,500 V直流架空線
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

2008年10月、JR東日本は、京浜東北・根岸線で活躍した旧209系電車「浦2」を改造した7両編成の試験車両「MUE-Train」（MU ltipurpose E experimental Train）を公開しました。この車両は、将来の狭軌鉄道に搭載される新技術の試験・開発を目的としています。この車両は川越車両基地を拠点とし、2008年11月から宇都宮線で試験運転を開始しました。[35]

形成

2008～2009年

車No. 1 2 3 4 5 6 7
番号付け クヤ208-2 モヤ 208-4 モヤ 209-4 サヤ 209-8 モヤ 208-3 モヤ 209-3 クヤ209-2

2010年以降

車No. 1 2 3 5 6 7
番号付け クヤ208-2 モヤ 208-4 モヤ 209-4 モヤ 208-3 モヤ 209-3 クヤ209-2

3号車と6号車にはPS33Dシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されている。[16]

事故

2020年5月8日午後3時55分、阿波鴨川駅と阿波天津駅間で、普通列車（6両編成C612）の先頭車両が脱線しました。脱線時、列車には乗務員乗客約20名が乗車しており、1名が病院に搬送されました。[36]

保存された例

2010年8月に東京総合車両センターに保存されたクハ901-1
  • 品川の東京総合車両センターにあるクハ901-1 （旧クハ209-901） 。[37]

参照

参考文献

  • JR全備ハンドブック2006[ JR車両ハンドブック2006 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9。
  1. ^ ヒューズ、マレー（1999年10月1日）「我々は独自のコア・コンピテンスを創出しなければならない」。Railway Gazette International。2020年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月18日閲覧。
  2. ^ 『JR旅客会社の車両配置表』.日本鉄道ファンマガジン(日本語版) (591): 付録 p. 2010 年 7 月 9 日。
  3. ^ “ja:京浜東北線・根岸線209系引退で記念イベント” [ja:京浜東北線・根岸線209系引退記念イベント].ホビダス（日本語）。 2009 年 12 月 14 日。2015 年 3 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年3 月 5 日に取得。
  4. ^ abc JR編成表'02夏号『JR電車編成 '02年夏』(日本語). 日本: JRR. 2002年6月. pp.  60– 62. ISBN 978-4-88283-037-5。
  5. ^ abcdefg JR編成表2013夏「JR電車編成 – 2013年夏」日本：交通新聞社。 2013 年 5 月。47、52 ～ 53ページ。ISBN 978-4-330-37313-3。
  6. ^ ab 八高線用の209系3500番台が配給輸送される [八高線209系3500系が譲渡].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2018年1月19日。2018年1月20日のオリジナルからアーカイブ。2018 年1 月 20 日に取得。
  7. ^ “東京鉄道迷宮：総武線209系500番台電車、さようなら”.東京鉄道迷宮. 2019年6月9日. 2022年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月13日閲覧。
  8. ^ abcdefghijkl JR編成表 2019冬「JR電車編成 2019年冬」日本：交通新聞社。 2018 年 11月14日。49、62 ～63、72、74～77、80～81、96～99。ISBN 978-4-330-93218-7。
  9. ^ プロトタイプの世界 – プロトタイプの世界（日本語で）。日本：交通新聞社。 2005 年 12 月。OCLC 170056962  。
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さらに読む

  • 東京圏新系列車両プロフィール：209/E231/E233系グループの全貌 警視庁新系列車両PROFILE『東京圏新世代車両プロファイル』. イカロス出版. 2011年4月15日. ISBN 978-4-86320-436-2。
ウィキメディア・コモンズには、JR東日本 209に関連するメディアがあります。
  • JR209系
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