20頭のラバのチーム

カリフォルニア州デスバレーの20頭のラバのチーム

カリフォルニア州デスバレーに展示されている20頭のラバの荷馬車

20頭のラバのチームは、1883年から1898年までデスバレーからホウ砂を輸送した大型荷馬車に18頭のラバと2頭の馬がつながれたチームでした。彼らは鉱山からモハーベ砂漠を横切り、モハーベにある最も近い鉄道の支線まで、165マイル (266 km) 離れた場所まで移動しました。輸送経路は、ハーモニー・アンド・アマーゴサ・ボラックス・ワークスからカリフォルニア州ダゲット、後にカリフォルニア州モハーベへと向かいました。ハーモニー・アンド・アマーゴサが1888年に閉鎖された後、ラバのチームの輸送経路は、カリコの東3マイル (5 km) にあるボレートの鉱山からダゲットに戻る経路に変更されました。彼らは1891年から1898年までそこで働き、その後ボレート・アンド・ダゲット鉄道に取って代わられました。

この荷馬車は、荷馬車によって引かれた荷馬車としては史上最大級のもので、一度に 10米トン(9メートル トン) のホウ砂鉱石を運ぶように設計されました。

歴史

1877年、デスバレーに20頭のラバのチームが導入される6年前、サイエンティフィック・アメリカン誌は、フランシス・マリオン・スミスとその兄弟が、2台の大型荷馬車に30トンのホウ砂を積み、3台目の荷馬車には食料と水を積み、24頭のラバのチームに引かせて、ネバダ州コロンバスとネバダ州ワズワースの間の160マイル（260キロ）の砂漠を輸送したと報じた。^{[ 1 ]}

チームは6年間の活動でデスバレーから2000万ポンド（9,100トン）以上のホウ砂を運び出し、パシフィックコーストボラックスは1898年から鉄道でホウ砂を輸送していた。^{[ 2 ]}

ラバ

荷馬車に最も近い2頭（車輪引き）だけは馬でしたが、それ以外はすべてラバでした。車輪引きは、荷馬車の操縦を通常2人務める男性のうちの1人が乗り、ラバの仲間よりも通常は体格が大きかった。車輪引きは荷馬車を動かすのに非常に力強く、荷馬車の重い舌による衝撃にも耐えることができましたが、ラバはより賢く、砂漠での作業に適していました。第5回デスバレー歴史先史学会議の議事録には、モハーベにおける貨物輸送について、ラバと馬の使用に関する具体的な詳細を扱った2つの論文が掲載されました。「神話と人間：20頭のラバのチームの物語における事実とフィクションの分離」では、作家テッド・フェイブが、チームがどのように編成され、訓練され、使用されたかについて論じています。 「モハーベのナドーの貨物輸送チーム」は、レミ・ナドーが砂漠地帯で貨物を輸送した歴史的な功績に基づいており、一般的な用途におけるラバの優位性についてさらなる洞察を与えています。

御者は「ジャークライン」と呼ばれる一本の長い手綱と、長いブラックスネーク鞭を使って馬を操りました。御者は通常は左輪馬車に乗りますが、トレーラーの座席から運転することもでき、急な下り坂ではブレーキを操作します。沼地馬車は通常はトレーラーに乗りますが、丘陵地帯では後部座席に乗ってブレーキを操作します。トレーラーから小石の入った缶を手に持ち、油断しているラバに投げつけて仕事場へ戻します。二人は馬の準備、ラバへの餌と水、そして必要な獣医の診察や修理を担当しました。昼休みには馬具をつけたラバに餌と水を与える休憩がありました。夜間の休憩にはラバ用の囲いと餌箱が用意されていました。1日の行程は平均約17マイル（27km）で、区間ごとに若干の差がありました。片道の行程は約10日間かかりました。夜間停車時に運転手や湿地帯作業員が使用するためのキャビンが会社によって建設された。^{[ 3 ] [ 4 ]}

ワゴン

車両

キャリッジアセンブリ

20頭のラバを乗せた荷馬車は、一度に10米トン（9.1トン）のホウ砂鉱石を運ぶように設計されていた。後輪の高さは7フィート（2.1メートル）で、厚さ1インチ（25ミリメートル）の鉄製タイヤが装着されていた。オーク材でできた荷馬車の荷台は、長さ16フィート（4.9メートル）、奥行き6フィート（1.8メートル）で、空荷状態での重量は7,800ポンド（3,500キログラム）であった。頑丈な構造のため、輸送中に故障することはなかった。^{[ 5 ]}最初の荷馬車はトレーラー、2台目は「テンダー」または「バックアクション」と呼ばれ、最後尾には水を積んだタンク車が牽引した。ラバを乗せると、キャラバンは全長180フィート（55メートル）以上にもなった。^{[ 5 ]}鉱石を積んだラバの列車の総重量は、貨車も含めて73,200ポンド（33,200 kg、36.6ショートトン）でした。^{[ 5 ]}

水タンクには1,200米ガロン（4,500リットル）の容量があり、^{[ 6 ] [ 7 ]}、途中でラバに水を供給した。^{[ 6 ]}御者と湿地耕作者用の荷馬車には水樽が積まれていた。全行程に十分な水を運ぶことは不可能だったため、途中の泉で水が補充された。帰路の飼料と水は、モハーベから出発するチームが空のホウ砂の荷馬車を引いて、道中のキャンプ地に散布された。途中のある地点で、出発列車にさらに500米ガロン（1,900リットル）の荷馬車が追加され、乾燥したキャンプ地に水を運び、それを帰路のチームが使用するというサイクルが繰り返された。^{[ 8 ]}

昇進と名声

「ボラックス・スミス」、ホウ砂の王であり「20頭のラバのチーム」のプロモーター

後に「ボラックス・スミス」として知られるようになったフランシス・マリオン・スミスは、20 Mule Team Boraxの製造会社であるパシフィック・ボラックスを設立しました。コーラ・キーグルは、 1939年9月にデザート・マガジンに掲載された記事「Buckboard Days in Borate」の中で、スミスの経歴を詳しく述べています。 ^{[ 2 ]}スミスは優れた宣伝家で、運転手とジャークライン・チームをアメリカの主要都市に派遣し、無料サンプルを使って同社の洗濯用品を宣伝しました。宣伝効果を狙って、展示用のチームにはラバが使われるのが一般的でしたが、スミスによると、実際には車輪付きの馬が一般的でした。同社のために荷物を運ぶ外部業者は、通常、混合チームを使用していました。

ジョー・ゼントナーは、デザートUSAのウェブサイト「デスバレーを駆け抜ける20頭のラバの群れ」で、この広告キャンペーンの起源について書いています。かつて同社の夜警だったビル・パーキンソンは、「ボラックス・ビル」の役割を任された際、すぐにチームの操縦方法を習得しなければなりませんでした。彼はその名で知られる最初の運転手でしたが、最後ではありませんでした。1904年のセントルイス万国博覧会は、このチームが初めて登場したイベントであり、大成功を収めたため、パーキンソンはツアーに出ました。

チームは最終的にニューヨーク市へ向かい、ブロードウェイをパレードしました。公演後、ラバは売却され、荷馬車はカリフォルニアへ送り返されました。^{[ 9 ]}『The Last Ride, the Borax Twenty Mule Team 1883–1999』によると、ラバはゴールデンゲートブリッジの開通式にも登場し ました。^{[ 10 ]}

1940年6月号の『デザート・マガジン』に掲載された短い記事には、オリジナルのホウ砂運搬車2台がニューヨーク万国博覧会へ向かっていたことが記されていました。記事には続けて、ラバの皮剥ぎ職人「ボラックス・ビル」パーキンソン^{[ 7 ]}が1917年にカリフォルニア州オークランドからニューヨーク市までオリジナルの運搬車を運転し、2年をかけて旅したという記述もありました^{[ 6 ]} 。ラバのチームは、デスバレーへの運搬の際にも定期的に再現イベントに登場しました。

1958年、20頭のラバのチームがUSボラックス社の新しい採掘場から象徴的な荷揚げを行い、地下採掘から露天掘り採掘への移行を記念した。^{[ 11 ]} 20頭のラバのチームは他にも1917年のウィルソン大統領就任式にも登場した。^{[ 12 ]}

プロモーションチームの出演は、1999年1月1日のローズパレードで終了しました。チームは1998年にカリフォルニア州ボロンのパレードで試運転を行いました。会社は10万ドルを費やし、115年前の荷馬車を改修し、パフォーマンス用の馬具とラバを調達しました。小売製品ラインがなくなったため、宣伝目的でのさらなる公の場への出演は計画されていませんでした。^{[ 12 ]}

USボラックスは『最後の旅、ボラックスの20頭のラバのチーム 1883–1999』というペーパーバックを出版し、チームの歴史やローズパレードへの参加準備について多くの詳細を取り上げている。^{[ 10 ]}ボラックスのビルが、すべての動物に鈴をつけさせたチームをニューヨーク市のブロードウェイで運転している写真がある。ほとんどの場合、鈴をつけていたのはリーダーだけだった。もう1枚の写真は1917年のサンフランシスコでのチームの様子を写している。この写真には馬に乗った御者がはっきりと写っている。もう1枚の歴史的な写真には、馬とラバを混ぜたボラックスの貨物チームが運転している様子が写っている。

カリフォルニア州カリフォルニアシティを通る、20頭のラバの群れのルートをある程度辿る道路は、トゥエンティ・ミュール・チーム・パークウェイと名付けられています。カリフォルニア州ボロンのメインストリートは、かつてカリフォルニア州道58号線の一部だったもので、トゥエンティ・ミュール・チーム・ロードと名付けられています。

カリフォルニアの歴史的建造物

20 ミュール チーム ターミナル
20 Mule Team ターミナル: カリフォルニア州モハベの標識
位置	16246 Sierra Highway、モハベ、カリフォルニア州
座標	北緯35度03分25秒 西経118度10分30秒 / 北緯35.056969444444° 西経118.174927777778° / 35.0569694444444; -118.174927777778
カリフォルニアの歴史的建造物
正式名称	ミュールチームボラックスターミナル
指定された	1958年7月1日
参照番号	778

ミュール・チーム・ボラックス・ターミナルは、カリフォルニア州の歴史的建造物番号652です。ミュール・チーム・ボラックス・ターミナルは、現在のカリフォルニア州モハベ、シエラ・ハイウェイ16246番地にありました。カリフォルニア州の歴史的建造物に指定されるのは1958年7月1日です。鉱石の運搬には20頭のミュールが使用されました。^{[ 13 ]}

カリフォルニア州の歴史的建造物には次のように記されています。

この地点のすぐ西には、1884年から1889年までデスバレーとモハーベ間で運行されていた、20頭のラバを乗せたホウ砂を積んだ貨車のサザン・パシフィック鉄道の終点があった。この路線は、後にパシフィック・コースト・ボラックス社が買収したハーモニー・ボラックス鉱業会社の工場から、モハーベの鉄道積み込み場まで、山と砂漠を165マイル以上走った。往復には20日かかった。24トンの積載量を積んだ鉱石貨車は、ボラックス社のデスバレーにおける監督であったJ・W・S・ペリーによって設計され、モハーベで1台900ドルの費用で製造された。バーストー近郊で新たなホウ砂が発見されたことで、1889年にモハーベへの積出は終了した。^{[ 14 ]}

参考文献

1. におけるホウ砂の生産」サイエンティフィック・アメリカン誌第37巻第12号、1877年9月22日、pp.184-185  、JSTOR  26062263 。記事によると、ネバダ州コロンバスとネバダ州ワズワースの間の距離は「約360マイル」だが、今日の現代の道路ではその距離は約160マイルである。
2. Keagle, Cora L. (1939年9月). 「Buckboard Days in Borate」 . Desert Magazine . pp.  25– 27. 2022年6月20日閲覧。
3. アレン、アーネスト・K.（1953年4月）「砂漠での生活」デザート・マガジン、  pp.17-20。
4. ブルームクイスト、リチャード・A.（1970年11月）「デスバレーの巨大ワゴン」デザート・マガジン、pp.10-11  。
5. 「Borax: The Twenty Mule Team」サンタクラリタバレーの歴史。US Borax Inc.
6. 「砂漠のあちこち」『デザート・マガジン』 1940年6月号、37ページ。
7. スティーブ・ブレッケンリッジ（2008年1月28日）「スケールモデルの裏側にある歴史」muleteamkits.com。2019年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
8. フェイ、テッド (1999). 「神話と人間：20頭のラバの群れの物語における事実とフィクションの分離」 . Borax Pioneer . 第5回デスバレー歴史・先史学会議議事録. 第17号. US Borax, Inc. – Santa Clarita Valley History経由.
9. ゼントナー、ジョー. 「ボラックスと20頭のミュールのチーム - デスバレー国立公園」 . DesertUSA.com .
10. 『最後の旅、ボラックス・トゥエンティ・ミュール・チーム 1883-1999』US Borax. 1999. OCLC 426041498 . 
11. ウェイト、ルシール（1961年9月）。「20匹のミュールのチームの日々」デザート・マガジン、  pp.4-6。
12. 「Borax Twenty Mule Team 、最後の旅に出発」エンジニアリング＆マイニングジャーナル、第200巻、第2号、1999年2月。
13. 「CHL No. 652 モハベ 20 ミュール チーム ボラックス ターミナル - カーン」californiahistoricallandmarks.com。
14. 「20-Mule-team Borax Terminus」カリフォルニア州歴史保存局。

さらに読む

• リンゲンフェルター、リチャード E. (1986)。デスバレーとアマルゴサ：幻想の国。カリフォルニア大学出版局。ISBN 0-520-06356-2. OL  7709278M .