| 第21空輸飛行隊 | |
|---|---|
 第21空輸飛行隊C-17A グローブマスターIII | |
| アクティブ | 1942年～1946年; 1946年～現在 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 戦略航空輸送、戦術航空輸送 |
| の一部 | 航空輸送司令部 |
| 駐屯地/本部 | カリフォルニア州トラビス空軍基地 |
| ニックネーム | ビーライナー |
| モットー | 空輸基準の設定 |
| 色 | 赤と黄色 / 黒と黄色 (金曜日) |
| マスコット | デルタビー |
| 記念日 | 1942年4月3日 |
| エンゲージメント |  第二次世界大戦（アジア太平洋戦域）  朝鮮戦争[1] |
| 装飾 |  優秀部隊表彰（7回） 大統領部隊表彰  空軍優秀部隊賞（戦闘V装置付き）  功労部隊賞  空軍優秀部隊賞（15回）  フィリピン大統領部隊表彰（第二次世界大戦）  大韓民国大統領ユニット表彰  ベトナム共和国勇敢十字章[1] |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | チャールズ・R・ホランド |
| 記章 | |
| 第21空輸飛行隊の紋章（1994年12月9日承認）[1] |  |
| 第21輸送飛行隊の記章（1959年7月31日承認）[2] |  |
| 第21輸送飛行隊の記章（1942年10月30日承認）[3] [4] | .png/1280px-21_Troop_Carrier_Sq_emblem_(WW_II).png) |
| 飛行した航空機 | |
| 輸送 | C-17 グローブマスター III |
.png){kind=link}
第21空輸飛行隊は、カリフォルニア州トラビス空軍基地の第60航空機動航空団に所属しています。C -17グローブマスターIIIを運用し、アメリカ空軍のグローバル輸送任務を遂行しています。任務には、空輸・空中投下任務に加え、人道支援を必要とする状況において兵士と民間人の生活の質を向上させるためのサービスとサポートの提供が含まれます。
1942年4月3日、オーストラリアのアーチャーフィールド空港で第21輸送飛行隊として編成された。アメリカ軍のフィリピン撤退に伴い、クラーク飛行場から撤退した人員と、オーストラリアに到着したもののフィリピンでの戦闘には参加しなかった増援部隊の混成で編成された。この飛行隊は、徴用された民間機のダグラスDC-2およびDC-3で急遽編成された。
歴史
第二次世界大戦
この飛行隊の起源は、1942年4月3日にオーストラリアのアーチャーフィールド空港で第21輸送飛行隊が編成されたことに遡る。 [1]フィリピンからのアメリカ軍撤退に伴い編成されたこの飛行隊は、クラーク飛行場から撤退した人員と、オーストラリアに到着したもののフィリピンでの戦闘には参加しなかった増援部隊の混成で編成された。この飛行隊は、徴用された民間のダグラスDC-2およびDC-3機で急遽編成され、オーストラリア国内での人員、装備、物資の輸送と、オーストラリアへの日本軍の侵攻と見込まれる事態に備え、アメリカ軍とオーストラリア軍を組織するという任務を負っていた。[5]
その後数ヶ月にわたり、飛行隊は追加の航空機を配備され、ロッキードC-56とC-60ロードスターの派生型に加え、フィリピンから撤退した戦争で疲弊した4発エンジンのボーイングB-17Dフライングフォートレス、そして南太平洋へとたどり着いたダグラスB-18ボロを運用した。 [1]飛行隊は1942年7月5日に第21輸送飛行隊に改称され、戦闘に参加した。 1942年9月にはニューギニアのナザブへの空挺降下作戦に参加した。ブリスベンからの戦闘補給と負傷者後送任務を継続した。
1942年11月、飛行隊は第374輸送機群に配属されました。第374輸送機群はアメリカから新たに到着した輸送機群で、新型のダグラスC-47スカイトレインを装備していました。輸送機群に編成された航空機の混合は他の部隊に再配置されました。第374輸送機群と共に、飛行隊はニューギニア上空での戦闘任務を継続しました。
1944年8月、飛行隊はニューギニアのナザブ飛行場へ移動し、連合軍による日本軍の島からの撤退作戦を支援した。熱帯および山岳地帯のニューギニアでの激しい戦闘は1945年まで続き、太平洋戦争における最も重要かつ困難な作戦の一つとなった。飛行隊は1944年10月、パプアニューギニアのビアク島にあるモクメル飛行場へ移動し、終戦までそこに駐留した。アメリカ軍は1945年8月の終戦まで、南西アジアで日本軍と交戦を続けた。[5]
戦後の奉仕
終戦後、第21飛行隊は太平洋に留まり、第374飛行隊に配属された。 カーチスC-46コマンド部隊は、戦時中に使用していたC-47と共に、この飛行隊に配属された。飛行隊はまず占領下の日本に移動し、東京近郊の厚木飛行場から第5空軍とマッカーサー司令部を支援する空輸任務を遂行した。同年末までにフィリピンのマニラ近郊のニールソン飛行場にある第374集団司令部に戻った。ニールソン飛行場では、飛行隊は非活性化され[5]、隊員は復員のため米国に帰国し、民間人としての生活に戻った。
第374飛行隊は1946年後半にグアム島のハーモン飛行場へ移動し[1]、第21飛行隊と同飛行隊の他の飛行隊はグアム航空補給廠の支援を行った。第21飛行隊は、南西太平洋地域において、フィリピン、沖縄、マリアナ諸島の基地に広く散在する飛行場へ必要な物資と装備を輸送した。[要出典] 1946年、C-46に代わり、 長距離4発機のダグラスC-54スカイマスターが同飛行隊に配備された。1949年、同飛行隊はグアム島にある第20空軍司令部に配属され、1950年1月にフィリピンのクラーク空軍基地へ移転した[1]。
冷戦
1950年に朝鮮戦争が始まると、第21飛行隊は再び戦闘に召集された。同飛行隊は日本の立川基地[1]に移動し、長距離用のC-54を双発のC-46およびC-47機に交換した。同飛行隊は、切望されていた装備と物資、そして人員を日本海を横切り、韓国の限られた未舗装の滑走路にほぼ継続的に輸送した。同飛行隊は、3日間で290.8トンの物資と1,093人の空挺兵を投下した順川への大規模空中降下を含む、朝鮮戦争におけるすべての主要戦闘に参加した[5] 。同飛行隊は、1952年12月に第21飛行隊が戦闘任務から外され、C-54スカイマスターに再装備されるまで、日本国内のさまざまな飛行場から戦闘補給と日本への撤退任務を遂行した。
立川基地を拠点として、第21飛行隊は南西太平洋およびアラスカへの輸送任務を開始しました。さらに、ハワイへの太平洋横断任務、ワシントン州マコード空軍基地およびカリフォルニア州トラヴィス空軍基地にある陸軍航空輸送サービス（MST ）への飛行も開始しました。戦闘で負傷した人員やその他の人員を米国へ輸送し、米国から日本へ人員、装備、物資を輸送しました。1955年末、第21飛行隊は立川基地の過密状態を緩和するため、 木更津基地[1]へ移転しました。
1956年後半、飛行隊は沖縄の那覇基地へ移動し、フェアチャイルドC-119フライング・ボックスカー[1]に再装備されました。これらの戦術輸送機を用いて、飛行隊は台湾や南ベトナムへの人員、装備、物資の輸送任務を開始しました。1958年には、C-119の後継機として、新型ロッキードC-130Aハーキュリーズの受領を開始しました。 [1]その後40年間の大部分において、第21飛行隊は東南アジアでハーキュリーズの改良型を次々と運用しました。
沖縄を拠点とするこの飛行隊は、那覇空軍基地の貨物・人員輸送拠点を拠点として、台湾やフィリピンの基地への人員・貨物の輸送を行い、南ベトナム、タイ、ラオスに展開する米軍の支援にも力を入れました。東南アジアにおける紛争へのアメリカの関与が深まるにつれ、1960年代には、この飛行隊のC-130が作戦支援に投入される姿がより頻繁に見られるようになりました。[5]
1967年、この飛行隊は第21戦術空輸飛行隊に改称された。1968年、ケサン包囲戦において、第21戦術空輸飛行隊の乗組員は包囲された前哨基地を支援するため、大規模な戦闘空中投下と強襲着陸を実施した。1971年、那覇基地は閉鎖され、飛行隊は台湾の清泉崗空軍基地に移転した。 [1]しかし、台湾に恒久的に米空軍部隊を駐留させることの政治的配慮から、1973年11月にフィリピンのクラーク空軍基地に移転した。[要出典] 1973年から1974年にかけて、「ビーライナー」はアメリカ兵捕虜の米本土への送還に重要な役割を果たした。[5]
1980年代、第21飛行隊はチームスピリット、フォールイーグル、タンデムオービット、コープサンダーなどの演習に頻繁に参加しました。1989年、クラーク空軍基地の縮小決定に伴い[要出典]、飛行隊は再び横田基地[1]に移転しました。横田基地は、陸軍航空輸送司令部の旅客・貨物ハブとして開発が進められていました。 [要出典] 第21飛行隊は、1991年に陸軍航空輸送司令部優秀戦術空輸部隊賞、1993年のロデオ大会で最優秀現役戦術空中投下賞を受賞しました。[5]
現代
1993年10月1日、航空動軍の資産の世界規模再編の一環として、第21輸送隊は横田のC-130を第36空輸飛行隊に移管した。第36空輸飛行隊はワシントン州マコード空軍基地でC-141スターリフターを退役させ、ペーパーユニットとして横田に移転した。第21輸送隊は次にカリフォルニア州トラヴィス空軍基地に異動し[5] 、そこでロッキードC-5ギャラクシー 第75空輸飛行隊の資産を引き継いだ。第75輸送飛行隊は次にドイツのラムシュタイン空軍基地に異動し、そこでUSAFEのダグラスC-9ナイチンゲール医療搬送任務を引き継いだ。この再編は、冷戦終結後のUSAF資産の大幅な削減と、USAF参謀総長メリル・マクピーク将軍による著名な部隊を可能な限り現役に留めるようにという指示によるものであった。[要出典]
1993年にC-5ギャラクシーに転換されて以来、第21飛行隊はパトリオットミサイル砲台を韓国に直接運ぶ3回の空中給油任務を遂行し、北朝鮮と韓国の間の紛争の回避に貢献した。[5]
1994年には、疫病に見舞われたルワンダへの緊急医療物資や食料の輸送、ハイチとキューバの救援活動支援など、複数の人道支援任務にも従事しました。また、国内では、第21航空団はC-5の乗組員を初めて派遣し、地震で被災したロサンゼルスへ緊急に必要な消防機材を輸送しました。C-5と空中給油を組み合わせることで、第21航空団は極寒のロシアから灼熱のインドネシアへ、重量級の貨物を輸送しました。[5]
2006年4月3日、第21空輸飛行隊は創立64周年を迎えました。同日、同飛行隊はC-5ギャラクシーからボーイングC-17AグローブマスターIIIに転属しました。2006年8月8日、第21飛行隊は最初のC-17「スピリット・オブ・ソラノ」を受領しました。[5] C-17の到着に伴い、C-5ギャラクシーはマサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地にあるアメリカ空軍予備役 第439空輸航空団に移管されました。[要出典]
系統
- 1942年3月7日に第21輸送飛行隊として編成された。
- 1942年4月3日に発動
- 1942年7月5日に第21輸送飛行隊に再編成された。
- 1946年1月31日に非活性化
- 1946年10月15日に発動
- 1948年5月21日に第21重輸送飛行隊に再編成された。
- 1951年2月2日に第21中型輸送飛行隊に再編成された。
- 1952年12月1日に第21重輸送飛行隊に再編成された。
- 1956年9月18日に第21中型輸送飛行隊に再編成された。
- 1966年12月8日に第21輸送飛行隊に再編成された。
- 1967年8月1日に第21戦術空輸飛行隊に再編された。
- 1992年4月1日に第21空輸飛行隊に改称[1]
課題
|
|
駅
|
|
航空機
- ダグラス DC-2、1942年
- ダグラス DC-3、1942年
- ダグラス C-39、1942年
- ロッキード C-40 エレクトラ、1942年
- ダグラス C-49、1942年
- ダグラス C-50、1942年
- ダグラス C-53 スカイトルーパー、1942年
- ロッキード C-56 ロードスター、1942年
- ロッキード C-60 ロードスター、1942年
- ボーイング B-17D フライングフォートレス、1942年
- ダグラス B-18 ボロ、1942年
- コンソリデーテッド LB-30 リベレーター、1942年
- ダグラス C-47 スカイトレイン、1942～1946年、1950～1952年
- カーティス C-46 コマンドー、1945–1946年、1946–1949年、1950年、1952年
- ダグラス C-54 スカイマスター、1946～1950年、1952～1956年
- フェアチャイルド C-119 フライングボックスカー、1956～1959年
- ロッキード C-130 ハーキュリーズ、1958～1971年、1971～1993年
- ロッキード C-5 ギャラクシー、1993–2006
- ボーイングC-17グローブマスターIII、2006年～現在[1]
参考文献
注記
- ^ abcdefghijklmnopq Kane, Robert B. (2010年4月29日). 「21 Airlift Squadron (AMC)」. 空軍歴史研究局. 2016年10月4日閲覧。
- ^ マウラー『戦闘飛行隊』 113～114ページ
- ^ エンディコット、479～481ページ
- ^ ハバード、720ページ
- ^ abcdefghijk 「21st Airlift Squadron」. 第60航空機動航空団広報部. 2016年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月4日閲覧。[検証に失敗しました]
- ^ Baugher, Joe (2016年7月16日). 「1953 USAF Serial Numbers」. www.joebaugher.com . 2016年10月4日閲覧。
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- エンディコット、ジュディ・G. (1998). 1995年10月1日現在の現役空軍航空団および1995年10月1日現在の米空軍現役飛行隊、宇宙飛行隊、ミサイル飛行隊(PDF) . 空軍歴史博物館プログラム. ワシントンD.C.：空軍歴史局. ASIN B000113MB2 . 2014年7月2日閲覧.
- ハバード、ジェラルド (1943)。 「航空機記章、青春の精神」。ナショナル ジオグラフィック誌。LXXXIII (6)。ナショナル ジオグラフィック協会: 718–722。2017 年9 月 1 日に取得。（Webアクセスにはサブスクリプションが必要です）
- マウラー編 (1983) [1961]. 『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. 2016年12月20日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年12月17日閲覧。
- マウラー編 (1982) [1969]. 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556. 2023年8月20日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年12月17日閲覧。
- レイヴンシュタイン、チャールズ・A. (1984). 『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947–1977』 ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
