231-011から231-060まで

エタ 231-011 ～ 231-060 SNCF 3-231.B
メーカーの写真から作成されたポストカードの231-059
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー フィヴ・リール(20)シュナイダー社(20) SFCM (10) ビルド日 1910 総生産量 50
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  •  UIC 2′C1′ n4v ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,850 mm（6フィート0.83インチ） 機関車の重量 91.0トン（89.6長トン、100.3短トン） 柔らかい重量 51.0トン（50.2長トン、56.2短トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 6.0トン（5.9長トン、6.6短トン） ウォーターキャップ。 22,000リットル（4,800英ガロン、5,800米ガロン） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 3.84 m ^2 (41.3 平方フィート) ボイラー圧力 16 kg/cm ^2 (1.57 MPa; 228 psi) 加熱面 296.0 m ^2 (3,186 平方フィート) シリンダー 4、複合：高圧2つ、低圧2つ 高圧シリンダー 380 mm × 640 mm (14.96 インチ × 25.20 インチ) 低圧シリンダー 600 mm × 640 mm (23.62 インチ × 25.20 インチ)
パフォーマンス数値 出力 1,665馬力（1,241.59kW）
キャリア オペレーター Chemin de fer de l'État → SNCF クラス SNCF: 3-231.B 数字 エタ: 231-011 ～ 231-060 SNCF: 3-231.B.1 ～ 3-231.B.60 ニックネーム ディエポワズ

État 231-011 から 231-060 は、Chemin de fer de l'Étatの4-6-2蒸気機関車の小型クラスでした。

このシリーズの50両の機関車は1910年に製造されました。初期の困難な時期（脱線事故が多発するなど）を経て、後にSNCFの3-231.B型に編入されました。この型は当初、フランス国鉄（Chemin de fer de l'État）によって231-011から231-060まで番号が振られ、その後SNCFによって3-231.B.1から3-231.B.60まで番号が振られました。

231形は2種類の機関車をベースに設計されました。ボイラーはOuest 2900系パシフィックに使用されていたものを採用しました。22立方メートルの炭水車に連結され、外観は非常に簡素でした。

これらの機関車は脱線傾向があり、そのため国鉄鉄道は先頭台車の交換を余儀なくされました。こうした事故は1910年9月10日にペレーとベルネで2件発生しました。

その後、機関車は一時的に貨物列車専用となり、最高速度は60km/hに制限されました。先頭台車の改造後、1912年に旅客列車にも転用されました。

1912年から、機関車はバティニョールとヴォージラールに配属され、主にル・アーブル、シェルブール、ル・マン、トゥアール行きやドーヴィル急行行きの急行列車を牽引した。

1922年頃、このクラスの半数がディエップに移管され、 「ディエポワーズ」の愛称が付けられました。サン・ラザール駅からポントワーズ経由でディエップまでの急行列車を牽引するために使用されました。1929年からは、ディエップとル・マン間、およびディエップとボルドー間のマンシュ・オセアン線で急行列車を牽引する役割を担いました。

1931年には、いくつかの機関車に煙デフレクターとACFI給水加熱器が設置されました。このクラスは1938年に231.B.1から231.B.60に改番されました。

1945年頃、機関車の出力を1,700馬力（1,300kW）に増強し、231.Lクラスの機関車を製造する計画が失敗に終わった。これらの機関車は1957年に最後の1両が運用から外されるまで使用された。

参考文献

• ジョン・デイヴィス (2001 年 8 月)。Chemins de fer de l'État 機関車リスト 1878 ～ 1938 年。クイーンズランド州ウッドブリッジ：ジョン・デイビス博士。ページ 77–78。ISBN​​ 0-7316-8442-7。