| 日産 240SX | |
|---|---|
 1990 日産 240SX SE ハッチバック (S13) | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 生産 | 1988～1998年 |
| モデル年 | 1989-1998 |
| 組み立て | 日本：福岡県苅田（日産自動車九州） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | 日産Sプラットフォーム |
| 関連している | |
| 年表 | |
| 前任者 | 日産 200SX |
日産240SXは、日産が1988年に北米市場に投入したスポーツコンパクトカーで、1989年モデルとして、従来の200SX （S12）の後継車として発売されました。240SXには、日産Sプラットフォームをベースに、 S13（1989～1994年）とS14 （1994～1998年）の2つの異なる世代が製造されました。
240SX全車に2.4リッターKA 直列4気筒エンジン（1989年から1990年はKA24E 、 1990年から1998年はKA24DE ）が搭載されていました。KA24Eはシングルオーバーヘッドカム、KA24DEはデュアルオーバーヘッドカムです。
240SXは、日本市場向けのシルビアや180SX、欧州市場向けの200SXなど、 Sプラットフォームをベースとした他の車種と密接な関係があります。名称は似ていますが、240SXとは異なるプラットフォームをベースとしたスポーツカーである 240Zや280ZXとは無関係です。
240SXはドリフトやチューナー文化において人気を博していることで知られています。しかし、ドリフトや関連競技におけるSシャーシの人気により、需要の高まりにより車両やパーツの価格が大幅に上昇しました。この問題は「ドリフト税」と呼ばれることもあります。[1]
第一世代（S13; 1989–1994）
| 初代 （S13） | |
|---|---|
 フェイスリフトモデル 日産 240SX SE ハッチバック (S13) | |
| 概要 | |
| 生産 | 1988～1994年 |
| モデル年 | 1989-1994 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ 3ドアハッチバック 2ドアコンバーチブル |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.4 L KA24E / KA24DE I4 |
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,474 mm (97.4 インチ) |
| 長さ | 4,521 mm (178.0 インチ) |
| 幅 | 1,689 mm（66.5インチ） |
| 身長 | 1,290 mm（50.8インチ） |
| 車両重量 | 1,224 kg (2,698 ポンド) |
240SXの第一世代は、ベース、SE、およびLEトリムで提供されたハッチバックと、ベース、XE、LE、およびSEトリムで提供されたクーペの2つの異なるバージョンに分けられます。両方のスタイルは、ポップアップヘッドライトを備えた傾斜したフロントを備えた日本市場の日産180SXと同じフロントボディワークを共有しています。このフロントボディワークにより、クーペモデルは、固定ヘッドライトを備えた日本市場の対応モデルであるシルビアと区別されます。すべての市場で両方のスタイルは同じシャーシを共有しており、いくつかの例外を除いて、ほとんどのコンポーネントと機能は同じです。ASCによって製造されたコンバーチブルモデルは、1993年から1994年にかけての第一世代240SXの寿命の後期に提供され、クーペモデルをベースにしていました。
1989年と1990年モデルには、1気筒あたり3バルブの自然吸気140馬力（104kW）、152ポンドフィート（206Nm）、2,389cc（2.4L、145.8cu in）SOHC KA24E 4気筒エンジンが搭載された（日本でシルビア、180SX、ヨーロッパでそれぞれ200SX、180SXに提供されていたターボチャージャー付きインタークーラー付き1.8L DOHC CA18DETエンジンの代わりに）。カー・アンド・ドライバー誌のテストでは、SOHC 240SXは0から60mph（97km/h）までを8.6秒、4分の1マイルを83mph（134km/h）で16.4秒という結果だった。[2]四輪ディスクブレーキが標準で、SEではアンチロックブレーキがオプションで用意されていた。両モデルとも、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションが用意されました。クーペには、オプションのパワー・コンビニエンス・グループとして、デジタルスピードメーター付き ヘッドアップディスプレイ（HUD）が装備されていました。
240SXは1991年にいくつかのアップデートを受けた。マットシルバーのティアドロップホイールは、ブレーキ冷却特性は向上したが空気抵抗は増加した研磨アルミニウム製7本スポークホイールに交換された。ノーズは機能しないスロットを取り除いて滑らかにし、ホイールによって失われた空力効率を取り戻した。これにより車は全面改良され、外装のマイナーチェンジと新しいシリンダーヘッドが採用された。レザーインテリアを含む新しい「LE」ハッチバックトリムパッケージも追加された。SOHC KA24E はDOHC KA24DEに置き換えられ、気筒あたり4バルブとなり、5,600rpmで155 bhp（157 PS、116 kW）、4,400rpmで160 lb⋅ft（217 N⋅m）のトルクを発生するようになった。カー・アンド・ドライバー誌のテストでは、DOHC 240SXは0から60mph（97km/h）までを7.9秒で加速し、4分の1マイルを84mph（135km/h）で16.2秒で走破した。[3] ABS、リミテッド・スリップ・ディファレンシャル、日産のHICAS 四輪操舵システムを含むオプションのスポーツパッケージがハッチバックモデルで選択可能になった。
240SXはジャーナリストからはシャープなステアリングとハンドリング（フロントマクファーソンストラットとリアマルチリンクサスペンションによる）と比較的軽い車重で賞賛されたが、自動車雑誌からはパワー不足とみなされた。[4]エンジンは耐久性があり比較的トルクがあるものの、重い鉄ブロックのトラック用ユニットで、比較的大きな車体の割に出力が乏しかった。 1991年にDOHC版に変更されてもわずかに改善されただけだった。さらに、控えめな出力、比較的軽い車重、そして良好な空力特性にもかかわらず、燃費は平凡だった。エンジンは北米向け240SXと国際市場のシルビア/180SX/200SXの主な違いである。KA24DEにはターボチャージャーが付いていなかったが、CA18DETとSR20DETには付いていた。その他の違いとしては、海外およびカナダのモデルに標準装備されているリミテッドスリップデファレンシャル、日本のデジタル空調、日本とカナダで標準装備されている手動シートベルトと米国の自動拘束シートベルトなど がある。
第2世代（S14; 1994–1998）
| 第2世代 （S14） | |
|---|---|
 フェイスリフトモデル ニッサン 240SX SE（S14）「コウキ」 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1994–1998 |
| モデル年 | 1995–1998 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.4 L KA24DE I4（ガソリン） |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,525 mm（99.4インチ） |
| 長さ | 4,498 mm (177.1 インチ) |
| 幅 | 1,727 mm (68.0 インチ) |
| 身長 | 1,288 mm（50.7インチ） |
| 車両重量 | 1,253 kg (2,762.4 ポンド) |
2代目240SXは1994年春に1995年モデルとして発売されました。ハッチバックとコンバーチブルのボディスタイルは廃止され、クーペのみとなりました。ホイールベースは51mm延長され、トレッドも拡大されましたが、全長は前世代よりわずかに短くなりました。車両重量は1994年モデルと比較して約36kg増加しました。[5]この世代の240SXはすべて九州で製造されました。
デュアルエアバッグが追加され、自動シートベルトは一般的な手動式に変更されました。カップホルダーも廃止され、ポップアップ式ヘッドランプは固定式ヘッドランプに変更されました。基本的なレイアウトは変わりませんでしたが、ほぼすべての部品が再設計され、互換性のある部品はごくわずかです。シャーシは剛性を高めるために若干変更され（日産はねじり剛性が50%、曲げ剛性が100%向上したと発表しました）[要出典]、リアストラットマウントも高くなりました。以前はトランクの床下後端に配置されていた燃料タンクは、リアサスペンションの前、後部座席の後ろに配置されました。
第2世代は第1世代から自然吸気DOHC KA24DEエンジンを引き継ぎ、5,600rpmで155bhp（157PS、116kW）、4,400rpmで160lb⋅ft（217N⋅m）のトルクを発生するが、内部の改良によりスロットルレスポンスが向上し、振動や揺れが低減された。MotorWeekによるテストでは、240SXは0～60mph（97km/h）を7.3秒、1/4マイルを89mph（143km/h）で15.5秒という結果となった。[6]日産は発売時に、新型240SXの主なターゲット層は子供のいない独身女性であるとし、240SX購入者の61%を既に女性が占めており、その数を増やしたいとしている。[7] [8]
ベースモデルは4穴15インチのホイールと柔らかいサスペンションを備え、リアスタビライザーは装備されていませんでした。ベースモデルには、レザーシート、ABS、ビスカスリミテッドスリップデフなど、いくつかのオプションと機能が用意されていました。SEとLEモデルには、5穴16インチのアルミホイール、ベースモデルに比べて硬いサスペンションセットアップ、リアスタビライザーが装備されていました。LEバリアントは基本的にSEのアップグレードバージョンとして機能し、レザーシート、キーレスエントリー、盗難防止システム、CDプレーヤーなどの追加の標準機能を提供していました。ベースモデルとSE/LEモデルの両方で、オプションパッケージの一部としてアンチロックブレーキとビスカスリミテッドスリップデフが提供されていました。
1996年、1997年モデルの240SXはマイナーチェンジを受けました。Sシャーシの外観の違いは、変更前（「前期」）と変更後（「後期」）と呼ばれています。変更点は主に外観上のもので、プロジェクターヘッドライト、フロントバンパー、ボンネット、フェンダー、テールライトとセンターパネルの改良などが挙げられます。サイドスカートはSEとLEトリムレベルで標準装備となりました。
この世代の240SX（そして当時の他のスポーツカー）は、他の自動車メーカーとの競争や、当時の消費者がSUVなどのより実用的な車を好むようになったことで、販売が低迷しました。1998年を最後に日産240SXの生産は終了し、北米ではその後のバリエーションは発売されませんでした。最後の240SXは1998年7月23日に生産ラインから出荷されました。
モータースポーツ
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サーキットレース
IMSA GTU仕様の日産240SXは、IMSA GTUクラスに参戦するために製作され、特注のチューブラーシャーシと、約340馬力を発揮するドライサンプ式自然吸気の日産VG30 V6エンジンを搭載しています。外観は標準の日産S13に似ていますが、市販モデルと共有する部品はごくわずかです。Speedhuntersによると、「ルーフラインとテールライトレンズは、通常のS13と[共有]されている数少ない部品の一部です」とのことです。[9]
この車は元々、ダットサンと日産のベテランレーサー、ボブ・ライツィンガーが運転していました。LR-001のシャシー番号が付けられたこの車は、80近くのレースに出場し、1991年から1994年にかけて日産のIMSA GTUマニュファクチャラーズ選手権4連覇に貢献しました。2016年9月現在、[アップデート]この車はフィリップ・メンデルロヴィッツが所有し、レースに出場しています[9]。
漂流
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日産240SXは、アマチュア競技だけでなくフォーミュラDなどのプロシリーズでも、ドリフトコミュニティで人気のプラットフォームです。生産当時はドリフトコミュニティ向けには販売されていませんでしたが、日本国内では日産180SXと日産シルビア（S13）が、ドリフト黎明期に採用されました。これらのモデルが選ばれたのは、前後55/45の重量配分と、全体的に軽量な後輪駆動レイアウトが評価されたためです。[1]
参考文献
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- ^ ab Wilcox, Adam (2020年4月8日). 「日産シルビア（240SX）がいかにして謙虚なクーペからドリフトキングになったのか」Hagerty Media . 2024年4月24日閲覧。
- ^ グリフィン、ラリー (1989年2月1日). 「テスト：1990年式日産240SX、初代Zカーのスピリットを再燃させる」.カー・アンド・ドライバー.
- ^ アントワーヌ、アーサー・セント (1992年4月1日). 「テスト：1992年 4気筒2ドアの楽しさ対決」.カー・アンド・ドライバー.
- ^ チェレ、チャバ (1989-07-01)。 「テスト済み: 1989 ドル 20,000 スポーツ クーペ ラウンドアップ」。車とドライバー。
- ^ 「1995年式 日産240SX ロードテスト：性能、エンジン、トランスミッション、サスペンション、ブレーキ、ハンドリング」 Automotive.com. 2009年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月15日閲覧。
- ^ シルベストロ、ブライアン（2021年1月28日）「MotorWeekによる1995年式日産240SXのインピリオドビデオレビュー」Road & Track 2021年2月5日閲覧。
- ^ (1994年4月14日). 「日産、ギアをシフト、新型240SXで女性をターゲットに」オーランド・センチネル. 2024年4月24日閲覧。
- ^ Demere, Mac (1996年8月2日). 「Acura 2.2CL & Nissan 240SX SE」. Motor Trend .
- ^ ab ギャレット、マイク (2016年9月). 「Cool, S13 Bro: The IMSA GTU 240SX」. Speedhunters.com . 2022年4月8日閲覧。
引用文献
- エヴァノウ、ピート（2005年10月11日）『Z：日産スポーツカー35周年』モーターブックス、ISBN 9780760321812。
