253系
日本の電車種別

253系
2008年6月、成田エクスプレスに停車した253系電車
運行中1991年～現在
製造元関西車両、東急車輛製造
交換189系、485系（日光編成のみ）
建造1990～2002年
就役1991年3月19日
改装済み2010年
製造台数111台
運行台数12台（2セット）
廃車台数93両
後継E259系（成田エクスプレス）
編成1編成6両（以前は3両）
車両番号OM-N1～OM-N2（253-1000シリーズ）
旧
  • ネ01～ネ11
  • ネ101～ネ110
  • ネ201～ネ202
運行会社東日本旅客鉄道（JR東日本）のロゴ JR東日本
車両基地大宮
運行路線山手貨物線、東北本線、東武日光線
仕様
車体構造鋼鉄
車長
  • 20,930 mm (68 フィート 8 インチ) (端車両)
  • 20,500 mm (67 フィート 3 インチ) (中型車)
幅2,946mm (9フィート8インチ)
ドア片側2枚
最高速度時速130km (81mph)
駆動方式
電気系統直流1,500V（架空線）
現在のコレクションパンタグラフ
台車DT69、TR254（253-200系のみ）
ブレーキシステム回生ブレーキ、電子制御空気圧ブレーキ
安全装置ATS-P、ATS-SN、ATC-5（未使用）、東武ATS（253系1000番台のみ）
軌間1,067mm ( 3フィート6インチ)

253系（253しんせい）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する直流 電車（EMU）です。1991年3月19日に成田国際空港と東京圏の駅を結ぶ特急列車「成田エクスプレス」専用として導入されました。253系電車は2010年6月30日に成田エクスプレスから引退し、[1] 2011年6月から 2編成が日光線と鬼怒川線の特急列車に再配置されました

デザイン

デザインは工業デザイナーの榮久庵憲司氏が監修し[2]、車両は近鉄車輛と東急車輛製造株式会社が製造しました[3]。3両編成と6両編成があり、最大12両編成で運行されました。2009年10月1日より、3両編成はすべて成田エクスプレスの運行から外れました[4]

本車両は、日本鉄道ファンクラブより第32回ローレル賞を受賞しました。2002年には、2002 FIFAワールドカップ開催中の旅客数増加に対応するため、増結編成が製造されました。これらの編成は253-200番台と分類され、LED行先表示器、普通車の従来型回転座席、グリーン車の2+1座席など、オリジナルの253-0番台および253-100番台に若干の改良が加えられました。

運行

日光・鬼怒川（2011年6月から）

成田エクスプレス（1991～2010年）

変種

第1次

1990年に63両（3両編成21編成）が製造され、1991年に運行を開始しました。車両の種類は、クロ253形（グリーン車牽引）、モハ253形（連結）、クモハ252形（連結）で、3両編成を連結して6両編成にすることもありました

第2～4次バッチ

成田エクスプレスの旅客数増加に対応するため、1992年から1996年にかけて36両が製造されました。これにより、253系電車は従来の3両/6両編成に加え、12両編成での運行が可能になりました。内装には若干の変更が見られ、特に座席が黒と赤の2色になったことが挙げられます

第5次

253系電車の第5次バッチ（253-200番台と分類）は、2002年のFIFAワールドカップ開催を前に、成田エクスプレスの旅客輸送量がさらに増加すると見込まれ、東急車輛製造から2002年に納入されました。これらの車両には可変周波数駆動システムが組み込まれ、DT69台車とTR254台車が装備されていました。内装は以前のバッチとは異なり、LED行先表示器、普通車は従来の回転座席、グリーン車は2+1席となっています

編成

6両編成 Ne01～11

2002年6月 Ne01 6両編成
号車 1 2 3 4 5 6
指定 M'c M T M' M1 Tsc
番号 クモハ252 モハ253 サハ253 モハ252 モハ253-100 クロ253

6両編成 ネ101

号車 1 2 3 4 5 6
指定 M'c M T M' M1 Tsc
番号 クモハ252 モハ253 サハ253 モハ252 モハ253-100 クロ253-100

3両編成 ネ102～110

2003年4月 3両編成 ネ103
号車 1 2 3
指定 M'c M Ts R c
番号 クモハ252 モハ253 クロハ253

6両編成 ネ201～202

2003年8月のNe202形6両編成
号車 1 2 3 4 5 6
指定 M'c M T M' M1 Tsc
番号 クモハ252-200 モハ253-200 サハ253-200 モハ252-200 モハ253-300 クロ253-200

モハ253形には、PS26菱形パンタグラフが1つずつ搭載されていました。[5]

  • クモハ252
    クモハ252
  • モハ253
    モハ253
  • サハ253
    サハ253
  • モハ252
    モハ252
  • モハ253-100
    モハ253-100
  • クロ253
    クロ253

内装

253系電車の標準座席配置は、日本の特急列車としては珍しく、ヨーロッパ式の固定式4人掛けベイで構成されていた。2003年から2004年にかけて、各車両の中央に4人掛けベイを設け、座席は一方向に固定されたレイアウトに変更された。当初の3両編成のグリーン車（ファーストクラス）は、クロ253またはクロ253-100と分類された。[6]クロ253は、シートピッチ1,090 mm（43インチ）の10列1+1シートで、窓側を向くように座席が配置され、4人掛けコンパートメントが1つあった。[6]クロ253-100は、シートピッチ1,340 mm（53インチ）の8列2+1と1+1の混合の座席配置で、4人掛けコンパートメントが1つあった。[6]

  • 固定式の単方向座席を備えた標準クラスのサルーンの全景
    固定式の単方向座席を備えた標準クラスのサルーンの全景
  • スタンダードクラス固定席
    スタンダードクラス固定席
  • スタンダードクラス回転席
    スタンダードクラス回転席
  • グリーンクラスサロン全景
    グリーンクラスサロン全景
  • 2007年11月のグリーンクラスコンパートメント
    2007年11月のグリーンクラスコンパートメント

引退

253系電車は、 2009年10月から成田エクスプレスで徐々に新型E259系電車に置き換えられ、最後の列車は2010年6月30日まで運行されました。[1] [7]その後、ほとんどの列車は引退・廃車となりましたが、2010年後半には6両編成のNe201とNe202の2編成が253-1000系に改造され（下記参照）、3両編成のNe107とNe108の2編成が長野電鉄に売却されました（下記参照）。

253系1000番台

2017年6月に日光線に投入された253系1000番台

最新鋭の2編成Ne201とNe202は、JR東日本大宮工場と東急車輛製造横浜工場で大規模な改修工事が行われ、253系1000番台OM-N1とOM-N2となり、 2011年6月4日から東武鉄道と共同で運行する日光・鬼怒川特急に使用され、現在使用されている485系と189系のEMUを置き換えました。[8]改修には、シートピッチが1,020 mmから1,100 mmに拡大されたモノクラスシートを備えた完全に新しい内装と、主要機器の交換が含まれています。6両編成の各座席数は合計290席です。車内アナウンスと旅客案内表示は、日本語、英語、中国語、韓国語の4か国語で表示されます。[9]

JR東日本は2025年12月19日、東武鉄道の直通運転20周年を記念し、253系1000番台を青と黄色の新塗装に刷新すると発表した。新塗装の初号列車は2026年6月に運行再開予定である。[10]

編成

253系1000番台は以下のように編成されています。[11]

号車 1 2 3 4 5 6
指定 M'c M2 M' M3 T Tc
番号 クモハ252-1000 モハ253-1000 モハ252-1000 モハ253-1100 サハ253-1000 クハ253-1000番台
定員 48 42 56 48 56 40
重量（トン） 39.6 40.2 36.6 39.9 29.1 34.3

M2型とM3型の車両には、それぞれPS26A菱形パンタグラフが1基ずつ装備されています

  • クモハ252-1000
    クモハ252-1000
  • モハ253-1000
    モハ253-1000
  • モハ252-1000
    モハ252-1000
  • モハ253-1100
    モハ253-1100
  • サハ253-1000
    サハ253-1000
  • クハ253-1000
    クハ253-1000

内装

  • 2013年6月撮影の6号車車内
    2013年6月撮影の6号車車内
  • 2016年9月の3号車内部
    2016年9月の3号車内部

再販

長野電鉄2100系 2022年2月

長野電鉄は、特急「スノーモンキー」の新車両に使用するため、ネ107とネ108の3両編成2編成を売却しました。2100系として再編成されたこの2編成は、ワンマン 運転を可能にする改造の後、2011年2月から運行を開始しました。[12]

その他の登場

253系は、鉄道シミュレーター 「電車でGO！FINAL」や、中央本線高尾駅から新宿駅まで（現実の）1日1本運行の成田エクスプレスを走る「電車でGO ！ポケット中央線」にも登場しました

参考文献

  1. ^ 253系成田エクスプレス引退記念入場券の発売について(PDF) jrchiba.jp (日本語) . JR東日本千葉支社. 2010年5月27日. 2010年6月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年6月3日閲覧
  2. ^ “GKデザイングループの作品”. gk-design.co.jp . GKデザイングループ株式会社. 2015年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月10日閲覧。
  3. ^ 坂正博 (2014年3月). JR第1世代の車両・現状と概要JR第1世代車両：現状と概要。鉄道ダイヤ情報誌43 (359): 22
  4. ^ JR時刻表、2009年10月
  5. ^ JR電車編成表 '07冬号[ JR電車編成表 2007年冬号]。日本：JRR。2006年12月。84  ～ 85ページ。ISBN 978-4-88283-046-7.
  6. ^ abc 成田エクスプレス253系特急形電車「成田エクスプレス」253系特急電車.鉄道ジャーナル. 25 (293): 88-91 . 1991年3月.
  7. ^ JR東日本 E259[JR東日本 E259系特急型直流電車]鉄道ダイヤ情報. 38 (303): 70-71 . 2009年7月
  8. ^ 『253系1000番台OM-N01編成が試運転』日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社、2011年5月22日。2011 年5 月 23 日に取得。
  9. ^ 特急〈日光〉〈きぬがわ〉に253系リニューアル車両投入へ [特急「日光」「きぬがわ」に導入される253系リニューアル車両]。鉄道ホビダス。日本：ネコ・パブリッシング。 2010 年 11 月 17 日。2010 年 11 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 17 日に取得。
  10. ^ JR東日本253系、東武鉄道との相互直通運転20周年でデザイン変更へ [JR東日本253系、東武鉄道との相互直通運転20周年を記念してデザイン変更へ]。マイナビニュース。 2025 年 12 月 19 日。2025 年12 月 22 日に取得。
  11. ^ JR東日本 253系1000番代特急型直流電車[JR東日本 253系1000番代 直流特急電車]。鉄道ダイヤ情報誌40 ( 323): 74-75 . 2011年3月
  12. ^ 新型特急車両の導入について [新型特急車両の導入]. nagaden-net.co.jp（日本語）。長野電鉄。 2010 年 6 月 3 日。2010 年 3 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年6 月 3 日に取得。
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