第733軍用航空輸送飛行隊

第733軍用航空輸送飛行隊
空軍予備役C-124グローブマスター
活動期間1942年～1945年、1947年～1951年、1952年～1955年、1957年～1973年
国 アメリカ合衆国
部門 アメリカ空軍
役割空輸
モットー飛ぶ唯一の方法[ 1 ]
婚約ヨーロッパ戦域[ 1 ]
勲章殊勲部隊章[ 1 ]
記章
第733輸送飛行隊の紋章付きパッチ[ a ] [ 1 ]
第333爆撃飛行隊の紋章第二次世界大戦[ 2 ]
第二次世界大戦の胴体コード[ 2 ]TS

第733軍事輸送飛行隊（正式名称：第733軍事輸送飛行隊）は、現在活動していないアメリカ空軍の部隊です。第二次世界大戦中に第333爆撃飛行隊として活動を開始しました。アメリカ国内で訓練を受けた後、ヨーロッパ戦域に展開し、ドイツに対する戦略爆撃作戦に参加し、2つの殊勲部隊章を授与されました。1945年12月にアメリカに帰還し、出港時に活動を停止しました

1947年、ジョージア州マリエッタ陸軍飛行場で予備役として再編成されたが、1949年にダグラスB-26インベーダーの受領が始まるまで、人員も装備も十分には揃わなかった。1951年3月20日、朝鮮戦争への召集を受け、飛行隊は解散した。隊員は他の部隊の戦力増強のための「補充要員」として運用された。

1952年に空軍予備役が戦闘部隊を復活させた際、この飛行隊は戦術偵察部隊として活動を開始した。1955年には軽爆撃機任務に短期間復帰したが、1957年には第733兵員輸送飛行隊として空輸部隊となった。1962年に再び動員され、1973年1月1日にユタ州ヒル空軍基地で解散するまで、予備役空輸部隊として活動を継続した。

歴史

第二次世界大戦

初期の組織と訓練

飛行隊は1942年6月15日、フロリダ州マクディール飛行場で第94爆撃群の最初の飛行隊の一つである第333爆撃飛行隊として活動を開始した。AAFは重爆撃機部隊の訓練を第二空軍に集中させることを決定しており、[ 3 ]飛行隊は2週間後にその司令部の基地の一つであるオレゴン州ペンドルトン飛行場へ移動し、ボーイングB-17フライングフォートレスでの訓練を開始した。[ 1 ] [ 4 ] 飛行隊幹部はペンドルトンで初期訓練を受けた。フェーズI（個人訓練）とフェーズII（搭乗員訓練）のために別の基地へ移動し、フェーズIII（部隊訓練）をコロラド州プエブロ陸軍航空基地で完了した。[ 1 ] [ 5 ] 飛行隊の航空部隊は、1943年4月1日頃からヨーロッパ戦域への航空機輸送を開始した。地上部隊は4月18日にプエブロを出発し、ニュージャージー州キャンプ・キルマー、そしてニューヨーク港に向かった。彼らは5月5日にクイーン・エリザベス号 に乗船し、5月13日にスコットランドに到着した。[ 6 ]

ヨーロッパ戦域での戦闘

ベリー・セント・エドマンズの飛行隊秩序室[ b ]

飛行隊は5月中旬にアールズ・コルン空軍基地に集結し始めたが、第8空軍は新型マーチンB-26 マローダー部隊を第8爆撃軍団から第8航空支援軍団に移し、ヨーロッパ大陸に近い基地に集中させることを決定した。その結果、第323爆撃群は6月14日にアールズ・コルンに移動し、第94群とその飛行隊は残りの戦争の戦闘基地となるベリー・セント・エドマンズ空軍基地への配置転換を余儀なくされた。 [ 7 ] 6月13日、第94群はフランスのサントメール 飛行場に対して最初の戦闘任務（そしてアールズ・コルンからの唯一の任務）を遂行した。戦争の終わりまで、飛行隊はドイツに対する戦略爆撃作戦に参加した。サン・ナゼールの港湾施設、キール造船所、カッセルの航空機工場、メルゼブルクの石油施設、エーバーハウゼンのボールベアリング施設が攻撃された。[ 4 ]

1943年8月17日、レーゲンスベルクのメッサーシュミット工場への攻撃中、護衛のリパブリックP-47サンダーボルトが航続距離の限界に達したため、飛行隊は護衛なしとなった。しかし、敵のメッサーシュミットBf109とフォッケウルフFw190迎撃機、そしてメッサーシュミットBf110とユンカースJu88夜間戦闘機による度重なる攻撃に耐え、目標を撃破。初の殊勲部隊章（DUC）を授与された。これは「シャトル」任務であり、飛行隊はイギリスに帰還せず、北アフリカの基地で回復した。[ 4 ] [ 8 ]

第94爆撃隊B-17 [ c ]

1944年1月11日、同飛行隊はブラウンシュヴァイク/ヴァグム飛行場のメッサーシュミット航空機部品製造工場を攻撃した。目標地への飛行中に気象条件が悪化したため、護衛戦闘機の一部が爆撃機に到達できず、飛行隊の爆撃機は呼び戻された。しかし、航空団長は呼び戻しの通信を認証できず、目標地への飛行を続けた。対照的に、目標地の東側の天候は快晴だったため、ドイツ空軍は1943年10月以来最大規模の防御陣形を組むことができた。目標地への激しい対空砲火にもかかわらず、飛行隊は正確な爆撃を行い、この行動で2度目のDUCを獲得した。[4] [9] 飛行隊は1944年2月20日から25日にかけてドイツの航空機製造産業 に対する集中作戦であるビッグウィークに参加した。ライン川を越えドイツへ向かう最後の攻勢であるランバージャック作戦では、輸送機関、通信機関、石油産業の目標を爆撃した。[ 4 ]

飛行隊は1945年4月21日に最後の任務を遂行した。[ 6 ]ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー） 後、ニクリング飛行と呼ばれる飛行で、避難民やドイツ民間人にビラを投下した。飛行隊は占領軍に加わる予定だったが、1945年9月にこの計画は中止された。11月以降、飛行隊の航空機は他の部隊に転属するか、米国本土へ帰還した。残っていた隊員は1945年12月12日にSSレイク・シャンプレーン号に乗船した。出港後、飛行隊は解散された。[ 1 ] [ 6 ] [ 4 ]

空軍予備役

朝鮮戦争に向けた初期の組織と動員

1947年5月、ジョージア州マリエッタ陸軍飛行場の防空軍司令部（ADC）の下、航空予備部隊として再び活動を開始し、第94爆撃群に配属されました。名目上は非常に重爆撃部隊でしたが、飛行隊の人員や装備が十分であったかどうかは明らかではありません。[ 10 ] 1948年、大陸航空軍（ConAC）はADCから予備役および空軍州兵部隊の管理責任を引き継ぎました。[ 11 ]

航空予備役B-26

1949年6月、飛行隊は軽爆撃機部隊に再編成されました。[ 1 ] 予備役航空団は、現役航空団の3個飛行隊ではなく、4個作戦飛行隊を認可されました。ただし、飛行隊の人員は通常の戦力の25%でした。[ 12 ]飛行隊はダグラスB-26インベーダー の装備を開始しました。すべての予備戦闘部隊は朝鮮戦争に動員されました。[ 13 ] 第331飛行隊は1951年3月10日に現役に召集されました。その人員と装備は他の部隊の戦力増強に使用され、飛行隊は10日後に解散しました。[ 1 ] [ 14 ] [ 15 ]

偵察作戦

1952年6月、ドビンズ空軍基地で第333戦術偵察飛行隊として再編成され、第94爆撃飛行隊がドビンズの第902予備役訓練飛行隊と交代した際にRB-26インベーダー写真偵察機を装備した。[ 1 ] [ 16 ] 朝鮮戦争に向けた予備役動員により予備役には航空機が不足しており、飛行隊は7月にようやく航空機の受領を開始した。[ 17 ]主力機と旧式化したノースアメリカンP-51マスタング に加え、飛行隊は様々な練習機や輸送機も運用した。[ 15 ]

1950年代半ば、空軍はすべての予備部隊を国家非常事態に備えて正規軍の増強部隊として編成すべきであると決定した。しかし、イリノイ州スコット空軍基地の第8711パイロット訓練飛行隊[ 18 ]を含む6つの予備飛行訓練飛行隊が存在したが、動員任務はなかった。1955年5月18日、第94飛行隊は第8711飛行隊の後任としてスコット空軍基地に移動した[15]。[ 19 ]この飛行隊 は移動しなかったが、第94飛行隊が2つの戦術飛行隊のみで再編されたため、解散となった[ 1 ] 。 [ 15 ]

空輸作戦

飛行隊が飛行するC-119フライング・ボックスカー

飛行隊は1957年11月にユタ州ヒル空軍基地で第733輸送飛行隊[ d ]として再編成され、第313輸送飛行隊の任務、人員、フェアチャイルド C-119 フライング・ボックスカーを引き継ぎ、同飛行隊は書類上同時にポートランド国際空港に移転した。[ 1 ] [ 20 ] ヒルで、飛行隊はロングビーチ市営空港に所在する第452輸送グループに配属された。[ 21 ]これは分散飛行隊構想に基づくもので、戦闘航空団は一部の飛行隊を別の基地に分散させることで募集を促進し、人口密集地の近くに航空機の全飛行隊を駐屯させることへの国民の反対を避けた。[ 22 ]飛行隊は、空軍の高優先度貨物輸送である「スウィフト・リフト作戦」と、航空資材司令部の補給所間で航空機エンジンを輸送する「レディ・スワップ作戦」のために、非現役訓練期間を利用した。[ 23 ] 1959年、コンACは二重副官制の下で飛行隊を再編した。この計画の下、飛行隊は航空隊に直接報告することになり、第452飛行隊は非活性化され、飛行隊は第452輸送航空団に再配置された。[ 1 ] [ 24 ] [ 25 ]

1962年10月28日、キューバ危機のため、この飛行隊は2度目の現役召集を受けた。第452航空団はこの危機には招集されなかったため、現役中、この飛行隊は第349輸送航空団に配属された。11月28日、 [ e ]緊張が緩和したため、予備役に復帰した。[ 1 ] 航空団全体が現役に召集されたときは、分散した部隊の動員は問題にならなかったが、第733飛行隊のように、単一の飛行隊とそれを支援する部隊の動員は困難であることが判明した。この弱点は、1961年のベルリン危機の際の予備部隊の部分的な動員で明らかになった。これを解決するために、ConACは1962年初頭に各兵員輸送飛行隊に支援部隊を備えたグループを設立することにより予備航空団を再編成することを決定した。この再編成により、必要に応じてさまざまな組み合わせの航空団の部隊を動員することが容易になった。[ 26 ] キューバ危機のための飛行隊の動員により、再編成は1963年2月まで延期され、このとき第945兵員輸送グループが第733飛行隊の支援部隊とともに飛行隊の指揮部隊として活動を開始した。[ 26 ]

1966年2月、コンAC（戦闘航空団）は、第733飛行隊を含む複数の兵員輸送部隊のC-119を、より大型のダグラスC-124グローブマスターII戦略輸送機に更新することを決定した。この機材と任務の変更に伴い、同飛行隊は1966年10月に第733軍事輸送飛行隊となった。同飛行隊は、オグデン航空資材地域からミニットマンミサイル基地、そして東南アジアへの装備や物資の輸送を含む戦略輸送に従事し、1973年にC-124の段階的退役に伴い解散した。[ 27 ]

系譜

  • 1942年1月28日に第333爆撃飛行隊（重爆撃）として編成
1942年6月15日に発動
1943年8月20日頃、第333重爆撃飛行隊に再編
1945年12月1日に非活性化
  • 1947年5月13日に第333爆撃飛行隊（超重爆撃飛行隊）に再編成
1947年5月29日に予備役に編入
1949年6月26日に第333爆撃飛行隊に再編成された。
1951年3月10日に現役任務に就くよう命じられた
1951年3月20日に失効
  • 1952年5月26日に第333戦術偵察飛行隊に再編成された。
1952年6月14日に予備役に編入
1955年5月18日に失効
  • 1957年10月24日に第733輸送飛行隊（中型）に再編成された。
1957年11月16日に予備役に編入
1962年10月28日に現役任務に就くよう命じられた
1962年11月28日に現役を解かれた[ 28 ]
1966年10月1日に第733軍用航空輸送飛行隊（准）に改称[ 27 ]
1973年1月1日に失効[ 27 ]

任務

  • 第94爆撃隊、1942年6月15日～1945年12月1日
  • 第94爆撃隊、1947年5月29日～1951年3月20日
  • 第94戦術偵察群、1952年6月14日～1955年5月18日
  • 第452輸送隊、1957年11月16日
  • 第452輸送航空団、1959年4月14日
  • 第349輸送航空団、1962年10月28日
  • 第452輸送航空団、1962年11月28日
  • 第945輸送隊（後の第945軍事航空輸送隊）、1963年2月11日～1973年1月1日[ 28 ] [ 27 ]

駐屯地

  • フロリダ州マクディル飛行場、1942年6月15日
  • オレゴン州ペンドルトン飛行場、1942年6月29日
  • デイビス・モンサン・フィールド、アリゾナ州、1942 年 8 月 29 日
  • ビッグスフィールド、テキサス州、1942年11月1日
  • コロラド州プエブロ陸軍航空基地、1943年1月3日～4月17日
  • RAFアールズ・コルン（AAF-358）[ 29 ]イギリス、1943年5月11日
  • RAFベリー・セント・エドマンズ（AAF-468）[ 30 ]イギリス、1943年6月13日頃-1945年11月22日
  • ニュージャージー州キャンプ・キルマー、1945年11月27～29日頃
  • マリエッタ陸軍飛行場（後のマリエッタ空軍基地、ドビンズ空軍基地）、ジョージア州、1947年5月29日～1951年3月20日
  • ジョージア州ドビンズ空軍基地、1952年6月14日～1955年5月18日
  • ヒル空軍基地、ユタ州、1957年11月16日～1973年1月1日[ 31 ] [ 32 ]

航空機

  • ボーイングB-17 フライングフォートレス、1942～1945年
  • フェアチャイルドC-119 フライングボックスカー、1962～1965年[ 28 ]
  • ダグラス C-124 グローブマスター II、1965 ～ 1973 [ 27 ]

賞とキャンペーン

賞品の飾り賞日付注記
殊勲部隊章1943年8月17日ドイツ、第333爆撃飛行隊[ 1 ]
殊勲部隊章1944年1月11日ドイツ、第333爆撃飛行隊[ 1 ]
ベトナム勇敢十字章（棕櫚の紋章付き）1967年1月1日～1972年9月30日第733軍用空輸飛行隊[ 33 ]
キャンペーンストリーマー キャンペーン 日程 注記
ヨーロッパ空襲1943年5月11日～1944年6月5日第333爆撃飛行隊[ 1 ]
空中戦闘、EAMEシアター1943年5月11日～1945年5月11日第333爆撃飛行隊[ 1 ]
ノルマンディー1944年6月6日～7月24日第333爆撃飛行隊[ 1 ]
中央ヨーロッパ1944年3月22日～1945年5月21日第333爆撃飛行隊[ 1 ]
北フランス1944年7月25日～9月14日第333爆撃飛行隊[ 1 ]
ラインラント1944年9月15日～1945年3月21日第333爆撃飛行隊[ 1 ]
アルデンヌ＝アルザス1944年12月16日～1945年1月25日第333爆撃飛行隊[ 1 ]

参照

参考文献

注記

説明注記
  1. ^ 1960年4月22日承認。説明: 空軍の金色の黄色の縁取りのある空軍の青い円盤の上に、2つの白い雲の形があり、その上に空軍の金色のウエスタン航空のテレビ鳥が横顔で描かれている。鳥は椅子に座って白い枕にもたれながら心地よく座っており、頭にはヘルメットをかぶり、右手のホルダーにタバコを持ち、左手には左肩にライフルを当てている。すべて金茶色で、基地から発進する航空機の尾部の上にあり、尾びれは不吉な白に上昇し、銀灰色の陰影がついている。輪郭と細部は全体に空軍の青で描かれている。
  2. ^この画像は別の飛行隊のエンブレムを描いている。このバージョンは以前にも使用されていたようだが、どちらのバージョンも正式な承認は得られなかった。ワトケンズ、40～41ページ。
  3. ^機体はダグラス・エアクラフト社製ボーイングB-17G-85-DLフライングフォートレス、シリアル番号44-83494。この機体は戦後も生き残り、 1949年2月に オファット空軍基地で解体された。Dirkx, Marco (2025年9月23日). "1944 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher's Serial Number List . 2025年11月20日閲覧。
  4. ^テネシー州スワート空軍基地に第333輸送飛行隊が常駐していたため、この番号の変更が必要となった。マウラー著『戦闘飛行隊』 65ページ。
  5. ^コールドウェルは帰還日を11月22日としている。コールドウェル、191ページ。レイヴンシュタインはマウラーの見解に同意し、帰還日は11月28日であったとしている。レイヴンシュタイン、132ページ。
引用
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v wマウラー著『戦闘飛行隊』、410～411ページ
  2. ^ a bワトキンス、40～41ページ
  3. ^ホワイト、11-13ページ、27ページ
  4. ^ a b c d e fマウラー『戦闘部隊』162-163ページ
  5. ^ホワイト、27-28ページ
  6. ^ a b cフリーマン、245ページ
  7. ^フリーマン、50ページ
  8. ^フリーマン、68ページ
  9. ^フリーマン、104-105ページ
  10. ^マウラー著『戦闘飛行隊』 407-408ページ参照（飛行隊に配属された航空機は記載されていない）
  11. ^ 「大陸空軍司令部ミッション・プロジェクト・クローズアップ概要」空軍歴史索引、1961年12月27日。 2014年3月24日閲覧。
  12. ^キャントウェル、74ページ
  13. ^キャントウェル、87ページ
  14. ^キャントウェル、97、137ページ
  15. ^ a b c dレイブンスタイン、pp.132-133
  16. ^ミュラー、109ページ
  17. ^キャントウェル、139ページ
  18. ^ミュラー、518ページ
  19. ^キャントウェル、146ページ
  20. ^マウラー、381ページ
  21. ^マウラー『戦闘部隊』326-328ページ
  22. ^キャントウェル、156ページ
  23. ^キャントウェル、149-50ページ
  24. ^レイヴンシュタイン、247-249ページ
  25. ^ Musser, James (2025年1月25日). 「ファクトシート452作戦グループ（AFRC）」 . 空軍歴史研究局. 2025年11月1日閲覧。
  26. ^ a bキャントウェル、pp. 189-91
  27. ^ a b c d e署名なし（2012年3月3日）。「USAFユニットの歴史：733軍事航空輸送飛行隊」（PDF）。USAFunit history.com 。 2025年11月22日閲覧。
  28. ^ a b c 1963年5月までの任務と航空機を含む系譜情報は、Maurer著『Combat Squadrons』 410～411ページに掲載されている。
  29. ^アンダーソンの駅番号、25ページ。
  30. ^アンダーソンの駅番号、31ページ。
  31. ^ 1963年5月までの基地情報は、特に注記のない限り、Maurer著『Combat Squadrons』 410～411ページに掲載されている。
  32. ^ミュラー、243ページ
  33. ^ AF パンフレット 900-2、Vol. II、p. 88

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています

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