第351空中給油飛行隊
アメリカ空軍部隊

第351空中給油飛行隊
イギリス空軍ミルデンホールの飛行隊KC-135R ストラトタンカー[a]
アクティブ1942年～1945年、1947年～1949年、1956年～1966年、1992年～現在
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
役割空中給油
の一部ヨーロッパにおけるアメリカ空軍
駐屯地/本部RAFミルデンホール
モットーパックス・オプス・ノストルム（ラテン語で「平和は私たちの使命」） [1]
装置KC-135R/T ストラトタンカー
エンゲージメントヨーロッパ戦域
コソボ戦争
装飾優秀部隊表彰
空軍優秀部隊賞
フランス十字章（パルム付き） [1]
記章
第351空中給油飛行隊の紋章[b] [1]
第351爆撃飛行隊の紋章付きパッチ（第二次世界大戦）[2]
第二次世界大戦の胴体コードEP（1942–1945）
テールコードスクエアD（第100集団、第二次世界大戦、1992年～現在）[3]
軍隊

第351空中給油飛行隊は、イギリスのミルデンホール空軍基地に駐留する第100空中給油航空団に属するアメリカ空軍の部隊です。1992年以来、ボーイングKC-135R/Tストラトタンカー機を運用し、主に空中給油を行っていますが、輸送や医療搬送任務も遂行しています。

この飛行隊は第二次世界大戦中、重爆撃機部隊として第351爆撃飛行隊として編成されました。ヨーロッパ戦域で戦闘に参加し、その功績により殊勲部隊章とフランス十字章（クロワ・ド・ゲール・パルム勲章）を授与されました。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、飛行隊はアメリカ合衆国に帰還し、出港地で非活性化されました。

この飛行隊は1947年から1949年にかけて予備役として短期間活動したが、装備や人員が十分ではなかったようだ。1956年から1966年にかけては戦略航空軍の爆撃部隊として活動し、ボーイングB-47ストラトジェットを運用した。

歴史

第二次世界大戦

戦闘のための組織と訓練

この飛行隊は1942年6月1日、フロリダ州オーランド陸軍航空基地で第100爆撃群の最初の4飛行隊の1つとして編成された。[4] [5]当初、飛行隊はコンソリデーテッドB-24リベレーターを装備する予定だった。 陸軍航空軍（AAF）は重爆撃機の訓練を第二航空軍に集中させることを決定し、6月末までに飛行隊はオレゴン州ペンドルトン飛行場へ移動した。装備予定はボーイングB-17フライングフォートレスに変更された。[6]

その結果、飛行隊は1942年10月、アイダホ州ゴーウェン飛行場に移転した後になってようやく組織化を開始した。その2日後、飛行隊はワシントン州ワラワラ陸軍航空基地に向けて出発した。1942年12月1日には最初の搭乗員が到着し、最初の運用可能な航空機を受け取り、訓練を開始した。[6]

第351連隊は訓練を終え、1943年5月1日にネブラスカ州カーニー陸軍飛行場からヨーロッパ戦域に向けて出発した。 [6] 地上部隊は5月28日にクイーン・エリザベス号 で出航し、6月3日にスコットランドのグリノックに到着した。一方、航空部隊は1943年5月21日頃に北のフェリールートを経由してイギリスへ向かった。 [1] [6]

ヨーロッパ戦域での戦闘

1944 年の任務に就く第 351 飛行隊のボーイング B-17 フライングフォートレス。

1943年6月9日、飛行隊は戦闘基地であるイギリス空軍ソープ・アボッツ基地に展開し、6月25日に最初の戦闘任務を遂行した。終戦まで、飛行隊は主にドイツに対する戦略爆撃作戦に従事した。1944年1月までは、フランスの飛行場、およびフランスとドイツの工業地帯や海軍施設に作戦を集中させた。1943年8月17日、ドイツ・レーゲンスブルクにあるメッサーシュミットBf109戦闘機製造工場への攻撃に参加し、同機の生産に深刻な支障をきたした。任務では戦闘機による護衛が求められていたが、飛行隊編隊の護衛に割り当てられた戦闘機群は集合場所を逃し、航空団編隊は護衛なしで目標地点へと進撃した。敵戦闘機の抵抗は、飛行隊が一部形成した低い「ボックス」に集中した。第100飛行隊が搭乗した21機のフライングフォートレスのうち10機がこの任務で失われました。当時のAAF情報部は知らなかったのですが、この攻撃により、ドイツの秘密兵器Me 262ジェット戦闘機の胴体製造設備もほぼ全て破壊されました。部隊はイギリスに戻る代わりに南に進路を変え、北アフリカの基地で回収を行いました。[7]この功績により、飛行隊は殊勲部隊章（DUC） を授与されました。[4]

1944年1月から5月まで、第351飛行隊は西ヨーロッパの飛行場、工業目標、操車場、ミサイル基地を攻撃した。ビッグウィークには、ドイツの航空機産業への集中攻撃に参加した。3月には、ベルリンに対して一連の長距離攻撃を実施し、2度目のDUCを授与された。[4] 3月6日の襲撃は、戦争中に第8空軍が行った最も犠牲の大きい任務となった。ドイツの戦闘機管制官は、飛行隊を含む編隊が戦闘機護衛によって保護されていないことを察知し、集中的な迎撃攻撃を実施した。編隊の23機のB-17は帰還できなかった。[8] [c] 2日後、ドイツの戦闘機が第45戦闘爆撃航空団 のリーダーを撃墜し、第100飛行隊がベルリンへの別の攻撃の先頭に立った。[9] 1944年の夏から、第351航空団はドイツの石油生産施設に集中した。[4]

飛行隊は戦略爆撃から阻止作戦や航空支援任務に転用されることもあった。1944年6月のノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦を支援するため、橋や砲台を攻撃した。8月と9月にはサン・ロー突破作戦であるコブラ作戦を支援し、ブレストの敵陣を爆撃した。10月と11月には連合軍がジークフリート線を目指して北フランスを進軍したため、輸送施設と地上防衛を攻撃した。 1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いでは、アルデンヌの通信線と要塞化された村落を攻撃した。1945年3月のライン川越えの空挺攻撃であるヴァーシティ作戦を支援した。飛行隊は、防御が厳重な場所への攻撃とフランス内務省への物資投下の功績により、フランス十字章パルムを授与された。[4]

飛行隊は1945年4月20日に最後の任務を遂行した。[10] ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー） 後、当初飛行隊はドイツ占領軍に参加する予定であったが、この計画は9月に中止され、10月から12月にかけて飛行隊の航空機は米国にフェリー輸送されるか、戦域内の他の部隊に転属した。[6] 残りの隊員は12月に米国に帰国し、飛行隊は1945年12月19日に出港港で解散となった。[1]

「血まみれの100番目」

1943年8月のレーゲンスブルク作戦を皮切りに、第100爆撃集団の飛行隊は第8爆撃軍団の中でも最も多くの損失を被り始めた。[11] 10月8日、ブレーメン襲撃で7機の航空機を失い、これには先導機と副先導機が含まれていた。[12]わずか2日後のミュンスター 攻撃では12機の航空機を失い、これには再び先導機が含まれていた。この作戦から帰還した集団の唯一の航空機は2つのエンジンを失い、搭乗者2名が負傷していた。[13] [d] 1日の損失が最も大きかったのは1944年3月6日のベルリン攻撃で、15機の爆撃機が帰還できなかった。[14] 1944年9月11日、ドイツ空軍は数ヶ月ぶりの激しい抵抗を行い、集団の爆撃機11機を破壊した。[15] 1944年12月31日、第1爆撃師団の損失の半分は、12機の第100爆撃機であった。[16] 40機のB-17を保有する第100爆撃師団は、敵の攻撃により177機を失った。[6] これらの損失は伝説となり、「血まみれの第100爆撃師団」と呼ばれた。[6]

空軍予備役

1947年7月17日、この飛行隊はフロリダ州オーランド陸軍航空基地で予備役として再編成され、フロリダ州マイアミ陸軍航空基地に駐留する第100飛行隊に配属された。オーランドでは、航空防衛司令部（ADC）の監督下で訓練が行われた。この飛行隊は人員が十分に揃っておらず、運用可能な航空機も装備されていなかったようである。[1] 1948年、大陸航空司令部はADCから予備役および空軍州兵部隊の運用責任を引き継いだ。 [17]

トルーマン大統領による1949年の国防予算削減により、空軍部隊の数も削減する必要があった。[18]その結果、オーランド空軍基地での有人飛行作戦が停止したため 、第351空軍大隊は非活性化された[1] 。

戦略航空軍の爆撃作戦

この部隊は1956年1月1日、戦略航空軍の傘下に入り、第351中型爆撃飛行隊として再編成された。ニューハンプシャー州ポーツマス空軍基地（後のピーズ空軍基地）を拠点とする第351爆撃飛行隊は、核兵器を搭載しソ連の防空網を突破するために設計された、新型後退翼ボーイングB-47Eストラトジェット15機を装備していた。第351爆撃飛行隊は1957年12月29日から1958年4月1日まで、オックスフォードシャー州ブライズ・ノートン空軍基地に展開した。[19]

飛行隊は約10年間B-47を運用したが、1960年代半ばにはB-47は時代遅れとなり、ソ連の新型防空軍の脅威にさらされるようになった。飛行隊は1965年に退役のため、ストラトジェットをアリゾナ州デイビス・モンサン空軍基地のAMARCに移送し、1966年6月25日に解散した。B-47飛行隊は最後の飛行隊の一つとなった。[1]

ヨーロッパでの空中給油

1998年、ノルウェーのソラ空軍基地を出発するKC-135Rストラトタンカー飛行隊。[e]

この部隊は1992年3月31日、イギリスのサフォーク州ミルデンホール空軍基地で第351空中給油飛行隊として再編成され、ボーイングKC-135Rストラトタンカーを運用した。[1] 第351飛行隊のためにミルデンホールに到着した最初のKC-135Rは、メイン州ローリング空軍基地から1992年5月19日58-0100だった。[20] 1992年9月までに9機のKC-135Rが到着した。 [21]再編成後、第351飛行隊は「プロバイド・コンフォート」 、 「リストア・ホープ」、「ノーザン・ウォッチ」作戦の支援を行った。[1]

1996年4月、第351大隊はオペレーション・アシュアード・レスポンスに参加し、セネガルのダカール・ヨフ国際空港にKC-135を3機配備し、第一次リベリア内戦中にモンロビアで戦闘が激化した後、リベリアから米国市民と第三国国民を避難させる支援を行った。[22] [23]

1998年3月、第351飛行隊はノルウェーのソラ空軍基地で行われた演習「ストロング・リゾルブ98」に参加した。[24] 1998年11月28日に欧州タンカー任務部隊が終了した 後、第351飛行隊に割り当てられたKC-135の数は15機に増加した。[25] 1999年、飛行隊は第351遠征空中給油飛行隊として、コソボ戦争中のNATO介入であるアライド・フォース作戦を支援した。[26]

2013年、第351航空偵察飛行隊のKC-135Rストラトタンカーがイギリス空軍レイクンヒース基地に到着[f]

2001年10月、第351回空中給油機連隊（EARS）は12機の空中給油機を派遣した。そのうち4機はトルコのインジルリク空軍基地、4機はドイツのライン＝マイン空軍基地、そして最後の4機はギリシャのソウダ湾に派遣され、不朽の自由作戦（OEF）を支援した。[27] 2001年11月23日、KC-135はブルガリアのブルガス空港に展開し、そこからOEFの任務を遂行した。[28]

2011年3月、第351空中給油飛行隊は、第351空中給油飛行隊として、KC-135ストラトタンカー機隊の一部をフランスのイストル＝ル・テュベ空軍基地に派遣し、統合保護作戦を支援した。[29]

2013年以来、第351空中給油飛行隊は、マリにおけるフランスの作戦を支援することを目的としたジュニパー・マイクロン作戦を支援するため、スペインのモロン空軍基地に定期的に展開している。[30] [31]最初の展開は2013年1月13日に行われた。 [32] 2013年6月、第351空中給油飛行隊は、2013年6月29日に退役する前の最後の空中給油出撃で、第71戦闘航空団「リヒトホーフェン」のマクドネル・ダグラス F-4F ファントム II 3機に空中給油を行った。 [33] 2014年10月、第351空中給油飛行隊は、最も優れた米空軍空中給油飛行隊に贈られる2013年カール・A・スパーツ・トロフィーを受賞し、米国外に拠点を置く部隊として初めてこの賞を受賞した。[34]

2019年2月22日、同飛行隊のKC-135Rは、搭乗していた10人の乗組員全員が死亡したB-17Gミ・アミーゴの墜落事故の75周年を記念して、シェフィールド上空での飛行に参加した。[35]

2020年9月29日から10月1日にかけて、第351航空支援部隊は、第100航空団のヨーロッパ各地への航空機展開能力をテストするための増強作戦である「ウォルフパック演習」を実施した。この演習では、同部隊のKC-135戦闘機15機のうち12機によるエレファントウォークが実施された。 [36]第351航空支援部隊は、 2020年10月31日のナイジェリア人質救出作戦に参加し、モロン空軍基地に6機の空中給油機を前方展開し、そこから作戦に空中給油支援を提供した。[37]

2021年5月、第351飛行隊は2020年カール・A・スパーツ将軍賞を受賞し、2度目の受賞となった。[38]第351飛行隊はまた、5月にアトランティック・トライデント2021演習に参加し、フランス空軍と第4戦闘飛行隊のアメリカ空軍ロッキード・マーティンF-35AライトニングIIと共に活動した。[39] [40] 5月18日から21日にかけて、第351飛行隊は2021年欧州タンカーシンポジウムを主催し、マクドネル・ダグラスKC-10エクステンダーとイギリス空軍のボイジャーKC3がミルデンホールに展開した。[41]

2022年のロシアによるウクライナ侵攻により、第351航空団の出撃回数が増加し、NATOの強化航空警備活動を支援しました。[42] [43]

記念ノーズアート

KC-135R ストラトタンカー[g]

第15飛行隊のKC-135R/Tタンカーは通常、第二次世界大戦中の爆撃隊としての第100航空団の歴史を反映したノーズアートを施している。[20] [h]

2019年、オーバーロード作戦75周年を記念して、2機のKC-135Rに1944年の作戦参加を反映した特別な塗装が施された。[44]

2021年5月、第二次世界大戦中にB-17スキッパーとスキッパーIIの整備を担当した第100爆撃群のデューイ・クリストファー曹長に敬意を表して、KC-135R（シリアル番号59-1470）のノーズアート（スキッパーIII）が公開された。[ 45] 翌月には、 1943年9月から1944年9月まで第100爆撃群に所属していたロバート・"ロージー"・ローゼンタール中佐に敬意を表して、別のタンカー（シリアル番号58-0089 ）が公開された。 [46]

2023年10月、第8空軍が大きな損失を被ったブラックウィークの80周年を記念して、KC-135R 59-1511にノーズアート（スクワキンホーク）が披露された。 [47]オリジナルのスクワキンホークは、第100爆撃隊で50回の戦闘任務を遂行した最初のB-17であった。[48]

系統

  • 1942年1月28日に第351爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。
1942年6月1日に発動
1943年8月20日に第351爆撃飛行隊に再編成された。
1945年12月15日に非活性化
  • 1947年7月3日に第351爆撃飛行隊（超重爆撃飛行隊）に再編成
1947年7月17日に予備役に編入
1949年6月27日に非活性化
  • 1955年8月1日に第351爆撃飛行隊（中型）に再編成
1956年1月1日に発効
1966年6月25日に廃止され、非活性化された。
  • 1992年3月26日に第351空中給油飛行隊に再編成された。
1992年3月31日に発効[1]

課題

  • 第100爆撃隊、1942年6月1日～1945年12月15日
  • 第100爆撃隊、1947年7月17日～1949年6月27日
  • 第100爆撃航空団、1956年1月1日～1966年6月25日
  • 第100作戦群、1992年3月31日～現在[1]

駅

  • フロリダ州オーランド陸軍航空基地 1942年6月1日
  • ルイジアナ州バークスデール飛行場、1942年6月18日
  • ペンドルトンフィールド、オレゴン州 1942年6月26日
  • アイダホ州ゴーウェンフィールド、1942年8月28日
  • ワラワラ陸軍飛行場、ワシントン州、1942年10月31日
  • ウェンドーバー飛行場、ユタ州、1942年11月30日
  • アイオワ州スーシティ陸軍航空基地、1943年1月6日
  • ネブラスカ州カーニー陸軍飛行場、1943年2月4日～5月1日
  • RAFソープ・アボッツ（ステーション139）[49]イギリス、1943年6月9日～1945年12月
  • ニュージャージー州キャンプ・キルマー、1945年12月14～15日
  • オーランド陸軍航空基地（後のオーランド空軍基地）、フロリダ州、1947年7月17日～1949年6月27日
  • ポーツマス空軍基地（後のピース空軍基地）、ニューハンプシャー州、1956年1月1日～1966年4月30日
  • イギリス、ミルデンホール空軍基地、1992年3月31日～現在[1]

運航航空機

  • ボーイング B-17 フライングフォートレス (1942–1945)
  • ボーイングB-47Eストラトジェット（1956–1966）
  • ボーイングKC-135R/Tストラトタンカー（1992年～現在）[1]

参考文献

注記

説明ノート
  1. ^ 機体はボーイングKC-135R、シリアル番号57-1493、ウォルフパック製。ボーイングKC-135A-BNとして製造され、後にエンジン換装されてKC-135Rとなった。第二次世界大戦で第100爆撃隊に所属したB-17F（シリアル番号42-30061）にちなんで命名された 。Baugher, Joe (2023年4月29日). "1942 USAF Serial Numbers". Joe Baugher . 2023年11月7日閲覧。
  2. ^ 1958年9月16日承認。説明: 白い縁取りの空軍の青い円盤の上に、2本の空軍の青い稲妻の縞模様が十字形で刻まれた空軍の金黄色の盾があり、その上に下向きに赤い爆弾がフェスで描かれている。盾の上には赤い羽根飾りが付いた空軍の金黄色のヘルメットの横顔があり、縁取りの上部にはモットー、下部には緑のオリーブの花輪がある。
  3. ^ 第100爆撃群の飛行隊に加えて、この編隊には第95爆撃群の飛行隊も含まれていた。
  4. ^ この飛行機はロージーズ・リベッターと名付けられ、 1945 年の春に失われたが、乗組員はロシア領内で脱出することができた。
  5. ^ 航空機はボーイングKC-135Rストラトタンカー、シリアル番号57-1499、 The Big Stick。Baugher 1957 USAFシリアル番号。
  6. ^ 当該機はボーイングKC-135R、シリアル番号58-0100、KC-135A-BNとして製造された。以前は100 Proof（100プルーフ）と命名されていた。機首には第100爆撃隊のエンブレムが描かれ、胴体にはDデイ75周年を記念したEP-Aコードが記されている。Baugher、1958年シリアル番号。
  7. ^ 機体はボーイングKC-135R、シリアル番号58-0001。 2018年のOur Gal SalはB-17G、シリアル番号42-31767を記念したもの。ボーイングKC-135!-BNとして製造され、以前はイージーライダーと命名されていた。
  8. ^ 2023年以降、オール・アメリカン・ガール（B-17G 42-37936）「42-37936」も含まれるようになった。英国アメリカ航空博物館。 2021年1月8日閲覧。;ビッグ・ガス・バード（B-17G、シリアルナンバー42-30799、第349爆撃飛行隊所属）「42-30799」。英国アメリカ航空博物館。 2021年1月8日閲覧。ブラックジャック（B-17G、シリアルナンバー42-30086）「航空機：230086」。第100爆撃隊財団。 2021年1月8日閲覧。;ボス・レディ（B-17G、シリアルナンバー42-102611、第350爆撃飛行隊所属）「42-102611」英国アメリカ航空博物館所蔵。 2021年1月8日閲覧。;ハイライフ（B-17F、シリアル番号42-30080）「42-30080」。英国アメリカ航空博物館。 2021年1月8日閲覧。;ホーリー・テラー（B-17G、シリアル番号42-31062）「42-31062」。英国アメリカ航空博物館。 2021年1月8日閲覧。;ホームシック・エンジェル; [20] ハンドレッド・プルーフ（B-17G、シリアル42-98015、第349爆撃飛行隊所属）「航空機：298015」。第100爆撃隊財団。 2021年1月8日閲覧。;ミス・アイリッシュ（B-17G、シリアルナンバー42-31968、第350爆撃飛行隊所属）「42-31968」。英国アメリカ航空博物館。 2021年1月8日閲覧。; Our Gal Sal (B-17G, シリアル番号 42-31767) "42-31767".英国アメリカ航空博物館. 2021年1月8日閲覧。;スキッパーIII（第351爆撃飛行隊所属、B-17F、シリアルナンバー42-3307およびB-17G、シリアルナンバー42-31708）「航空機：23307」。第100爆撃群財団。 2021年5月16日閲覧。「航空機：231708」。第100爆撃隊財団。2021年5月16日閲覧。;ロージーズ・リベッターズ（第418爆撃飛行隊所属、B-17F、シリアル番号42-30758およびB-17G、シリアル番号42-31504 ）「航空機：230758」。第100爆撃群財団。 2021年6月11日閲覧。「航空機：231504」。第100爆撃隊財団。 2021年6月11日閲覧。;スライ・フォックス（B-17F、シリアルナンバー42-30278、第418爆撃飛行隊所属）「42-30278」。英国アメリカ航空博物館所蔵。2021年1月8日閲覧。;スクワキン・ホーク（B-17F、シリアルナンバー42-30088、第349爆撃飛行隊所属）「42-30088 スクワキン・ホークII」英国アメリカ航空博物館所蔵。2023年10月14日閲覧。;道化師（関連なし）; [20] 消極的なドラゴン（B-17G、シリアル番号43-38011、第349爆撃飛行隊所属）「43-38011」英国アメリカ航空博物館所蔵。 2021年1月8日閲覧。;サベージ（B-17G、シリアルナンバー42-31710、第349爆撃飛行隊所属）「42-31710」。英国アメリカ航空博物館。 2021年1月8日閲覧。;ウルフパック（B-17F、シリアル番号42-30061、第418爆撃飛行隊所属）「42-30061」。英国アメリカ航空博物館所蔵。2021年1月8日閲覧。
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参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

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