第354航空飛行隊

第354航空飛行隊
1918年11月、フランスのトゥール地区の最前線の塹壕上空を飛行する第354航空隊のデイトン・ライト DH-4
活動期間1918年1月29日～1919年6月30日
国 アメリカ合衆国
部門  アメリカ陸軍航空隊
種別飛行隊
役割軍団観測
の一部アメリカ海外派遣軍（AEF）
交戦
第一次世界大戦

ラインラント占領
指揮官
著名な
指揮官		フレデリック・J・ルア大尉[1]
記章
第354航空隊の記章
飛行した航空機
偵察デイトン・ライト DH-4、1918～1919年
練習機カーチス JN-4、1918年
Military unit
運用記録
作戦

第6軍団観測集団
西部戦線、フランス：1918年10月21日～11月11日[2]

  • 戦闘作戦は1918年10月28日に始まり、11月11日の朝に終了した。死傷者は報告されていない。敵機との遭遇は数回あったが、戦闘は報告されていない。

第354航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍航空隊の部隊であった。

この飛行隊は軍団観測飛行隊に配属され、フランス西部戦線の第6軍団、アメリカ第2軍セクターの短距離戦術偵察を実施し、戦場情報を提供した。 [3]

飛行隊の戦闘経験は限定的であったが、1918年のドイツとの休戦協定により第2軍のメスへの攻撃計画が中止されたため、ドイツにおけるラインラント占領作戦の一環としてアメリカ第3軍に配属された。1919年6月にアメリカ本土に帰還し、復員した。[1] [4]

この飛行隊は再編成されることはなく、現在アメリカ空軍や空軍州兵に後継部隊は存在しない。

歴史

起源

第354航空飛行隊は1918年1月28日、テキサス州ケリー飛行場で編成されました。総勢150名の隊員は、あらゆる階層の男性で構成されていました。合衆国のほぼすべての州から集まった彼らは、ついにテキサス州ケリー飛行場で任務のために集合しました。隊員の大部分は、分隊の行動、軍隊の礼儀作法、そして「疲労」について学ぶために、2か月もケリー飛行場で過ごしていました。多くの隊員はまだ着古した私服を着ており、軍服を着ている隊員はごくわずかでした。[1]

2月7日、麻疹の発生により、第354飛行隊は検疫キャンプに送られた。数名の隊員が麻疹に罹患し、テキサス州フォート・サム・ヒューストンの基地病院に搬送された。当時、飛行隊が占拠していた宿舎は過密状態にあり、麻疹をはじめとする病気の蔓延を防ぐことは困難だった。当然のことながら、隊員たちは落胆した。第354飛行隊が特殊飛行隊に指定され、海外任務への期待が高まっていたことが既に分かっていたからだ。検疫キャンプでは、通常のキャンプ任務が遂行された。隊員たちは互いに知り合う機会を得て、一時的に集まった大勢の隊員というよりも、組織の一員としての意識を強く持つようになった。[1]

2月21日、飛行隊は検疫キャンプから解放され、ケリー飛行場第3へ向かうよう命じられた。そこはケリー飛行場の一部で、組織キャンプとして使われていた。3月21日、飛行隊はテキサス州ウェーコのリッチ飛行場へ移動するよう命令を受けた。ウェーコでは通常のキャンプ業務が行われた。組織が向かったキャンプは航空部隊の組織化のために建設されたもので、毎日のスケジュールは訓練、疲労回復、警備任務で構成されていた。長引く病気のため、飛行隊はリッチ飛行場到着後最初の10日間は検疫された。ウェーコに約5週間滞在した飛行隊は、陸軍への教化を継続し、周辺地域の様々な場所へ頻繁にハイキングを行ったり、旗腕木信号の訓練を行ったりした。[1]

トレーニング

4月27日、第354飛行隊は、テキサス州フォートワース近郊にある英国王立飛行隊が運営するキャンプ・タリアフェロ訓練施設の一部であるヒックス飛行場への派遣を命じられました。飛行隊は鉄道でヒックスへ移動しました。5月1日、105名の隊員が格納庫、工場、補給部で特別任務に就きました。青いデニムの制服を着用した隊員たちは、戦場で必要となる技能の習得に取り組みました。整備士たちはカーチスJN-4練習機に頻繁に搭乗し、2、3回墜落事故に巻き込まれました。残念ながら、2名の隊員が死亡し、数名が負傷したため、訓練終了時に残されなければなりませんでした。[1]

飛行隊は6月末に海外任務に就くよう命じられ、7月9日に第354飛行隊はニューヨーク州ロングアイランドのキャンプミルズにある航空集中センターへ直ちに赴き転属するよう移動命令を受けた。この時点で第354飛行隊は士官3名と兵士154名で構成されていた。列車は7月14日の早朝にガーデンシティに到着した。そこで飛行隊は更なる命令を待ち、24日には誰もキャンプを離れてはならないという命令を受けた。しかし、飛行隊は8月16日まで遅れ、ニュージャージー州ホーボーケンの入港地へ移動し、兵員輸送船として徴用されたドイツの大型定期船、 USSフォン スチューベンに乗船した。フランスへの大西洋横断は特に問題なく、艦隊は1918年8月25日にフランスのブレスト港に到着した。[1]

フランス到着

到着後、飛行隊は休息キャンプに留まり、更なる命令を待った。5日後、飛行隊は広大なサン・メクサン補充兵舎にある航空補充集中センターへ送られる命令を受けた。飛行隊の輸送には、非常に不快なフランス軍輸送列車が使用された。飛行隊は9月4日の夜9時頃、サン・メクサンに到着した。鉄道駅から駅までは約3.2キロメートルあり、飛行隊は兵舎まで行進したが、多少の遅延により全員が寝床に入ったのは真夜中だった。[1]

サン＝メクサンで過ごした2週間は、戦闘地帯へ赴くための装備を整えるためでした。追加の衣類、ライフル、ガスマスクなどが支給されただけでなく、ガスマスクの使用についても特別な指導を受けました。しかし、滞在中にスペイン風邪が流行し、第354飛行隊の約3分の1が罹患しました。隊員たちは9月19日になってようやく回復し、コロンベ＝レ＝ベル飛行場の第1航空補給廠へ移送されました。そこでは、遠くから響く銃声が「前進地帯」（西部戦線）への進入を決定づける確かな証拠となりました。その後2週間、飛行隊員たちは前線から町へ続く幹線道路の両側に宿舎を構えました。そこは、大砲が修理のために轟音を立てて戻ってくる場所であり、トラックや救急車が絶えず行き交う場所でした。コロンベ＝レ＝ベルで、隊員たちは第354飛行隊に支給されるデイトン＝ライトDH-4に動力を供給するV-12リバティ航空エンジンを視察した。そこで第354飛行隊は軍団観測飛行隊となることが決定され、30日にオートルヴィル飛行場に転属となった。[1]

コロンベの宿舎に比べ、オートルヴィルには新しく建設された兵舎があり、食堂など、様々な贅沢な設備が整っていました。事務所の入り口には豚小屋と水たまりが置かれていましたが、その代わりに、両側に素朴な柵が置かれた、きれいに整備されたコンクリートの通路がありました。サン・メクサンに残され、野営地の病院で病に伏せていた兵士の大半は、オートルヴィルの飛行隊に合流しました。第354飛行隊は司令部飛行隊であり、駐屯地を良好な状態に保つ責任を負っていました。その月の中旬には数名のパイロットと観測員が飛行隊に加わり、21日にはコロンベから7機のDH-4がフェリー輸送されました。輸送機材はすでに到着しており、前線への移動の準備が整っていたため、飛行隊は10月25日午前10時30分にオートルヴィルからサイゼレ飛行場に向けて出発し、コロンシーとトゥールを経由してトラックで移動し、同日午後3時に到着した。[1]

トゥールセクター

フランス、サイゼレ飛行場、第354航空隊

サイズレで第354飛行隊は第8航空飛行隊と合流し、第6軍団観測グループを結成しました。すぐに任務に就きました。到着翌日には、しばらく前から駐屯していた第8飛行隊から数名のパイロットと観測員が転属しました。パイロットに加え、必要以上のDH-4を保有していた第8飛行隊から7機のDH-4も転属しました。[1]

10月28日、14機の航空機と11人のパイロット、14人の観測員が配置され、第92歩兵師団の前方偵察からなる最初の作戦が開始された。第354師団に割り当てられた区域は、ヴィリエ＝スー＝ペリーからエプリーまでであった。同中隊は、第349、第156、第350、第351野戦砲兵連隊の砲兵調整を行い、また第92師団第183旅団との歩兵連絡機動も実施した。航空機、パイロット、観測員の数は増加し、11月6日には18人のパイロットと15人の観測員が配置された。前線を越える哨戒飛行の数は、敵の動きに応じて日ごとに変動した。平均して1日10回の出撃が予定されていた。[1]

11月11日に休戦協定が調印された当時、第354飛行隊はまさに本格的な活動を開始したばかりだった。士官は47名で、その多くは高度な訓練を受けていた。下士官は184名に増員され、現場の整備士たちはDH-4に十分精通していた。飛行隊が戦闘に参加していた間、航空機の損失はなく、死傷者も出なかった。[1]

第三占領軍

第354飛行隊は前線への到着が遅れたため、休戦後もかなり長い間ヨーロッパに留まりました。休戦後、訓練飛行と砲術訓練は行われましたが、ドイツ占領地域上空での飛行は許可されませんでした。同飛行隊は1919年4月15日までサイゼレに留まりましたが、この日第2軍航空隊は解散となり、第4軍団観測集団第3軍航空隊の指揮下でラインラント占領軍に合流するよう命じられました。[5]

その任務の一つは、第3軍が占領していたケルンをはじめとするラインラントの地域上空を飛行することだった。さらに、飛行隊は降伏したドイツ軍機の試験飛行も実施することができた。フォッカーD.VII、ファルツD.XII、ハルバーシュタット、ルンプラー機の飛行と評価が行われた。[6]

復員

1919年6月13日、第1軍から、飛行隊はコロンベ＝レ＝ベル飛行場の第1航空補給廠に集合し、すべての物資と装備を返却するよう命令を受け、AEFでの任務から解任された。飛行隊のDH-4機はロモランタン飛行場の第2航空補給センターに引き渡され、そこでほぼすべてのパイロットと観測員が飛行隊から離脱した。[7]

コロンベイ基地の隊員はその後、司令官の補給部隊に配属され、フランスのル・マンにある中継基地に集合し、大西洋を横断してアメリカへ帰還するよう命じられた。その後、ブレストの乗船港へ移動し、6月11日に船でフランスを出港し、1919年6月25日にニューヨーク市に到着した。そこで第354航空隊の隊員たちは復員し、民間人としての生活に戻った。[6] [4]

系譜

  • 1918年1月28日、第354航空飛行隊として編成
1918年9月30日、第354航空飛行隊（軍団観測）に改称
1919年7月30日に復員した。[1]

任務

駐屯地

評価のために飛行した敵機

戦闘セクターと作戦

ストリーマー セクター/キャンペーン 日付 備考
トゥールセクター 1918年10月28日～11月11日 [8]

著名な人物

SSC：シルバースター賞状[9]

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が含まれています

  1. ^ abcdefghijklmnopq シリーズ「E」、第22巻、第222d-374th Aero Squadronsの歴史。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空隊の歴史 1917-1919』、国立公文書館、ワシントンD.C.
  2. ^ シリーズ「H」、セクション「O」、第29巻、航空サービス活動の週次統計報告、1918年10月-1919年5月。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917-1919年』、国立公文書館、ワシントンD.C.
  3. ^ 「マウラー、マウラー（1978年）『第一次世界大戦における米国航空サービス』空軍歴史局、米国空軍ワシントン本部」（PDF） 。 2013年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年9月4日閲覧。
  4. ^ ab 第一次世界大戦におけるアメリカ陸軍の戦闘序列、第3巻、第3部、アメリカ陸軍軍事史センター、1949年（1988年再版）
  5. ^ シリーズ「O」、第22巻、航空サービス活動の進捗に関する週次統計報告書、1918年10月～1919年5月。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917～1919年』、国立公文書館、ワシントンD.C.
  6. ^ ab シリーズ「P」第1巻、第三陸軍航空隊本部史。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空隊史 1917-1919』、国立公文書館、ワシントンD.C.
  7. ^ シリーズ「D」、航空サービス活動の週次統計報告、1918年10月～1919年5月。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917～1919年』、国立公文書館、ワシントンD.C.
  8. ^ アメリカ陸軍省（1920年）、「フランス、ベルギー、イタリアにおけるアメリカ海外派遣軍組織の戦闘参加、1917-1919年」、ワシントン、政府印刷局、1920年
  9. ^ “Military Times Hall of Valor Search, 354th Aero Squadron”. 2013年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月4日閲覧。
  • ウィキメディア・コモンズにある第354航空隊に関連するメディア
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