ジェイ通り370
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ジェイ通り370
2018年3月、ジェイストリート370番地
370 Jay Streetのインタラクティブマップ
一般情報
種類オフィス
建築様式モダニスト
所在地ニューヨーク州
ブルックリン、ジェイストリート370番地、郵便番号11201アメリカ合衆国

座標北緯40度41分34秒 西経73度59分16秒 / 北緯40.692804度 西経73.987731度 / 40.692804; -73.987731
完成1951年
改装済み2015年〜2017年[1]
オーナーニューヨーク市
技術詳細
階数13
設計・施工
建築家ウィリアム・ホーガードとアンドリュー・J・トーマス
改修チーム
改修会社ミッチェル・ジュルゴラ・アーキテクツ

ジェイ・ストリート370番地は、トランスポーテーション・ビルディング[2] [3]またはトランジット・ビルディングとも呼ばれ、ニューヨーク市ダウンタウン・ブルックリンのメトロテック・センター複合施設内のジェイ・ストリートとウィロビー・ストリートの北西角に位置する建物です。敷地は西側をパール・ストリートに接し、北端は以前はマートル・アベニューに接していましたが、この部分の道路はその後地図から削除されました。[4] [5] [6]

この場所は歴史的に、ニューヨーク市交通局（BOT）によって建設されたニューヨーク市交通システムの運営機関の本部として機能してきました。1953年以降は、ニューヨーク市交通局と、 BOTの後継機関であるメトロポリタン交通局（MTA）がここに入居しました。この建物は、ニューヨーク市地下鉄の集金業務を担っていたことで有名です。集金業務は、近くの地下鉄路線を走るマネートレインによって行われ、これらの路線は建物の地下階と連絡通路で結ばれていました。

この建物は、市内で最も初期のモダニズム建築の一つである。 [7] [8] [9] 1950年代の開館当時、ルイス・マンフォードはそのデザインを称賛し、1990年代には建築家ロバート・A・M・スターンが歴史的建造物であり、ランドマークとなる可能性を秘めていると考えた。[2] [5] しかし近年、この建物はブルックリン・ダウンタウンの景観の中で「目障り」と見なされ、1990年以降MTAが徐々に立ち退きを進めたため荒廃が進んだ。2012年、ニューヨーク大学（NYU）はMTAと合意し、この建物を引き継いで改修・修復し、ブルックリン・キャンパスの一部とした。NYUは2017年にジェイ・ストリート370番地への移転を開始した。現在、この建物には都市科学進歩センター、教室、カフェテリアが入居している。 [10]

デザイン

ジェイストリート370番地のアーケード内にある、ジェイストリート・メトロテック地下鉄複合施設への入口

13階建ての建物は、建築家ウィリアム・ホーガードとアンドリュー・J・トーマスによって、第二次世界大戦 後のモダニズム様式で設計されました。[4] [5]この建物はもともと第二次世界大戦前に設計され、アール・デコ様式で構想されていました。[7] [11] [12]建物はL字型で、長い辺がジェイ・ストリートに沿っており、短い垂直の辺はかつてのマートル・アベニューに沿っています。[13]建物のマートル・アベニュー部分は、建物建設時のゾーニング制限により、6階建てになっています。[14] [15] [16]マートル・アベニューの道路用地は、その後、ブルックリン・ルネッサンス・プラザとして知られる歩行者広場に変わりました。[9] [17] [18]

建物の一部には機械室が3階分追加されている。[16]建物の荷降ろし場と地下駐車場への入り口はパールストリートの北端にある。[6] [9]

建物は、平らな側面と平らな屋根を持つ立方体として設計されている。[7] [15]屋根には狭いモネルコーニス がある。[19]建物の外側のファサードは、厚さ5インチの白い石灰岩で構成されており、1,000個を超える同じ正方形で均一に配置された開き窓がある。これらの窓は、建物の外壁と面一に配置されている。[7] [17] [19]これらの窓は、建物内に自然光を循環させるように設計されている。[20] [17] [21]ジェイ通りとウィロビー通りの交差点にある建物の1階には、モダンスタイルの建物に共通する特徴である半屋外のアーケードを形成する、コルビュジアン様式のピロティが多数配置されるように設計されている。2つ目のアーケードは、ジェイ通りとルネッサンスプラザの交差点にある建物の北端に位置している。[7] [17] [18]

特徴

2015年まで、南アーケードの壁の1つには、第二次世界大戦で戦った交通機関の従業員を記念する高さ4.5メートルの花崗岩のレリーフが設置されていました。このレリーフには、戦争の戦場を示す地図と、その戦闘に参加した85人の労働者の名前が記されています。レリーフは12枚の花崗岩のパネルで構成されており、それぞれ幅5フィート、高さ3.5フィート、厚さ2インチ、重さ500ポンドです。[2] [20]このレリーフは1995年まで建物のロビー内に設置されていましたが、建物内の再編により視界が遮られたため、屋外アーケードに移されました。[20] [22] [23]その後、記念碑は近くのニューヨーク市交通局本部（リビングストン通りとスミス通りの2ブロック南）に移されました。[22]

両方のアーケード内と建物に隣接して、ジェイストリート–メトロテック地下鉄複合施設への入口が複数あります。この複合施設は、建物が建設された当時は2つの独立した駅で構成されていました。入口には複数のエスカレーターがあり、南側のアーケードには駅へのエレベーターがあります。[18] [24]これらの地下鉄入口にあるユニークな入口ランプは、建物と一緒に設置され、アールデコ/アールモダンスタイルで設計されました。[7]建物の基礎は、複合施設のIND部分の上に建てられ、その上に重い建物を支えることができるように建設されました。[15] [16] [25]建物の支持材は、構造用鋼フレームと鉄筋コンクリートで構成されています。[6] [16]この場所は、マネートレインを介して運賃（トークンと現金を含む）を収集するために、3つの地下鉄部門（IRT、BMT、IND ）すべての路線に近接するように選択されました。地下鉄駅からの通路（ジェイ・ストリートIND駅の目に見えるドアを含む）は、建物の地下にある金銭仕分け室に通じています。運賃の徴収と輸送は当初、装甲車で行われていましたが、2006年に貨幣輸送列車は装甲車に置き換えられました。[4] [26] [27]

建物内には、オーティス・エレベーター社製の高速エレベーター10台が設置されています。これらのエレベーターは、同社の電子制御システムであるオーティス・オートトロニック・システムを採用した最初のエレベーターの一つです。[28]

用途

この建物はニューヨーク市交通局の中央本部として、幹部、法務、技術スタッフを含む委員会の複数の部署から2,500人の従業員を収容するために計画されました。BOTが使用しない建物の残りの部分は賃貸されることになっていました。[4] [20] [29]この建物内の業務の中には、ニューヨーク市地下鉄のコマンドセンターがありました。これは、システムの信号を監視するために使用されていた建物の3階の集中室です。[20] [30]その後、コマンドセンターはミッドタウンマンハッタンに移転しました。[20] [31] [32]上層の機械階には、BOTと後に建設当時は市内で最大だった交通局の電話交換機が置かれていました。 [16]賃貸施設には、 1階の銀行（シティバンクが使用）とレストランが含まれていましたが、現在は閉鎖されています。 [14] [25] [33]

所在地

この建物は、ブルックリン・フレンズ・スクール（旧ブルックリン・ロースクールの建物）とASAカレッジのパールストリートキャンパスに隣接しています。ルネッサンス・プラザの北側には、ジェイストリート355番地のオフィスビルがあり、ニューヨーク・マリオット・ブルックリン（ブルックリン・ブリッジ・ホテル）も入っています。プラザはマリオットが所有しています。建物の東側にはワン・メトロテック・センターがあり、ニューヨーク大学タンドン工学部のキャンパスはマートル・アベニュー・プロムナードのすぐ北にあります。[9] [34] [35]

歴史

設計・施工

ジェイ・ストリートIND駅の「マネー・トレイン」ドア。ジェイ・ストリート370番地の金銭仕分け室に通じています

1938年、運輸委員会は中央本部への移転計画を開始した。[36]建築会社エガース＆ヒギンズは1939年に新しい運輸委員会本部の設計図を作成し、当初360万ドルの費用が見込まれていた。ジェイ通りとウィロビー通りの交差点にある場所は、1928年に独立地下鉄システム（IND）のジェイ通り-区役所駅の建設のために最初に接収され、その場所に駐車場が作られた。ニューヨーク市見積もり委員会により、その建物の建設に関わった不動産会社に36万5千ドルで売却された。その場所は、1年後に行われることになる交通システムの統合を見越して選ばれた。[11] [27] [37] [38] [39] 建物の契約はジョージ・A・フラー社に授与された。[37] [12]

1948年にウィリアム・ホーガードが新しい計画を起草した。[12]元のデザインは、外装ファサードの変更と建物の両端のアーケードの追加など、変更された。[11] [15] [16]この建物は、グレーター・ブルックリン・シビック・センターの一部として建設中で、周辺には他の政府機関の建物もいくつか建てられていた。[15] [40] [41] 1948年10月8日に現場で起工した。[15] [16] [42]この建物は、他の多くの BOT 交通施設も建設されていた時期に建てられた。[4]本部は、ホーガードの死後2年以上経った1951年4月1日にオープンした。[43] [29] [42 ] [ 44] [45]建設費は1000万ドルだった。[29] BOTは、マンハッタンのハドソンスクエアにあるホランドトンネルの入り口にあるハドソンストリートと、ブルックリンのダウンタウンにある旧パラマウントシアターにあった旧本部ビルの退去を進めた。 [43] [29] [42] 1952年5月8日、建物のアーケードとジェイストリートIND駅の間の地下鉄入口が完成し、4つのエスカレーターも設置された。[24]

1953年4月25日発行のニューヨーカー誌のコラムで、建築評論家のルイス・マンフォードはこの建物のデザインを称賛し、「効率的なオフィスビルのまさに模範だ。商業の大聖堂でも、広告の殿堂でも、自治体の権力の宮殿でもなく、単に行政を効率的に行うために配置されたオフィスの集合体だ」と評した。[44] [46] [47]

BOT溶解後の使用

370 Jay Street は 2016 年に改装中です。

1953年6月にBOTが解散した後、[46] [38] [39]建物はBOTの後継者であるニューヨーク市交通局に引き継がれ、本部として使用されました。 1968年に交通局は現在のMTAの一部となり、MTAもこの建物を業務の中心として使用しました。一部のオフィススペースはニューヨーク市警察を含む他の組織に貸し出されました。[5] 1990年に、交通局は主要本部をジェイ・ストリート370番地から現在のリビングストン・ストリート130番地に移転しました。[44] [48] [49] 1998年以降、MTAの追加業務が建物からロウアー・マンハッタンのブロードウェイ2番地へ移転し、MTAはブロードウェイ2番地を中央本部として使用する49年間のリース契約を結びました。[49] [50] [51] 2006年1月、マネートレインの運行が終了し、その後MTAは敷地の大部分を撤去した。[49] [52] [53] MTAの撤退後、建物はほとんどが空き地のままで荒廃し、足場が組まれることもあった。老朽化と、周囲の建物とは対照的にシンプルで統一感のあるデザインが批判されてきた。批判者にはブルックリン区長のマーティ・マーコウィッツも含まれていた。[2] [54] [55]

2012年4月23日、MTAは最終的にこの建物をニューヨーク大学（NYU）に引き渡すことに同意し、大学はこの敷地をブルックリンキャンパスの一部として転用する計画である。この建物には主に都市科学進歩センターが入居する。[13] [49] [56]改修のための当初の未来的な設計計画は、マイケル・ブルームバーグ市長とニューヨーク市経済開発公社が開催した応用科学コンペに提出された。このコンペは、ルーズベルト島にコーネルテックキャンパスを設立するきっかけとなったものと同じである。370 Jay Streetの当初のNYUの設計には、断熱性を高めるためにリサイクル素材を使用したガラスとスチールの「ハイテクで高性能」な外装ファサードや、その他の省エネ機能が含まれていた。[56] [57] [58] NYUは建物の99年間のリース契約を獲得した。[59]しかし、2014年にNYUはコスト削減のために計画を変更した。この新たな再設計は、ミッチェル＝ジュルゴラ・アーキテクツによって行われました。経年劣化とメンテナンス不足により黒ずんでいたオリジナルの石灰岩のファサードは、元の白い色合いに復元されます。改修工事でも、省エネ窓、風力タービン、緑の屋根など、環境に配慮した設備は引き続き活用されます。[48] [13] [54]改修工事は2015年3月に開始されました。[1]

2014年10月1日、MTA職員は建物の北東隅で「タイムカプセル」を発掘した。このカプセルは、敷石の下の小さな納骨堂に置かれた金属製の箱で、1949年10月の建物建設のマイクロフィルム記録、新聞記事、そして当時の交通運賃を表す5セント硬貨が詰め込まれ、1950年に埋められた。内容物は取り出した際に水に濡れて損傷していたことが判明した。[60] [61] [62] NYU改修の一環として、MTAは2015年6月に第二次世界大戦記念碑をリビングストン通り130番地に移設し、2015年8月に再献納式を行った。[2] [22] [23] NYUは2017年12月13日に移転を開始し、改修工事は2019年に完了する予定であった。[63]

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