第371工兵建設大隊
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| 第371工兵建設大隊 | |
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| アクティブ | 1944年2月1日から1945年11月4日 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 支店 | 軍 |
| タイプ | エンジニア |
| 役割 | サポート |
| サイズ | 未知の軍隊 |
| の一部 | アドセック |
| モットー | 追加する必要がある |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦 |
| 装飾 | 功労部隊表彰 |
| 司令官 | |
| 著名な指揮官 | RBジャクソン中佐 |
第371工兵建設大隊または第371工兵大隊[ 1 ]は、1944年2月にアメリカ陸軍の一部隊として特別任務連隊として活動した。後にこの部隊は一般任務連隊に改称された。この部隊はイリノイ州キャンプエリスで正規陸軍士官と下士官兵によって編成され、アメリカで訓練を受け、第二次世界大戦初期にイギリスのリバプールにあるリバーサイドステーションに送られた。彼らは歩兵や機甲部隊を含む多くの後続部隊の先鋒となった。彼らの目的は、後続の兵士に備えて施設を建設することだった。ノルマンディー侵攻後、彼らは前線に従い、進撃する軍隊に必要な道路、鉄道橋、病院などのインフラを建設した。ドイツが降伏するまで活動したこの部隊は、1945年11月8日に除隊となり、隊員は母国に帰還した。
アクティベーションとトレーニング
この部隊は1944年2月にイリノイ州キャンプ・エリスで編成され、訓練を受けた。多目的技能を有する工兵「特別」および「一般」サービス連隊が部隊に組み込まれた。これらの大規模な連隊部隊は、より重装備の工兵装備を備え、将校、下士官、および兵士で構成されていた。
工学または建設業の経験を持つ将校および下士官。これらの部隊の建造には、国内最高の建設技術が投入される予定でした。
一般命令第21号に基づき、旧一般任務連隊の一部が新大隊の一部として指定され、A、B、C、そして司令部の4個中隊からなる集団となった。大隊編成時の指揮官はアドコック大佐であった。しかし、第二次世界大戦中は、部隊はRBジャクソン大佐によって指揮された。
陸軍工兵隊長は、建設現場から熟練工を組織化された部隊に募集するよう命じた。一部はオマハ地区とカンザスシティ地区の陸軍工兵隊管区から、その他はルイジアナ州キャンプ・クレイボーンや中西部各地から採用された。
追加人員はすぐに到着した。最初の数ヶ月間の活動は、これらの市民兵士が既に建設と工学の経験を持っていたため、非常に基礎的な訓練と軍隊生活への教化であった。彼らはテントで生活し、数週間にわたって歩兵の基礎訓練を受けた。行進、小銃訓練、爆破訓練、ガス（マスタードガスなど）の識別と適切な装備、近接隊列訓練などが含まれる。ノルマンディー上陸作戦に備えて海外へ派遣される必要があったため、キャンプ・エリスでの滞在期間は比較的短かった。
イギリスでの展開
1944年5月13日、部隊は第371連隊を乗せたUSATブラジルを含む数隻の船団を率いてボストンを出発し、イギリスのリバプールに向かった。船団は1944年5月25日にリバプールに到着した。
イングランドに到着すると、第371連隊はリバプールのリバーサイド駅から鉄道でイングランドの最初の目的地であるソールズベリーへ向かった。部隊はソールズベリーから5マイル（8km）離れたソールズベリー平原、ドルイドのロッジとストーンヘンジの近くに駐屯した。
第371大隊は当初、第二次世界大戦の Dデイに備えて、到着する部隊のための基地を建設する任務に就いていました。
最初の1～2ヶ月で、彼らは連隊のベースキャンプを建設しました。最初はテントでしたが、最終的にはより恒久的なニッセン小屋へと移りました。ベイリー橋の建設方法の訓練も行われました。サッチャムに補給所が建設されました。この補給所は、アメリカ陸軍が装備、物資、装備品を組み立て、イギリス西部および北部の港に輸送するための拠点として設計され、そこで船は北アフリカ行きの貨物を積み込みました。
エンジニアグループ
工兵資源を集中させ、利用可能な重機を配分するため、「工兵グループ」の構想が始まりました。戦時中、第371工兵連隊は第332工兵総合任務連隊と緊密に連携し、橋梁建設や部隊支援を行いました。
ノルマンディー上陸作戦
この部隊は、第二次世界大戦中、通信地帯前線部隊（ADSEC ）の一員として複数の軍に従軍しました。ADSECの任務は、フランス、ベルギー、ドイツに橋梁、道路、病院を建設することにより、アメリカ第1軍、第3軍、第7軍を支援することでした。
1944年9月6日、部隊はヨーロッパへの渡航準備のため、バスでイギリスのサウサンプトンへ向かった。翌日9月7日、部隊は午前6時に出港した。イギリス海峡を横断した後、軍の「オーバーロード作戦」により、午後4時30分頃にフランス、ノルマンディーのユタ・ビーチに上陸。上陸後、泥と雨の中を8マイル（約13キロメートル）歩き、午後9時45分頃に簡易テントを設営した。部隊は集結し、ヨーロッパ解放という任務に着手した。
マルメディ虐殺
1944年12月17日頃、A中隊のアモス・H・ロック一等兵によると、彼の中隊はベルギーのマルメディ近郊にあるマルメディ虐殺現場に車で到着した。現場には159体の遺体があり、ドイツ軍は彼らから弾薬、銃、トラックを奪い取ったという。また、兵士の死体は雪に覆われ、足が上がっている者もいれば、上がっていない者もいたという。この知らせを聞いたジョージ・パットン将軍は激怒し、これ以上の捕虜を捕獲しないよう命じた。
鉄道橋建設
第371工兵建設大隊（ASDEC工兵グループのメンバーとして）の最大の功績は、ライン川に架かる長さ1,751フィート（534メートル）、重量2,140トンのヴェーゼル鉄道橋を、記録的な速さである10日間で再建したことである。この橋は、リッペ川とライン川の合流点近くのライン川に架かっていた。鉄道橋は1945年4月9日に完成した。ヴェーゼル橋は、建設中にボート事故で亡くなったボブ・グールディン少佐と2人の下士官に捧げられている。彼らは夜間に工兵作業船で川に出ていて、ジャクソン司令官は彼らが錨索に接触して川上で船をひっくり返したと考えていた。ジャクソン大佐によると、軍用橋は7年間もった。それは民間の基準を満たさない軍用橋としては長い期間である。
第371工兵大隊は、バルジの戦いを含むいくつかの戦役に参加しました。ライン川に架かる鉄道橋を10日間で完成させ、その間にパットン将軍のドイツ中心地への進撃を可能にしたことで、第371大隊は特別表彰を受けました。これは第二次世界大戦中の陸軍工兵部隊にふさわしい功績でした。
戦後/ETS
1945年10月28日、第371連隊はUSS ジェネラル・J・C・ブレッキンリッジ （AP-176）に乗船し、午前11時に出航した。この船は当時としては真新しい兵員輸送船で、米国からヨーロッパへの4回目の往復航海中であった。全長622フィート、排水量19,500トン、最高速度20ノットで、最大6,000人の兵員を輸送できた。この日、この大型船は5,185人の兵員を輸送していた。その後、大西洋を横断した後、船と部隊は1945年11月4日にマサチューセッツ州ボストンの港に到着した。ボストン到着後、部隊は列車に乗り、まずキャンプ・マイルズ・スタンディッシュに行き、次にマサチューセッツ州フォート・デベンスに移動した。1945年11月8日、多くの兵員が名誉除隊となり、帰路についた。
参考文献
特定の：
- ^ 「371st Engineer Construction Battalion」 . 2011年. 2010年9月10日閲覧。
- 第371工兵建設大隊（第二次世界大戦）、ヴェーゼル橋に関するコメント（RBジャクソン、陸軍中佐（退役））
一般的な：
- チェスター・ニコルズ著「勝利への架け橋」
外部リンク
- 第371工兵建設大隊のウェブページ
- ドイツのヴェーゼルにあるヴェーゼル橋（ 2009年10月22日アーカイブ）
