第179戦闘飛行隊

第179戦闘飛行隊
2017年、第179戦闘航空団のF-16CM 91-0420がネリス空軍基地に着陸する。
アクティブ1943年5月26日 – 1945年11月7日 1946
年5月24日 – 1952年12月1日
1952年12月1日 – 現在
国 アメリカ合衆国
忠誠 ミネソタ州
支店  空軍州兵
タイプ飛行隊
役割ファイター
の一部ミネソタ州空軍州兵
駐屯地/本部ミネソタ州ダルース空軍州兵基地
ニックネームブルドッグ
モットーケーブ・カヌム
（ラテン語で「犬に注意」） [1]
エンゲージメント第二次世界大戦
装飾空軍優秀部隊賞
記章
第179戦闘飛行隊のエンブレム
第179戦闘迎撃飛行隊の紋章
尾の模様青い尾のストライプに白文字で「Duluth」の文字 尾のコード: MN
第二次世界大戦の胴体コード8L
軍隊

第179戦闘飛行隊（179FS）は、アメリカ合衆国ミネソタ州ダルース空軍州兵基地に所在するミネソタ州空軍州兵 第148戦闘航空団に属する部隊です。第179飛行隊は、ジェネラル・ダイナミクス社製のF-16Cファイティング・ファルコンを装備しています。

歴史

第二次世界大戦

アメリカでの研修

訓練に使用されたP-39D

この飛行隊は1943年7月15日、カリフォルニア州ハミルトン飛行場で第393戦闘飛行隊として初めて編成され、第367戦闘機群の最初の飛行隊の一つとなった。[2] [3]初期の幹部の数名は元フライング・タイガースのメンバーで、以前に戦闘経験があった。しかし、同群が最初のベル P-39 エアラコブラを受領したのは8月下旬になってからであった。[4]戦力増強後、同飛行隊は10月にカリフォルニア州サンタローザ陸軍飛行場へ移動した。[3] 12月に同群の司令部と飛行隊はオークランド市営空港へ移動し、[2]同群の他の飛行隊は北カリフォルニアの別の場所にいた。飛行隊は一時的にネバダ州のトノパ陸軍飛行場へ移動し、急降下爆撃と砲術訓練を行った。ベルP-39エアラコブラの訓練中の事故で、数人のパイロットが命を落としました。1944年1月、海外への移動準備を進める中、第393飛行隊は第328戦闘機群と第368戦闘機群からの人員によってさらに増強されました。[5]飛行隊はキャンプ・シャンクスを通過し、SS ダッチェス・オブ・ベッドフォード号に乗船してイギリスへ向かいました。[6]「酔っぱらいのダッチェス号」[注1]は4月3日にスコットランドのグリノックに入港し、飛行隊は列車でイギリスのストーニー・クロス空軍基地の飛行場へ輸送されました。[5]

P-38の移行とイギリスからの戦闘作戦

1944 年 6 月、D デイ侵攻のマーキングを施した第 367 戦闘機隊のロッキード P-38 ライトニング。

単発機の訓練を受けていた飛行隊のパイロットたちは、ストーニー・クロス基地の分散パッドにロッキード P-38 ライトニングが駐機しているのを見て驚いた。 [7]ライトニングの操縦経験があったのは先遣隊員だけだった。これらのパイロットは第55戦闘機隊で戦闘出撃を経験していた。[8]単発機から双発機への変更は、パイロットと地上要員の両方に相当な再訓練を要した。[7]パイロットの中にはP-38での飛行時間がわずか8時間で戦闘に突入した者もいたが、4月下旬、飛行隊には米国でライトニングの訓練を受け、この機種に関してより経験豊富なパイロットが増員された。[9]しかし、P-38の計器飛行訓練が不足していたことが第393飛行隊に打撃を与えた。敵の攻撃ではなく天候がパイロットと航空機の損失の原因となったのである。[10]

5月9日、飛行隊は最初の戦闘任務としてフランスのアランソン上空での戦闘機掃討を行った。[11]同月の残りの期間、部隊は戦闘機掃討、爆撃機護衛、急降下爆撃の任務に従事し、最初の戦闘損失を被った。[12]

D-デイとその後3日間、飛行隊は侵攻部隊を運ぶ船舶の航空護衛任務に従事した。[7]これらの任務はその後3日間続けられた。イギリスに駐留していた第393飛行隊とその他のP-38部隊がこれらの任務に選ばれたのは、ライトニングの特徴的なシルエットが、対空砲手が敵戦闘機と誤認する可能性のある友軍誤射を防ぐだろうという期待があったからである。[13]ノルマンディー侵攻の直後の6月12日、第367飛行隊は、P-38が両翼の下に2,000ポンド爆弾を搭載できるかどうかをテストするために選ばれた。選ばれた目標は鉄道操車場で、結果はまちまちだった。[14]しかし、この任務で、ジェームズ・ピンカートン中尉とジェームズ・メイソン中尉が協力して、指定された目標付近を飛行していたメッサーシュミットMe410を撃墜し、飛行隊は初の空対空戦勝利を収めた。[14]

6月中旬までに、ドイツ陸軍はシェルブール港周辺の防衛線を防衛するために撤退した。シェルブール港は主要港であり、ノルマンディー海岸堡近くに建設された人工港の一つ、マルベリーAの破壊により、連合軍にとってその占領がますます重要になっていた。6月22日の第7軍団による攻撃に先立ち、第9戦闘機司令部による低空爆撃と機銃掃射が行われることになっていた。情報機関から「ミルクラン」を予想する指示を受け、第394飛行隊は、後に厳重に防御された地域へと低空飛行を行った。攻撃開始から2～3分以内に、飛行隊は5人のパイロットを失い、7人のグループパイロットが戦死した。残存していた航空機のほぼ全てが戦闘で損傷を受け、第367飛行隊全体が数日間戦闘不能となった。[7] [15]

第9空軍は7月に中型爆撃機部隊を大陸に近い基地へ移動させ、拡大するフランス戦線付近の目標を攻撃できるようにした。第387爆撃隊はストーニー・クロス基地へ移動したため、第394爆撃隊は駐屯地を離れ、イブスリー空軍基地へ近距離を移動せざるを得なくなった。[16]イブスリー基地から同隊は鉄道、操車場、列車を攻撃し、 1944年7月のサン＝ローにおける連合軍の突破作戦であるコブラ作戦の間、敵の増援部隊が前線に到達するのを阻止した。[2]

ヨーロッパ大陸での作戦

7月19日から、第367戦闘航空団の前線部隊はイギリス海峡を渡り、フランスのノルマンディーに駐屯した。 [17]グループ司令部は第371戦闘航空団とブーズヴィル飛行場を共有し、第393飛行隊はクリックヴィル飛行場にいた。[3]そこには、貫通した鋼板で作られた前進着陸場があった。サン・ロー地域で地上部隊が突破された後、飛行隊はパットン将軍の第3軍の近接航空支援に集中した。8月下旬、飛行隊は、包囲されるのを避けるためにファレーズ・ポケットから東に撤退していたドイツ第7軍の車列を攻撃した。 1日で車列5つとタイガー戦車100両が破壊された。 [7]

8月22日、第367飛行隊はラン近郊のドイツ空軍飛行場3か所を攻撃した。第392戦闘飛行隊は急降下爆撃を行い、ある飛行場の格納庫2か所を破壊したが、攻撃完了間際にフォッケウルフFw190（ 12機）の急降下攻撃を受けた。メッサーシュミットBf109とFw190（18機）は、急降下爆撃から復帰する第393飛行隊と交戦した。目標への爆撃後、第394戦闘飛行隊は第392飛行隊の増援に向かった。第367飛行隊の飛行隊は合計14機の敵機を撃墜したが、ライトニング1機の損失はわずかだった。[7]

3日後、第393飛行隊はラオン地域に戻った際に殊勲部隊表彰を受けた。その日、第367飛行隊はクラストル、ペロンヌ、ロジエール＝アン＝エーにあるドイツ空軍の飛行場を激しい対空砲火で攻撃した。その後、飛行隊は離陸したばかりのフォッケウルフ190戦闘機30機以上と交戦した。飛行隊の主張によれば、敵機25機を撃墜、1機は恐らく撃墜、17機が損傷、そして自機6機が失われたという。[注 2]その後、燃料供給が乏しいにもかかわらず、飛行隊は戦場を離れた後、列車と車列への機銃掃射を行った。第393飛行隊のラリー・ブルマー大尉は敵機5機を撃墜し、一回の任務でエースとなった。午後、飛行隊はディジョン＝ボルドー地域の飛行場に向けて800マイル以上の長距離戦闘掃討作戦を実施した。[2] [7] [18]

連合軍がフランス全土に進軍するにつれ、飛行隊は新たな基地へと移動を開始した。9月初旬にはペレー飛行場に移転したが、1週間後に再びクラストル飛行場へと移動した。[3]クラストルから、第393飛行隊はマーケット・ガーデン作戦を支援し、兵員輸送機の護衛と高射砲陣地の攻撃を行った。同年秋の攻撃により、飛行隊はベルギー軍の勲章に列記された。[7]

10月下旬、第9空軍が中型爆撃機をフランスの基地に輸送したため、第393飛行隊は第387爆撃隊によって2度目の駐屯地外追放となり、ランス北部のジュヴァンクール飛行場に移動した。[2] [19]ジュヴァンクールはかつてドイツ空軍の基地で、常設施設を備えていたが、フランスに移転して以来、同飛行隊が拠点としていた前進着陸場とは対照的であった。[20]飛行隊は1944年秋を通じて、ジークフリート線に対する連合軍の攻勢を支援するため、ドイツ軍の拠点を攻撃した。 [2]

ドイツ軍のアルデンヌ攻勢は、休暇シーズンが近づく頃に発生しました。ベルギーの野原への移動計画は中止されました。バルジの戦いの間、第394連隊はバストーニュで包囲された部隊への補給物資投下を行うC-47を護衛した後、トリーア地域の武装偵察を実施しました。部隊はFw190と交戦し、40分間の空中戦が続きました。部隊の発表によると、撃墜数は8機、推定撃墜数は2機、損傷数は9機でした。[7]

P-47サンダーボルトへの移行

1945年、チッケリング大佐率いるグループ司令官のP-47D（44-33524 ）

1945年初頭、第9空軍の戦闘爆撃機の標準化を目指し、飛行隊はリパブリックP-47サンダーボルトに移行しました。パイロットはライトニングを実戦任務に投入しながら、同時にサンダーボルトの訓練も行いました。第393飛行隊は、第367飛行隊群の中でP-47を実戦任務に投入した最初の飛行隊となりました。サンダーボルトの使用により、同飛行隊は再びベルギー陸軍勲章に記され、ベルギー勲章（Fourragere）を授与されました。[7]

第393飛行隊は、1945年3月19日の戦闘で2度目の殊勲部隊表彰を受けた。第367飛行隊の攻撃目標は、ドイツ西部のバート・ナウハイム近郊のツィーゲンブルクにあるドイツ軍総司令官ケッセルリンク元帥[注 3]の司令部だった。先頭の第394戦闘飛行隊の航空機は、両翼の下に1,000ポンド爆弾を搭載し、低空で奇襲攻撃を行うことになっていた。第392戦闘飛行隊のP-47も同様の武装をしていたが、より高高度から急降下爆撃を行うことになっていた。爆弾には時限信管が取り付けられており、掩蔽壕のコンクリート製の天井を破裂させることになっていた。第393飛行隊は、掩蔽壕に浸透して残った部分を焼き払うためのナパーム弾を搭載していた。攻撃は、諜報報告によると上級幕僚と指揮官が昼食中であろう時間帯に計画された。これは、司令部のある城の地下の強化されたトンネル内に彼らがいない唯一の時間である。目標は山岳地帯にあり、高射砲で堅固に守られていた。さらに、ドイツ軍に攻撃を察知されないように、写真偵察機はその地域を避けていたため、詳細な目標写真は撮影できなかった。攻撃当日、城は地上の煙霧に覆われていたため、第394戦闘飛行隊は土壇場で進路を外れ、計画通りの攻撃を遂行できず、奇襲効果も低下した。[21]ドイツ軍の上級将校は地下バンカーに辿り着き、攻撃を生き延びたものの、この部隊は軍事施設を廃墟​​と化し、重要な時期に通信と情報の流れを遮断した。[7]

3月下旬のライン川越えの攻撃とドイツにおける最後の連合軍作戦を支援するため、同飛行隊は戦車、トラック、高射砲陣地、その他の目標を攻撃した。[2]第12軍団と第11機甲師団の指揮官からは、部隊が指揮下に対して提供した近接航空支援に対して称賛された。4月10日、飛行隊はドイツ、フランクフルト北西部のエシュボルン飛行場に移動した。第393飛行隊は、5月8日に戦闘に参加してから1年後、最後の戦闘任務である防御哨戒を行った。[22]この戦闘任務中、同飛行隊は敵機に対して22.5機の空対空戦果を挙げた。[23]

米国への帰国と失効

翌日、飛行隊が作戦行動を開始してからちょうど1年後にすべての敵対行為は停止した。6月4日、第367飛行隊はウェイランド将軍の飛行を率いた。[7] 7月1日、第393飛行隊は、日本侵攻作戦であるダウンフォールに備えて長距離P-47Nで再装備および訓練した後、太平洋戦域に再展開すると発表された。[2]飛行隊はフランスのキャンプ・デトロイトに移動し、次にマルセイユ近くの集結地に移動した。ここで、ジェネラル ・CG・モートンとジョン・ エリクソン（T-AO-194）の2隻の艦艇に乗艦した。日本が降伏すると、モートンはバージニア州ニューポート・ニューズに迂回され、エリクソンはニューヨーク州スタテン・アイランドに向けて出航した。 [7]全員が休暇を終えた後、転勤や除隊を経て飛行隊に残った少数の隊員は11月2日にノースカロライナ州シーモア・ジョンソン飛行場に再集結し、第393飛行隊は1945年11月7日にそこで非活性化された。[2] [7]

ミネソタ州空軍州兵

1950 年代初頭のミネソタ ANG F-51D マスタング。

戦時中の第393戦闘飛行隊は第179戦闘飛行隊と改称され、1946年5月24日に州兵に配属された。ダルース市営空港で組織され、1948年9月17日に連邦政府に認定された。飛行隊はノースアメリカンF-51Dマスタングを装備し、ミネアポリスのウォルド・チェンバレン飛行場の第133戦闘機群に配属された。

朝鮮戦争の勃発

1951年3月1日、第179飛行隊は朝鮮戦争のため連邦軍に編入され、現役に就いた。活動開始後まもなく、第179戦闘迎撃飛行隊に改称され、防空軍司令部の一部となった。活動中は防空任務を担い、当初はダルース市営空港の第133戦闘迎撃グループに配属された。[24]しかし、防空軍司令部は既存の航空団基地の組織構造では戦闘機飛行隊を最大限に活用することが困難であった。[25]その結果、1952年2月に第133グループは非活性化され、飛行隊は第31航空師団に再配属された。飛行隊は非活性化され、1952年12月1日にミネソタ州の管理下に戻された。[24]

冷戦

第 179 FIS のコンベア F-102 デルタ ダガー 56-1323 が、第 170 TFS の F-84F サンダーストリーク、ANG F-100D スーパー セイバー、および第 178 FIS の F-101B ブードゥーと並んでいます。

部隊は1953年1月1日に編成され、ADCは現役召集を受けてその指揮を執った。部隊は平時の訓練任務を再開した。1954年、同飛行隊はレーダーを装備し、50口径機関銃を装備したロッキードF-94スターファイア全天候型迎撃機にアップグレードした。この新型機により、第179戦闘迎撃飛行隊は全天候型迎撃部隊となった。1957年、第179飛行隊は改良型のノースロップF-89Cスコーピオンにアップグレードし、1959年にはスコーピオンのF-89J型に転換した。この機体は、半自動地上環境システム（ SGM）を介した迎撃管制用のデータリンクを装備しただけでなく、核兵器を搭載したAIR-2 Genieを搭載していた。[26]

1960年7月1日、第179飛行隊はグループレベルへの拡張が承認され、支援飛行隊と共に第148戦闘機群（防空）が設立された。[26]第179飛行隊は新設グループの飛行隊となった。同グループには、第148資材飛行隊、第148航空基地飛行隊、第148米空軍医療飛行隊が配属された。同日、同飛行隊は通常の空軍第11戦闘迎撃飛行隊と共に、ダルースにおいて24時間防空警戒態勢に入った。[26]

1967年、超音速機コンベアF-102Aデルタダガーが飛行隊のF-89Jに取って代わりました。マクドネルF-101Bブードゥーは1971年4月に導入され、1976年1月に部隊が改称され、マクドネル・ダグラスRF-4CファントムIIマッハ2非武装偵察機を保有する第179戦術偵察飛行隊となるまで運用されました。新たな任務は、全天候、高低高度、昼夜を問わず偵察を行うことでした。この任務では、部隊は多様な作戦地域に展開する能力も必要でした。第179戦術偵察飛行隊は、1979年8月3日から23日にかけて、コロネット・ブライドル演習の一環として、西ドイツのエルディング空軍基地に7機のRF-4Cを配備しました。 [27]

1989年、ミネソタ州ダルース空軍州兵基地の第179戦闘航空団マクドネル・ダグラス F-4D-26-MC ファントム II 65-0608。 (この航空機は現在ダルースに保存されている。)

1983年10月、任務は再び変更され、第179戦闘迎撃飛行隊は防空任務に復帰し、第179戦闘迎撃飛行隊となった。 警戒および防空任務への復帰にはマクドネル・ダグラス F-4D ファントムII戦術戦闘機が伴い、[26]部隊の航空機のほとんどはベトナム戦争で使用されたものである。1986年3月1日から1987年4月6日の間に、第179戦闘迎撃飛行隊の3機のF-4D ( 65-0585、65-0593、65-0648 )が第178戦闘迎撃飛行隊および第194戦闘迎撃飛行隊のファントムと共に西ドイツのラムシュタイン空軍基地に展開され、クリーク・クラクソン演習に参加した。[ 28]この演習では、ANG部隊がQRAの任務を引き継ぎ、第526戦闘迎撃飛行隊はジェネラル・ダイナミクスのF-16C ファイティング・ファルコンに機種変更した。[29]

冷戦後

2007 年 3 月 20 日、イラクのバラド空軍基地で、第 179 緊急戦闘飛行隊ジェネラル ダイナミクス F-16C ブロック 25 ファイティング ファルコン84-1253の前に立つ第 148 飛行隊の空軍兵たち。

1990年3月10日、第179戦闘飛行隊（FIS）は、F-4DファントムIIの後継機として、F-16Aファイティング・ファルコン防空戦闘機（ADF）の最初の派生型を受領した。初期のF-16のマーキングには、尾翼に「Duluth」の文字と北斗七星の図柄が含まれていた。第179戦闘飛行隊所属のF-4Dの最終飛行は、1990年4月17日に65-0608機によって行われた。[30] 1992年3月17日、第179飛行隊は第179戦闘飛行隊に改名された。数年後の1995年10月、同部隊はフロリダ州ティンダル空軍基地で警戒態勢を維持する分遣隊（第148戦闘航空団分遣隊1）の維持を任務とした。[26]

縮小する空軍のニーズに対応するため、飛行隊は制空権任務を放棄し、汎用戦術戦闘飛行隊となった。空対空任務に既に熟練していた第179飛行隊は、誘導爆弾と無誘導爆弾の両方の運用能力を習得する必要があった。実弾投下は2000年3月の訓練演習中に初めて実施された。役割の変更に伴い、飛行隊の基地施設も改修する必要があった。[26]

2001年9月11日、ニューヨーク市の世界貿易センタービル2棟への攻撃を受け、第148飛行隊は多忙を極めた。その直後、第148飛行隊は再び防空任務を担い、首都とニューヨーク市上空の戦闘哨戒を実施し、ティンダルにある分離警戒施設への人員と航空機の展開を命じられた。[26]

2003年末にかけて、ブルドッグス隊はF-16C/Dブロック25への転換を始めた。大半のF-16A/Bは航空宇宙整備再生センターに直接退役した。転換の過程で、ティンダルの第1分遣隊は廃止された。より新型のファイティング・ファルコンとともに、飛行隊は戦闘展開を開始し、時には遠征戦闘飛行隊として活動した。イラクの自由作戦の一環として、第179飛行隊はイラクのバラド空軍基地に拠点を置く最初のF-16部隊の一つであった。第179飛行隊は、2005年4月から6月の間​​に200名以上の隊員を展開した。飛行隊は、空対空および空対地戦闘作戦の両方を担当した。バラドへの別の展開は、2008年9月から12月の間に設定された。

2010年4月27日、この飛行隊はブロック50のF-16C/Dを運用する最初の空軍州兵部隊となるため、ドイツのシュパングダーレム空軍基地から5機のF-16C/Dの改修を開始した。シュパングダーレム空軍基地の第22および第23戦闘飛行隊が第480戦闘飛行隊に交代し、余剰機は第179飛行隊に引き渡された。ブロック25の大部分はアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地で退役した。[31]

2016年4月から7月にかけて、第179遠征戦闘飛行隊は第179遠征戦闘飛行隊として韓国の烏山空軍基地に展開し、 [32]第157戦闘飛行隊に置き換えられた。[33]第179遠征戦闘飛行隊は、2018年4月から8月にかけて生来の決意作戦の一環として南西アジアに展開し、600回以上の出撃で約3,500時間を飛行した。[34] [35] 2019年4月1日から12日まで、第179遠征戦闘飛行隊はオランダのレーワルデン空軍基地に展開し、フリジア・フラッグ2019演習に参加した。[36]

系統

第179遠征戦闘飛行隊のパッチ
  • 1943年5月26日に第393戦闘飛行隊として編成された。
1943年7月15日に発動
1945年11月7日に非活性化
  • 1946年5月24日に第179戦闘飛行隊に再編成され、州兵に配属された[37]
1948年9月17日に連邦政府による承認が拡大された
1951年3月1日に連邦軍に編入され、現役に就いた[24]
1951年3月23日に第179戦闘迎撃飛行隊に再編成された[24]
1952年12月1日に無力化され、ミネソタ州の管理下に戻された[24]
1952年12月1日に発効
1976年1月10日に第179戦術偵察飛行隊に再編成された。
1983年11月15日に第179戦闘迎撃飛行隊に再編された。
1992年3月17日に第179戦闘飛行隊に再編された。

課題

  • 第367戦闘機群、1943年7月15日～1945年11月7日[37]
  • 第133戦闘機群（後の第133戦闘迎撃機群）、1948年9月17日[3]
  • 第31航空師団、1952年2月6日[24]
  • 第133戦闘迎撃機群、1952年12月1日
  • 第133防空航空団、1958年4月1日
  • 第148戦闘機群（後に第148戦術偵察機群、第148戦闘迎撃機群、第148戦闘機群）、1960年7月1日
  • 第148作戦群、1995年10月11日～現在

駅

航空機

  • ベル P-39 エアラコブラ、1943～1944年
  • ロッキード P-38 ライトニング、1944～1945年
  • リパブリック P-47N サンダーボルト、1945年
  • ノースアメリカン F-51D マスタング、1948～1954年
  • ロッキード F-94B スターファイア、1954～1957年
  • ノースロップ F-89C スコーピオン、1957～1959年
  • ノースロップ F-89J スコーピオン、1959–1966
  • コンベア F-102A デルタ ダガー、1966 ～ 1971 年
  • マクドネル F-101B ブードゥー、1971–1976
  • マクドネル・ダグラス RF-4C ファントム II、1976–1983
  • マクドネル・ダグラス F-4D ファントム II、1983年～1990年4月17日
  • ジェネラル・ダイナミクス F-16A/B ファイティング・ファルコン、1990年3月10日 - 2002年
  • ジェネラル・ダイナミクス F-16C/D ファイティング・ファルコン、2002年～現在

受賞歴

  • 空軍優秀部隊賞[26]
  • ウィンストン・P・ウィルソン賞（優秀な空軍州兵全天候型迎撃部隊）: 1957年[26]
  • 優秀賞：1967年[26]
  • ウィリアム・テル武器コンペティション優勝：1970年[26]
  • レイセオントロフィー（旧ヒューズトロフィー）アメリカ空軍最優秀戦闘機部隊賞：4回受賞、直近は2009年[26]

参照

参考文献

注記

  1. ^ 荒天時に異常な横揺れをするためこの愛称がつけられた。Groh, p. 23。
  2. ^ これらの主張は、空中および地上で交戦した推定50機の敵機によるものである。チッカリング、79ページ
  3. ^ ケッセルリンクは攻撃当日に指揮権を掌握した。アメリカ情報部は、フォン・ルントシュテット元帥が依然として指揮権を握っていると信じていた。グロー、136ページ。

引用

  1. ^ “179th Fighter Squadron (USAF ANG)”. f-16.net . 2020年4月18日閲覧。
  2. ^ abcdefghi マウラー『戦闘部隊』252～254ページ
  3. ^ abcde マウラー『戦闘飛行隊』483ページ
  4. ^ グロー、12ページ
  5. ^ ab チッケリング、p. 78
  6. ^ グロー、23～24ページ
  7. ^ abcdefghijklmn チッカリング、p. 79
  8. ^ グロー、26ページ
  9. ^ グロー、31ページ
  10. ^ グロー、50～51ページ
  11. ^ グロー、32ページ
  12. ^ グロー、32～37ページ
  13. ^ グロー、42ページ
  14. ^ ab Groh、43ページ
  15. ^ グロー、46ページ
  16. ^ グロー、52ページ
  17. ^ グロー、59ページ
  18. ^ グロー、72ページ
  19. ^ マウラー『戦闘部隊』274ページ
  20. ^ グロー、98～99ページ
  21. ^ グロー、136ページ
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  23. ^ ニュートンとセニング、645–646ページ
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  27. ^ “Deployments - 1979”. Sharpshooter - Military Aviation Journal . 2004年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月18日閲覧。
  28. ^ “Deployments - 1986”. Sharpshooter - Military Aviation Journal . 2004年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月18日閲覧。
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参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

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