| 3Xtrim 3X55 トレナー | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 超軽量航空機 |
| メーカー | 3Xtrim航空機工場 |
| デザイナー | アダム・カービエル |
| 建造数 | 60（2006年9月まで） |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1996 |
3X55トレナー（トレーナー）と3X47ウルトラは、ポーランドの3Xtrim Aircraft Factoryで製造された超軽量航空機のファミリーです。どちらも2人乗り、高翼、ストラット支柱式単葉機で、固定式三輪式降着装置を備え、完成機としてのみ入手可能です。3X47ウルトラには、450ウルトラと495ウルトラプラスというサブバリアントがあり、総重量は各国の超軽量航空機規制に合わせて調整されています。[1] [2]
3X55のアメリカの軽スポーツ機バージョンはナビゲーター600として知られており、最大総離陸重量は1320ポンドである[3]
3Xtrimという社名は、設計、試作、製造の各段階において「トリプル・トリム」（より正確には「トリプル・テスト」）が施されていること、そして機体が「極限条件」に耐えられるよう設計されていることを示唆する二重の意味を持つ。英語では「スリー・エクストリーム」と発音される。[1]
発達
元SZDグライダーエンジニアのアダム・カービエルは、3X55の前身となるEOL-VLAを欧州のJAR-VLA規則に適合するように設計しました。この機体はその後、カナダの先進超軽量機（ AUV ）および米国の軽量スポーツ機（ LSA）規則に適合するように長年にわたり改良が重ねられてきました。3X47バージョンは、これらの基準を満たすために欧州市場向けに特別に設計されました。[1]
3X55という名称は「3Xtrim航空機 - 総重量550kg」を意味し、3X47は総重量470kgを指します。[1]
欧州仕様は軽量化のために構造にカーボンファイバーを多用しているのに対し、3X55は主にグラスファイバーで構成されている。その他の点では、両機の外観と性能は類似している。[1]
3X55は1996年に初飛行し、2006年夏までに両タイプ合わせて約60機が生産された。[1]
デザイン
3X55の胴体と垂直尾翼はグラスファイバー製の一体構造で、防火壁はファイバーフラックス社のセラミックとアルミニウムのサンドイッチ構造となっている。[1]
コックピットの幅は肘部分で47.5インチ（1.21メートル）です。乗員はコックピットの両側にあるドアから出入りします。ドアは上方に開き、ガスストラットで支えられています。[1]
操縦桿は従来通り各座席の前に配置されています。標準的なスロットル配置はパネルに取り付けられた中央スロットル1つですが、オプションでパネル左側に2つ目のスロットルを配置することもできます。これにより、左席のパイロットはスロットルまたは操縦桿をどちらの手でも操作して飛行することができます。[1]
主翼は1本の桁で支柱支持され、グラスファイバーと発泡材で構成され、CAGI.R3翼型は15.5%である。主翼幅は31.5フィート、翼面積は127.4平方フィート（11.84 m² ）で、総重量時の翼面荷重は9.5ポンド/平方フィートとなる。機体は着脱可能な主翼を備え、シングルロックピンとクイックディスコネクトコントロールにより、コックピット内から容易に接続・点検できる。[1]
主翼には従来型のフリーズ式エルロンとスロットフラップが装備されている。エレベーターとラダーも従来型である。エルロンとエレベーターは、プッシュプルチューブを介して中央に取り付けられた2本のスティックで操作され、ラダーはケーブルで操作される。ラダーケーブルは、ラダー本体の広い底部直径に巻き付けられてラダーに接続されている。ピトー管は左側の支柱に取り付けられている。[1]
フラップは天井に取り付けられたフラップハンドルで操作され、0度、15度、30度の角度に調整できます。フラップは胴体後方のフラップ中央部に取り付けられたハンドルで直接操作され、主翼フラップはフラップ中央部に差し込まれます。フラップは通常、離陸時には15度、着陸時には30度に設定されます。[1]
飛行機は白一色ですが、オーナーは自分の好みに合わせてビニール製のデカールを貼って仕上げることもできます。[1]
燃料容量
燃料タンクは右側の座席の後ろにあります。燃料量は座席後ろの視認ゲージで直接確認できます。標準タンク容量は70リットル（18米ガロン）で、オプションで87リットル（23米ガロン）も用意されています。左側の座席の後ろには小さな荷物スペースがあり、両座席の上部と後ろにも荷物スペースがあります。[1]
発電所
3X55のエンジンオプションは、80馬力（60kW）のロータックス 912UL、100馬力（75kW）の912ULS、または80馬力（60kW）のジャビル2200です。標準燃料はプレミアムカー燃料ですが、100LLでも走行可能です。[1] [2]
3X55には、チェコ製の3枚羽根固定ピッチのウッドコンプ製木材/グラスファイバー製SR 200プロペラ、または電動調整式のウッドコンプ製SR 2000プロペラ（オプションで定速ユニット付き）を装備できます。[1]
着陸装置
主脚はグラスファイバー製のスプリング脚で構成され、標準装備として5×5.00インチのタイヤとグラファイト製のホイールリムが装着されています。オプションで、より大きな6×6.00インチのタイヤも装着可能です。前脚もグラスファイバー製のシングルフォーク式です。前脚サスペンションは圧縮ゴム製のドーナツ型です。[1]
競技歴
クリストフ・ヴィエツォレクは、2004年の第16回FAI世界精密飛行選手権で優勝し、 2004年の第14回FAI世界ラリー飛行選手権では3位を獲得しました。2006年の第17回FAI世界精密飛行選手権では、3Xtrim機が1位（クリストフ・ヴィエツォレク）と3位（クリストフ・スクレトヴィッチ）を獲得しました。
仕様（550トレナー）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員： 1名
- 長さ: 6.87 m (22 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 10.03 m (32 フィート 11 インチ)
- 高さ: 2.4 m (7 フィート 10 インチ)
- 翼面積： 12.4 m 2 (133 平方フィート)
- アスペクト比： 8.1:1
- 翼型： TsAGI R-3 (15.5%) [5]
- 空車重量: 325 kg (717 ポンド)
- 最大離陸重量: 550 kg (1,213 lb)
- 動力源:ロータックス912 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、73.4kW (98.4馬力)
パフォーマンス
- 巡航速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
- 失速速度: 70 km/h (43 mph、38 kn)
- 速度は220 km/h（140 mph、120 kn）を超えないようにしてください。
- 航続距離: 750 km (470 マイル、400 海里)
- 実用上昇限度： 4,000メートル（13,000フィート）
- 上昇率: 4.5 m/s (890 ft/min)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
- ^ abcdefghijklmnopq Hunt, 2006, ページB-1からB-3
- ^ ab Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011–12、12ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X
- ^ ジャクソン 2003、326–327ページ。
- ^ Lednicer, David. 「翼の使用に関する不完全なガイド」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
参考文献
- ハント、アダム：3Xtrim 3X55の飛行、COPAフライト、2006年10月
- ジャクソン、ポール (2003). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003–2004』 英国コールズドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. ISBN 0-7106-2537-5。
- 3Xtrimウェブサイト（2006年9月23日アクセス）
- レインボー・スポーツ・アビエーションのウェブサイト（2006年9月23日アクセス）
- 3Xtrim 3x55 & 3X47 航空機ライン パンフレット 2006
外部リンク
