第434爆撃飛行隊

第434爆撃飛行隊
1942年8月下旬、地中海からリビアの敵目標に接近中のB-25Cミッチェル飛行隊
アクティブ1940年から1946年
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
役割中型爆撃機
エンゲージメント地中海戦域中国 ビルマ インド戦域
装飾優秀ユニット表彰
記章
第434爆撃飛行隊の紋章[ a ] [ 1 ]

第434爆撃飛行隊は、アメリカ合衆国空軍の非活動部隊です。1941年1月に第19偵察飛行隊として編成され、1942年に第434飛行隊となりました。アメリカ合衆国での訓練後、地中海戦域へ移動し、1944年まで戦闘に従事し、殊勲部隊章を授与されました。その後、中国・ビルマ・インド戦域へ移動し、終戦記念日（VJ Day）まで戦闘を続けました。アメリカ合衆国に向けて出発し、 1946年1月22日にワシントン州フォート・ロートンで非活動化されました。

歴史

組織と初期活動

この飛行隊は、ヨーロッパで第二次世界大戦が始まった後に米国が軍事力を強化し始めた1941年1月15日にワシントンのマコード飛行場で第19偵察飛行隊として最初に活動を開始し、最初の幹部は第17爆撃グループから引き抜かれた。[ 2 ]この飛行隊は第12爆撃グループに所属した。[ 1 ]第12は軽爆撃グループに指定されていたが、飛行隊は当初ダグラス B-18 ボロとダグラス B-23 ドラゴン中型爆撃機の混合で装備されていた。[ 3 ] [ 4 ] 1941年8月、航空隊は軽爆撃グループに所属する偵察飛行隊を転換し、第19は第94爆撃飛行隊となりこのグループに配属された。[ 1 ]

日本軍による真珠湾攻撃の際、飛行隊は対潜哨戒飛行と侵略の兆候の監視を開始した。1941年12月末、第12飛行隊はその装備に準じて中型爆撃機部隊に指定された。[ 5 ]この結果、第94飛行隊は再び偵察部隊となり、第94偵察飛行隊となった。[ 1 ] 1942年2月、飛行隊はルイジアナ州エスラー飛行場へ移動し、[ 5 ]ノースアメリカン B-25 ミッチェルへの転換を開始した。ミッチェルとともに第94飛行隊は爆撃任務を再開し、4月に今度は第434爆撃飛行隊となった。[ 1 ] 5月初旬、第12飛行隊はカリフォルニア州ストックトン陸軍飛行場へ展開し、そこで乗組員の半数が日中に警戒を続けた。ミッドウェー海戦で日本海軍が敗北した後、一行はエスラー飛行場に戻った。[ 6 ] [ 5 ]

1942年6月、フランクリン・D・ルーズベルト大統領との会談のため米国に滞在していたウィンストン・チャーチル英国首相は、エルヴィン・ロンメル率いるアフリカ軍団によるエジプト、スエズ運河、アラビアの油田の制圧を阻止するため、緊急に軍事援助を要請した。米国は英国軍の増援としてこの飛行隊を中東に派遣した。[ 6 ] [ 7 ] 7月14日から8月2日の間に、乗組員はフロリダ州モリソン飛行場を出発し、南大西洋フェリー航路でブラジル、アセンション島、アフリカを横断してスーダン、そして北上してエジプトを経由してエジプトに向かった。8月中旬までに、乗組員全員が一人の損失もなくエジプトに到着した。地上要員は1942年7月16日にニューヨーク市からSS パスツール号に乗って出航し、南アフリカを回って紅海を北上しエジプトのスエズまで1か月かけて旅し、1942年8月16日に到着した。[ 6 ]

西部砂漠作戦

飛行隊はエジプトのイスマイリア空軍基地に到着し、イギリス空軍（RAF）および南アフリカ空軍のダグラス・ボストン部隊と共に砂漠戦戦術および航法訓練を開始した。1ヶ月間の訓練には、ボストン部隊との混成編隊による5回の戦闘任務が含まれていた。[ 8 ]飛行隊は8月31日、ダバ（LG 105）とフカ（LG 17）の敵飛行場、およびエジプトのマトルーフの港湾施設に対する単独初任務を遂行した。[ 9 ]

部隊の最初の任務は夜間攻撃であった。しかし、ミッチェル機には消火装置が装備されていなかったため、高射砲や夜間戦闘機の格好の標的となった。損失により、部隊は機体に「フィンガー排気装置」を装備できるまで夜間作戦から撤退した。部隊の最初の任務は、1942年8月31日から9月4日にかけて行われたアラム・ハルファの戦いにおいて、ロンメルがスエズ運河突破を試みる最後の試みに抵抗する部隊を支援する飛行であった。 [ 9 ]連合軍と敵軍の双方は、西部砂漠の開けた地形により装甲部隊を容易に分散させ、ピンポイント爆撃が効果的ではないことを認識していた。その結果、第12飛行集団はイギリス空軍のパターン爆撃戦術を採用した。ミッチェル機は中高度を飛行し、一定の間隔を置いて飛行することで目標エリアを飽和させ、特定の目標エリア内の車両やその他の目標に損害を与える間隔を空けて爆弾を投下した。[ 10 ]

イギリス空軍は多数の着陸場を設けていた[ b ]。 これらの着陸場には明確な滑走路がなく、最大18機の爆撃機が同時に風上に向かって離陸することができた[ 11 ] 。 10月初旬の情報報告によると、ダバ（LG105）とカッタファ（LG104）付近の2つの着陸場で、イタリア空軍とドイツ空軍の航空機が豪雨のために足止めされていた。10月9日、飛行隊はこれらの飛行場を攻撃し、敵機10機を撃墜し、さらに22機に損害を与えた[ 10 ]。

数日後、飛行隊は前線から約20マイル離れたLG88から飛行任務を開始した。この移動により、彼らは第8軍から要請された攻撃にすぐに対応できるようになった。LG88からの作戦は、10月23日の第二次エル・アラメインの戦いが始まる直前に始まった。10月24日の日中、第12グループの18隻の編隊が30分ごとに離着陸を行った。11月4日までにロンメルは撤退を開始し、飛行隊の主な標的は西に撤退する戦車、トラック、および部隊の縦隊となった。雨で前進が滞り、ロンメルはチュニジアへ撤退した。[ 11 ] 12月14日までに、飛行隊はRAFガンブット（LG139）の衛星であるマグラン着陸場（LG142）（ガンブットNo.2とも呼ばれる）から作戦を開始した。新しい基地はクレタ島のドイツ軍基地の射程内にあった。[ 12 ]

ドワイト・D・アイゼンハワー将軍率いるアメリカ軍はアルジェリアとモロッコに上陸し、ロンメル率いるドイツ軍師団と対峙した。カセリーヌ峠でアメリカ軍を撃退したため、戦況は絶望的となった。この飛行隊はマレス線沿いの攻撃を阻止するのに貢献した。[ 13 ] 北アフリカ戦線におけるこの飛行隊の活躍は、困難な天候と地形条件下における原始的な上陸地点からの作戦行動に対して殊勲部隊章を授与された。また、前線への度重なる敵の攻撃と限られた資源にもかかわらず、中東における敵軍の撃破に大きく貢献した。[ 14 ]

イタリア戦役

チュニジアのヘルグラ飛行場から、飛行隊はパンテッラリア島とシチリア島の目標を攻撃した。1か月余り後、飛行隊はシチリア島侵攻のハスキー作戦を支援した。グループの先遣隊はLSTに搭乗してシチリア島リカータに行き、そこでヨーロッパでの最初の基地をポンテ・オリヴォ飛行場に設置し、8月5日にイタリアから最初の任務を飛行した。8月13日のランダッツォ攻撃は、イギリスに移動した第9空軍の一部としての部隊の最後の重要な行動であり、これに伴い飛行隊は第12空軍に転属した。ほとんどの搭乗員は戦域で十分な時間を過ごしたため米国に再配置され、米国から戻ったばかりの新しい搭乗員と交代した。8月下旬、グループはジェルビーニ飛行場に移動し、そこから橋、トンネルその他の目標を攻撃して南イタリア侵攻のベイタウン作戦を支援した。 9月、同グループはアバランチ作戦中に確立されたサレルノ周辺の拠点を支援するために毎日飛行任務を遂行した。[ 15 ]

1943年11月、この飛行隊はイタリアのフォッジャ飛行場を拠点として作戦を開始した。アメリカ第5軍の支援としてドイツ軍の目標を攻撃し、イタリア東部ではイギリス第8軍の支援を行った。イタリアとバルカン半島の飛行場、ドック、操車場、橋梁などの目標を攻撃した。 [ 15 ]

1944年1月にガウド飛行場へ移動した直後、飛行隊は地中海戦域からの撤退準備の指示を受けた。2月8日、飛行隊はHMT ディルワーラ号とMS バトリー号に搭乗し、ターラントを出航した。飛行隊内には戦闘からの撤退を期待する者もいたが、艦艇は東へ航行し、スエズ運河を通過してインドへと向かった。[ 15 ]

ビルマ戦役

ビルマの目標を爆撃する第12飛行隊B-25H

第12飛行隊は、インド亜大陸全域とインド洋を脅かしていたビルマからインパールに向けての日本軍侵攻を撃退するため、イギリス第14軍を支援するためインドへ移動した。同飛行隊の先遣部隊は1944年3月12日にボンベイに到着し、飛行隊は3月21日にクルミトラ飛行場に到着した。部隊の後衛部隊は4月24日までインドの基地に到着しなかった。[ 16 ] 4月には新型のB-25HとB-25Jが到着し始めた。飛行隊は両機種を50/50の割合で装備した。[ c ]

1944年4月16日、第10航空軍の一員として最初の任務を遂行し、ビルマのモガウンにある日本軍の補給基地を爆撃した。新たな戦域における高射砲の脅威が減少し、改修されたミッチェル機の火力が向上したことで、戦術が変更された。地中海に特化していた中高度爆撃ではなく、低高度爆撃と機銃掃射に重点を置くようになった。[ 16 ]

4月、前月にビルマ山脈から脱出した日本軍は、インパールでインド軍2個師団を包囲した。しかし、イギリス軍は依然としてインパール飛行場を支配しており、第12師団は包囲された部隊に弾薬を空輸し、ミッチェル爆撃機の爆弾倉に積載されていた弾薬を降ろした。この「弾薬輸送」は3週間続き、イギリス軍は日本軍のインド侵攻を撃退した。[ 16 ]

6月、飛行隊は近くのマダイガンジ飛行場に移動した。この移動により、ビルマの目標攻撃時の飛行距離が増加し、帰還する爆撃機は帰路の燃料補給のためコミラ飛行場に着陸する必要が生じることもあった。この移動によって生じた兵站上の問題は、第434飛行隊がコミラから作戦行動を開始したことで軽減された。これによりビルマのほとんどの目標までの距離は短縮されたが、飛行隊はB-25の航続距離を測るため、ビルマ北部の目標への任務も遂行した。フェニー飛行場から行われた最初の任務は、7月26日にメリルズ・マローダーズを支援するためミッチーナへ向かったものであった。[ 16 ]

飛行隊の最後の主要任務は、ヤンゴン近郊のラメリーでB-25戦闘機の翼の下で夜を明かすというもので、乗組員は翌朝、タイのバンコク北部にあるバンタクリ飛行場への爆撃のために出発した。[ 16 ]飛行隊はダグラスA-26インベーダー[ 5 ]の装備を開始し、終戦まで訓練を続けていた。飛行隊の乗組員はA-26でドイツのフランクフルトへ飛行し、残りの乗組員はフェニー飛行場で待機し、12月にカラチ空港へ向かってアメリカに帰国した。

1946年1月にアメリカに帰国した際、飛行隊は到着翌日に乗船港で解散された。[ 1 ]

系統

  • 1940年11月20日に第19偵察飛行隊（軽）として編成された。
1941年1月15日に発動
1941年8月14日に第94爆撃飛行隊（軽爆撃飛行隊）に再編成された。
1941年12月30日に第94偵察飛行隊（中型）に再編成された。
1942年4月22日に第434爆撃飛行隊（中型）に再編成された。
1944年8月20日、第434爆撃飛行隊（中型）に再編成
1946年1月22日に除隊[ 1 ]

課題

駅

航空機

  • ダグラス B-18 ボロ、1941 ～ 1942 年
  • ダグラス B-23 ドラゴン、1941～1942年
  • ノースアメリカン B-25 ミッチェル、1942～1945年
  • ダグラス A-26 インベーダー、1945年[ 1 ]

賞とキャンペーン

賞状用ストリーマー賞日付注記
優秀ユニット表彰1942年10月～1943年8月17日北アフリカ・シチリア第434爆撃飛行隊[ 1 ]
キャンペーンストリーマー キャンペーン 日付 注記
エジプト-リビア1942年8月14日～1943年2月12日第434爆撃飛行隊[ 1 ]
空中戦闘、EAMEシアター1942年8月14日～1944年2月6日第434爆撃飛行隊[ 1 ]
チュニジア1942年11月12日～1943年5月13日第434爆撃飛行隊[ 1 ]
シチリア島1943年5月14日～1943年8月17日第434爆撃飛行隊[ 1 ]
ナポリ-フォッジャ1943年8月18日～1944年1月21日第434爆撃飛行隊[ 1 ]
ローマ・アルノ1944年1月22日～1944年2月6日第434爆撃飛行隊[ 1 ]
空中戦闘、EAMEシアター1942年8月14日～1944年2月6日第434爆撃飛行隊[ 1 ]
インド・ビルマ1944年3月21日～1945年1月28日第434爆撃飛行隊[ 1 ]
中国防衛1944年3月21日～1945年5月4日第434爆撃飛行隊[ 1 ]
中央ビルマ1945年1月29日～1945年7月15日第434爆撃飛行隊[ 1 ]

参考文献

注記

説明ノート
  1. ^ 1942年2月18日承認。説明: 青と白の縁取りのある黄色の円盤の上に、地面から黒い竜巻が発生し、茶色で全体的に赤い稲妻が左に曲がり、黄色の線毛がある。
  2. ^これらはLGに番号を付加して識別された。これらはエジプト北部とリビアにまたがり、戦線の移動に伴い両軍によって使用された。
  3. ^ H型は機首に75mm機関砲と.50口径機関銃を装備し、パイロット1名で操縦された。J型はグラスノーズで、航法士兼爆撃手席を備え、パイロットと副操縦士が搭乗していた。Tucker & Bledsoe, p. 286。
  4. ^おそらく第12航空団が配属されていた北西航空管区の本部に配属されたと思われる。
引用
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t uマウラー『戦闘飛行隊』 536ページ
  2. ^スタフーラ、11ページ
  3. ^マウラー『戦闘部隊』55～56ページ
  4. ^タッカー＆ブレッドソー、279ページ
  5. ^ a b c d Robertson, Patsy (2017年6月26日). 「ファクトシート12運用グループ（AETC）」空軍歴史研究局. 2019年10月1日閲覧。
  6. ^ a b cタッカー＆ブレッドソー、280ページ
  7. ^スタフーラ、13ページ
  8. ^スタフーラ、16ページ
  9. ^ a bタッカー＆ブレッドソー、281ページ
  10. ^ a bタッカー＆ブレッドソー、282ページ
  11. ^ a bタッカー＆ブレッドソー、283ページ
  12. ^タッカー＆ブレッドソー、283-284ページ
  13. ^タッカー＆ブレッドソー、284ページ
  14. ^ Tucker & Bledsoe、p. 285（ユニットの引用より引用）
  15. ^ a b cタッカー＆ブレッドソー、285ページ
  16. ^ a b c d eタッカー＆ブレッドソー、286ページ

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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