側線ホーム（限界ホーム[1]または片面ホームとも呼ばれる）は、鉄道駅、路面電車の停留所、交通機関、または高速交通機関において、1つまたは複数の線路またはガイドウェイの脇に位置するプラットフォームです。[2]複線鉄道路線では、進行方向ごとに1つずつ、2つの側線ホームを備えた駅が基本的な設計です（例えば、線路間に1つのプラットフォームがある島式ホームとは対照的です）。側線ホームは、どちらの線路を使用する乗客でも1つの幅のプラットフォームを共有できる島式ホームと比較して、駅の全体的な占有面積が広くなる可能性があります。[3] [4]
一部の駅では、両側のホームが歩道橋やトンネルで接続されており、安全に代替ホームへアクセスできるようになっています。[3]複線路線では両側のホームが設けられることが多いですが、単線路線では通常、片側のホームで十分です（列車は通常、片側からしか乗車できません）。
レイアウト
側線ホーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2面
2線ホームの駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
駅が踏切（平面交差）に近い場合、プラットホームは踏切道の同じ側に位置するか、または2通りのいずれかの方法でずらして配置されます。「手前側プラットホーム」配置では、各プラットホームは踏切の手前にあり、「奥側プラットホーム」配置では、各プラットホームは踏切の手前にあります。[5] [6]
状況によっては、プラットフォームの途中にアクセスを可能にするシザースクロッシングを設けることで、1つの側線プラットフォームに複数の車両が同時に乗り入れることができる。 [7]
大規模な駅では、2面ホームとその間に複数の島式ホームが設置されている場合があります。中にはスペイン式ホームと呼ばれる、2面ホームとその間に島式ホームが設置された2線2線式の駅もあります。
状況によっては、ライド・エスプラネードのように片側のプラットフォームのみが使用され、もう片方のプラットフォームは使用されない場合がある。[8]
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片瀬白田駅（日本）の眺め。路線は主に単線だが、駅で列車が行き違いになる可能性がある例である。
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ライド・エスプラネード駅。プラットフォームは1つが使用中で、もう1つは使用されていない。イングランド、ハンプシャー州、ワイト島、ライド。
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ドーバーMRT駅（シンガポール）は2面ホームが使用されています。この駅は既存の路線に沿う形で建設されたインフィル駅であるため、側線ホーム構造となっています。
参照
参考文献
- ^ Longhurst, Derek (2008). 48ヶ月、48分：パース・マンジュラ鉄道の建設. 西オーストラリア州ウェストパース：Rawlhouse Publishing. p. 303. ISBN 9780958740685。
- ^ パーキンソン、トム、フィッシャー、イアン (1996). 鉄道輸送容量. 運輸研究委員会. 24ページ. ISBN 978-0-309-05718-9。
- ^ ab 「鉄道駅の設計」。鉄道技術ウェブページ。2007年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月19日閲覧
- ^ 「鉄道プラットフォームと種類」Railwaysysyem.net . 2017年6月30日閲覧。
- ^ 「鉄道プラットフォームと種類 |」。
- ^ 「駅 | 鉄道技術ウェブサイト | PRC Rail Consulting Ltd」。
- ^ 「駅のレイアウト」.
- ^ 「より良い英国のためにより良い鉄道を実現 - 2016年ウェセックス路線仕様」(PDF) . Network Rail . 2016年3月.
