| 第527爆撃飛行隊 | |
|---|---|
 戦略航空軍のB-47ストラトジェット | |
| アクティブ | 1942年～1945年; 1958年～1961年 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 中型爆撃機 |
| エンゲージメント | ヨーロッパ戦域 |
| 装飾 | 優秀ユニット表彰 |
| 記章 | |
| 第527爆撃飛行隊の紋章[a] [2] |  |
| 第二次世界大戦の胴体コード[1] | FO [1] |
第527爆撃飛行隊は、アメリカ空軍の非活動部隊です。最後に所属したのはフロリダ州ホームステッド空軍基地の第379爆撃航空団で、1961年1月9日に母体となる航空団がボーイングB-52Hストラトフォートレスに機種転換した際に非活動化されました。
この飛行隊は第二次世界大戦中に初めて活動を開始しました。アメリカでの訓練後、イギリスへ移動し、ドイツに対する戦略爆撃作戦に参加しました。この戦闘行動により、飛行隊は2度にわたり殊勲部隊章を授与されました。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）の後、飛行隊はモロッコへ移動し、1945年6月に解散するまで、アメリカへの軍人輸送に従事しました。
1958年、戦略航空軍の警戒態勢強化を受け、この飛行隊はボーイングB-47ストラトジェット戦略爆撃機飛行隊として再編成された。1960年には運用を停止し、解散の準備を進めた。
歴史
第二次世界大戦
活性化とトレーニング
この飛行隊は1942年11月、ワシントン州ガイガー飛行場で第379爆撃群の創設時4個飛行隊の1つとして初めて編成された。初期組織化後、幹部はユタ州ウェンドーバー飛行場へ移動し、ボーイング B-17 フライングフォートレスの重爆撃機部隊としての訓練を開始した。訓練は1943年4月初旬に完了し、地上部隊は4月9日にウィスコンシン州キャンプ・ウィリアムズへ移動し、その後ニューヨーク州キャンプ・シャンクスの乗船港へ向かい、5月初旬にイギリス行きのRMS アキタニア号に乗船した。航空部隊はメイン州ダウ飛行場へ移動し、4月15日から北大西洋フェリールートを経由してフライングフォートレスのフェリー輸送を開始した。[2] [3] [4]
ヨーロッパ戦域での戦闘
飛行隊の航空部隊は1943年4月24日までにボビンドン空軍基地に到着し、5月20日までそこに留まり、その後キンボルトン空軍基地の地上部隊と合流した。キンボルトンはヨーロッパ戦域での残りの期間、飛行隊の戦闘拠点となる。飛行隊は5月29日に最初の戦闘任務を遂行し、ドイツに対する戦略爆撃作戦に重点を置いた。この任務は、1944年7月末までの継続的な行動に対して飛行隊に授与された最初の殊勲部隊表彰(DUC) の出発点となった。目標には、ドイツ、フランス、オランダ、ベルギー、ノルウェー、ポーランドの工業地帯、石油精製所、貯蔵施設、潜水艦基地、飛行場、通信センターが含まれていた。標的には、ルートヴィヒスハーフェンの化学工場、ブラウンシュヴァイクの航空機組立工場、シュヴァインフルトとライプツィヒのボールベアリング工場、メルゼブルクとゲルゼンキルヒェンの合成油精製所、ハムとランスの操車場、ル・メニル・オー・ヴァルとベルリンの飛行場が含まれていた。
1943年12月20日、同飛行隊のB-17がBf109と交戦した事件が1980年代後半に明るみに出た。ドイツ軍の戦闘機パイロット、フランツ・スティグラーは、損傷したB-17と負傷した乗組員がイギリスに帰還できるよう発砲を控えた。[5]
1944年1月11日、オッシャースレーベンのフォッケウルフFw190航空機工場とハルバーシュタットのユンカース工場への攻撃で、この飛行隊は2度目のDUC（戦闘機護衛）を受けた。計画されていた戦闘機護衛は悪天候に見舞われ、攻撃に参加した3個師団のうち2個師団も同様の悪天候に見舞われた。しかし、東部の天候は良好で、ドイツ空軍は過去3ヶ月間、最大の迎撃部隊を編成して攻撃に対抗することができた。しかし、飛行隊は戦闘機護衛なしで敵地に進入し、任務を遂行した。[2] [3] [6]
飛行隊は戦略爆撃作戦から時折、近接航空支援や阻止任務に転用された。クロスボウ作戦を支援し、 V-1飛行爆弾およびV-2ロケットの発射場を攻撃した。 1944年6月のノルマンディー上陸作戦（オーバーロード作戦）に備え、飛行場、レーダー基地、その他の施設を爆撃した。Dデイには連合軍の上陸直前の防衛陣地を爆撃し、その後の作戦では飛行場、鉄道の要衝、砲台を攻撃した。 [3]
北フランス戦役中、同飛行隊は1944年7月24日と25日のサン・ロー突破作戦であるコブラ作戦中に敵陣地を爆撃し地上部隊を支援した。1944年12月から1945年1月にかけてはバルジの戦いでドイツ軍の通信施設や要塞を攻撃し、1945年2月から3月にかけてはライン川を渡る連合軍の攻撃を支援するためフランスとドイツの橋や高架橋を爆撃した。 [3]同飛行隊は1945年4月25日に最後の任務を遂行した。[4]
ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、飛行隊はグリーン・プロジェクトに派遣され、毎月5万人のアメリカ軍兵士を米国本土に帰還させることを目的とした。[7]飛行隊はフランス領モロッコのカサブランカ飛行場に移動したが、6月に航空輸送司令部はより柔軟な独自の組織[c]をこのプロジェクトに用いることを決定し、飛行隊は1945年7月25日に解散した。[2] [3]
戦略航空軍
1958年から、戦略航空軍団（SAC）のボーイングB-47ストラトジェット航空団は、海外基地での警戒時間を減らすため、母基地で警戒態勢をとるようになった。SACの警戒サイクルは計画、飛行、警戒、休息の4つの部分に分かれており、トーマス・S・パワー将軍の当初の目標は、ソ連のミサイル攻撃に対する脆弱性を減らすため、SACの航空機の3分の1を燃料満タンで戦闘準備が整った15分間の地上警戒状態にしておくことだった。[8]この新システムを実行するため、B-47航空団は3個飛行隊から4個飛行隊に再編された。[8] [9]第527飛行隊はホームステッド空軍基地で第379爆撃航空団の第4飛行隊として活動を開始した。第379飛行隊は、ボーイングB-52Hストラトフォートレスへの転換の準備のため、1960年10月に非活動状態となり、1961年1月9日に解散した。[2] [9] [10]
系統
- 1942年10月28日に第527爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。
- 1942年11月3日に発動
- 1943年8月20日頃、第527重爆撃飛行隊に再編
- 1945年7月25日に非活性化
- 1958年8月20日に第527爆撃飛行隊（中型）に再編成
- 1958年11月1日に発効
- 1961年1月9日に廃止[2]
課題
- 第379爆撃隊、1942年11月3日～1945年7月25日
- 第379爆撃航空団、1958年11月1日～1961年1月9日[2]
駅
- ガイガーフィールド、ワシントン、1942年11月3日
- ウェンドーバー飛行場、ユタ州、1942年12月2日
- アイオワ州スーシティ陸軍航空基地、1943年2月2日～4月9日
- RAFキンボルトン（AAF-117）[11]イギリス、1943年5月20日～1945年6月12日
- カサブランカ飛行場、フランス領モロッコ、1945年6月17日～7月25日
- ホームステッド空軍基地、フロリダ州、1958年11月1日～1961年1月9日[12]
航空機
- ボーイング B-17 フライングフォートレス、1942～1945年
- ボーイングB-47Eストラトジェット、1958–1961 [2]
賞とキャンペーン
| 賞状用ストリーマー | 賞 | 日付 | 注記 |
|---|---|---|---|
 |
優秀ユニット表彰 | 1943年5月29日～1944年7月31日 | 大陸ヨーロッパ[2] |
|
優秀ユニット表彰 | 1944年1月11日 | ドイツ[2] |
参照
参考文献
注記
- 説明ノート
- ^ 1943年3月29日承認。説明: 円盤状の黄色と淡い黒の上に、十字形の白い航空爆弾2個と黄色の死神の頭が描かれ、黒と白で縁取られ、すべて黒の影が落とされている。
- ^ 機体はロッキード・ベガ社製のボーイングB-17G-15-VEフライングフォートレス、シリアル番号42-97462、FO-O。1944年9月8日にヨーロッパ大陸に不時着し、1944年11月14日に引き揚げられた。Baugher , Joe (2023年3月7日). "1942 USAF Serial Numbers". Joe Baugher . 2023年4月21日閲覧。
- ^ 航空輸送司令部は1944年にAAF基地部隊システムの下で海外部隊を再編した。 この再編の理由についてはゴス75ページを参照。
- 引用
- ^ ワトキンス著、64～65ページ
- ^ abcdefghijklmnopq マウラー『戦闘飛行隊』 632～633ページ
- ^ abcde マウラー『戦闘部隊』266～267ページ
- ^ ab フリーマン、253ページ
- ^ “42-3167 Ye Olde Pub”. americanairmuseum.com . 2022年11月22日閲覧。
- ^ フリーマン、104～105ページ
- ^ ヘック、216～221ページ
- ^ ab Schake、p. 220（注43）
- ^ ab 「要約（非機密）、1945年以降の戦略爆撃機の歴史（最高機密、機密に格下げ）」空軍歴史索引。1975年4月1日。 2014年3月4日閲覧。
- ^ Ravenstein、 Combat Wings、pp. 204–205
- ^ アンダーソンの駅番号。
- ^ 特に注記のない限り、ステーション情報はマウラー著『戦闘飛行隊』 632～633ページに掲載されている。
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- アンダーソン、バリー大尉 (1985). 陸軍航空軍基地：第二次世界大戦中にイギリスで米陸軍航空軍が勤務した基地ガイド(PDF) . マクスウェル空軍基地（アラバマ州）：米空軍歴史研究センター研究部. オリジナル(PDF)から2016年1月23日時点のアーカイブ。 2017年6月28日閲覧。
- フリーマン、ロジャー・A. (1970). 『強大な第8軍：部隊、人間、そして機械（アメリカ第8陸軍航空軍の歴史）』 ロンドン、イングランド、イギリス: マクドナルド・アンド・カンパニー. ISBN 978-0-87938-638-2。
- ゴス、ウィリアム・A. (1955). 「組織とその責任、第2章 AAF」. クレイヴン、ウェズリー・F.、ケイト、ジェームズ・L. (編). 『第二次世界大戦における陸軍航空軍』（PDF） . 第6巻：人間と飛行機. シカゴ：シカゴ大学出版局. LCCN 48003657. OCLC 704158. 2016年12月17日閲覧.
- ヘック、フランク・H (1955). 「航空輸送、第8章 帰路の交通」。クレイヴン、ウェズリー・F、ケイト、ジェームズ・L (編). 『第二次世界大戦における陸軍航空軍』（PDF） . 第7巻：世界各地の軍種. シカゴ：シカゴ大学出版局. LCCN 48003657. OCLC 704158. 2017年1月3日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年12月17日閲覧。
- マウラー編 (1983) [1961]. 『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. 2016年12月20日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年12月17日閲覧。
- マウラー編 (1982) [1969]. 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. 2023年8月20日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。
- レイヴンシュタイン、チャールズ・A. (1984). 『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947–1977』 ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
- シャケ大佐（カート・W.）（1998年）『戦略フロンティア：1950～1960年の海外におけるアメリカ爆撃基地』（PDF）ノルウェー、トロンハイム：ノルウェー科学技術大学。ISBN 978-8277650241. 2015年7月27日閲覧。
- ワトキンス、ロバート（2008年）『戦闘色：第二次世界大戦における第8空軍の記章とマーキング』第1巻（第8巻）爆撃機司令部、アトグレン、ペンシルベニア州：シファー出版、ISBN 978-0-7643-1987-7。
