6000系（CTA）
| 6000シリーズ | |
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.jpg/1280px-CTA_Ravenswood_L_train_approaching_Belmont_Ave._station_on_outer_of_4-track_mainline_on_April_9,_1966_(25819548461).jpg) 1966年4月に6000系2両編成で作られたレイヴンズウッド列車 | |
| 稼働中 | 1950～1992年 |
| メーカー | セントルイス・カー・カンパニー |
| 交換 | 木製の車 |
| 構築済み | 1950～1959年 |
| 入隊 | 1950 |
| 建造数 | 720 |
| 稼働中の数 | 4隻（ヘリテージフリート所属）[ 1 ] |
| 保存された番号 | 13 |
| 廃棄された番号 | 700 |
| 後継 | 2600シリーズ、3200シリーズ |
| 艦隊数 | 6001～6720 |
| 容量 | 47（Aユニット）、51（Bユニット） |
| オペレーター | シカゴ交通局、SEPTA |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 48フィート（14.63メートル） |
| 幅 | 9フィート4インチ（2.84メートル） |
| 身長 | 11フィート10インチ+1 ⁄ 8 インチ（3.61メートル） |
| エントリ | レベル |
| ドア | 4個（片側2個ずつ） |
| 最高速度 | 時速50マイル（80キロメートル） |
| 重さ | 41,700ポンド（18,900キログラム） |
| トラクションモーター | 4 × GE 1220またはウェスティングハウス1432 55 hp (41 kW) DCモーター |
| 出力 | 220馬力（160kW） |
| 電気システム | 第三レール、 600V DC |
| 現在のコレクション | コンタクトシューズ |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
6000シリーズは、 1950年から1959年にかけてセントルイス・カー・カンパニーがシカゴ交通局向けに製造した「L」シリーズの車両です。合計720両が製造され、1992年まで「L」シリーズで運行されていました。
デザイン
1947年から1948年にかけて、シカゴ交通局はPCC技術の高速輸送への応用を試験するため、5001～5004の3両連節電車4編成を受領した。2編成はプルマン社、2編成はセントルイス・カー社が製造し、競合メーカーの機器を用いて相互直接試験が行われた。6000シリーズは5000シリーズの知見に基づいて設計された。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]この設計はトロント地下鉄のGシリーズに影響を与えた。
遺体
5000シリーズの車体は、以前はノースショア線、そしてその後「L」線で運行されていたシカゴ・オーロラ・アンド・エルジン社製の車両で使用されていた湾曲した形状をしていました。床幅はプラットホームのクリアランスに必要な8フィート8インチ（2.64メートル）で、側面上部は外側に湾曲していたため、座席レベルで車幅が広くなっていました。この形状が採用され、6000シリーズの車両では座席部分が床面より8インチ（20センチメートル）広くなりました。円弧を描いて内側に開くブリンカードアも成功を収め、6000シリーズに採用されました。
連接方式は重複せず、6000番台は2両連結された半永久的な独立車両でした。両車両の外側端には運転台が設けられ、2両両端連結式となりました。これはCTAの標準となっています。
セントルイス・カー・カンパニーは、6000シリーズの全車両と、単車の派生型である1-50シリーズを製造した。その多くはプルマン路面電車から回収された部品を使用しており、6201号車から生産終了まで製造された。[ 5 ] [ 1 ]
ドライブライン
5000番台は、高速走行向けに設計された28インチ（711 mm）の車輪を備えたクラーク社製およびセントルイス社製の台車を改造したものでした。6000番台は、26インチ（660 mm）の車輪を備えた、より標準的な路面電車の台車でした。最高速度は50マイル（約16キロ）で、1964年に高速シャトルバス「スコーキー・スイフト」が運行を開始するまで、CTAの需要を満たすには十分でした。
最初の 200 両はクラーク B-2 台車を含む新しい部品を使用して製造され、次の 310 両はプルマン路面電車から回収されたクラーク B-2 を使用し、最後の 210 両と同様の 1-50 クラスのほとんどにはセントルイス路面電車から回収されたセントルイス B-3 が搭載されました。
全車ウェスティングハウスXDA1制御装置を搭載していた。6001～6488号車はウェスティングハウス1432モーターを搭載し、それ以降の全車はゼネラル・エレクトリック1220モーターを搭載していた。両型式のモーターは220馬力（160kW）を出力した。例外は試験車両6127～6130号車で、非標準装備とより高い性能を備えていた。[ 2 ] [ 6 ]
ルート
6000系はシステムの標準となり、ほぼすべての場所で使用されました。1975年には、まだ700台以上の6000系が運行されていました。
当初、6000系の最初の130両は全てローガン・スクエア線に配備されました。 1952年には南北線とレイヴンズウッド線でも6000系が運行されていました（ローガン・スクエア線では4000系が6000系の代わりに運行されていました）。他の路線（ララミー・アベニュー以西の地上区間の幅員余裕の問題から、同じく架線で電力供給されていたレイク・ストリート線を除く）では、車両が利用可能になるとすぐに投入されました。
架線のため、スコーキー線とエバンストン線では6000系は使用されなかった。ただし、エバンストン線急行用にトロリーポールが設置された6127-6130系は例外である。（レイク線の西側区間は1962年に高架化されたが、 1964年にプルマン・スタンダード社製の2000系車両が導入されるまで、4000系車両のみで運用されていた。）6000系が使用されなかった路線のうち2路線は、単車仕様の1-50系が運行していた。エバンストン線は1973年に架線から第三軌条に完全移行した後、6000系車両の増備が始まった。
1969年にダン・ライアン線が開通すると、より新しい車両がそこに配属されたが、6000番台は特別な移動に使用されることもあった。[ 7 ]
CTA は、N-5 車両の納入が遅れている間、 ノリスタウン高速線で使用するために一部の車両をSEPTAに売却しました。
退職と保存
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6000系車両の最後の車両は1992年12月4日に引退しました。最古参の車両は42年間の耐用年数を有していました。一部は作業用車両として再利用されました。
いくつかの車が保存されています。
- 6101-6102、6711-6712はCTAの遺産艦隊の一部として保存のためにCTAの敷地内で発見されました。[ 1 ]
- 6599-6600、シーショア・トロリー博物館に保管され、修復待ち。[ 8 ]
- 6719 、国立アメリカ歴史博物館の展示「アメリカの動き」で使用された[ 9 ]
- 6655-6656、6461-6462、6125-6126 、イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館に保存されています。
参考文献
- ^ a b c「6000シリーズ鉄道車両について」シカゴ交通局。 2022年8月29日閲覧。
- ^ a bカールソン、スティーブン・P.; シュナイダーIII、フレッド・W. (1980). PCC-反撃の車. インターアーバン・プレス. pp. 165 & supplement. ISBN 0-916374-41-6。
- ^ CERA (1973).シカゴ高速鉄道第1巻：車両/1892-1947 . セントラル・エレクトリック・レールファン協会. pp. 215– 227, 244– 247. ISBN 0-915348-15-2。
- ^ CERA (1976).シカゴ高速交通第2版：車両/1947-1976 . セントラル・エレクトリック・レールファンズ協会. p. 8. ISBN 0-915348-15-2。
- ^ CERA (1976)、8–13、21ページ。
- ^ CERA (1976)、8–13、174–175、186、189–190、.
- ^ CERA (1976)、114–115ページ。
- ^ 「シカゴ交通局6599と6600」シーショア・トロリー博物館。 2022年9月26日閲覧。
- ^ 「CTA車両6719号車 ― スクラップから歴史へ」スミソニアン国立アメリカ歴史博物館。2017年7月28日。 2022年9月26日閲覧。
外部リンク
- Chicago-L.org の6000 シリーズ車両
