第63爆撃飛行隊
| 第63爆撃飛行隊 | |
|---|---|
 | |
| アクティブ | 1941–1946年; 1946–1970年 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 砲撃 |
| モットー | 第二次世界大戦: Semper Primus (ラテン語で「常に最初」) |
| エンゲージメント | 南西太平洋戦域 |
| 装飾 | 優秀部隊表彰空軍優秀部隊賞フィリピン大統領部隊表彰 |
| 記章 | |
| 第63爆撃飛行隊の紋章[注 2 ] [ 1 ] |  |
| 第63爆撃飛行隊の紋章（南西太平洋）[ 2 ] | .png) |
| 第63爆撃飛行隊の紋章[ 3 ] |  |
第63 爆撃飛行隊は、アメリカ合衆国空軍の非活動部隊であり、最後に所属したのはアーカンソー州リトルロック空軍基地の第 43 爆撃航空団で、1970 年 1 月 31 日に非活動化されました。
この飛行隊は1941年1月に第43爆撃群の創設飛行隊の一つとして初めて編成された。真珠湾攻撃後、 1942年1月まで対潜哨戒活動に参加し、その後オーストラリアおよび南西太平洋戦域へ移動した。ニューギニアおよびフィリピンを経て米軍と共に前進し、終戦記念日（VJ Day）直前に対日作戦のため伊江島へ移動した。戦闘作戦において2つの殊勲部隊章とフィリピン大統領部隊章を授与された。1946年4月、フィリピンで解散となった。
1946年10月、この飛行隊は別の部隊の資源を引き継ぎ、再び活動を開始しました。 1954年にジェット機のボーイングB-47ストラトジェットにアップグレードするまで、プロペラ駆動のボーイングB-29スーパーフォートレスとボーイングB-50スーパーフォートレスを運用しました。1960年にはテキサス州カーズウェル空軍基地に移転し、空軍初の超音速機コンベアB-58ハスラーを運用する部隊の一つとなりました。ハスラーは解散されるまで運用を続けました。
歴史
第二次世界大戦
初期の組織とトレーニング
この飛行隊は、第二次世界大戦へのアメリカ参戦前のアメリカ軍戦力増強の一環として、バージニア州ラングレー飛行場で第43爆撃群の最初の4飛行隊の一つとして初めて編成された。同飛行隊は、実戦運用用のボーイングB-17フライングフォートレスだけでなく、訓練用のダグラスB-18ボロスやノースアメリカンB-25ミッチェルなど、様々な航空機を装備していた。[ 1 ]
8月末、飛行隊はメイン州バンゴー陸軍航空基地に移動した。日本軍による真珠湾攻撃後、飛行隊はコンソリデーテッドB-24リベレーターの輸出型LB-30を用いて大西洋岸沖で対潜哨戒活動を行い、1942年1月に南西太平洋戦域のアメリカ軍増援のため移動を開始した。[ 1 ] [ 4 ]
太平洋での戦闘
1942年3月、この飛行隊はケープタウン経由でオーストラリアに到着した。当初は戦闘作戦用にB-17を装備していた。[ 1 ] 飛行隊は1943年1月までオーストラリアの基地で活動し、その後ニューギニアへ移動した。1942年5月から9月の間に、飛行隊はB-17をコンソリデーテッド B-24 リベレーターに交換した。これは太平洋での多くの任務の長距離に適していると考えられていた。[ 1 ] [ 5 ] 飛行隊はオランダ領東インドやビスマルク群島で日本艦船を攻撃した。[ 4 ]飛行隊はスキップ爆撃 を実験し、1943年3月のビスマルク海海戦でこの手法を使用した。この戦闘中、ニューギニアの日本軍に増援を運ぶ敵船団に対して繰り返し攻撃を行った。この行動により、飛行隊は殊勲部隊章を授与された。この期間中、飛行隊はニューギニアの地上部隊への航空支援も行いました。ニューギニア、ビスマルク諸島、セレベス島、ハルマヘラ島、ヤップ島、パラオ、そしてフィリピン南部の飛行場や敵施設を攻撃しました。 [ 1 ] [ 4 ]
1944年11月、飛行隊はフィリピンに移動し、ルソン島での地上作戦を支援するとともに、中国と台湾の飛行場、工業施設、敵施設への爆撃任務を遂行した。1945年7月、飛行隊は伊江島飛行場に移動し、そこから日本上空を飛行し、終戦記念日（VJ Day）まで瀬戸内海の鉄道や飛行場、船舶を攻撃した。[ 4 ] 作戦停止後、飛行隊は航空機をフィリピンに送って整備を行い、ペーパーユニットとしてフォート・ウィリアム・マッキンリーに移転した。 [ 5 ] 最終的に1946年4月に解散した。[ 1 ]
戦略航空軍の作戦
1946年10月1日、アリゾナ州デイビスモンサン飛行場で戦略航空軍団の下で再活性化され、第43グループの他の飛行隊と共に、同時に非活性化された第40爆撃グループと第444爆撃グループの人員とボーイング B-29 スーパーフォートレスを吸収した。[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ] SACで最初に運用されたB-29飛行隊の1つであるこの飛行隊は、1948年まで人員と装備が十分に揃っていなかった。戦後は戦略爆撃任務の訓練を行い、1948年にB-29の発展型である改良型ボーイング B-50 スーパーフォートレスへの改修を開始した。B-50によって部隊は通常兵器の重い荷物をより速く遠くまで運ぶことができるようになり、必要に応じて原子爆弾任務を遂行できるようにも設計された。
1951年までに北朝鮮上空にソ連のMiG-15迎撃機が出現したことで、プロペラ駆動のB-50が第一線戦略爆撃機としての地位を終えた。 1954年、B-50は新型のボーイングB-47Eストラトジェット後退翼中型爆撃機に置き換えられた。 [ 1 ] B-47Eストラトジェットは亜音速飛行が可能で、主にソ連領空への侵入を目的として設計された。1950年代後半、B-47は老朽化が進んでいるとみなされ、戦略航空軍の戦略兵器から段階的に退役していった。新型のコンベアB-58ハスラー超音速中型爆撃機の導入に備えて、1960年初頭に最後のB-47を航空宇宙整備再生センター（AMARC）に送った。
B-58の運用
1960年4月15日、飛行隊は人員も装備もなしにカースウェル空軍基地へ移動し、8月まで人員も装備も整わなかった。 [ 8 ] その後、廃止された第3958戦闘搭乗員訓練飛行隊と第6592試験飛行隊から人員と装備を引き継いだ。[ 9 ] 飛行隊は直ちにコンベアB-58 ハスラーの搭乗員訓練を開始した。飛行隊はハスラーの実験用および訓練用モデル、ならびにコンベアTF-102 デルタダガーを装備し、新型爆撃機のカテゴリーIIおよびIIIの評価と訓練責任を遂行した。ハスラーの評価は1962年に終了した。[ 8 ]
1962年10月のキューバ危機勃発当初、SAC保有のB-58機のうち、警戒態勢にあったのはわずか6機だった。これらの機体も「第2サイクル」（後続）出撃であった。乗組員の訓練は中断され、SACの他のB-58飛行隊と共に、B-58機の爆撃機を警戒態勢に置いた。11月第1週までに84機のB-58機が核警戒態勢に入り、SACがボーイングKC-135ストラトタンカーを再展開したため、そのうち20機が「第1サイクル」出撃となった。[注 5 ]短期間で、爆撃機の数は41機にまで増加した。11月20日までにSACは通常の警戒態勢に戻り、飛行隊の半数の機体が警戒態勢を維持した。[ 10 ] [ 11 ]
1964年9月、第43航空団と飛行隊はアーカンソー州リトルロック空軍基地に移転した。1965年12月、ロバート・S・マクナマラ国防長官は、SACの爆撃機戦力をさらに削減する段階的廃止計画を発表した。この計画では、1971年半ばまでに全てのB-58と一部のボーイングB-52ストラトフォートレスを退役させることになっていた。[ 12 ] SACの爆撃機戦力からB-58が除外されたことに伴い、飛行隊は1970年1月末に解散された。
系統
- 1940年11月20日に第63爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。
- 1941年1月15日に発動
- 1943年9月21日に第63重爆撃飛行隊に再編成
- 1946年4月29日に非活性化
- 1946年10月1日に第63爆撃飛行隊に再編成され、超重爆撃飛行隊として活動を開始した。
課題
駅
- ラングレー飛行場、バージニア州、1941年1月15日
- 陸軍航空基地、メイン州バンゴー、1941年8月28日～1942年2月17日
- シドニー空港、オーストラリア、1942年3月28日
- チャールビル空港、オーストラリア、1942 年 6 月 15 日
- ロングリーチ空港、トレンズクリーク、オーストラリア、1942年8月3日
- マリーバ飛行場、オーストラリア、1942 年 8 月 20 日
- ジャクソン飛行場、ポートモレスビー、ニューギニア、1943年1月23日
- ドボドゥラ飛行場、ニューギニア、1943年10月29日
- ナザブ飛行場、ニューギニア、1944年4月
- オウィ飛行場、スハウテン諸島、オランダ領東インド、1944年7月20日
- タクロバン飛行場、レイテ島、フィリピン、1944年11月23日
- クラーク飛行場、ルソン島、フィリピン、1945年3月19日
- 伊江島飛行場、沖縄、1945年7月25日
- フォート・ウィリアム・マッキンリー、ルソン島、フィリピン、1945年12月10日～1946年4月29日
- デイビス モンサン フィールド (後のデイビス モンサン空軍基地)、アリゾナ州、1946 年 10 月 1 日
- テキサス州カースウェル空軍基地、1960年3月15日[ 13 ]
- リトルロック空軍基地、アーカンソー州、1964年9月1日～1970年1月31日[ 16 ]
航空機
- ダグラス B-18 ボロ 1941–1942
- ノースアメリカン B-25、1941～1942年
- コンソリデーテッド LB-30 リベレーター、1941～1942年
- ボーイング B-17 フライングフォートレス、1941～1942年、1942～1943年
- コンソリデーテッド B-24 リベレーター、1942～1945年
- ボーイング B-29 スーパーフォートレス、1946–1950
- ボーイング B-50 スーパーフォートレス、1948–1954
- ボーイングB-47ストラトジェット、1954～1960年
- コンベアB-58ハスラー、1960-1970年[ 13 ]
賞とキャンペーン
| 賞状用ストリーマー | 賞 | 日付 | 注記 |
|---|---|---|---|
 | 優秀ユニット表彰 | 1942年10月2日～1943年1月23日 | パプアニューギニア第63爆撃飛行隊[ 1 ] |
| 優秀ユニット表彰 | 1943年3月2日～4日 | ビスマルク海第63爆撃飛行隊[ 1 ] |
 | 空軍優秀部隊賞 | 1960年8月1日～1962年8月1日 | 第63爆撃飛行隊[ 1 ] |
_Streamer.png) | フィリピン共和国大統領ユニット表彰 | 1944年10月17日～1945年7月4日 | 第63爆撃飛行隊[ 1 ] |
| キャンペーンストリーマー | キャンペーン | 日付 | 注記 |
|---|---|---|---|
 | 航空攻撃、日本 | 1942年4月17日 – 1945年9月2日 | 第63爆撃飛行隊[ 1 ] |
| 中国防衛 | 1942年7月4日～1945年5月4日 | 第63爆撃飛行隊[ 1 ] |
| パプア | 1942年7月23日～1943年1月23日 | 第63爆撃飛行隊[ 1 ] |
| ニューギニア | 1943年1月24日 – 1944年12月31日 | 第63爆撃飛行隊[ 1 ] |
| 北ソロモン諸島 | 1943年2月23日～1944年11月21日 | 第63爆撃飛行隊[ 1 ] |
| ビスマルク諸島 | 1943年12月15日～1944年11月27日 | 第63爆撃飛行隊[ 1 ] |
| レイテ島 | 1944年10月17日～1945年7月1日 | 第63爆撃飛行隊[ 1 ] |
| ルソン島 | 1944年12月15日～1945年7月4日 | 第63爆撃飛行隊[ 1 ] |
| フィリピン南部 | 1945年2月27日～1945年7月4日 | 第63爆撃飛行隊[ 1 ] |
| 西太平洋 | 1945年4月17日 – 1945年9月2日 | 第63爆撃飛行隊[ 1 ] |
| 中国攻勢 | 1945年5月5日～1945年9月2日 | 第63爆撃飛行隊[ 1 ] |
参照
参考文献
注記
- 説明ノート
- ^機体はコンベアTB-58A-CFハスラー、シリアルナンバー55-668「ピーピング・トム」。元々はYB-58Aで、練習機に改造された。第43航空団に配備された最後のB-58機であった。現在、リトルロック空軍基地に展示されている。 アレックス・P・ブリューワー、ランディ・A・ブリューワー「B-58.com、B-58ハスラーページ：在庫」 B-58.com 2023年1月28日閲覧。
- ^ 1954年8月11日承認。説明：黄色と黒の2つのブーメランが組み合わさった図案。黄色のブーメランは先端が上向き、黒のブーメランは先端が下向き。
- ^機体はボーイングB-17Fフライングフォートレス、シリアル番号41-24521、「ブラックジャック」。1943年2月14日、パプアニューギニアのジャクソン飛行場で撮影。機首下部の固定式機関銃は現場で取り付けられた。
- ^航空機はコンソリデーテッドB-24D-115-COリベレーター、シリアルナンバー42-40945「The Ace O' Spades」。写真は1943年12月20日撮影。
- ^ B-58への給油にKC-135が利用可能であったことが、B-58を戦争計画の第2サイクルに回す主な要因であった。KC-135は主にB-52への給油に充てられていた。キューバ危機におけるSAC爆撃機の行動については、Kipp et al. p. 30以降を参照のこと。
- ^この飛行隊は、1972年6月15日にグアムのアンダーセン空軍基地で展開中のボーイングB-52ストラトフォートレスの運用管制のために編成され、1973年11月15日まで第72戦略航空団に配属され、その後1975年6月30日に廃止されるまで第43戦略航空団に所属していた暫定第63爆撃飛行隊とは無関係である。
- 引用
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w xマウラー『戦闘飛行隊』 241ページ
- ^ワトキンス、84-85ページ
- ^ハバード、716ページ
- ^ a b c dマウラー『戦闘部隊』99-101ページ
- ^ a b「403爆撃飛行隊の歴史」を参照。liberatorcrash.com 。 2023年1月14日閲覧。
- ^ミュラー、101-102ページ
- ^マウラー『戦闘部隊』97、100、318ページ
- ^ a bレイヴンシュタイン、70-73ページ
- ^クナーク、384ページ
- ^キップ他、pp. 57-58, 61
- ^ 「要約（非機密）、1945年以降の戦略爆撃機の歴史（最高機密、機密に格下げ）」空軍歴史索引。1975年4月1日。 2014年3月4日閲覧。
- ^クナーク、248ページ注41
- ^ a b c d 1963年3月までの系統、任務、駐屯地、航空機については、マウラー著『戦闘飛行隊』 241ページを参照。
- ^ Ravenstein 70-72ページ（第43航空団への配属終了）；Mueller 325ページ（リトルロック駐屯終了）参照
- ^ 70-72ページ
- ^ミュラー、325ページ
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ハバード、ジェラルド (1943)。「航空機記章、青春の精神」。ナショナル ジオグラフィック誌。LXXXIII (6)。ナショナル ジオグラフィック協会: 718–722。2017 年9 月 1 日に取得。（Webアクセスにはサブスクリプションが必要です）
- ロバート・キップ、リン・ピーク、ハーマン・ウォルク。「1962年のキューバ危機における戦略航空軍の作戦、戦略航空軍歴史研究第90号（極秘NOFORN、FRD、編集・機密解除）」（PDF）。戦略航空軍。 2014年11月21日閲覧。
- クナーク、マルセル・サイズ（1988年）『アメリカ空軍航空機・ミサイルシステム百科事典』第2巻、第二次世界大戦後の爆撃機 1945-1973年、ワシントンD.C.：空軍歴史局。ISBN 0-912799-59-5。
- マウラー編 (1983) [1961]. 『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年12月17日閲覧。
- マウラー編 (1982) [1969]. 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ミューラー、ロバート（1989年）『空軍基地』第1巻、1982年9月17日現在におけるアメリカ合衆国内の活動中空軍基地（PDF）。ワシントンD.C.：空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6. 2016年12月17日閲覧。
- レイヴンシュタイン、チャールズ・A. (1984). 『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977』 (PDF) . ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
- ワトキンス、ロバート・A.（2013年）『第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍航空隊の記章と航空機マーキング』第5巻、太平洋戦域、ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版、ISBN 978-0-7643-4346-9。
