第64アグレッサー飛行隊

第64アグレッサー飛行隊
2006年の第64アグレッサー飛行隊のF-16
アクティブ	1941年～1945年、1946年～1969年、1972年～1990年、2003年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	戦闘機アグレッサー
の一部	航空戦闘司令部 アメリカ空軍戦闘センター 第57航空団 第57作戦群
駐屯地/本部	ネリス空軍基地（ネバダ州）
ニックネーム	ゴマーズ[1]
エンゲージメント	第二次世界大戦– EAMEシアター
装飾	優秀部隊表彰（3回） 空軍優秀部隊賞（5回） フランスのクロワ・ド・ゲールとパーム[2]
記章
第64アグレッサー飛行隊のエンブレム（2007年9月13日承認）[2]
第64戦闘迎撃飛行隊の紋章付きパッチ（1956年7月7日承認）[3]

第64アグレッサー飛行隊はアメリカ空軍の部隊であり、ネバダ州ネリス空軍基地の第57敵対戦術群に所属しています。

第64航空自衛隊航空支援飛行隊（AGRS）は、ロシア製航空機と同一の迷彩塗装が施されたF-16Cファイティング・ファルコン24機を配備し、レッドフラッグ演習の一環として、米空軍をはじめとする航空部隊に空中戦闘機動訓練を提供しています。同部隊は、予算制約のため2014年9月26日に解散されましたが、2019年5月9日に再編成されたF-15Cイーグルスを運用する第65アグレッサー飛行隊と連携して活動しています。同飛行隊の目的は、敵対戦術を指導し、米空軍の飛行部隊に異なる種類の空中戦闘訓練を提供することです。

歴史

第二次世界大戦

この飛行隊は、1941年1月にニューヨーク州ミッチェルフィールドの陸軍航空隊北東防衛セクター（後の第1戦闘機軍団）の一部として、P-40ウォーホーク追撃飛行隊として編成されました。ニューイングランドで訓練を行い、日本軍による真珠湾攻撃後、北東部の防空を担当しました。

1942年7月、エジプトでアメリカ陸軍中東軍に再配属され、第9戦闘機軍団の一部となった。イギリス軍西部砂漠作戦に参加し、エル・アラメインの戦い^{（[要出典]）}で戦闘に参加した。また、第9空軍の一部として、イギリス連邦第8軍のエジプトおよびリビア横断作戦を支援し、爆撃機の護衛、飛行場、通信施設、部隊集結地に対する機銃掃射および急降下爆撃任務を、1943年5月のチュニジアにおける枢軸軍の敗北まで遂行した。この部隊は、パンテッレリーア島の制圧（1943年5月～6月）とシチリア島の占領（1943年7月～8月）にも参加した。

1943 年 4 月、北アフリカの第 57 戦闘航空団第 64 戦闘航空団のパイロットたち。

この飛行隊はイギリス第8軍のテルモリ上陸作戦とそれに続くイタリアでの作戦を支援し、1943年8月に第12空軍に再配属された。急降下爆撃、機銃掃射、哨戒、護衛任務を遂行した。

1944年、飛行隊はP-47サンダーボルトに機体を転換し、イタリアで阻止作戦に従事した。 1944年3月30日にはコルシカ島へ移動し、独立した任務部隊として活動を開始。敵陣後方の鉄道、通信施設、自動車に対する阻止任務を遂行し、1日あたり少なくとも48回の戦闘爆撃機による出撃を行った。

飛行隊は1944年6月のフランス軍によるエルバ島方面作戦と8月の南フランス侵攻に参加した。1944年9月から1945年5月にかけて、北イタリアにおいて阻止作戦と支援作戦に従事した。

第64飛行隊は1945年5月2日に最後の戦闘任務を遂行した。ヨーロッパ戦争終結後も北イタリアに留まり、1945年の夏を通して復員した。1945年8月に人員も装備も無いままアメリカに再配属され、8月末に解散した。

冷戦

1946年8月、北西太平洋の防空部隊として第11航空軍（後のアラスカ航空軍）の一部として再編成された。当初はアリューシャン列島で防空任務に従事し、1947年初頭にノームへ、そして同年秋にはエルメンドルフ空軍基地へ移転した。当初はP-51マスタングを運用し、1948年にはF-80シューティングスタージェット機を導入した。アラスカ航空軍第10航空師団に再編され、1950年代を通してアラスカ国防軍の常設部隊となり、専用迎撃機であるF-94およびF-89にアップグレードした。

1957年にワシントン州マコード飛行場に再配置され、第25航空師団第325戦闘機群に所属し、F-102Aデルタダガーにアップグレードされた。1966年までシアトル地域と太平洋岸北西部の防空を担当した。

ベトナム戦争

第 64 回 FIS コンベア F-102A-60-CO デルタ ダガー 56–1064、クラーク AB PI 1967

1966年、防空軍司令部により太平洋空軍の一部としてフィリピンのクラーク空軍基地に派遣され、ルソン島およびフィリピン北部の防空を担当した。1966年7月から1969年12月まで、クラーク空軍基地からF-102を飛行させ、南ベトナム（ダナン空軍基地を含む）およびタイの基地にローテーション飛行し、北ベトナム軍機による攻撃という万一の事態に備え防空を担当した。 1968年1月から6月にかけてのプエブロ事件発生時には、韓国に一時派遣された。1969年、F-102の退役に伴い、非活性化された。

攻撃者訓練

1972年10月15日に第57戦闘兵器航空団内で活動開始。当初はT-38Aタロンを装備し、1976年4月に、元々南ベトナムに納入される予定で、韓国の崩壊後に利用可能となったノースロップF-5EタイガーII輸出戦闘機に改修された。F-5Eはソ連のMiG-21とほぼ同じ大きさと性能特性を持っていたため、米国全土および海外で敵対戦術を教え、米国空軍の飛行部隊に異なる空中戦闘訓練を提供するために使用され、最終的に第64アグレッサー飛行隊となった。F-5には機体記号は付かなかったが、尾翼にはネリスの黒と黄色のチェックの尾翼とTACエンブレムが付いていた。機体はソ連空軍のモチーフで塗装され、控えめなUSAFのマーキングが施されていた。 F-5 の機体番号の最後の 2 桁は、胴体前部に赤で塗装され、白で強調表示されていました。

第64アグレッサー飛行隊所属の第一世代アグレッサーF-5E 74-1572、1980年

1972年10月から1990年6月まで、全米および海外に展開し、アメリカ空軍の飛行部隊に対し、敵対戦術の指導および異種空戦訓練を実施しました。1981年12月30日に第64戦術戦闘アグレッサー飛行隊に改称され、1983年1月4日に第65アグレッサー飛行隊に改称されました。1987年初頭に機体尾部に控えめな「WA」のコードが付与されました。

1988年4月1日、F-5Eの機体構造に問題が生じたため、 F-16Aファイティング・ファルコンに移行しました。F-16Aは当初、ネリス基地の第474戦闘航空団から借用し、尾翼には「NA」のコードネームが付けられていましたが、1989年7月にジェネラル・ダイナミクス社から量産型F-16C/Dを受領しました。F-16は尾翼に「WA」のコードネームが付けられ、F-5Eと同様のモチーフで黒と黄色のチェック柄の尾翼が塗装されていました。

この飛行隊は第4440戦術戦闘機訓練グループ（顧問戦術師団）に置き換えられ、アメリカ空軍兵器学校に配属された。その後、1990年10月5日に解散となった。

現代

第64アグレッサー飛行隊のF-16Aファイティングファルコン

飛行隊は2003年10月3日に再編成され、アグレッサー飛行隊として再びF-16を運用した。米空軍レッドフラッグ演習およびカナダ軍メープルフラッグ演習への参加、米空軍兵器学校のカリキュラム支援、優先テストミッション支援、そしてアメリカ本土各地の様々な部隊を訪問して訓練を行うロードショーをカナダ・カナダ連合軍部隊に提供している。2020年には、アグレッサーF-16はスホーイSu-57の敵軍訓練を模擬するため、Su-57に類似した迷彩塗装が施された。 ^[4]

系統

• 1940年11月20日に第64追撃飛行隊（迎撃機）として編成された。

1941年1月15日に発動

1942年1月31日に第64追撃飛行隊（迎撃機）（双発機）に再編成された。

1942年5月15日に第64戦闘飛行隊（双発機）に再編成

1942年6月1日に第64戦闘飛行隊に再編成された。

1944年8月21日に第64戦闘飛行隊（単発機）に再編成

1945年11月7日に非活性化

• 1946年8月15日に発動

1948年7月20日に第64戦闘飛行隊、ジェットに再編成

1950年1月20日に第64戦闘迎撃飛行隊に再編された。

1969年12月15日に失効

• 1972年9月7日に第64戦闘兵器飛行隊に再編された。

1972年10月15日に発効

1981年12月30日に第64戦術戦闘訓練アグレッサー飛行隊に再編成された。

1983年4月1日に第64アグレッサー飛行隊に再編成された。

1990年10月5日に失効

• 2003年10月3日に発効^[2]

課題

• 第57追撃隊（後の第57戦闘機隊）、1941年1月15日～1945年11月7日
• 第57戦闘機群（後の第57戦闘迎撃機群）、1946年8月15日
• 第10航空師団、1953年4月13日
• 第325戦闘機隊、1957年8月15日
• 第326戦闘機隊、1960年3月15日
• 第57戦闘機群、1961年4月1日
• 第405戦闘航空団、1966年6月10日～1969年12月15日
• 第57戦闘兵器航空団（後に第57戦術訓練航空団、第57戦闘兵器航空団）、1972年10月15日～1990年10月5日
• 第57作戦群、2003年10月3日
• 第57敵対戦術群、2005年7月1日～2020年3月31日
• 第57作戦群、2020年3月31日～現在^[2]

駅

ミッチェルフィールド、ニューヨーク、1941年1月15日 ブラッドリーフィールド、コネチカット州、1941年8月19日 リビア空港 北緯 42度25分40秒 西経71度00分47秒 / 北緯42.42778度 西経71.01306度 / 42.42778; -71.01306 (リビア空港)、マサチューセッツ州、1941年12月12日 マサチューセッツ州ボストン空港、1942年2月9日～7月5日 ムケイブル飛行場、パレスチナ、1942年8月19日 エル・アミリヤ空軍空軍、エジプト、1942 年 9 月 16 日 着陸場37、エジプト、1942年11月5日 イギリス空軍ガンブット、リビア、1942 年 11 月 13 日 マルトゥバ飛行場、リビア、1942 年 11 月 20 日 ベランダ飛行場、リビア、1942 年 12 月 11 日 ハムラエト飛行場、リビア、1943 年 1 月 12 日 スアラ飛行場、リビア、1943 年 2 月 24 日 ベン・ガーデーン飛行場、チュニジア、1943 年 3 月 10 日 ソルタネ飛行場、チュニジア、1943年3月20日 ハズブブ飛行場、チュニジア、1943年4月4日 チュニジア、スキラ飛行場、1943年4月11日 エル ジェム飛行場、チュニジア、1943 年 4 月 14 日 ハニ飛行場、チュニジア、1943 年 4 月 21 日 ブー・グララ飛行場、チュニジア、1943年5月19日 タカリ飛行場、マルタ、1943 年 6 月 27 日 パキーノ飛行場、シチリア島、イタリア、1943年7月19日 スコルディア飛行場、シチリア島、イタリア、1943年7月29日

ミラッツォ飛行場、シチリア島、イタリア、1943年9月12日 ロッカ・ベルナルド飛行場、イタリア、1943年9月17日 ロッカ・ベルナルド飛行場、イタリア、1943年9月25日 フォッジャ飛行場、イタリア、1943年10月2日 アメンドーラ飛行場、イタリア、1943年10月25日 チェルコラ飛行場、イタリア、1944年3月3日 アルト飛行場、コルシカ島、フランス、1944年3月30日 オンブレン飛行場、イタリア、1944 年 9 月 12 日 グロッセート飛行場、イタリア、1944年9月24日 ヴィラフランカ ディ ヴェローナ飛行場、イタリア、1945 年 4 月 29 日 グロッセート飛行場、イタリア、1945年5月8日 バニョーリ飛行場、イタリア、1945年7月15日～8月6日 ドリューフィールド、フロリダ州、1945年8月23日～11月7日 シェミヤ陸軍飛行場、アラスカ、1946年8月15日 マークスフィールド、アラスカ、1947年5月8日 エルメンドルフ空軍基地、アラスカ、1947年9月8日 ワシントン州マコードフィールド、1957年8月15日 ペインフィールド、ワシントン、1960年3月15日～1966年6月2日 クラーク空軍基地、フィリピン、1966年6月10日～1969年12月15日 ネリス空軍基地、ネバダ州、1972年10月15日～1990年10月5日 ネリス空軍基地、ネバダ州、2003年10月3日～現在[2]

航空機

カーティス P-40 ウォーホーク、1941–1944年 リパブリック P-47 サンダーボルト、1944–1945 ロッキード P-38 ライトニング、1946年 ノースアメリカン P-51 マスタング、1946年、1947年～1948年 ロッキード F-80 シューティングスター、1948–1951 ロッキード F-94 スターファイア、1951–1954

ノースロップ F-89 スコーピオン、1954–1957 コンベア F-102 デルタ ダガー、1957 ～ 1969 年 コンベア TF-102 デルタ ダガー、1957 ～ 1969 年 ノースロップ T-38 タロン、1972–1976 ノースロップ F-5E タイガー II、1976–1988 ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコン1988–1990, 2003–現在[2]

参考文献

注記

1. Wolff, Scott (2016年3月18日). 「Burner Friday: Gomer On The Move!」. Fighter Sweep . 2022年7月25日閲覧。
2. Robertson, Patsy (2009年7月16日). “64 Aggressor Squadron (ACC)” . 2022年7月29日閲覧。
3. マウラー『戦闘飛行隊』244ページ
4. Leone, Dario (2020年6月16日). 「2機目のUSAF F-16アグレッサーにスホーイSu-57フェロンの「ゴースト」塗装が採用」. The Aviation Geek Club .

参考文献

 この記事には、空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ロイド・H・コーネット、ミルドレッド・W・ジョンソン (1980). 航空宇宙防衛組織ハンドブック 1946-1980 (PDF) . コロラド州ピーターソン空軍基地：航空宇宙防衛センター歴史局. 2006年11月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年3月23日閲覧。
• マウラー編 (1983) [1961]. 『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. 2016年12月20日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。
• マウラー編 (1982) [1969]. 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC  72556. 2016年12月20日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。
• レイヴンシュタイン、チャールズ・A. (1984). 『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977』 ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-12-9。
• 「ADCOMの戦闘迎撃飛行隊」『インターセプター』 21 (1)。航空宇宙防衛司令部：5～ 11、26 ～ 31、40 ～ 45、54 ～ 59。1979年1月。

外部リンク