第712親衛戦闘航空連隊は、ロシア航空宇宙軍の戦闘 航空連隊です。第14航空・防空軍軍の第21混成航空師団に属し、カンスク空軍基地を拠点とし、ミコヤンMiG-31BMを運用しています。
連隊は1938年に第40戦闘航空連隊として編成され、第二次世界大戦前にソ連極東に駐屯し、ハサン湖の戦いに参加した。バルバロッサ作戦後、連隊は西方へと派遣された。 1943年初頭、コーカサスの戦いでの活躍が認められ、第41親衛戦闘航空連隊となった。戦後、1949年に第712親衛戦闘航空連隊に改称された。
戦前の任務
極東における日本とソ連間の緊張の高まりに伴い、1937年10月7日、モスクワ軍管区第117戦闘航空飛行隊はモスクワ近郊のリュベルツィから沿海地方のポクロフカ飛行場に転属となった。キリチェンコ大尉の指揮の下、飛行隊は第69戦闘航空旅団に加わった。1938年6月27日から7月1日にかけて、国防人民委員部の1938年6月5日の指令に基づき、飛行隊と空軍学校の卒業生は第40戦闘航空連隊（IAP）を編成し、同連隊は特別赤旗極東軍第53空軍航空旅団（VVS）の一部となった。[1]当初、ポクロフカでI-16とI-15bisを装備した2個飛行隊が編成され、その後まもなくウスリースク近郊のバラノフスキー飛行場で編成されたI-153の2個飛行隊がこれに加わった。DKバランチュク大尉が連隊長に任命された。[2]
1ヶ月後、連隊はハサン湖の戦いで、ソ連国境地帯の占領を試みる日本軍との激しい戦闘に臨んだ。8月6日から12日にかけて、連隊所属のI-16戦闘機2個中隊（A・B・ドロズド大尉およびN・N・ドミトリエフ大尉指揮）がアヴグストフカ飛行場を拠点として戦闘に投入された。残りの2個中隊はポクロフカで警戒態勢に置かれた。この戦闘における日本軍の航空戦力不足から、連隊の戦闘任務は変更され、国境哨戒とハサン湖で日本軍を攻撃する爆撃機の護衛に充てられた。この戦闘で、連隊は日本軍機3機を撃墜、1機を損傷させ、第40機甲航空団の隊員19名が勲章を授与された。[2]
1939年2月14日、第40戦闘航空旅団は新設の第72戦闘航空旅団に転属となった。4月、クズキン大尉の指揮下にある連隊の第2飛行隊はI-15bisを保有し、カムチャッカ半島の第41戦闘航空連隊に転属となった。第40戦闘航空旅団では、この飛行隊はカフタノフ大尉の指揮下にある新飛行隊に置き換えられ、この飛行隊は到着した陸軍学校卒業生で構成された。1939年半ば、ノモンハン事件で日本軍はモンゴル国境でソ連軍と衝突した。7月15日から10月15日の間、第40戦闘航空旅団のパイロットであるS.A.ナザレンコ中尉、A.N.デグチャレンコ中尉、N.M.メンツィエンゾン中尉はソ連軍に損失なく航空援護を提供し、日本軍の航空機1機を撃墜した功績を残した。 1939年後半に行われた検査では、第40戦闘航空団の戦闘態勢は良好と評価されたが、I-15とI-16がそれぞれ2機ずつ失われるなど、事故率の高さが指摘された。ある事故では、第2飛行隊司令官ドミトリエフ大尉のI-16が悪天候で墜落した。[2]
1940年8月、第72戦闘航空旅団は解散され、連隊は第33混成航空師団に編入されたが、同師団も年末までに解散された。連隊は12月にI-153飛行隊2個を失い、1個飛行隊は第34爆撃航空師団に、2個飛行隊はウラジオストク近郊のゾロタヤ・ドリーナにある第47戦闘航空連隊に編入された。これらに代わるI-16飛行隊2個がポクロフカに編成された。年末までに、4個飛行隊を擁する第40戦闘航空団は第70戦闘航空師団（IAD）に移管された。[2]
第二次世界大戦
1941年6月22日、ドイツ軍によるソ連侵攻作戦「バルバロッサ作戦」が開始された。これを受けて、第40連隊は7月5日に第5航空戦車大隊と第305航空戦車大隊から10名のパイロットが増援として投入され、翌日には西部戦線に派遣された。連隊は、スボチン少佐とボガチョフ参謀長の指揮の下、63機のI-16を運用した。当時、連隊の隊員は日本との国境付近での戦闘に参加していたことから、高度な経験を有していると考えられていた。ウクライナに到着した連隊は、1941年8月3日にクピャンスクで赤軍航空軍から発せられた命令に基づき、8月7日から15日の間に2個連隊（第40連隊と第40A連隊）に分割され、再編された。後者は後に第446飛行隊となり、再編された第40飛行隊には3個飛行隊が含まれた。ドネツク近郊のスタリノ飛行場に移転したこの連隊は、南部戦線のドンバス人民防衛軍旅団管区の一部となった。8月から11月にかけて、連隊はドネツクとドンバスの工場に対するドイツ軍の爆撃から防空を行った。第3飛行隊副司令官のドドノフ上級中尉は、10月5日にトクマチカ近郊でヘンシェル Hs 126を撃墜し、連隊初の空中戦勝を宣言した。この期間中、第40飛行隊は合計1,226飛行時間で1,246回の出撃を行った。 [2]
11月17日から12月6日まで、S.P.スブボチン少佐の指揮下にある第40飛行隊の2個飛行隊が、VVS第37軍の一部としてロストフの戦いに参加しました。ある空中戦では、将来の連隊司令官アレクサンドル・パブロフ大尉が、地上部隊を援護する4機のI-16編隊が9機のドイツ戦闘機の待ち伏せを受けた戦闘で活躍しました。パブロフ大尉は単独で4機のドイツ機と交戦し、ひどく損傷したI-16にとどめを刺すのを阻止し、I-16が飛行場に戻ることを可能にしました。この功績により、連隊のパイロット19人が勲章を授与されました。残りの飛行隊は、ロシア空軍南部戦線の一部としてカメンスク＝シャフチンスキーの防空を担当しました。この期間中に第40戦闘航空団のパイロットは464回の出撃を行い、I-16 1機の損失で11機の撃墜を記録しました。 12月中旬、デバルツェヴォ、マトヴェエフ・クルガン、クラースヌイ・ルチ付近で激しい戦闘が繰り広げられ、第40戦闘航空団（IAP）は積極的な役割を果たし、1日4～5回の出撃を行った。12月6日から29日までの間に合計690回の出撃が行われ、I-16機2機の損害を受けながら4機の撃墜を記録した。[2]
1941年から1942年の冬、第40装甲航空団はバルヴェンコヴォ・ロゾヴァヤ攻勢においてソ連軍の航空援護を行った。ピリペンコ、パブロフ、ドドノフ、ロマノフ、ベリコフ連隊のパイロットはこれらの行動で活躍した。1942年2月から5月にかけて、連隊は1,278回の戦闘出撃を行い、14機のドイツ機を撃墜し、3機のI-16を失った。5月、連隊はスラビャンスク周辺での戦闘や第二次ハリコフの戦いに参加した。5月17日、ドイツ軍が第9軍の戦線を突破した後、連隊はソ連軍の撤退を援護し、イジュム・バルヴェンコヴォ作戦やセヴェルスキー・ドネツ川、ルガンスク、ルイシチャンスクでの戦闘でドイツ軍の陣地を攻撃した。 7月22日のロストフ・ナ・ドヌ上空での戦闘では、ピリペンコ大尉率いる9機のI-16が数で勝るドイツ軍と交戦し、損害なく3機を撃墜した。連隊はコーカサスの戦いでモズドク、ナリチク、プロフラドヌ付近の戦闘に参加した。10月2日、第1飛行隊司令官ピリペンコ大尉はドドノフと共にソルダツカヤ飛行場から離陸したドイツ機を攻撃する任務中、両パイロットが待ち伏せされ撃墜され戦死した。ピリペンコは13機の戦死と29機の共同戦線員の功績により、死後ソ連邦英雄となった。6月から10月にかけて、第40飛行隊は南部戦線の216、217IADの一部として2,714回の出撃を行った。5機の損失を被り38機の撃墜を記録した。[2]
10月20日、第40近衛騎兵連隊はカルムイク草原のボジガン飛行場へ飛行し、そこで第4親衛騎兵軍団に配属された。連隊は枢軸国の通信網襲撃で第4親衛騎兵軍団を支援し、1942年10月から1943年1月にかけて同軍団と共にカスピ海からクラスノダールへ進撃し、1,018回の出撃を行い、損失なく2機の撃墜を記録した。1942年から1943年の冬には、PFチュピコフ少佐の指揮の下、北コーカサス戦線の一環としてクバン奪還作戦に参加した。連隊は補充パイロットと数機のI-153戦闘機を受領した。1943年2月8日の北ドイツ軍の命令により、その活躍が認められ、第40近衛騎兵連隊はエリート親衛隊の地位を第41親衛近衛騎兵軍団に与えられた。[2]
2月下旬、連隊は旧式化したI-16とI-153を第84親衛航空団に引き渡し、ラヴォチキンLa-5への転換が予定された。このため、2月25日、連隊の隊員は再訓練のためイヴァノヴォに送られた。2か月の訓練の後、32機の新型La-5を保有する連隊はブトゥルリノフカに異動し、第8親衛航空団の一部としてヴォロネジ戦線に加わった。新しい基地では、第41親衛航空団が直ちに空襲を撃退する戦闘に参加した。第2航空軍第5戦闘航空軍団の一部として、連隊はクルスクとオボヤンの防空を担当した。5月から7月の間に335回出撃し、21機を撃墜した。 1943年半ば、連隊はヴォロネジを防衛し、その後ベルゴロド・ハリコフ攻勢に参加した。この期間、第41戦闘航空団（GIAP）は1,145回の出撃を行い、ドイツ軍機50機を撃墜したが、La-5戦闘機4機を失った。1943年秋冬には、連隊はキエフの戦い、ドニエプル川の突破、ドニエプル川右岸の橋頭保の確保、そしてキエフの奪還に参加した。第40戦闘航空団は500回の出撃を行い、18機を撃墜し、自軍機1機を失った。[2]
1944年初頭、連隊は多数の補充パイロットと数機の新型ラヴォーチキンLa-7戦闘機を受け取り、3月10日までは非戦闘状態となり、新人パイロットの訓練を行った。1944年の春から夏にかけて、連隊は第1ウクライナ戦線の攻勢を支援した。プロスクロフ・テルノポリ攻防戦、そしてリヴォフ＝サンドミエシュ攻勢において、第41戦闘航空団（GIAP）は1,314回の出撃を行い、自軍機5機の損害を受けながらドイツ軍機32機を撃墜した。4月8日、同市を巡る戦闘における「勇気と英雄的行為」が認められ、名誉勲章チェルノヴィツィを授与された。1945年1月、連隊はサンドミエシュ橋頭堡の拡張において第1ウクライナ戦線を支援し、437回出撃を行った。[2] 1月下旬、連隊はドイツ領へ前進し、グロース・シュタインに拠点を置き、前線の第2航空軍の一部として活動した。2月19日、連隊は「前線における模範的な任務遂行」により、三等クトゥーゾフ勲章を授与された。1月から5月にかけて、連隊はクラクフおよびチェンストホヴァ地区におけるソ連軍の作戦とベルリン攻勢を支援した。終戦時のプラハ攻勢では、12の部隊が5月9日から11日にかけて、逃亡中のドイツ軍を爆撃した。合計416回の出撃が行われ、3機の航空機が失われた。[3]
第二次世界大戦中、第41戦闘航空団（GIAP）は、航空戦で299機の航空機を撃墜し、91機を損傷させ、地上攻撃で35機を撃墜したとされています。地上攻撃では、戦車150両、装甲車両および歩兵車両3,210両、列車14両、貨車19両を撃破し、1万人以上の死傷者を出したとされています。さらに、有人砲100門、対空砲および機関銃陣地232門を破壊しました。連隊は航空機51機とパイロット45名を失いました。連隊のパイロット8名がソ連邦英雄の称号を授与され、684名が勲章を授与されました。ヨーロッパでの戦争終結後、連隊第2飛行隊は12名の乗組員と整備士を擁し、B・A・ククルゾフ大尉の指揮の下、ソ連の満州侵攻に参加するために極東の第18航空軍に派遣された。[3]
冷戦
終戦後、連隊はドイツ占領軍集団の第2航空軍第5戦闘航空軍団の一員としてグロース・シュタインに留まりました。連隊はLa-7パイロットの訓練を継続し、1945年12月に4個飛行隊体制に再編されました。3個飛行隊はLa-5を装備し続け、第4飛行隊は12機のLa-7を保有していました。冷戦の勃発に伴い、訓練のペースは加速されました。 1946年には3,220回の訓練飛行が行われ、総飛行時間は1,774時間だった。これに対し1945年には1,512回と105時間だった。1947年1月13日、連隊長パブロフはバラトンアルマーディの軍団本部での会議からの帰途、自動車事故で死亡した。 8月に、連隊は新型ラヴォチキンLa-9を受領し、ドイツからハンガリーへ配置転換された。新設のセーケシュフェヘールヴァール飛行場は春にしばしば浸水したため、連隊は冬季のみそこから活動し、残りの期間はケニエリ飛行場の駐屯地から飛行した。年末までに連隊のパイロットはLa-9の運用訓練を完全に受け、4個飛行隊全てが昼間の計器飛行が可能な状態となり、2個飛行隊はペアまたは小隊で困難な気象条件下で飛行を行う資格を得た。この年、6,030回の飛行が行われ、合計3,060時間の訓練が行われた。[3]
バクー地区
第41航空連隊は、1947年11月15日の参謀本部の指令に基づき、アゼルバイジャンのカジ・マゴメドにあるアジカブール飛行場に移転した。連隊の最初の3つの階層は装備とともに12月12日にハンガリーを出発した。移転は2ヶ月で完了し、1948年2月14日に連隊はザカフカース軍管区の第7航空軍に加わった。新しい基地で、連隊はバクーへの爆撃から防空を行う任務を負った。年末までに、連隊は960回の射撃と873回の模擬空中戦を実施し、訓練飛行で3,880時間の飛行を行った。連隊は迎撃任務を担うため、高い優先度を与えられ、1948年には検査や即応性点検の回数が増加した。1949年1月10日の参謀本部指令によりソ連空軍部隊の編制が変更され、同年2月15日に第41独立長距離偵察航空連隊は第712親衛戦闘航空連隊に改称された。4月には連隊は3個飛行隊に再編され、52名の隊員と12機のLa-9を保有する第4飛行隊は第271親衛戦闘航空連隊に編入された。夏には第2飛行隊が第99独立長距離偵察航空連隊との合同演習を実施し、La-9を無線中継機として情報伝達に使用した。[3]
年末、連隊の隊員は、連隊をミコヤン・グレヴィチ MiG-15ジェット戦闘機に転換する準備として、ジェット戦闘機の再訓練を開始した。連隊にとってジェット機時代は、1950年3月13日、ユルチェンコ中佐がアジカブール上空で MiG-15bis の初飛行を行った時に始まった。翌年、第712連隊のパイロット42名が MiG-15 の再訓練を無事に終え、バクー防空管区の防空を行う警戒任務に就いた。第712 GIAP は、9月30日に独立したソビエト防空軍(PVO) に正式に移管された。連隊の任務には、ソ連の防空システムの有効性をテストするアメリカ空軍とイラン帝国空軍の 偵察機からカスピ海上空のソ連領空を防衛することも含まれていた。 1950年、連隊は65回の警戒出撃を行い、そのうち48回は敵機との視認によるものであった。La-9の運用を継続した連隊は、ジェット機運用開始後最初の年を無事故で終えた。1950年の飛行時間は2,860時間で、そのうち337時間は悪天候、393時間は夜間飛行であった。[3]
カスピ海上への侵略が続いたため、カスピ海上の国境を哨戒する任務を特に帯びた2編隊の航空機を編成する必要が生じた。アジカブールの警戒システムは1952年に変更され、MiG-15bis編隊1編隊が航行中および夜間に通常待機および増強待機状態となり、1つの乗組員が通常待機状態、3つの乗組員が増強待機状態となった。この年、327回の迎撃出撃が行われ、うち295回が視認によるものであり、第712親衛戦闘航空団のパイロットは合計3,287時間を飛行した。その後2年間で、連隊のパイロット30名が後継機のミコヤン・グレヴィチMiG-17迎撃機に転換した。1954年6月、連隊はサリャーニ飛行場に移転し、バクー防空管区の第174親衛戦闘航空師団に所属した。連隊は毎年、戦闘態勢を維持するために戦術飛行訓練と指揮所演習に参加した。[3]
連隊における最初のジェット機事故は、1955年4月のMiG-17の致命的な墜落事故であり、その後1956年1月と1957年3月にも2度のMiG-17の致命的な墜落事故が続き、そのうち1度は製造上の欠陥によるものであった。1957年3月、訓練飛行中に計器の故障によりMiG-15UTIの致命的な墜落事故が発生した。1956年1月と2月、連隊の2つの乗組員は、ジェネトリックス計画のもとトルコから打ち上げられ、連隊の防空圏を漂っていた異常に多数の偵察気球を破壊する任務を負った。連隊は1958年初めにMiG-17P迎撃機を受領し、直ちに2回の主要なPVO演習に参加した。これらのうち1回では、連隊は完全な航空機を装備してチェリャビンスク・シャゴール飛行場に移動してウラル軍管区を増強し、そこから2週間、空中および地上目標に対して実弾射撃出撃を行った。連隊の年間飛行時間は3,560時間で、そのうち515時間は夜間、765時間は悪天候下での飛行であった。[3]
シベリア
1959年半ば、1959年6月3日の人民軍執行部司令官の指令に基づき、第712防空連隊はクラスノヤルスク地方のカンスク＝ツェントラルニ飛行場に移転し、シベリア軍管区の第56防空軍に編入された。連隊のパイロットは、複数回の給油を挟みながら、MiG-17P、MiG-17、MiG-15UTIでカンスクまでの長距離飛行を行った。新基地では、MiG-17Pへの改修が進められ、ベラヤ、ブラーツク、クラスノヤルスクが陽動作戦飛行場として開設された。1961年、連隊はカンスク＝ツェントラルニとベラヤからソ連領空を哨戒するため、MiG-17Pで警戒態勢に置かれた。 1961年8月、クラスノヤルスクから飛行中のMiG-15UTIが機器の故障により墜落したが、乗組員は脱出に成功した。1962年、連隊は28名のパイロットのうち16名に対し、通常の昼夜飛行に加え、悪天候下での夜間飛行訓練を行った。ツェントラルヌイ飛行場の改修工事中、連隊は1963年5月15日から10月1日まで、未舗装のカンスク＝ダリヌイ飛行場に駐留した。[3]
ロシアのサービス
2003年時点で、[アップデート]ある資料では第712航空基地（GIAP）がカンスク空軍基地にあり、アチンスク空港が陽動作戦飛行場となっていると記載されている。[4]
2009年のロシア空軍改革で、第712親衛航空基地は支援部隊と統合され、2009年6月1日に第2種の第6979親衛航空基地が発足した。同基地は第14航空・防空軍軍の第9航空宇宙防衛旅団の傘下となった。組織変更が続き、同年12月1日には第2航空・防空軍司令部の傘下となった。2010年11月の更なる統合により、同基地はチェリャビンスク・シャゴリの第1種の第6980親衛航空基地の航空集団に再編された。この間、旧第712親衛航空基地はカンスク航空集団と呼ばれ、その旗は中央軍事博物館に保管のため送られ、一時的に第712親衛航空基地の系譜は途絶えた。[5]
2018年10月、ロシア国防省が師団の編成を発表した時点で、第712航空連隊航空団は第14航空・防空軍軍の第21混成航空師団の一部となった。[6]
参考文献
引用
- ^ ブィコフ & アノーヒン 2014、p. 99.
- ^ abcdefghij Pichugin 2015、2–5 ページ。
- ^ abcdefgh ピチュギン 2015年、6～17頁。
- ^ “Авиация ПВО” [Aviatsiya PVO]. airbase.ru (ロシア語)。アビアバザ KPOI。 2003 年 9 月 28 日にオリジナルからアーカイブされました。2024 年 10 月 16 日に取得。
- ^ ピチュギン 2015年、11ページ。
- ^ “"Кинжальная" 21-я авиадивизия ВКС РФ может накрыть половину Китая". nvo.ng.ru 。2022-05-08に取得。
参考文献
- ブイコフ、ミハイル。アノーヒン、ウラジミール (2014)。 Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия [スターリンの全戦闘機航空連隊。最初の完全な百科事典] (ロシア語)。モスクワ: ヤウザ。ISBN 9785457567276。
- ピチュギン、ドミトリー（2015）。 「712-й гвардейский Черновицкий ордена Кутузова III степени истребительный авиационный полк」。アヴィアツィヤ・イ・コスモナフティカ（ロシア語）。 No. 5。2–17ページ 。ISSN 1682-7759 。
